Podróż koleją w Wielkiej Brytanii - Rail travel in Great Britain

COVID-19 Informacja: Ze względu na środki przyjęte w Wielkiej Brytanii w celu zwalczania koronawirus pandemia, przewozy kolejowe obsługują zmieniony rozkład jazdy lub ze zmniejszoną przepustowością. Podczas korzystania z transportu publicznego w Wielkiej Brytanii musisz nosić odpowiednią maskę na twarz lub osłonę twarzy. Sprawdź przed podróżą: Porady dotyczące podróży związane z koronawirusem od National Rail Enquiries.

(Ostatnia aktualizacja informacji 21 kwietnia 2020 r.)

Klasa 220 Podróżnik szybki pociąg z silnikiem diesla przejeżdża przez Królewski Most Graniczny w Berwick-upon-Tweed z usługą CrossCountry od Anglia do Szkocja.

Z około 34 000 km (21 000 mil) toru, Kolej krajowa sieć pasażerska Zjednoczone Królestwo to jedna z najgęstszych i najchętniej eksploatowanych linii kolejowych na świecie. Kilka kluczowych brytyjskich wynalazków pozwoliło na rozwój nowoczesnych kolei, być może najważniejszym jest silnik parowy tłokowy Jamesa Watta, opracowany w latach 1763-1775 oraz pierwsza lokomotywa parowa Richarda Trevithicka, ukończona w 1804 roku. użycie lokomotyw parowych rozpocznie pracę między operation Stockton-on-Tees i Darlington w północno-wschodniej Anglii w 1825 roku. Oznacza to, że sieć jest najstarsza na świecie. Większość z nich została zbudowana w XIX wieku w ramach ogromnych projektów inżynierii lądowej, z których wiele jest obecnie kultowych (takich jak Czwarty Most) i słyną z elegancji i wielkich osiągnięć inżynierii. Chociaż niektóre części są stosunkowo wiktoriańskie i mogą być nieefektywne, pojawiły się znaczące nowe inwestycje. Koleje brytyjskie odegrały kluczową rolę w Rewolucja przemysłowa, umożliwiając szybki transport surowców, towarów i ludzi na terenie całego kraju.

Po II wojnie światowej brytyjskie koleje gwałtownie podupadły wraz z pojawieniem się prywatnych samochodów i komercyjnych podróży lotniczych, i często były postrzegane jako przestarzały środek transportu, który był przeszkodą w rozwoju. Zgodnie z zaleceniami sformułowanymi na początku lat sześćdziesiątych przez inżyniera i ówczesnego prezesa brytyjskich kolei Richarda Beechinga, rząd brytyjski przystąpił do demontażu lub rezygnacji z wielu linii kolejowych na rzecz rozwoju sieci autostrad w Wielkiej Brytanii w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych. Jednak ze względu na rosnące zatłoczenie na brytyjskich drogach, rosnące ceny paliwa i coraz bardziej uciążliwe środki bezpieczeństwa dotyczące podróży lotniczych, brytyjskie koleje od lat 90. przeżywają odrodzenie popularności, a liczba pasażerów w dzisiejszych czasach przewyższyła ich liczbę sprzed II wojny światowej. poziomy - w sieci zaledwie o połowę krótsze.

Podróż pociągiem jest bardzo popularna w Wielkiej Brytanii – wiele usług jest zajętych, a liczba pasażerów stale rośnie. Jest to jeden z najszybszych, najwygodniejszych, najwygodniejszych i najprzyjemniejszych sposobów zwiedzania Wielkiej Brytanii oraz zdecydowanie najlepszy sposób podróżowania między miastami. Od High Speed ​​1, który łączy Londyn do Kent i kontynentalnej Europy, do zachowanych linii kolejowych obsługujących zabytkowe pociągi parowe przez idylliczne krajobrazy, do nowoczesnych usług międzymiastowych i zapierających Szkocja, pociąg może być fascynującym i niedrogim sposobem, aby zobaczyć wiele, co Wielka Brytania ma do zaoferowania. Krajowa sieć kolejowa obejmuje większość Wielkiej Brytanii, od Penzance w Kornwalia do Thurso na dalekiej północy Szkocja w tym ponad 2600 stacji.

Symbol podwójnej strzałki oznacza stację kolejową lub sieć kolejową w całej Wielkiej Brytanii. Pojawia się na wszystkich stacjach, znakach drogowych i mapach.

Infrastruktura kolejowa jest własnością państwa, podczas gdy firmy prywatne (zwykle międzynarodowe firmy transportowe) obsługują pociągi do miejsc docelowych i wzorców usług określonych przez rząd. (Ten przewodnik nie obejmuje podróży koleją w Irlandii Północnej – patrz Podróż koleją w Irlandii.) System jest ściśle kontrolowany przez krajowe i zdecentralizowane rządy w Londynie, Edynburgu i Cardiff, które mocno go dotują.

Mimo dużej liczby firm doświadczenie podróżnika jest wyjątkowo dobrze zintegrowane. Bilety można kupić z jednej stacji na dowolną inną w Wielkiej Brytanii, bez względu na to, jak daleko, ile firm kolejowych lub przesiadek jest potrzebnych, aby się tam dostać. Strona internetowa kolei udostępnia rozkłady jazdy i planer podróży.

Chociaż istnieją problemy, takie jak przepełnienie w godzinach szczytu, pociąg jest skutecznym i przyjemnym sposobem na zwiedzanie Wielkiej Brytanii i poruszanie się po interesujących miejscach. Jest to również zdecydowanie najlepsza opcja do podróży między miastami, ponieważ większość pociągów międzymiastowych porusza się z prędkością 200 km/h (125 mph), a stacje w większości miast i miasteczek znajdują się w centrum miasta. Usługi regionalne jeżdżą z prędkością do 160 km/h (100 mph). Chociaż oznacza to, że usługi nie są tak szybkie, jak linie dużych prędkości we Francji, Niemczech czy Japonii, na trasach głównych i drugorzędnych panuje stosunkowo wysoki standard usług.

Prywatyzowanemu systemowi zarzuca się wiele wad i często pojawiają się wezwania do renacjonalizacji całej sieci, ale obecnie większość firm kolejowych oferuje dobre usługi, szczególnie na trasach międzymiastowych i głównych, chociaż punktualność znacznie się różni. Rezerwacja miejsca w pociągu z wyprzedzeniem nie jest obowiązkowa, ale często okazuje się, że bilety kosztują mniej, im dalej z wyprzedzeniem dokonasz rezerwacji – opłaty mogą być szokująco wysokie, jeśli kupisz bilet na stacji w dniu podróży i co zaskakujące niskie, jeśli zarezerwujesz z kilkutygodniowym wyprzedzeniem.

Wielokrotnie nagradzany Narodowe Muzeum Kolejnictwa w York opowiada historię brytyjskich kolei i tego, jak zmieniły społeczeństwo od XIX wieku do dnia dzisiejszego, z wieloma historycznymi i rekordowymi lokomotywami, taborem i innymi eksponatami. Wstęp wolny.

Struktura

Własność i struktura są złożone, ale nie zauważysz tego podczas podróży. Tory, stacje i infrastruktura (z wyjątkiem zachowanych torów kolejowych) są własnością i są utrzymywane przez Sieć kolejowa, spółka „nie dla dywidendy”, należąca do rządu.

Pociągi do uruchomienia są określane przez rząd i obsługiwane przez firmy obsługujące pociągi (TOC). Te dzierżawy lub własny tabor do prowadzenia usług pasażerskich wymaganych w ich umowach franczyzowych. Firmy rywalizują o franczyzy przez określoną liczbę lat. Ich stałe pozwolenie na działalność lub możliwość zdobycia rozszerzeń lub przyszłych franczyz zależy od takich czynników, jak stosunek jakości do ceny, wydajność i satysfakcja klienta. Dużą rolę w tym procesie odgrywają urzędnicy państwowi i ministrowie transportu. Istnieje również wiele operatorów ogólnodostępnych, które są niezależne od franchisingu i obsługują pociągi w slotach zakupionych bezpośrednio od Network Rail.

Rail Delivery Group reprezentuje wszystkie przedsiębiorstwa pociągów pasażerskich i sprzedaje je łącznie jako Kolej krajowa. National Rail odziedziczyła kultowe biało-czerwone logo „podwójnej strzałki” (patrz ilustracja) używane po raz pierwszy przez British Rail, byłego państwowego przewoźnika kolejowego, który został sprywatyzowany w latach 90. (chociaż infrastruktura została ponownie znacjonalizowana w latach 90.). początku 2000 roku). Logo jest szeroko stosowane do oznaczania dworca kolejowego oraz na znakach drogowych, mapach, biletach i innych miejscach.

Pasażerskie firmy kolejowe

Niektóre firmy obsługujące pociągi obsługują określony region geograficzny, podczas gdy inne obsługują linie międzymiastowe, które przejeżdżają przez różne regiony. Od 2021 r Kolej krajowa sieć firm obsługujących pasażerów składa się z następujących firm:

Statua poety Sir Johna Betjemana patrząc na architekturę londyńskiej stacji St. Pancras. Ty też powinieneś! Główne brytyjskie stacje są często imponującymi dziełami architektury wiktoriańskiej.

Pociągi różnych przewoźników pod jednym dachem na Manchester Piccadilly.

