Linia West Highland - West Highland Line

Linia West Highland

Linia West Highland to w dużej mierze jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa z Glasgow powyżej Fort William do Mallaig z oddziałem po Oban. Przez większość czasu prowadzi przez odległe krajobrazy szkockich Highlands i jest uważana za jedną z najbardziej spektakularnych linii kolejowych w Europie. W dużej mierze straciła swoją rolę jako podstawowy środek transportu, ponieważ ta część Highlands została zagospodarowana przez wydajne i w większości bardziej bezpośrednie drogi. Trasa linii jest bardzo kręta, a podbudowa nie pozwala na duże prędkości. Ich pojedynczy tor wymusza częste oczekiwanie na środki zaradcze. Niemniej jednak West Highland Line nadal jest atrakcją turystyczną, tęsknym celem i wreszcie planem filmowym.

historia

Pod koniec XIX wieku na brytyjskich kolejach pozostało tylko kilka białych plam. Jednym z nich było północno-zachodnie wybrzeże Szkocji i Highlands. Już w 1860 r. Inverness miało połączenie z Highland Railway na dwóch trasach, od wschodu (Aberdeen) i południa (Perth), ale nadal nie było dostępu z zachodu przez Highlands. Great Glen oferował się z topograficznego punktu widzenia, ale w tym celu kolej musiałaby dotrzeć do Fort William na jego południowym krańcu.

Callander & Oban Railway otworzyła Oban z Callander w 1890 roku, a tym samym ważny port promowy na Hebrydy Wewnętrzne. Zaczęło się od dalszej budowy wzdłuż wybrzeża na północ. Skomplikowane konstrukcje mostów, które przecinały Loch Etive i Loch Creran, pochłonęły kapitał firmy, tak że dalsza budowa w Ballachulish, gdzie trzeba było zbudować most nad Loch Leven, utknęła i ostatecznie utknęła - 20 kilometrów od Fort William.

Kolejne konsorcjum zostało utworzone z North British Railway, aby zbudować linię kolejową do Northwest Highlands, aby skrócić odległość między Glasgow a Inverness, ale także w celu zaatakowania lukratywnego monopolu Inverness w konkurencji. Wyzwaniem była nie tylko niekorzystna topografia, ale także konkurencja ze strony innych przewoźników kolejowych i operatorów linii żeglugowych. W ten sposób potężnemu lobby armatora udało się powstrzymać budowę linii kolejowej wzdłuż Loch Lomond (linia West Highland musiała przesunąć się na zachód przez Loch Long). Linia kolejowa przez Great Glen nigdy nie została ostatecznie zbudowana. Trasa kolei West Highland Railway w kierunku Fort William musiała jednak przecinać pasmo górskie Grampians na północ od Crianlarich, trasa przez wybrzeże była już zablokowana przez konkurencję. Trasa przez Glen Coe została wykluczona ze względu na duże nachylenia ze względów technicznych, pozostała więc tylko trasa przez prawie opustoszałe Rannoch Moor i północną obwodnicę masywu Ben Nevis z podejściem do Fort William od wschodu. W 1894 roku linia została ukończona po pięciu latach budowy do Fort William, w 1901 do Mallaig. Próba kontynuowania linii do Inverness nie powiodła się z powodu oporu firm żeglugowych i konkurencji Highland Railway, West Higland Railways zrezygnowały z rozbudowy do Inverness w zamian za koncesję Mallaig. Lokalne konsorcjum próbowało zbudować linię między mostem Spean Bridge a Fort Augusta, ale po dziesięciu latach działalności musiał zrezygnować ze względów ekonomicznych.

Ostatecznie żadna z linii kolejowych w tej części Szkocji nie spełniła oczekiwań ekonomicznych – nierównowaga między pracami budowlanymi a brakiem ruchu towarowego i pasażerskiego była zbyt wyraźna. Kiedy w latach 60. wszystkie linie kolejowe w Wielkiej Brytanii zostały przetestowane, a komisja pod kierownictwem byłego dyrektora Richarda Beechinga zaleciła usprawnienie sieci kolejowej (ze względu również na masowe cięcia Topór bukowy o nazwie), ruch kolejowy między Callander i Crianlarich oraz między Oban i Ballachulish został przerwany. Wbrew planom Beechinga zachowano jednak aktualną linię West Highland Line. Zrezygnowano tylko z kilku przystanków po drodze.