Tło historyczne

Od lat 30. opływowe lokomotywy klasy „A4”, takie jak Krzyżówka symbolizował złoty wiek podróży kolejowych. Krzyżówka jest teraz w Narodowym Muzeum Kolejnictwa w York

Pierwsza na świecie linia kolejowa została otwarta między Stockton i Darlington w północno-wschodniej Anglii w 1825 roku, rozpoczynając boom budowlany. Większość linii kolejowych w Wielkiej Brytanii została zbudowana przez prywatne firmy w poszukiwaniu zysku; dziesiątki małych firm prowadziły lokalne linie, łączyły się i przejmowały, gdy inne wchodziły na rynek. W połowie XIX wieku rozwinęły się one w ogólnokrajową sieć kolejową. W latach dwudziestych rząd wydał dekret, że wszystkie one łączą się w cztery duże firmy, które są najbardziej znane dzisiaj: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) i Great Western (GWR). ). To, co nastąpiło, to „złoty wiek” rekordów prędkości, kultowych lokomotyw, takich jak Latający Szkot i obrazy pociągu jako eleganckiej, ale codziennej formy podróży (zobaczysz nazwy nowoczesnych firm kolejowych nawiązujących do tego złotego wieku). Po II wojnie światowej, w której większość infrastruktury była zużyta na potrzeby działań wojennych, uszkodzona lub zniszczona przez naloty bombowe, w 1948 r. rząd znacjonalizował wszystkie linie kolejowe. Powstałe w ten sposób państwowe koleje brytyjskie jeździły pociągami przez prawie pięćdziesiąt lat, przez pewien czas zmiany, gdy para została zastąpiona dieslem i trakcją elektryczną, duża liczba linii zasilających i marginalnych została zamknięta w „Beeching Axe” wraz z nadejściem wieku samochodu, wzrosły prędkości linii i teraz kultowe logo z podwójną strzałką (sarkastycznie zwane „strzałkami niezdecydowania”) zaczęły symbolizować sieć kolejową i obecność stacji.

Plakaty kolejowe z lat 40. i 50. wykorzystywały sztukę, aby zachęcić podróżnych do odwiedzenia kurortów pociągiem.

Logo z podwójną strzałką British Rail (a teraz National Rail) i związany z nim krój pisma z lat 60. są uznawane za klasykę wzornictwa tamtego okresu (w przeciwieństwie do prawie wszystkiego, co zrobiła British Rail), ale są tylko jednym z wielu osiągnięć projektowych i inżynieryjnych dokonanych przez firmy kolejowe w Brytanii. W XIX wieku przedsiębiorstwa kolejowe wzniosły majestatyczne stacje takie jak London St. Pancras, King's Cross, Paddington i Liverpool Street. Te „katedry kolejowe” symbolizowały sukces firm, które je zbudowały i miejsca, przez które przebiegały ich linie (np. cegły Midland, z których zbudowane jest St. Pancras). Słynne mosty i wiadukty z epoki wiktoriańskiej, takie jak Forth Bridge, symbolizują regiony, przez które biegną. W latach dwudziestych i trzydziestych opływowe lokomotywy, takie jak Krzyżówka stały się symbolami nowoczesności, które teraz symbolizują zenit brytyjskich podróży kolejowych, podczas gdy plakaty podróżujące koleją w latach 1930-1950 zapoczątkowały styl sztuki, który ukazywał Wielką Brytanię w jej atrakcyjności.

Pomimo upadków ery Beeching w latach 60., British Rail odbił się w latach 70. i 80., walcząc z nowymi autostradami. Korporacja państwowa opracowała nową, ujednoliconą markę dla swoich usług ekspresowych na duże odległości, znaną jako Międzymiastowy, a to, wraz z elektryfikacją dwóch głównych tras linii z Londynu do Szkocji i nowym, zaawansowanym technologicznie taborem, spowodowało boom mecenatu, który z kolei uchronił przynoszące straty trasy regionalne i pozostałe linie odgałęzione przed zamknięciem. Jednak upadek i zaniedbania były nadal bardzo widoczne w całym systemie, ponieważ cierpiał na brak inwestycji ze strony rządu. W ówczesnym klimacie politycznym sprzyjającym prywatnej działalności usług publicznych nieuniknione było przeniesienie sieci spod kontroli państwa do sektora prywatnego. W tej epoce pojawiły się również dwie ważne zmiany w taborze. W przeciwieństwie do Francji, gdzie w całym kraju zbudowano nowe linie dużych prędkości, British Rail uznała za bardziej wykonalne budowanie nowych pociągów dostosowanych do krętej i często niezelektryfikowanej istniejącej sieci. „Pociąg dużych prędkości” (HST) miał służyć jako prowizorka, dopóki „Zaawansowany pociąg pasażerski” (APT) miał wejść do służby. Jednak podczas gdy ten ostatni był nękany problemami wieku dziecięcego, brakiem politycznego konsensusu na jego korzyść i ostatecznie miał bardzo niewielkie przychody z usług, HST pozostawał w służbie przez ponad 40 lat na połączeniach międzymiastowych i dopiero od 2019 r. powoli przeniesiony do usług regionalnych. To powiedziawszy, technologia aktywnego przechylania zapoczątkowana przez APT jest stosowana w pociągach Pendolino, które do dziś jeżdżą po brytyjskich torach.

Kultowe logo i krój pisma British Rail z lat 60. określały wygląd kolei w epoce nowożytnej. Logo nadal identyfikuje stację do dziś.

Po źle pomyślanej prywatyzacji w połowie lat 90. sieć została podzielona na różne przedsiębiorstwa prowadzące tory, tabor kolejowy i dziesiątki małych firm obsługujących pociągi, ale z ciężką interwencją rządową, dotacjami i kontrolą systemu. Infrastruktura (np. tory, sygnalizatory i stacje) została ponownie znacjonalizowana na początku 2000 roku po krachu finansowym wywołanym przez fatalny krach Hatfield w październiku 2000 roku, i od tego czasu system został dobudowany i rozwinął się w skuteczny system transportowy, choć z pewnymi bieżących problemów, aby dać mieszaną kolej publiczno-prywatną. Zyski przypadły sektorowi prywatnemu, ale dotacje były wypłacane, a dokładne usługi, które miały być uruchomione, zostały określone przez rząd. Do 2013 r. liczba pasażerów rosła pomimo rocznych podwyżek cen biletów. Brytyjczycy płacą jedne z najwyższych opłat za podróż pociągiem na świecie; na przykład roczny bilet do pracy z przedmieścia Londynu jest droższy niż karta BahnCard 100 ważna na podróże travel wszystko Niemieckie pociągi.

W ciągu 2010 roku stało się jasne, że system franczyzowy jest nie do utrzymania: z każdym odnowieniem franczyzy coraz mniej ofert składało coraz mniej firm, a większość ofert składała tylko na kontrakty krótkoterminowe. Ponadto nastąpił wzrost liczby niepowodzeń franczyzowych, co wymagało od rządu przejęcia jako „awaryjnej przerwy”, czasami wielokrotnie dla tej samej linii kolejowej. Coraz bardziej głośne wezwania do zmian spotykały się w dużej mierze z bezczynnością ze strony Whitehall, dopóki wydarzenia nie zostały przejęte przez Covid-19 pandemia: w sytuacji, gdy liczba pasażerów gwałtownie spada, a przemysł kolejowy jest na skraju bankructwa, rząd musiał działać. Duży zastrzyk gotówki w marcu 2020 r. skutecznie, choć tymczasowo, poddał franczyzy kontrolę publiczną. Następnie, we wrześniu 2020 roku ogłoszono, że system franczyzowy zostanie złomowany. Podczas gdy trwała renacjonalizacja była zawsze mało prawdopodobna za rządów konserwatywnych, nowy system będzie oznaczał, że państwo będzie w przyszłości znacznie mocniej trzymać się uścisku. Najbardziej prawdopodobnym zamiennikiem franchisingu jest model koncesji, w ramach którego firmy otrzymują długoterminowy kontrakt w zamian za stałą roczną opłatę od Skarbu Państwa, z rozkładem jazdy i opłatami pod kontrolą państwa, a dochody z opłat wracają do kasy publicznej. Jednak co najmniej jedna część Wielkiej Brytanii posuwa się do przodu z pełną renacjonalizacją: w lutym 2021 r. usługi Transport for Wales zostały przeniesione na własność publiczną przez walijski rząd (pracownicy).

Najbardziej malownicze trasy

Widok z pociągu jadącego linią West Highland.

Wiadukt Ribblehead na linii Settle-Carlisle, North Yorkshire.

Pociąg odjeżdża z Dawlish na linii Riviera, podróżując wzdłuż wałów morskich.

Wiele linii przecina spektakularne brytyjskie krajobrazy i biegnie wzdłuż dramatycznych wybrzeży, szczególnie w Szkocji, Walii oraz w północnej i południowo-zachodniej Anglii. W wielu miejscach eleganckie wiktoriańskie wiadukty i mosty dodają (a nie umniejszają) piękna naturalnego krajobrazu. Spośród wielu takich malowniczych tras, kilka jest częścią sieci Kolei Państwowych i zapewnia usługi transportowe dla społeczności wzdłuż trasy, a także przyciąga turystów. Zachowane i zabytkowe linie kolejowe obsługują inne (zwykle pociągami parowymi) w przepięknej okolicy (patrz sekcja poniżej o zachowanych kolejach).