Dziś kolej jest częścią sieci Scotrail, który od maja 2015 roku będzie obsługiwany przez holenderską spółkę kolejową Abellio.

Przygotowania do podróży

Specjalny pociąg parowy „The Jacobite” na wiadukt Glenfinnan
Dynamische Karten Karty dynamiczne
  • Linia West Highland
  • Mapa środowiska

Pociąg trwa niecałe cztery godziny na trasie Glasgow - Fort William i około pięć i pół godziny na całej trasie do Mallaig (około trzech godzin do Oban). Od poniedziałku do soboty w Crianlarich kursują trzy pary pociągów z Glasgow do Oban (jedna w niedziele) i trzy pary pociągów z Glasgow do Oban / Mallaig (dwie w niedziele). Ponadto od niedzieli do piątku kursuje pociąg sypialny z Glasgow do Fort William, z połączeniami do Edynburga i Londynu.

Z Fort William w lecie codziennie kursują pociągi parowe na niektórych odcinkach trasy Jakobita znany (w strumieniu Harry'ego Pottera w ostatnich latach także jako Ekspres do Hogwartu wprowadzony do obrotu). Mugole, którzy chcą sięgnąć głębiej do kieszeni, szukają Royal Scotsman, luksusowego pociągu, który kursuje koleją po Szkocji.

Bilety dostępne są w normalnej cenie (bez połączenia kolejowego) na większych stacjach w kasie lub automacie, online, telefonicznie (0330 303 0111, codziennie w godz. 7:00-22:00) lub w pociągu u konduktora. Bilety są zniżkowe z wyprzedzeniem z konkretnym połączeniem kolejowym online. W drugiej klasie bilet w jedną stronę Glasgow – Oban kosztuje około 25 funtów, Glasgow – Mallaig około 35 funtów. Pociągi są obecnie tylko w drugiej klasie. Możliwa jest rezerwacja miejsc.

Rowery można zabrać ze sobą bezpłatnie. Wstępna rejestracja telefoniczna pod numerem 0330 303 0111, codziennie w godzinach 7:00-22:00. Większość stacji posiada parkingi rowerowe.

Tylko kilka stacji kolejowych jest dostępnych dla osób niepełnosprawnych. Są to ruchliwe stacje kolejowe w rejonie Glasgow (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) oraz główne stacje Oban, Fort William i Mallaig, które również są obsadzone. Większość małych stacji on-the-go nie jest dostępna dla osób niepełnosprawnych.

Trasa

Trasa

Opis podzielony jest na odcinki Glasgow do Crianlarich dla wszystkich pociągów, Crianlarich do Oban, Crianlarich do Fort William i Fort William do Mallaig dla odpowiednich części pociągów, w każdym przypadku w kierunku podróży z Glasgow. Linki do stacji prowadzą do opisów stacji operatora sieci National Rail, które zawierają szczegółowe informacje o obiektach usługowych, szkice lokalizacji itp.

Glasgow do Crianlarich

(dla Arrochar i Tarbet widok głównie po lewej, potem głównie po prawej)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street0,0 km. Stacja składa się z naziemnej stacji końcowej, z której odjeżdżają pociągi do Highland, Edynburga i Stirling, a także podziemnej stacji przelotowej, gdzie zatrzymują się pociągi z (północnego) zachodu i częściowo przejeżdżają przez centrum Glasgow w kierunku Bathgate i Edynburg.
Pociągi West Highlandline korzystają z pętli. Trasa początkowo biegnie pod ziemią nieco na północ, a następnie skręca na zachód i dociera do Firth of Clyde przez przedmieścia Glasgow za Partickiem. West Highlandline dzieli tory z zelektryfikowaną linią North Clyde, podmiejskim połączeniem do Helensburgh. Podróż prowadzi przez gęsto zabudowane obszary handlowe i mieszkalne z (po lewej) okazjonalnym widokiem na Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1 km. Na stacji Dalmuir istnieje możliwość przesiadki do pociągów podmiejskich zelektryfikowanej sieci podmiejskiej Glasgow, również z/do Glasgow Central.
Trasa biegnie równolegle do Clyde przez tereny przemysłowe i pod mostem Erskine. Po kilku kilometrach nadjeżdża pociąg Dumbarton, przemysłowe miasto na przedmieściach Glasgow liczące około 20 000 mieszkańców. Tuż przed kolejnym przystankiem w Dumbarton Central spójrz w lewo Zamek Dumbartonleżąc na skale w Clyde.

Centrum Dumbarton

Tuż za dworcem kolejowym w Dumbarton linia przecina Rzeka Levenktóry drenuje Loch Lomond. Za mostem kolej rozgałęzia się w prawo Balloch wysiąść w Loch Lomond; w kierunku podróży można przy odrobinie szczęścia Ben Lomond (974 m), zobacz najbardziej wysunięty na południe „Munro” (są to góry powyżej 3000 stóp, które przyspieszają bicie serca szkockich wędrowców), zanim pociąg zniknie w krótkim tunelu. Pociąg jedzie dalej wzdłuż Clyde z okazjonalnymi widokami na Port Glasgow i Greenock na drugim brzegu. Krótko przed Helensburgh West Highlandline rozgałęzia się na prawo od zelektryfikowanej linii głównej. Stąd linia jest jednotorowa i nie zelektryfikowana. Skręca najpierw w kierunku północnym, potem w kierunku północno-wschodnim i mija miasto, zwiększając wysokość na wschód i północ.

Helensburgh Górna

  • 4 Helensburgh Górna, 41,0 km. Stacja kolejowa Helensburgh Upper, mniejsza z dwóch stacji kolejowych w mieście, znajduje się powyżej, na północnych obrzeżach, około półtora kilometra od centrum. Helensburgh, liczący 15 000 mieszkańców, to późnobarokowe miasto z układem ulic w szachownicę.
Pociąg jedzie nad miastem w kierunku północno-zachodnim i również utrzymuje wysokość. Teraz opuszcza Clyde i kieruje się na północ nad Gare Loch, które widać raz po raz po lewej stronie. Krajobraz zmienia się w typowo góralski, staje się bardziej górzysty, podmokły, mniej uprawny, dużo pastwisk. Po obu stronach zatoki góry stają się coraz wyższe. Na końcu tej zatoki po lewej stronie widać obiekty bazy morskiej Zatoka Faslane, w którym stacjonuje m.in. brytyjska flota atomowych okrętów podwodnych. Wkrótce potem pociąg dociera do stacji Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9 km. Stacja kolejowa znajduje się na wschodnim skraju miasteczka (1300 mieszkańców). Garelochhead jest najbardziej wysuniętą na południe stacją linii o standardowej konstrukcji stacji West Highland Line: dwutorowej z peronem wyspowym i budynkiem stacji na nim z czterospadowym dachem ("Swiss Chalet Style").
Za Garelochhead trasa przecina, częściowo wcięciem, cypel oddzielający Gare Loch od Loch Long. Następny wolny widok na morze po lewej stronie to już Loch Long, którym teraz podąża trasa. Zanim pociąg przejedzie kilka kilometrów za częściowo świeżo zalesionym Glen Mellan, a widok na jezioro Loch Long jest przesłonięty przez grzbiet Craggan Hill, ukazuje się molo z głębokim portem wodnym dla tankowców i magazynów ropy. Na północnym krańcu Glen Meelan pociąg traci nieco wysokości i mija ją (po prawej) Skład amunicji Glen Douglas, jeden z największych składów amunicji w armii brytyjskiej. Po lewej stronie, pomimo kilku zalesień i drzew po drodze, ponownie otwiera się widok na jezioro Loch Long, teraz ze spektakularnym tłem Alpy Arrocharskie na drugim brzegu. Wystając z morza Ben Arthur („Szewc”) (884 m), ze skalistym szczytem, ​​popularną górą dla turystów pieszych i wspinaczy oraz Munros Beinn Narnain (926 m) i krótko widziane w tle, Beinn Ime (1011 m). Trasa biegnie nad wioską Arrochar, następnie skręca na wschód i przecina przesmyk między Loch Long i Loch Lomond.