• Linia kambryjska (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Jest to trasa, która najpierw wiedzie przez półgórski teren wyżynny Środkowa Walia, a następnie Dovey Valley przed dotarciem do wybrzeża. Trasa przechodzi przez Machynlleth przed rozdzieleniem w Dovey Junction w pewnej odległości na południowy zachód. Część południowa w kierunku Aberystwyth, północna część do Pwllheli w Północna Walia. Na północnym ramieniu wzdłuż wybrzeża znajduje się najpierw ujście rzeki Dovey, a następnie zatoka Cardigan. Góry Snowdonia są najpierw na północy, a potem na wschodzie, gdy linia delikatnie wije się wzdłuż wybrzeża. Linia kolejowa przecina ujście Mawddach na zaznaczonym Barmouth Most, dalej na północ, aby dotrzeć Harlech i skręcając na zachód do Minfford i Porthmadog. Bieg na zachód wzdłuż północnego krańca zatoki Cardigan kończy bieg w Pwllheli. Trasa łączy się również z wieloma wąskotorowymi „małymi pociągami Walii”, które można wykorzystać do zwiedzania górzystego wnętrza Walii.
• Exeter-Penzance (w tym część Linia Riviera): Zaprojektowana przez słynnego inżyniera Brunela jako część jego Great Western Railway, linia ta kursuje z Exeter, Devon do Penzance, Kornwalii i obejmuje długie odcinki, na których linia kolejowa biegnie bezpośrednio na nadbrzeżu, na przykład w Dawlish. Biegnie również przez bujne doliny, obok dramatycznego Dartmoor, przecina wiadukty Brunel i wjeżdża do Kornwalii imponującym mostem Royal Albert Bridge przez rzekę Tamar (wymawiane TAY-mar). Obrazy fal rozbijających się o linię kolejową w Dawlish są ikoną Devon. Rozciąganie między Exeter i Newton Opat jest szczególnie ładna, gdy pociąg jedzie wzdłuż wybrzeża przez ładne nadmorskie miasteczka Starcross, Dawlish i Teignmouth (wymawiane „Tin-muth”). Trzymaj oczy przyklejone do tego okna przez 15-20 minut!
• Linia Serca Walii(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Cała podróż od Swansea do Shrewsbury trwa około czterech godzin i przebiega przez niektóre z najbardziej malowniczych obszarów górskich Walii i malowniczych miasteczek targowych.
• Stonehaven-Aberdeen: Linia na północ od Edynburg do Aberdeen przecina kultowy most Forth. Na północnym krańcu, między ładnym portowym miastem Stonehaven i „Granitowym Miastem” Aberdeen, przez około 20 minut biegnie wzdłuż dramatycznego, skalistego wybrzeża ze spektakularnymi klifami wznoszącymi się do morza północnego. Chropowate wloty i wzburzone fale rozbijające się o skały dodają scenerii. Trasa jest szczególnie imponująca o wschodzie słońca (co widać, jadąc podkładem z Londynu do Aberdeen)
• Linia Dalekiej Północy od szybko rozwijającego się miasta Inverness do najbardziej wysuniętego na północ miasta Wielkiej Brytanii, Thurso, biegnie przez imponującą scenerię Highland, a także samotnie Moray Firth, Dornoch Firth i imponujące wybrzeże Sutherland. Odchodzi kolejna malownicza trasa Inverness dla Kyle'a z Lochalsh, z jego linkami do spektakularnej wyspy Skye.
• Linia Settle-Carlisle jedzie 73 mil (117 km) z Settle w North Yorkshire (lub możesz dołączyć do pociągu wcześniej w głównym mieście Leeds) do miasta Carlisle, w pobliżu granicy ze Szkocją. Najbardziej malownicza linia kolejowa w Anglii, biegnie przez dramatyczne wzgórza Pennine Hills i Park Narodowy Yorkshire Dales. Spośród wielu wiaduktów najbardziej godny uwagi jest dramatyczny wiadukt Ribblehead z 24 kamiennymi łukami, a z wielu stacji na trasie jest dobry spacer. (Ta linia została przeznaczona do zamknięcia w latach 80., ale presja społeczna i rosnący ruch towarowy sprawiły, że pozostała otwarta)
• Linia West Highland z Glasgow do miast portowych Mallaig i Oban jest prawdopodobnie najbardziej spektakularną podróżą w Wielkiej Brytanii i regularnie wybierana jako jedna z najlepszych podróży kolejowych na świecie. Na trasie kursuje również nocna stacja sypialna z londyńskiego Euston do Fort William, a latem codziennie kursuje pociąg parowy o nazwie „Jakobit”. Spektakularne widoki obejmują Loch Lomond i Gareloch, dramatyczne Rannoch Moor, wiadukt Glenfinnan (jak w filmach o Harrym Potterze i szkockich banknotach) oraz spektakularne widoki na Hebrydy z Mallaig, między innymi na 4-godzinnej przejażdżce.

Usługi

Osiągnięciem British Rail, które nadal obowiązuje, jest możliwość zakupu biletu bezpośredniego z dowolnej stacji w Wielkiej Brytanii na dowolną inną stację, w tym niezależnie od przesiadek, przewoźników kolejowych, a nawet londyńskie metro lub Manchester Metrolink potrzebne są połączenia.

Prędkość

Większość usług międzymiastowych porusza się z prędkością do 201 km/h, nawet na liniach niezelektryfikowanych. Wielka Brytania była pierwszym krajem, który w latach 70. wprowadził usługi dla szybkich silników wysokoprężnych (przy użyciu InterCity 125 pociągów, które po renowacji są nadal ostoją niektórych tras). W przeciwieństwie do niektórych krajów, usługi dużych prędkości nie kosztują więcej niż inne, z wyjątkiem pociągów kursujących na linii High Speed ​​1 z London St Pancras do stacji w Kent. Tutaj płacisz wyższe taryfy niż wolniejsze usługi, które nie korzystają z linii dużych prędkości i nie ma tańszych biletów Advance lub Off-Peak. Z dala od linii międzymiastowych prędkości do 100 mph (160 km/h) na głównych liniach i mniej na mniejszych trasach. W starym regionie południowym (region ograniczony Tamizą i główną linią południowo-zachodnią do Weymouth), nawet usługi międzymiastowe są ograniczone do 100 mil na godzinę ze względu na ograniczenia związane z elektryfikacją trzeciej linii.

W usługach innych niż międzymiastowe (zwłaszcza w południowo-wschodniej Anglii) możesz usłyszeć ten termin szybki, jak w następującym ogłoszeniu: „Zadzwoń do Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, a następnie szybko do London Charing Cross". To nie odnosi się do prędkości - to znaczy bez przerwy. Tak więc pociąg w powyższym ogłoszeniu ominąłby wiele stacji między Bromley South a London Charing Cross. Usługa „szybka” jest dostępna non-stop, natomiast „półszybka” oznacza dzwonienie tylko do niektórych stacji.

Klasy podróży

Wyremontowane wnętrze klasy standard InterCity 125 (znany również jako HST) obsługiwany przez CrossCountry. InterCity 125 to najszybszy na świecie pociąg z silnikiem diesla.

Wnętrze I klasy w klasie 221 Super podróżnik

Działają dwie klasy: standardowa i pierwsza. Pociągi podmiejskie i niektóre usługi lokalne oferują tylko klasę standardową.

• Klasa średnia zakwaterowanie zazwyczaj ma dwa miejsca po obu stronach przejścia z mieszanką „stołów naprzeciwko” lub bardziej prywatnych miejsc „w stylu lotniczym”. Niektóre pociągi, zaprojektowane z myślą o bardziej intensywnym użytkowaniu dojazdów, mogą mieć trzy miejsca siedzące z jednej strony i dwa z drugiej, a nawet po prostu przycupnąć wzdłuż ścian z dużą ilością miejsca do stania.
• Pierwsza klasa zakwaterowanie w usługach międzymiastowych ma dwa miejsca i jedno miejsce po obu stronach przejścia, z większym siedzeniem, większą przestrzenią na nogi, serwisem na miejscu napoje, napoje i gazetę (nie wszystkie usługi przy siedzeniach są dostępne w weekend) ; pierwsza klasa na usługach dojazdowych jest zwykle znacznie bardziej podstawowa i może mieć dwa miejsca po obu stronach przejścia bez obsługi przy siedzeniu. Jednak poza długimi podróżami (2 godziny lub więcej) lub ruchliwymi pociągami (np. Pociąg o 8 rano do Londynu) prawie nie ma sensu kupować biletu w pierwszej klasie. Dzieje się tak dlatego, że oprócz tego, że masz większe szanse na zdobycie miejsca (choć i tak jest to całkiem prawdopodobne), nie ma prawie żadnych korzyści z różnicy w cenie. Sprawdź ceny podczas rezerwacji, ponieważ poza godzinami szczytu ceny biletów pierwszej klasy mogą być zaskakująco rozsądne, a podczas dłuższej podróży dodatkowa przestrzeń na nogi i łokcie, a także (często całkiem dobre) posiłki i napoje są dobre. Warto również sprawdzić stronę internetową przewoźnika, aby zobaczyć, jaka pierwsza klasa dostaniesz, na przykład Avanti West Coast oferuje pełny serwis posiłków, podczas gdy inni operatorzy oferują tylko większe miejsce. W weekendy wiele pociągów oferuje dość tani upgrade do pierwszej klasy po wejściu do pociągu. Zwykle jest to ogłaszane lub można zapytać obsługę pociągu.

Zarówno w klasie 1, jak i standardowej większość pociągów zapewnia również:

• Bezpłatne rezerwacje miejsc (nie dojazdy do pracy ani usługi lokalne), oznaczone etykietą papierową lub elektronicznym wyświetlaczem nad każdym siedzeniem
• Podejście bufet, lub obsługa wózków napojów i napojów poruszających się w pociągu w pociągach dalekobieżnych
• Klimatyzacja (nie zawsze dostępna w usługach podmiejskich lub lokalnych)
• Co najmniej jeden wózek z toaletą w pełni przystosowaną dla osób niepełnosprawnych i przewijakiem dla dzieci
• W usługach międzymiastowych, a bezprzewodowy internet usługa (może zostać naliczona opłata)
• Większość pociągów międzymiastowych zapewnia: „Cichy trener” gdzie korzystanie z telefonów komórkowych, iPodów, prowadzenie rozmów i innych dźwięków jest zabronione. Można je znaleźć w pociągach obsługiwanych przez LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway i Abellio Greater Anglia w połączeniach międzymiastowych.