Arrochar i Tarbet

Platforma Arrochar i Tarbet
  • 6 Arrochar i Tarbet, 69,2km. Stacja kolejowa Arrochar i Tarbet znajduje się prawie pośrodku między nazwanymi wioskami Arrochar nad Loch Long i Tarbet nad Loch Lomond, z których każda jest oddalona o około dwa kilometry.
Pociąg dociera do Loch Lomond około 50 m nad brzeg, dzięki czemu (z tego miejsca widok po prawej stronie), mimo dość zalesionej trasy, zawsze ma się widok na jezioro i przeciwległy brzeg. Połowa w prawo w tle znów wieńczy Ben Lomond sceneria. Wkrótce kompleks hotelowy będzie pochodził z drugiej strony jeziora Inversnaid Zanim pociąg przejedzie przez czterometrowe rury ciśnieniowe elektrowni szczytowo-pompowej Sloy, po prawej stronie jeziora znajduje się hala turbin elektrowni. Linia opada w kierunku północnego krańca jeziora Loch Lomond prawie do poziomu morza, tylko A 82, główna droga łącząca Glasgow z Highlands, nadal znajduje się między linią kolejową a jeziorem.

Ardlui

West Highland Line i A82 w Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1 km. Ardlui to mała miejscowość u ujścia Falloch do jeziora. Stacja kolejowa znajduje się w pobliżu hotelu Ardlui i kompleksu bungalowów z portem dla łodzi rekreacyjnych na Loch Lomond. Pociąg często stoi dłużej na stacji Ardlui, aby poczekać na przejazd przeciwnego pociągu.
Trasa teraz podąża za zalesionym Glen Falloch i stale się wspina. Równolegle w dolinie przebiega trasa A 82 i szlak turystyczny Droga Zachodnia Highland. Osada staje się coraz rzadsza, widać tylko kilka zagród. W połowie ostrego zakrętu w prawo trasa przecina boczną dolinę na wysokim moście, który prowadzi prawie 40 m nad dnem doliny. Pociąg jest wolny z powodu zakrętu, ale łatwo ominąć most, ponieważ trasa prowadzi przez gęsto zalesiony teren. Krótko przed Crianlarich pociąg zmienia się na system rzeczny of Rzeka Fillan, który wpada przez jezioro Loch Tay do Morza Północnego i przecina „szkocki dział wodny”, jednak topograficznie mało spektakularny.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 km. Kiedyś przejechali na stacji kolejowej Crianlarich Callander & Oban Railway i linia West Highland. Ale ponieważ odgałęzienie do Callander zostało zamknięte (i już dawno zostało zdemontowane), X stał się Y. Pociąg dzieli się na Oban (część przednia) i do Fort William / Mallaig (część tylna) oddzielnie, które są przesunięte o mija kilka minut. Crianlarich (200 inh.) jest węzłem komunikacyjnym, który korzysta ze swojego położenia geograficznego na zbiegu Glen Dochart od wschodu, Glen Falloch od południa i Glen Fillan / Glen Lochy od północnego zachodu, co umożliwia stosunkowo łatwą przeprawę przez Highlands (t) pl - do dziś biegnie tu nie tylko West Highland Way, biegnąca starą drogą wojskową, ale także główne drogi łączące i jedyna linia kolejowa między Nizinami a zachodnim wybrzeżem. Crianlarich jest otoczone przez kilkanaście Munros i dlatego jest miejscem często odwiedzanym przez turystów górskich z kilkoma miejscami na nocleg i przekąskę.

Crianlarich do Oban

(Widok na Dalmally głównie po prawej stronie, Dalmally po lewej do krótko przed Taynuilt, potem znowu po prawej)

Glen Finnan z Cononish Viaduct na pierwszym planie, droga do Ft William na przeciwległym zboczu, Beinn Dorain po lewej
Pociąg podąża za Glen Fillan i równolegle do A82 i zatrzymuje się na zachodnim brzegu rzeki. Na przeciwległym zboczu widać drogę do Fortu William, który stopniowo nabiera tam wysokości, w Tyndrum jest już o 50 metrów wyższy. Trawiasty masyw wież za nim Beinn Challuim (1025 m). W tle po lewej stronie wznosi się pasmo górskie des Ben Lui, na krótko przed otwarciem przez Tyndrum doliny Rzeki Konońskie, w którym nieco powyżej jedyne wydobycie złota w Szkocji było prowadzone w poprzednich stuleciach i ponownie od 2011 roku.