Palenie i alkohol

Palenie jest zakazane zarówno dla Brytyjczyków, jak i Rzymian na stacji Wallsend

Palenie jest nielegalne na pokładzie pociągów w Wielkiej Brytanii (a właściwie w każdym zamkniętym miejscu publicznym w Anglii, Walii i Szkocji). Pociągi są wyposażone w czujniki dymu, także w toaletach. Jeśli zauważysz, że palisz, personel pociągu zorganizuje Brytyjska Policja Transportowa czekać na następnej stacji, a zostaniesz aresztowany i ukarany grzywną. Palenie jest również nielegalne na peronach stacji i innych obiektach kolejowych, chociaż na mniejszych lub wiejskich stacjach jest ono generalnie ignorowane, jeśli palisz na świeżym powietrzu, jak najdalej od głównej poczekalni. Elektroniczne papierosy waporyzacyjne nie są dozwolone na pokładzie pociągów, ale niektóre firmy kolejowe pozwalają na waporyzację na peronie.

Podczas gdy spożywanie alkoholu w większości pociągów i na stacjach niekoniecznie jest zabronione, możesz spotkać się z dezaprobatą ze strony innych podróżnych i personelu kolejowego, jeśli spożyjesz go otwarcie na peronie. Poniżej wymieniono kilka wyjątków.

Podczas niektórych wydarzeń i w określonych godzinach firmy kolejowe mogą ograniczać spożycie alkoholu w swoich usługach (np. pociągi jeżdżące na popularne imprezy sportowe) i będą nagłaśniać takie ograniczenia w pociągu lub na stacjach. Jeśli okaże się, że spożywasz alkohol w miejscach, w których jest to ograniczone, zostanie on skonfiskowany. Zostaniesz ukarany grzywną tylko wtedy, gdy nie oddasz alkoholu lub nie będziesz pił dalej po otrzymaniu ostrzeżenia.

Brytyjska Policja Transportowa może również usunąć Cię z dowolnej stacji lub pociągu w dowolnym momencie, jeśli uznasz, że nie jesteś w stanie podróżować w stanie odurzenia, a personel kolei nie waha się poprosić ich o interwencję w celu egzekwowania przepisów kolejowych, gdy jest to wymagane.

W Szkocja w pociągach obsługiwanych przez ScotRail jest nielegalne posiadanie alkoholu lub spożywanie alkoholu przed 10 rano lub po 21:00. To postanowienie nie dotyczy Caledonian Sleeper Service.

Zgodnie z odrębnymi przepisami, określone lokalne sieci transportowe, takie jak londyńskie metro wdrażamy również zakazy spożywania alkoholu.

Usługi wiejskie

Na niektórych wiejskich, lokalnych usługach (szczególnie w północno-zachodniej i południowo-zachodniej Anglii) niektóre mniejsze stacje są przystankami na żądanie (zwykle będzie to wskazane w rozkładzie jazdy oraz ogłoszone w systemie nadawania adresów). Jeśli wejdziesz na przystanek na żądanie, pociąg zwolni i może również włączyć klakson - jeśli chcesz wsiąść do pociągu, podnieś ramię, aby kierowca mógł Cię zobaczyć. Jeśli chcesz wysiąść na przystanku na żądanie, powinieneś powiadomić obsługę pociągu, na której stacji chcesz wysiąść, a on zasygnalizuje maszyniście zatrzymanie się.

Linie regionalne, lokalne i podmiejskie

Rozległa sieć linii zapewnia usługi pomiędzy miastami o znaczeniu regionalnym (np. Liverpool – Manchester), usługi lokalne (np. Settle – Carlisle) oraz usługi dojazdowe wokół wielu dużych miast (sieć jest szczególnie gęsta w okolicach Londynu, Glasgow, Birmingham i Liverpoolu ). Do większości interesujących lub ważnych miast można dojechać koleją lub koleją i połączeniem autobusowym (np. autobus łączy stację Leuchars z St Andrews). Warto wypróbować planer podróży na Strona internetowa kolei państwowych aby sprawdzić, czy miejsce, które Cię interesuje, jest obsługiwane (patrz sekcja Planujesz podróż poniżej).

Linie międzymiastowe

Sieć międzymiastowa rozwinęła się z sześciu historycznych magistral. Prędkość linii wynosi do 125 mph (201 km/h), ale do 186 mph (299 km/h) dla High Speed ​​1, którą osiąga tylko Eurostar z pociągami krajowymi ograniczonymi do 140 mph (230 km/h), i 100 mph (160 km/h) dla linii Great Eastern. Maksymalna prędkość 125 mil na godzinę na głównej linii zachodniego wybrzeża może być osiągnięta tylko przez układanie pociągów, przy czym pociągi konwencjonalne są ograniczone do 110 mil na godzinę (180 km/h). Wszystkie linie międzymiastowe łączą się z Londynem na jednym końcu, z wyjątkiem trasy Cross-Country. W Londynie jest wiele stacji, a każda główna linia kończy się na innej stacji (np. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Wysoka prędkość 1 (HS1) connects Londyn with many destinations in Kent Jak na przykład Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Główna linia wschodniego wybrzeża - z Londyn King's Cross to Edynburg Waverley via Peterborough, York i Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, kadłub, Sunderland i Aberdeen.
• Główna linia zachodniego wybrzeża - z Londyn Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston i Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester i Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool i Edynburg.
• Great Eastern Main Line - z Londyn Liverpool Street to Norwich przez Colchester i Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Wielka Zachodnia Linia Główna - z Londyn Paddington to Bristol Temple Meads via Czytanie, with branches southwest to Devon i Kornwalia, and west across the Welsh border to Cardiff i Swansea. Services run at least hourly from London to Oksford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton i Penzance.
• Linia główna Midland - z Londyn St. Pancras to Sheffield przez Leicester i derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Szkocja, północna Anglia, the Midlands, southern and south-west Anglia. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Pociągi sypialne

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper odchodzi Londyn Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edynburg for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper odchodzi Londyn Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Wielka Zachodnia Kolej operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londyn Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train lub ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planujesz podróż

The best source of information is the Kolej krajowa website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Wielka Zachodnia Kolej is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online tutaj. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com i splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edynburg across the firth of Forth, to Piszczałka i Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Uwaga: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices lub ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Poczta: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Kolekcja: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• mobilny: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Rodzaje biletów

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Istnieje również 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Postęp - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• W każdej chwili - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak lub w każdej chwili bilet, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on jeden train. jednak, this strategy carries risk if you're using more than one train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Rabaty

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Karty kolejowe

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or online. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children nie rób have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Bilety sezonowe

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a bilet sezonowy. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Bilety kolejowe

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but nie Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Widzieć Europejskie bilety kolejowe po więcej informacji.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Leśniczy i Wędrowiec tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (zaktualizowano marzec 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Korzystanie z pociągu

National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their planowy departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edynburg, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen i "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Wejście do pociągu

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Jest również prawdopodobne, że będziesz potrzebować go, aby wyjść z peronu na stacji docelowej, ponieważ na wielu stacjach stosowane są bariery biletowe w stylu metra. Jeśli nie możesz znaleźć biletu w jednym z tych miejsc, będziesz miał duże kłopoty i zostaniesz ukarany wysoką karą plus koszt nowego pełnego biletu. Zawsze trzymaj swój bilet, dopóki nie zostanie zatrzymany przez barierki lub opuścisz stację!

Przystanki stacji są zwykle ogłaszane przez system nagłośnieniowy lub na przewijanych wyświetlaczach elektronicznych w wagonie.

Podróżowanie z bagażem

Różne pociągi różnią się ilością miejsca na bagaż. Prawie wszystkie pociągi (w tym wszystkie pociągi międzymiastowe) mają nad głową bagażniki odpowiednie na małe przedmioty, takie jak mały plecak, teczka, torba na laptopa lub inny mały bagaż. Pociągi międzymiastowe i regionalne mają bagażniki odpowiednie dla większych walizek. Jednak te bagażniki szybko się zapełniają a na trasach dalekobieżnych zazwyczaj nie ma miejsca dla wszystkich, więc wsiądź do pociągu jak najwcześniej, aby uzyskać miejsce. Jeśli nie możesz uzyskać miejsca w półkach, a ponowne ułożenie przedmiotów nie pomaga, być może będziesz musiał wcisnąć swój bagaż w dowolne miejsce, jakie możesz znaleźć. Może to być w przestrzeni przedsionka i na końcach każdego wagonu. Obsługa pociągu nie toleruje bagażu blokującego przejścia i przejścia (jest to niebezpieczne w sytuacji awaryjnej), a w skrajnych przypadkach, jeśli jest to przeszkoda, może po prostu zostać wyrzucony na peron na następnym przystanku. Kradzież pozostawionego bagażu może być problemem, więc miej oko na swój.

W niektórych pociągach, zwłaszcza międzymiastowych, może być specjalny przestrzeń bagażowa co może być pomocne, jeśli masz dużą torbę. Na przykład CrossCountry Podróżnik pociągi mają przestrzeń bagażową w autokarze D (patrz sekcja poniżej na temat różnych typów używanych pociągów). W przypadku usług międzymiastowych LNER do i z londyńskiego King's Cross można umieścić swoją torbę w przestrzeni bagażowej, jeśli jedziesz do końca linii dla tego pociągu (np. do Leeds, Edynburga, Aberdeen lub Inverness poza Londynem lub do Londynu z dowolnego miejsca). Zapytaj strażnika pociągu lub obsługę peronu. Na ich InterCity 225 Bagaż pociągu można przechowywać w wagonie bagażowym / wagonie napędowym na przeciwległym końcu pociągu niż wagon silnikowy / lokomotywa. W InterCity 125 usług, może być przechowywany w strefie wartowniczej na końcu wagonu B, obok samochodu z napędem (nie ma wagonu A na usługach LNER).

Jedzenie i picie

Zdobywanie jedzenia w sieci kolejowej może być zmiennym doświadczeniem. Wiele usług międzymiastowych zapewnia samochód bufetowy z barem z przekąskami lub małym sklepem, podczas gdy inne mogą mieć usługę przewozu wózka na miejscu. W większości przypadków przekąska nie wykracza poza pakowane kanapki, napoje gorące i bezalkoholowe, owoce i słodycze. Transport for Wales obejmuje pełny trzydaniowy posiłek w ramach usługi w klasie biznes między Holyhead a Cardiff. LNER i Avanti West Coast oferują lekkie posiłki dla pasażerów pierwszej klasy w wielu usługach. Lokalne usługi generalnie nie oferują żadnego cateringu.

Tylko Great Western Railway oferuje pełen wagon restauracyjny, a te Pulmanowski usługi działają tylko w ograniczonej liczbie pociągów na trasach Londyn-Plymouth i Londyn-Swansea. Oferta restauracji GWR à la carte posiłki przygotowywane przez odpowiedniego szefa kuchni i podawane „srebrną obsługę”. Przestrzeń jest ograniczona, a ceny wysokie, ale warto spróbować, jeśli masz ochotę na smakołyk. Chociaż pierwszeństwo mają pasażerowie pierwszej klasy, pasażerowie klasy standardowej mogą zjeść posiłek w restauracji, jeśli jest dostępne miejsce. Mimo Pulmanowski nazwy, posiłki serwowane są w zwykłych wagonach pierwszej klasy.

Caledonian Sleeper dysponuje samochodem klubowym, w którym serwowane są napoje i lekkie posiłki. W salonie Night Riviera Sleeper znajduje się bar i lada z przekąskami.

Prywatne czartery, wycieczki koleją i zabytkowe koleje mogą oferować wrażenia z wagonu restauracyjnego w niektórych usługach, nawet okazjonalną rekreację w Pullman, choć za bilet premium.

Wiele stacji w sieci kolejowej Wielkiej Brytanii posiada punkty gastronomiczne. Podczas gdy niektóre stacje mają lokalnie niezależne niezależne, w których handlują zarówno pasażerowie, jak i miejscowi, bardziej typowe są sklepy franczyzowe typu fast food, sieci kawiarni lub sklepy ogólnospożywcze. Główne terminale lub huby mają większy asortyment punktów sprzedaży. Sklepy Marks and Spencer zwykle oferują najlepszy wybór jedzenia i napojów na dworcu, choć są droższe. Restauracje z pełną obsługą na stacjach są rzadkością, podobnie jak puby na peronach. Niektóre stacje końcowe sąsiadują z wielkimi hotelami kolejowymi, które oferują restauracje.

Jeśli chcesz mieć pewność, że masz coś do jedzenia lub picia, przynieś własne. Istnieje kilka ograniczeń dotyczących wnoszenia własnego jedzenia lub napojów. Napoje alkoholowe nie są dozwolone nigdzie w sieci kolejowej Szkocji, a także są zabronione w usługach TfL w Londynie.

WC

Większość pociągów ma toalety na pokładzie, z wyjątkiem kilku pociągów podmiejskich na krótkie odległości. Zaopatrzenie jest różne, ale zwykle jest jeden na dwa wagony. Większość pociągów ma co najmniej jedną toaletę przystosowaną dla wózków inwalidzkich, a te zazwyczaj mają stolik do przewijania dziecka, który składa się ze ściany. Poziomy czystości odpowiadają standardom innych publicznych toalet w Wielkiej Brytanii; mogłyby być lepsze, ale nie są obrzydliwe.

Tam, gdzie w toalecie są drzwi elektryczne, zwykle jest osobny przycisk do blokowania drzwi, który należy nacisnąć oprócz tego, który zamyka drzwi. Jeśli nie naciśniesz tego przycisku, ludzie z zewnątrz mogą otworzyć drzwi, gdy jesteś w środku. Podobnie nie będziesz w stanie otworzyć drzwi, aby wyjść bez uprzedniego naciśnięcia przycisku odblokowania.

Toalety są czasami wyłączane, gdy pociąg stoi na stacji końcowej. Jeśli jesteś zdesperowany, idź, zanim to się stanie.

Stacje

Londyn St. Pancras International, brytyjski dworzec pociągu dużych prędkości Eurostar i krajowy dworzec dla pociągów międzymiastowych na północ do Leicester, Nottingham i Sheffield i szybkie pociągi na południe do Kent.

W Wielkiej Brytanii jest około 2560 stacji kolejowych, z wyłączeniem miejskich systemów szybkiego transportu, takich jak londyńskie metro, Glasgow Subway, Tyne and Wear Metro i Docklands Light Railway. Wszystkie stacje należą do państwowej sieci Network Rail, która zarządza również codzienną eksploatacją głównych stacji (np. Edinburgh Waverley). Pozostałe są wynajmowane firmie obsługującej pociągi obsługujące większość usług, która odpowiada za eksploatację, utrzymanie i obsadę stacji. Stacje różnią się wyposażeniem (patrz informacje na stronie National Rail), ale prawdopodobnie będziesz mieć trudności ze znalezieniem kosza na śmieci na głównych stacjach ze względu na ryzyko terroryzmu.

Większość stacji znajduje się w centrum miast lub w niewielkiej odległości. Jednak stacja kończąca się na Parkway (np. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) posiada duży parking, więc osoby dojeżdżające do pracy mogą podjechać do niego, a następnie wsiąść do pociągu: oznacza to, że jest daleko od centrum miasta, często na odległych przedmieściach lub nawet w szczerym polu . Jeśli istnieje wybór stacji, nie wysiadaj na stacji Parkway, jeśli Twoim celem jest centrum miasta – na przykład wysiadaj na Bristol Temple Meads, a nie na Bristol Parkway w przypadku centrum Bristolu. Wyjątkiem jest połączenie autobusowe z dalszym miejscem docelowym. Na przykład autobusy wahadłowe kursują z Luton Airport Parkway na lotnisko Luton.

Wiele stacji, które pochodzą z epoki wiktoriańskiej, takich jak słynny St Pancras w Londynie, jest bardzo imponujących architektonicznie i może warto je odwiedzić, nawet jeśli nie podróżujesz pociągiem.

Główne stacje Londynu

Podczas podróży, która obejmuje połączenie między stacjami w Londynie, bilet przelotowy zwykle umożliwia podróż z przesiadką w usługach londyńskiego metra. W XIX wieku zabroniono budowania przystanków kolejowych zbyt blisko centrum Londynu, ponieważ uważano, że zagrażałoby to budynkom historycznym. W rezultacie większość została zbudowana w pierścieniu, który w tym czasie znajdował się tuż poza centrum, ale po ekspansji Londynu w XX wieku jest bardzo w jego obrębie. Pogrubiona czcionka wskazuje na stację końcową; większość stacji w Londynie to terminale, ponieważ tylko kilka linii przecina stolicę.

Główne stacje regionalne

Edinburgh Waverley to jedna z najbardziej ruchliwych stacji w Wielkiej Brytanii.

Bristol Temple Meads to główny dworzec w mieście Bristol

Na zewnątrz Londyn, National Rail wymienia następujące stacje jako główne stacje przesiadkowe, na których pasażerowie najczęściej muszą przesiadać się podczas podróży wieloodcinkowych.

Pociągi i tabor

Większość pociągów jest nowoczesna, wygodna i dostępna dla osób niepełnosprawnych, chociaż szczególnie w pociągach podmiejskich i niektórych starszych taborach wysokie osoby będą miały problem z miejscem na nogi. Po dużych inwestycjach w ciągu ostatnich dziesięciu lat wszystkie są stosunkowo nowe lub zostały w tym czasie gruntownie wyremontowane. Nie zobaczysz wielu tradycyjnych lokomotyw ciągnących pociągi pasażerskie (chyba że podróżujesz jednym z pociągów sypialnych), ponieważ większość usług jest teraz obsługiwana przez wiele jednostek. Ci, którzy nadal korzystają z lokomotyw, są zazwyczaj ustawiani w pchać ciągnąć konfiguracja, z drugą lokomotywą lub beznapędową przyczepą napędową z tyłu, umożliwiającą jazdę pociągu „do tyłu” i eliminującą konieczność objeżdżania lokomotyw na końcu linii. Wiele pociągów wycieczkowych lub czarterowych pociągów parowych jest nadal przewożonych na lokomotywie.

Ponieważ około jedna trzecia torów jest zelektryfikowana, pociągi z silnikiem diesla są powszechne (w tym w połączeniach międzymiastowych), ale zwykle osiąga się te same prędkości maksymalne niezależnie od źródła zasilania. Pociągi brytyjskie mają numer klasy, ale większość nazywa je nazwą (np. „Byłem dziś w jednym z tych Pendolinos”). Ta sekcja zawiera wskazówki dotyczące pociągów, których najprawdopodobniej będziesz potrzebować i czego możesz się spodziewać. Istnieje więcej klas, które są mniej powszechne, w szczególności elektrycznych pociągów trakcyjnych na trasach lokalnych i regionalnych.