Dolny Tyndrum

  • 9 Dolny Tyndrum, 104,2 km. Dolna stacja Tyndrum jest bliżej miasta z dwóch stacji Tyndrums (ponieważ linia rozdziela się tu lub tam historycznie były dwie konkurencyjne przedsiębiorstwa kolejowe, Tyndrum z 170 mieszkańcami ma dwie stacje). Dolna stacja, podobnie jak inne stacje do Oban, ma perony zewnętrzne; była to kolejna firma kolejowa, która budowała. Samo Tyndrum to mieszanka bazy zaopatrzeniowej i postoju ciężarówek ze sklepami, stacjami benzynowymi, o charakterze karawanseraju, mimo spektakularnego krajobrazu dookoła, nie ma gdzie się zatrzymać.
Trasa zmienia się teraz na Glen Lochy, która spływa do Loch Awe; zlewnia znajduje się tuż przed małym jeziorem Lochan na Bipociąg przejeżdża po lewej stronie. Równolegle przebiega droga A 85, która odchodzi od A 82 w Tyndrum. Po lewej stronie masz pasmo górskie des, które w wyższej części jest dość skaliste Ben Lui (1130 m), który sam w sobie jest w większości pokryty podgórzem lub zalesieniem i pojawia się w tle dopiero, gdy jesteś prawie skończony.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5km. Stacja Dalmally ma dwa perony zewnętrzne i obsługuje małe miasteczko o tej samej nazwie.
Zamek Kilchurn
Trasa biegnie równolegle do drogi (A85) i Rzeka Orchy (dobrze). Niedługo po przejechaniu pociągu pod A 819, widok wzdłuż szlaków otwiera się w lewo Loch Awe, trzecie co do wielkości jezioro w Szkocji. Na półwyspie u zbiegu Orchy z jeziorem po lewej stronie widać potężne ruiny Zamek Kilchurn, który zapewnił ten strategicznie ważny punkt dla Campbellów z Breadalblane od końca średniowiecza. Zamek ten jest opuszczony od połowy XVIII wieku i popada w ruinę na tle wspaniałej górskiej scenerii. Pociąg przejeżdża przez rzekę Orchy i skręca w lewo w kierunku południowo-zachodnim. Wraz z A 85 podąża teraz wzdłuż brzegów jeziora Loch Awe u podnóża Ben Cruachan (1126 m), masyw składający się z różnych gór.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9km. Przystanek Loch Awe pierwotnie służył tylko luksusowemu hotelowi, Hotel Loch Awektóry znajduje się tuż obok dworca kolejowego. Od tego czasu do hotelu dobudowano kilka domów i pole namiotowe, które nadal oferuje ekskluzywny pobyt. Właściwe miejsce, składające się z dwóch tuzinów domów, znajduje się kilometr na południowy zachód.
Trasa biegnie wzdłuż brzegu jeziora i mija (po prawej) osadę Łochawe i ten zbudowany w XIX wieku Kirk . ​​św. Conana.

Upadki Cruachana

  • 12 Upadki Cruachana, 133,1 km Przystanek Falls of Cruachan to przystanek na żądanie z boczną platformą. Konduktor musi zostać poinformowany o żądaniu zatrzymania w odpowiednim czasie. Każdy, kto stoi na peronie, daje wyraźny sygnał nadjeżdżającemu pociągowi. Punkt przerwania znajduje się obok elektrowni Cruachan, elektrowni szczytowo-pompowej, która korzysta ze zbiornika Cruachan, zbudowanego w 1959 r., w połowie wysokości góry jako górny basen i Loch Awe jako dolny basen. Hala turbin znajduje się w jaskini w górach i można ją zwiedzać, centrum dla zwiedzających znajduje się bezpośrednio przy budynku elektrowni.
Pociąg podąża za coraz węższą odnogą Loch Awe, która biegnie do Rzeka Awe przekształca. Od 1959 r. uregulowano tu poziom wody jeziora za pomocą konstrukcji odpływowej. Wąski punkt u wylotu Loch Awe nosi nazwę Przełęcz Brender. Nie jest to przełęcz w klasycznym znaczeniu przełomu, rzeka Awe wpada stąd do oceanu, ale jest to wąskie przejście, które było sceną średniowiecznej bitwy, którą Robert Bruce wygrał z lokalnymi klanami. Lokalnie Most zachwytu Dolina rozszerza się, która wcześniej była ledwie szeroka, by pomieścić linię kolejową i drogę (nadal A 85). Po kilku kilometrach pociąg dociera do małego miasteczka Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4km. Stacja Taynuilt posiada dwa perony zewnętrzne i dwa tory umożliwiające przejazdy kolejowe. Jest blisko ośrodka? Taynuilt z około 800 mieszkańcami. Taynulite znajduje się prawie na poziomie morza w Loch Etive. Najważniejszym widokiem jest to, że Piec Bonawe, piec do wytopu żelaza, który ma ponad 200 lat, około kilometra na północ od dworca kolejowego. Tutaj, w najwęższym punkcie Loch Etive, znajdował się prom samochodowy.
Linia kolejowa biegnie teraz mniej więcej na południowym brzegu jeziora Loch Etive na zachód z pięknym widokiem na ten głęboko wcinający się fiord i góry na przeciwległym brzegu.