Szybka usługa

Pociąg klasy 395 „Oszczep”

HS1 jest jedynym działającym w Wielkiej Brytanii kolej dużych prędkościi linki Londyn St Pancras do tunelu pod kanałem. Oprócz międzynarodowych usług Eurostar, Southeastern Highspeed obsługuje krajowy pociąg dużych prędkości, który został zbudowany przez Hitachi w Japonii. Oficjalnie oznaczona jako klasa 395, ale zwykle znana jako Oszczep, te „mini Shinkanseny” podróżują z prędkością do 140 mph (230 km/h) między Londynem, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover i inne miasta w Kent. Jest on sprzedawany jako „najszybszy w Wielkiej Brytanii” pociąg, chociaż składy pociągów Eurostar podróżują znacznie szybciej. Bilety na usługi Javelin są o kilka funtów droższe niż inne usługi na południowym wschodzie, ale jest to zdecydowanie najszybszy sposób podróżowania między Kent a Londynem, ponieważ w hrabstwie nie ma innych linii międzymiastowych. 395 ma 6 wagonów w zestawie, chociaż dwa zestawy można połączyć, tworząc 12 wagonów. Pseudonim Javelin pochodzi od ich pochodzenia w 2012 roku jako szybki transport wahadłowy do Parku Olimpijskiego w Stratford; 24 jednostki noszą nazwy brytyjskich olimpijczyków i paraolimpijczyków.

Usługi międzymiastowe

Pociągi międzymiastowe w Wielkiej Brytanii zwykle podróżują z prędkością do 125 mil na godzinę (201 km/h) (maksymalna prędkość dla wszystkich linii z wyjątkiem HS1) i zwykle mają najwięcej udogodnień, w tym bezprzewodowy dostęp do Internetu, a często także sklep na pokładzie lub bufet. Niektóre usługi międzymiastowe (np. między miastami w Szkocji) korzystają Turbostar pociągów, które są opisane w sekcji regionalnej poniżej.

Pociąg Intercity Express i Azuma

Klasa 800 Pociąg międzymiastowy w Norton Fitzwarren, obsługiwanej przez Great Western Railway

Seria 800 (klasa 800, 801, 802) to pociągi międzymiastowe zbudowane przez Hitachi w hrabstwie Durham i we Włoszech i rozmieszczone na kilku głównych liniach sieci. Klasa 800 została wprowadzona na trasach Great Western Railway (GWR) 16 października 2017 r., kiedy inauguracyjna usługa dotarła do London Paddington prawie godzinę spóźniona z powodu wielu problemów technicznych. Zostały wprowadzone w usługach LNER w maju 2019 roku.

Zostały nazwane Pociąg międzymiastowy (IET) przez Great Western i Azuma (co znaczy Wschód w języku japońskim; podobnie jak pociągi oszczepowe, te zestawy wykorzystują japońską technologię Shinkansen) firmy LNER. Jednostki klasy 800 są bi-tryb - jeżdżą po napowietrznych liniach elektrycznych tam, gdzie są dostępne i przechodzą na podpodłogowe silniki wysokoprężne tam, gdzie ich nie ma. Klasa 802 to po prostu pociągi klasy 800 z mocniejszymi silnikami wysokoprężnymi i większymi zbiornikami paliwa. Jednostki klasy 801 to pociągi wyłącznie elektryczne. Pociągi mają pięć, dziewięć lub dziesięć wagonów i poruszają się z prędkością 125 mph (201 km/h) w trybie elektrycznym i 100 mph (160 km/h) w trybie diesla.

Każdy wagon ma półki na bagaż na każdym końcu i duże półki na bagaż nad siedzeniami, a także mieszankę stołów i foteli w stylu lotniczym z gniazdkami elektrycznymi. Pociągi były krytykowane za twarde, wyprostowane siedzenia, ale oferują dużo miejsca na nogi i bardziej przestronne wnętrza niż wiele pociągów międzymiastowych. GWR oferuje wózek z przekąskami w większości usług IET, podczas gdy usługi Azuma oferowane przez LNER obejmują bufet. Pociągi dziesięciowagonowe składają się z dwóch połączonych ze sobą pociągów pięciowagonowych, a jeśli masz rezerwację miejsc lub chcesz skorzystać z restauracji Pullman GWR, konieczne jest wejście na właściwy odcinek, ponieważ między pociągami nie ma przejścia.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), najszybszy na świecie pociąg z silnikiem diesla.

Kiedyś ostoja brytyjskiej sieci międzymiastowej i została zastąpiona przez jednostki „Inter City Express” lub Azuma, „HST” (skrót od „High Speed ​​Train”) lub InterCity 125Nadal można je znaleźć w całej Wielkiej Brytanii w połączeniach międzymiastowych i dalekobieżnych, od północnej Szkocji do Londynu i daleko na południowym zachodzie Anglii.

Jeden z nielicznych większych sukcesów British Rail, pociągi te wprowadziły pod koniec lat 70. XX wieku serwis z silnikiem diesla 125 mph (201 km/h) i nadal utrzymują rekordy prędkości dla pociągów z silnikiem Diesla. Z wyjątkiem trzech spisanych z powodu wypadków, wszystkie przetrwały ponad czterdzieści lat ze względu na doskonały design, a niektóre nadal działają od 2020 roku. Wszystkie zostały gruntownie wyremontowane w ciągu ostatniej dekady i są praktycznie całkowicie nowe w środku. Mają więcej miejsca na bagaż niż wiele innych nowoczesnych pociągów, z dużymi bagażnikami na każdym końcu wagonu. Wszystkie wyposażone są w cichy autokar, a większość z nich ma również gniazda do ładowania laptopów/telefonów komórkowych oraz przydatny samochód bufetowy serwujący gorące i zimne posiłki i napoje. Pełnowymiarowy zestaw InterCity 125 składa się z siedmiu lub ośmiu wagonów i dwóch samochodów mocy (po jednym na każdym końcu), ale ScotRail i GWR jeżdżą krótsze formacje pod "Inter7City" i „Klasa zamkowa” nazwy odpowiednio. Pociągi są modyfikowane z automatycznymi drzwiami elektrycznymi, ale niezmodyfikowane pociągi mają drzwi zewnętrzne na zawiasach z klamkami tylko na zewnątrz: aby otworzyć drzwi od wewnątrz, zsuwasz się z okna i wyciągasz rękę.

InterCity 225

Trzy InterCity 225 pociągi na londyńskim King's Cross

Jeśli podróżujesz w usługach międzymiastowych LNER między londyńskim King's Cross i York lub Leeds, prawdopodobnie będziesz w jednym z tych pociągów elektrycznych wprowadzonych w 1990 roku. Zostały one zaprojektowane do prędkości 225 km/h (140 mph), stąd nazwa, ale są ograniczone do ograniczenia prędkości linii 125 mph (201 km/h) , ponieważ ze względów bezpieczeństwa wszystkie pociągi w Wielkiej Brytanii poruszające się z prędkością powyżej 125 mil na godzinę muszą mieć sygnalizację w kabinie i jak dotąd nie została ona zainstalowana w większości sieci. InterCity 225 zestawy mają dziewięć wagonów eksploatowanych w konfiguracji push-pull, z lokomotywą elektryczną na północnym krańcu i furgonetką na krańcu londyńskim. Wszystko InterCity 225s zostały gruntownie odnowione i posiadają elektrycznie sterowane drzwi, wagon bufetowy z ciepłymi i zimnymi potrawami i napojami, gniazdka i wygodne siedzenia (wiele z nich ma duże stoły odpowiednie dla rodzin lub grup). Trener B to cichy trener. Istnieją duże bagażniki podobne do InterCity 125s, ale nadal szybko się zapełniają, więc wejdź na pokład jak najszybciej.

Pendolino

Klasa 390 Pendolino pędzi przez Tamworth

Klasa 390 Pendolino to elektryczny międzymiastowy pociąg przechylny na głównej linii West Coast między Londynem Euston, północno-zachodnią Anglią a Glasgow. Wprowadzone na początku XXI wieku i wykorzystujące włoską technologię przechyłu (stąd nazwa), poruszają się z prędkością 125 mil na godzinę (201 km/h); ale podobnie jak InterCity 225, zostały zaprojektowane do prędkości 125 mph (201 km/h), chociaż nie mają sygnalizacji w kabinie, stąd ograniczenie) i przechylają się do 8 stopni na zakrętach. Mają mały sklep na pokładzie sprzedający czasopisma/gazety, gorące i zimne przekąski oraz napoje. Trener A to cichy trener w klasie standardowej, trener H w klasie pierwszej. Pendolino zostały zbudowane jako pociągi 9-wagonowe, ale wiele z nich zostało teraz rozszerzonych do 11 wagonów. W 2007 roku wadliwy tor spowodował Pendolino podróżuje z dużą prędkością, aby wykoleić się w Grayrigg w Kumbrii. Zginęła tylko jedna osoba, przy czym brak większej liczby ofiar śmiertelnych przypisywano wytrzymałości zderzeniowej jednostki. Mocno wzmocniona karoseria sprawia jednak, że nie wszystkie siedzenia mają okno.

Voyager i Super Voyager

Klasa 220 Podróżnik w Newton Abbot, obsługiwanej przez CrossCountry

Klasa 220 Podróżnik i klasa 221 Super podróżnik to międzymiastowe pociągi spalinowe, wprowadzone około 2001 roku; Super Voyager różni się głównie tym, że przechyla się podczas pokonywania zakrętów, aby umożliwić większą prędkość. Obsługiwane przez CrossCountry i Avanti West Coast, zwykle mają cztery lub pięć wagonów i poruszają się z prędkością 125 mil na godzinę (201 km/h). Każdy wagon ma silnik pod podłogą, więc nie jest tak cichy jak niektóre inne. Bagażniki nad głową są dość wąskie i nie ma tak dużo miejsca na bagaż, jak w niektórych innych pociągach. Dziewiczy Podróżnicy mieć przydatny sklep/bufet jak na like Pendolino ale jednostki CrossCountry mają tylko nieregularny serwis wózków, chociaż niektóre pokonują bardzo duże odległości (np. Aberdeen - Penzance). Klasa 222 Południk w East Midlands Trains usługi są bardzo podobne, ponieważ zostały zbudowane przez tego samego producenta, a także poruszają się z prędkością do 125 mph (201 km/h), ale może być znacznie dłuższa, do 7 wagonów, jest mniej ciasna i ma sklep/bufet.

Usługi regionalne, lokalne i podmiejskie

Turbostar / Electrostar

Klasa 170 Turbostar (lewo). Po prawej stronie jest InterCity 225.

Diesel Turbostar i elektryczne zespoły trakcyjne Bombardiera Electrostar są najliczniejszymi pociągami zbudowanymi w Wielkiej Brytanii od czasu prywatyzacji kolei w latach 90. XX wieku. Turbostary mogą poruszać się z prędkością do 100 mph (160 km/h - usłyszysz silnik pod podłogą każdego wagonu w Turbostars) i są używane w całej Wielkiej Brytanii przez wiele firm kolejowych, z elektrycznym Electrostar wersja najczęściej spotykana w południowo-wschodniej Anglii. Klasy 170, 171 i 172 Turbostar pociągi obsługują połączenia lokalne, regionalne i niektóre międzymiastowe i zazwyczaj mają cyfrowe wyświetlacze informacyjne i automatyczne komunikaty. Może być usługa wózka, ale nie ma bufetu, i nie wszystkie mają punkty wtykowe. Mają od dwóch do czterech wagonów i czasami są ze sobą połączone, aby stworzyć dłuższy pociąg. Electrostars są podobne, wprowadzone w ciągu ostatnich dziesięciu lat w celu zastąpienia hord starszych jednostek w południowej i południowo-wschodniej Anglii. Klasy 357, 375, 376, 377, 378 i 379 Electrostar pociągi obsługują tam połączenia regionalne i podmiejskie i podobne Turbostar może osiągnąć 100 mph (160 km/h), ale z szybszym przyspieszeniem (będąc na napędzie elektrycznym). Podobnie jak w przypadku Turbostar, może być usługa trolejbusów, ale przestrzeń bagażowa nie jest tak duża jak w pociągu międzymiastowym.

Ekspresowy Sprinter

Klasa 158 Ekspresowy Sprinter

Klasa 158 i 159 Ekspresowy Sprinter został wprowadzony około 1990 roku przez British Rail i jest przeznaczony do obsługi regionalnych połączeń średnio- i dalekobieżnych. Mogą osiągać prędkość 90 mph (140 km/h) z silnikiem Diesla pod każdym wagonem i są używane zwłaszcza przez ScotRail i wiele innych firm w północnej, południowo-zachodniej i zachodniej Anglii. Były dość prestiżowe, gdy zostały wprowadzone, a jazda jest dość płynna. Mają półki na bagaż nad głową i na końcu wagonu, ale nie tak bardzo, jak pociąg międzymiastowy. w przeciwieństwie do Turbostar, drzwi znajdują się na końcu każdego wagonu, więc zimna pogoda nie wchodzi, gdy zatrzymuje się na stacji, ale słyną z kiepskiej klimatyzacji, która często nie działa w upalne dni.

Sprinter i SuperSprinter

Klasa 365 Networker

Klasy te tworzą rodzinę spalinowych zespołów trakcyjnych wprowadzonych w latach 80-tych ( Ekspresowy Sprinter jest ostatecznym rozwinięciem tej rodziny). Klasa 150 Sprinter pociągi są wykorzystywane do usług lokalnych lub linii wiejskich, z klasami 153 do 156 SuperSprinter są bardziej wyrafinowane, wygodne i odpowiednie na dłuższe trasy (np. malowniczą linię West Highland) i wszystkie osiągają prędkość 75 mph (120 km/h). Nie mają klimatyzacji, ale i tak nie stanowi to problemu przez większą część roku w Wielkiej Brytanii i są przeznaczone do połączeń na krótszych dystansach.

Networker

Te elektryczne składy wieloczłonowe (klasy 365, 465 i 466) zostały wprowadzone na początku lat 90-tych. Klasa 365 Networker obsługuje usługi Great Northern do 100 mil na godzinę w północnym Londynie i na wschodzie Anglii, z wygodnym otoczeniem, klimatyzacją itp. Klasy 465 i 466 są używane na liniach lokalnych i podmiejskich na południe od Londynu obsługiwanych przez i mogą osiągnąć 75 mil na godzinę (120 km /h) przy użyciu trzeciej szyny, z siedzeniami o większej gęstości i sprężystymi podłogami, a nie dywanami. Możesz również znaleźć wersje z silnikiem Diesla, Class 165 i 166 Sieć Turbo, na połączeniach biegnących na zachód od Londynu.

Desiro

Klasa 450 Desiro

Cały tabor był kiedyś budowany w Wielkiej Brytanii, ale Siemens (z Niemiec) buduje wiele nowych pociągów, które są następnie przewożone. Legiony różnych klas Siemensa Desiro są obecnie używane w całym kraju na liniach zelektryfikowanych (głównie w Midlands w okolicach Birmingham i na południu Anglii, np. do Hampshire), osiągając prędkość do 100 mil na godzinę (160 km/h) i używany jest nieco inaczej wyglądający wariant z silnikiem Diesla na usługi TransPennine Express. Wszystkie mają zwykle bardzo szybkie przyspieszenie (naprawdę będziesz musiał mocno się trzymać, jeśli stoisz), a także klimatyzację, dywany i elektroniczne systemy informacyjne. Pod koniec 2012 r. London Midland zaczął jeździć na swoich Desiros z prędkością 110 mph (177 km/h) na swoich usługach między Londynem a Stoke i nie tylko. First TransPennine Express obsługuje również flotę 10 pojazdów klasy 350 na trasach z Manchesteru do Edynburga i Glasgow wraz ze swoimi dieslami klasy 185.

Klasa 142 Pacer

Pacer

Klasa 142, 143 i 144 Pacer zostały zaprojektowane w latach 80. XX wieku, aby zapewnić ekonomiczną alternatywę dla pociągów ciągniętych przez lokomotywę (i coraz bardziej starzejących się wagonów z silnikiem Diesla) na lekko używanych i wiejskich liniach z prędkością do 75 mph (120 km / h), zamiast zamykania całych linii. Chociaż są teraz wycofywane, zobaczysz je w lokalnych usługach, szczególnie na północy Anglii, i mogą przypominać ci autobus. Dzieje się tak, ponieważ większość karoserii wykorzystuje komponenty autobusu, aby zaoszczędzić pieniądze i czas projektowania. Większość Pacers zostały odnowione i są znacznie wygodniejsze w środku niż wcześniej, choć bardziej podstawowe niż inne, ponieważ są przeznaczone do usług na krótkich dystansach. Jednak ze względu na kiepską jakość jazdy, irytująco głośne silniki i generalnie sfatygowany wygląd zewnętrzny, Pacers są niemal powszechnie pogardzane w Wielkiej Brytanii. Ponieważ nie można ich skutecznie zmodyfikować w celu dostosowania do przepisów dotyczących dostępności, są one wycofywane od 2020 r., chociaż ich żywotność została wydłużona z powodu opóźnień we wprowadzaniu pociągów zastępczych.

GWR 'Castle Class' skrócił HST.

Klasa zamku

Aby zrekompensować niedobór pociągów wieloczłonowych z silnikiem Diesla, odpowiednich do dłuższych podróży, GWR zmodyfikowało redundantne pociągi InterCity 125, tworząc pociągi „klasa zamkowa” do obsługi dalekobieżnych usług regionalnych. Pociągi te zostały skrócone do czterech wagonów między dwoma wagonami napędowymi, a tradycyjne drzwi „zatrzaskowe” zostały zastąpione elektrycznie przesuwanymi drzwiami zewnętrznymi. Zachowują one swoje międzymiastowe wnętrza z klimatyzacją i gniazdkami elektrycznymi, ale nie mają na pokładzie zaplecza gastronomicznego. Pociągi te są używane na przystankach między Penzance, Plymouth, Taunton i Cardiff i podróżują z prędkością do 100 mph (160 km/h).

Koleje historyczne i parowe

Zobacz też: Przemysłowa Wielka Brytania, koleje historyczne

Kolej Bluebell na stacji Sheffield Park.

Być może najsłynniejsza lokomotywa parowa na świecie - Latający Szkot

Po zamknięciu linii na dużą skalę i wycofaniu parowozów w latach 60. entuzjaści zaczęli się łączyć, aby ponownie otwierać linie jako atrakcje turystyczne, wykorzystując nadwyżki lub zabytkowe lokomotywy parowe i zabytkowy tabor. Można je odwiedzić dosłownie dziesiątki w całej Wielkiej Brytanii i są one popularne na dzień. Niektóre jeżdżą pełnowymiarowymi pociągami, inne (takie jak Ffestiniog Railway w Gwynedd w Walii) korzystają z wąskotorowych, podczas gdy inne (takie jak Romney, Hythe & Dymchurch Railway w Kent) są kompletnymi miniaturowymi systemami z maleńkimi lokomotywami parowymi. Podczas gdy większość obsługuje pociągi parowe, niektóre używają również zabytkowych lokomotyw spalinowych lub wagonów kolejowych z silnikiem Diesla. Spośród wielu takich linii dziedzictwa, wyróżniają się:

• Kolej Bluebell biegnie przez dziewięć mil Wschód i Zachodnie Sussex, z dworca PKP przy ul East Grinstead. Posiada ponad 30 lokomotyw parowych i od ponad 50 lat świadczy usługi publiczne parowozem. Często pojawiał się jako lokalizacja filmowa.
• Kolej Severn Valley Valley biegnie przez 16 mil (26 km) przez Worcestershire i Shropshire w zachodniej Anglii, zaczynając od stacji National Rail at Kidderminster. Pierwotnie będąca częścią Great Western Railway, obok kilku klasycznych jednostek wysokoprężnych pojawia się wiele pociągów parowych.
• Ravenglass i Eskdale Railway to miniaturowa kolejka w Kumbria, zaczynając od Ravenglass stacja w sieci Kolei Krajowych. Szerokość toru wynosi zaledwie 15 cali, a lokomotywy to zminiaturyzowane wersje pełnowymiarowych oryginałów. biegnie przez siedem mil przez malownicze wzgórza.
• Keith i Dufftown Railway (znana również jako „The Whiskey Line”) biegnie przez 18 km przez Moray i Speyside w Szkocji przy użyciu klasycznych szkockich pociągów parowych i wagonów z silnikiem Diesla. W okolicy znajduje się wiele destylarni whisky, które można zwiedzać. Linia zaczyna się w Keith, gdzie znajduje się stacja National Rail.
• Kolej Ffestiniog to kolejka wąskotorowa w Parku Narodowym Snowdonia w północnej Walii. Jest to popularna atrakcja w okolicy i pierwotnie przewoził łupek z pobliskich kopalń do portu w celach żeglugowych, a także przewoził pasażerów (którzy są teraz jedyną przewożoną rzeczą). Niezwykłe lokomotywy parowe dwukierunkowe są używane wraz z innym nietypowym taborem. Południowa końcówka linii w Porthmadog jest dzielony z Welsh Highland Railway, podczas gdy północna pętla w Blaenau Ffestiniog jest dzielony z głównymi usługami. Istnieją również połączenia z głównymi usługami w Minfford.
• Kolej North Norfolk lub Linia makowa to zachowana linia kolejowa z lat 60. XX wieku. Muzeum prowadzi usługi parowe i spalinowe w wycofanych z eksploatacji pociągach, które pierwotnie były używane jako pociągi pasażerskie w powiecie (Norfolk). Dziś pociągi kursują na liniach jedno- i dwutorowych między Holt i Sheringham (przez Weybourne), co zapewnia piękne widoki na płaską, wschodnią okolicę Anglii i Morze Północne.
• Wells Walsingham Light Railway to najdłuższa kolej wąskotorowa na świecie. Obecnie jest atrakcją turystyczną, obecna linia kolejowa jest zbudowana na podtorzu dawnej linii normalnotorowej. Poprzednia linia kolejowa była częścią sieci krajowej i została zamknięta w XX wieku podczas działań oszczędnościowych. Stacje w Wells-next-the-Sea i Małe Walsingham.
• West Somerset Railway biegnie od Biskupi Lydeard do Kopalnia, na terenie hrabstwa Somerset. Jest to najdłuższa zabytkowa kolej w kraju.
• Jakobita nie jest zabytkową koleją per se, ale usługą wycieczek parowych, która obsługuje regularnie rozkładowe pociągi od Fort William do Mallaig, na Linia West Highland. Również gratka dla fanów Harry'ego Pottera, ponieważ przecina wiadukt Glenfinnan, tak jak w filmach.

Bristol słynie z dziedzictwa kolejowego. Istnieje wiele hołdów dla Isambarda Kingdom Brunela, który założył Great Western Railway, w tym muzeum kolejnictwa w Harbourside.

Połączenia międzynarodowe

Dwie klasy pociągu Eurostar na stacji St Pancras

Eurostar

Londyn St. Pancras jest terminalem dla Eurostar pociągi dużych prędkości do Amsterdam, Bruksela, Lille, Paryż, Rotterdam i sezonowe francuskie destynacje, takie jak Awinion, Lyon i Marsylia (usługa letnia) i) Alpy (serwis zimowy). Połączenia z wieloma głównymi miastami europejskimi można nawiązać w Lille, Bruksela, Paryż, a bilety przelotowe są dostępne od Eurostar, KolejEuropa i obsadzone kasami biletowymi do miejsc docelowych w Europie. Eurostar obsługuje dwie różne klasy taboru; Alstom British Rail Class 373 (lub Eurostar E300), które są eksploatowane od otwarcia tunelu pod kanałem La Manche w 1994 r., natomiast BR Class 374 (Eurostar E320) są stopniowo wprowadzane do eksploatacji od 2015 r. i są budowane przez firmę Siemens. E320 jest częścią Velaro rodziny, której inne zlokalizowane warianty kupiły m.in. RENFE (AVE), DB (ICE) i koleje rosyjskie (Sapsan).

Niemiecki narodowy operator kolejowy Deutsche Bahn planuje uruchomić nowe bezpośrednie połączenia do Niemiec, choć zostało to przesunięte z powodu propozycji usługi rozpoczynającej się w 2012 roku, więc nie wstrzymuj oddechu.

Eurotunel, Le Shuttle

Samochody w pociągu Eurotunel

Oprócz usługi Eurostar tylko dla pasażerów, możliwe jest podróżowanie między Wielką Brytanią a Francją własnym pojazdem na pokładzie Eurotunnel Le Shuttle. Połączenie jest między Cheriton (w pobliżu Folkestone) i Coquelles (w pobliżu Calais). Ceny są stosunkowo tanie w porównaniu do niektórych lotów i rezerwacji promów, a podróż jest znacznie krótsza. Ceny biletów i rezerwacje można znaleźć na stronie Strona internetowa Eurotunelu. Aby dostać się do terminalu Channel Tunnel z Wielkiej Brytanii, możesz skorzystać z autostrady M20 (skrzyżowanie 11A z Londynu) lub A20 między Maidstone i Folkestone. Po przybyciu do Francji możesz wjechać prosto na autostradę A16.

Ulotka holenderska

Od dowolnego Wielka Anglia można zarezerwować bilet kolejowy i promowy „Dutchflyer” na dowolną stację w Holandia. Szyna i żagiel Schemat oznacza możliwość rezerwacji biletu za £55 z London Liverpool Street na wybrane stacje holenderskie (stan na 24.05.2019). Oczywiście potrzebny będzie paszport, a trasa obejmuje połączenie promowe między Harwich i Hok holenderski obsługiwany przez Linia Stena. Typowa trasa między London Liverpool Street a Hook of Holland wymagałaby przelotu między Liverpool Street a międzynarodowym stacją Harwich i promem Stena Line do Hook of Holland, gdzie można znaleźć holenderskie połączenia kolejowe.

Lotniska ze stacjami kolejowymi

Niektóre stacje lotniskowe, takie jak Rhoose Cardiff International, są przyjemnie ciche...

Lotniska te mają stacje kolejowe, zwykle (ale nie zawsze) na trasie przelotowej. Warto sprawdzić na lotnisku lub w National Rail Enquiries, aby zaplanować podróż:

• Aberdeen Dyce - (reklamowany tylko jako „Dyce”) - Potrzebna jest osobna podróż autobusem (i bilet), aby dostać się do / z terminalu lotniska.
• Edynburg - Linia tramwajowa łączy lotnisko w Edynburgu z miastem, które po drodze zatrzymuje się na 4 stacjach kolejowych w następującej kolejności:
  • Edinburgh Gateway - dla pociągów do Fife i północno-wschodniej Szkocji, a także niektórych pociągów jadących do Anglii.
  • Edinburgh Park - dla pociągów do Stirling i Perth, a także do Glasgow przez Livingston.
  • Haymarket - główna stacja obsługująca region centralny, a także pociągi do większości szkockich miast i Wielkiej Brytanii
  • Waverley (przystanek tramwajowy na Andrews Square) - główny dworzec kolejowy zapewniający połączenia z większością Szkocji i większości głównych miast Anglii, a także pociągami sypialnymi do Londynu.
• Birmingham Międzynarodowy
• Cardiff Lotnisko - stacja nazywa się „Roose Cardiff International Airport” z godzinowym połączeniem kolejowym do Barry i Cardiff Central, z których niektóre kontynuują do Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare lub Merthyr Tydfil. W drugą stronę jest łącze godzinowe do Bridgend. Wszystkie usługi są obsługiwane przez Arrive Trains Wales w sieci lokalnej. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londyn City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londyn Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• Londyn Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Inne usługi: The station is served by Południowy, who run services to destinations like Brighton i Southampton, as well as London terminals. Tamizalink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford bezpośrednio. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely i Kings Lynn. Great Western Railway operate a service to Czytanie przez Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oksford, Swindon, Birmingham i Manchester (limited) can be found.
• Londyn Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Inne usługi: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Przełajowe operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford i Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool i Manchester.
• Londyn Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Czytanie, Oksford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - Szyna TfL: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - londyńskie metro Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Irlandia Północna albo Republika Irlandii. In the west of Szkocja, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Kolej krajowa.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Wyspa Arran
• Aberdeen dla promów do Orkady i Szetlandy
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Irlandia Północna
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Ochrona ryb for ferries to the Republika Irlandii
• Gourock dla promów do Dunoon i Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Holandia
• Heysham for ferries to the Wyspa Man
• Holyhead for ferries to the Republika Irlandii
• Lars dla promów do Cumbrae
• Lymington for ferries to the Wyspa Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye i South Uist
• Newhaven dla promów do Dieppe
• Oban for ferries to the Wewnętrzny i Outer Hebrides
• Poole dla promów do Guernsey i Golf
• Portsmouth Harbour for ferries to the Wyspa Wight, Francja i Hiszpania
• Southampton for ferries to the Wyspa Wight
• Thurso dla promów do Orkady
• Zatoka Wemyss dla promów do Rothesay

Bądź bezpieczny

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Walia.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is kradzież of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police zwany Brytyjska Policja Transportowa (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Zobacz też

• Podróże koleją w Europie
• Rail travel in France
• Podróż koleją w Irlandii
• Rail travel in the Netherlands