Connel Ferry

Connel Bridge i wodospady Lora
  • 14 Connel Ferry, 153,3km. Stacja Connel Ferry jest jednotorowa z peronem zewnętrznym. Znajduje się na południowym skraju wsi Connel. Dodanie „Prom” do nazwy pochodzi z czasów, gdy prom przepływał tutaj przez Loch Etive. Linia odgałęzienia do Ballachulish, która została zamknięta w 1966 roku, rozgałęziła się na stacji Connel Ferry.
Tuż za stacją kolejową widać (po prawej) potężną stalową konstrukcję Most Connela W czasie budowy w 1903 roku most był mostem wspornikowym, mostem kolejowym o drugiej co do wielkości rozpiętości w Wielkiej Brytanii po Forth Railway Bridge. Ten most kiedyś prowadził linię kolejową do Ballachulish, dziś jest to jednopasmowy most drogowy z sygnalizacją świetlną. Nie widać ich z pociągu Upadki Lora, Rapids u wylotu Loch Etive (pod obecnym mostem), które zmieniają kierunek wraz z przypływami.
Linia kolejowa odchodzi teraz od wody i biegnie przez płaskie, pagórkowate nabrzeże. Linia kolejowa okrąża Oban dużym łukiem na wschód i południe i dociera do końca w Oban od południa.

Oban

Dworzec kolejowy w Oban z McCaig's Folly w tle
  • 15 Oban, 163,3km. Dworzec Oban to stacja końcowa w samym centrum i bezpośrednio przy nabrzeżu portowym. Więc masz krótkie odległości do promów na Wyspy Hebrydów, a mianowicie do Śmieci. Oban jest ruchliwym węzłem komunikacyjnym i centrum handlowym. Znajdują się tu liczne hotele, restauracje, puby, sklepy, destylarnia whisky. Stamtąd masz piękny widok na miasto i port? Szaleństwo McCaiga, widoczny z daleka na wzgórzu.

Crianlarich do Ft. William

(widok głównie po lewej)

Po rozgałęzieniu toru w lewo w kierunku Oban pociąg przekracza rzekę Fillan i stopniowo wznosi się na przeciwległym zboczu; w Tyndrum biegnie już 50 metrów nad dnem doliny. Trasa A 82 i Oban biegną równolegle w dolinie; Zwłaszcza w pociągach jadących na południe często można zobaczyć drugą część pociągu poruszającą się równolegle. Po lewej stronie otwiera się dolina rzeki Cononish, w której nieco powyżej jedyne wydobycie złota w Szkocji było prowadzone w poprzednich stuleciach i ponownie od 2011 roku.

Górne Tydrum

  • 16 Górny Tyndrum, 103,8km. Stacja kolejowa Upper Tyndrum znajduje się na zboczu wzgórza nad wioską i można do niej dojechać stromą, serpentynową drogą. Od czasu, gdy w Strath Fillan wybudowano dwie konkurujące ze sobą przedsiębiorstwa kolejowe, Tyndrum z 170 mieszkańcami ma dwie stacje kolejowe. Na górnej stacji znajdują się perony wewnętrzne z budynkiem stacji w stylu „Swiss Chalet Style”, który jest tu pusty. Samo Tyndrum to mieszanka bazy zaopatrzeniowej i postoju ciężarówek ze sklepami, stacjami benzynowymi, o charakterze karawanseraju, mimo spektakularnego krajobrazu dookoła, nie ma gdzie się zatrzymać.
Trasa wznosi się na zalesionym stoku Posiłek Buidhe (653 m), później des Beinn Odhar (903 m) powoli. Ponownie przecina raczej mało spektakularny dział wodny między Morzem Północnym a Oceanem Atlantyckim do systemu wodnego system Rzeka Orchy. Prawie się podnosi Beinn Dorain (1076 m), który pojawia się po lewej stronie na panoramie za zakrętem. Ta krzywa jest częścią szerokiej krzywej w kształcie podkowy z dwoma mostami obejmującymi dolinę Allt Kinglass, Dopływ Orchy, omija, aby linia kolejowa mogła utrzymać swoją wysokość. W bezdrzewnym krajobrazie otwierają się wspaniałe panoramy. Pociąg w końcu omija Beinn Dorain, a następnie podąża wzdłuż rzeki Orchy, nadal równolegle do A 82 i West Highland Way, i dociera do stacji Bridge of Orchy.

Most Orchy

  • 17 Most Orchy, 116,3km. Stacja Bridge of Orchy, peron wyspowy z budynkiem stacji, odpowiada konstrukcji standardowej. Budynek dworca jest zarządzany przez schronisko turystyczne. Poza tym w okolicy jest jeszcze kilka domów, hotel z publicznym pubem i restauracją.
Pociąg w kierunku Ft. William na Rannoch Moor. W tle Beinn a Chreachain i Meall Beag (prawa krawędź obrazka)
Po lewej stronie masz widok na Loch Tulla, ponieważ trasa ciągle się wznosi. Za Loch Tulla równoległa A 82 skręca na północny zachód, linia kolejowa biegnie własną ścieżką w Bachtal des Woda Tulla Kierunek Rannoch Moor prawie bez śladów osadnictwa. Zaledwie 50 kilometrów dalej znów będzie jej towarzyszyć droga publiczna. Po prawej wznosi się rząd Munros, za Beinn Dorain der Beinn do Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1038 m), Posiłek Buidhe (973 m) i Beinn a Chreachain (1079 m). Kolej ponownie przecina Scottish Watershed, tutaj, na niegościnnych wrzosowiskach. Budowa linii prawie się tu nie powiodła, żwir i gąsienice raz po raz zapadały się we wrzosowisko, daleko i szeroko nie było stabilnego podłoża. Ustabilizowanie trasy było możliwe jedynie poprzez częściowe wykopanie ziemi torfowej i stworzenie „pływającej” podbudowy z metrowej paczki patyków i popiołów. W dalszym przebiegu nowe zalesienia nieco złagodziły pierwotne wrażenie puszczy. Niemniej jednak pozostaje jednym z najdzikszych krajobrazów w Wielkiej Brytanii, przez które przecina tędy kolej (co nie przeszkodziło inżynierom kolei w zbudowaniu alternatywnego punktu pośrodku wrzosowisk w ramach przygotowań do dużego ruchu pociągów).

Rannoch

Stacja Rannoch
  • 18 Rannoch, 141,2 km. Muzyka organowa, krzyki, topór bojowy falujący we mgle, żelatyna kapiąca z sufitu – Joseph Beuys musiał być pod wrażeniem tła Rannoch Moor i jego wrażeń z tego występu Celtycki (Kinloch Rannoch) wdrożone. Stacja Rannoch, cztery domy, hotel, który latem obsługuje budynek stacji jako herbaciarnię (powodzenia dla operatorów tej lokalizacji), to wszystko. Ale codzienny pociąg sypialny do Londynu. Od wschodu prowadzi droga jednotorowa; nad nimi możesz być 60 kilometrów dalej Pitlochry osiągnąć. Na zachód prowadzi szlak turystyczny, który po 25 kilometrach dociera do hotelu Kingshouse, niektóre z nich są bardzo podmokłe.
W pogodny dzień można zobaczyć grupy górskie otaczające płaskowyż Rannoch Moor: Shiehallion na wschodzie góry Glen Lyon na południowym wschodzie, Góry Orchy na południu i góry Glen Coe na zachodzie z charakterystyczną piramidą Bouchaille Etive Mhor (To prawda, że ​​te dni są rzadkie). Linia kolejowa podnosi się ponownie za stacją i tak się dzieje Wiadukt na stacji Rannoch, największy most na trasie do Fort William, który obejmuje wysoką dolinę na ośmiu filarach. Kilometr za kilometrem brak śladu osadnictwa; nawet gorliwe zalesianie już nie istnieje. Potężne płoty zabezpieczające przed zaspami, nawet odcinek trasy całkowicie zabudowany sztucznym tunelem, przypominają, że tu też może być naprawdę zima. Po lewej małe jezioro Lochan a Chlaidheimh, nawiasem mówiąc, nic poza nietkniętą dziczą.

Zepsucie

Stop korozji (wymagany stop). Codziennie z wyjątkiem soboty 2025 godzina bezpłatnie do Londyn
  • 19 Zepsucie, 152,9km. Z Corrour Station pociąg nie tylko dociera do najwyższej stacji w brytyjskiej sieci torów normalnotorowych, 408 m n.p.m. To chyba najdziwniejszy przystanek, nie tylko od czasu filmu Wykrywanie pociągów służył jako tło. Jest też najbardziej odległa i niedostępna drogami publicznymi, najbliższa droga znajduje się 15 km na wschód. Na dworcu znajdują się dwa budynki, z których jeden to kwartał i restauracja (z rezerwacją). Około kilometra dalej znajduje się schronisko młodzieżowe w Loch Ossian i wiejski dom na drugim końcu Loch Ossian Dom Korporacyjny. Ta leśniczówka była również powodem do budowy stacji kolejowej. W zamian za pozwolenie na użytkowanie gruntów Corrour Estates pod linię kolejową, właściciel ziemski, bogaty właściciel ziemski i parlamentarzysta z Glaswegu, otrzymał stację kolejową dla swojej posiadłości myśliwskiej. Corrour nadal ma bezpłatne połączenie kolejowe z Londynem, nawet jeśli Corrour jest przystankiem na żądanie dla tego pociągu.
Loch Treig widziane z pociągu
Na prawo od dworca kolejowego masz widok na Loch Ossian na pasmo górskie des Ben Olcha. Tuż za stacją linia dociera do am Korporacyjny Szczyt najwyższy punkt na wysokości 414 m n.p.m. i po raz ostatni przecina szkocki dział wodny. Niedługo potem pociąg skręca na południowo-wschodnie zbocze Loch Treig za. Jak na modelowym krajobrazie kolejowym widać jezioro, jezioro i kilka domów z Lochtreighead w dół z bliźniaczymi szczytami Stob Coire Easin (1115 m) i Zabij 'Chór Mheadhoin (1105 m) na przeciwległym brzegu, a na horyzoncie góry Mamores i Nevis. Następnie schodzi nieprzerwanie na wysokość dobrych 100 metrów do poziomu jeziora, do którego pociąg dociera przed swoim północnym czubkiem. Jezioro naturalne Loch Treig zostało spiętrzone w latach 20. XX wieku po wybudowaniu linii kolejowej, co spowodowało konieczność przełożenia linii kolejowej wraz z budową krótkiego tunelu w północnej części jeziora. Loch Treig jest częścią Projekt Hydro Lochaber, który jest wykorzystywany do wytwarzania energii wodnej dla huty aluminium w Fort William. Woda z rzeki Spean jest tamowana dalej na wschód w Loch Laggan i dostarczana do Loch Treig za pośrednictwem rurociągu tunelowego. Kolejny 24-kilometrowy tunel prowadzi z Loch Treig przez masyw Ben Nevis w kierunku Fort William, gdzie rura ciśnieniowa biegnie od połowy wysokości góry do elektrowni na terenie huty. Za tamą jedzie pociąg Rzeka Treig i przechodzi przez zrekultywowane tereny i pierwsze farmy po raz pierwszy od Mostu Orchy. U zbiegu Treig w Rzeka Speana pociąg skręca ostro w lewo i skręca na zachód. Zaraz potem przybywa na dworzec kolejowy Tulloch.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0 km. Tulloch to stacja dwutorowa z peronami zewnętrznymi. Budynek dworca jest obecnie wykorzystywany jako hostel. Stacja kolejowa jest gdzieś w szczerym polu, w okolicy jest tylko kilka rozrzuconych domów. Przynajmniej znowu jest droga publiczna, z Tulloch A 86 biegnie równolegle do linii kolejowej.
Pociąg jedzie teraz wzdłuż rzeki w dół Rzeka Spean, który (po lewej) w głęboko wyciętym wąwozie (Wąwóz Monessie) biegnie i pokazuje liczne bystrza, a nawet wodospad (za skrzyżowaniem małej drogi do Inverlair w ostrym zakręcie w lewo). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.