Pociąg szybkobieżny (często w skrócie „HSR”) to forma podróży koleją, która wykorzystuje pociągi, które mogą podróżować z prędkością co najmniej 250 km/h (160 mph) po specjalnie zbudowanych torach. Najszybsze pociągi osiągają prędkość przekraczającą 400 km/h (250 mph), chociaż maksymalne prędkości eksploatacyjne w codziennej eksploatacji są często ograniczone do 300 km/h (190 mph) lub mniej. Większość definicji obejmuje również zmodernizowane starsze tory, jeśli prędkość w usługach dochodowych wynosi 200 km/h (120 mph) lub więcej, a niektóre usługi kolei dużych prędkości nie zawierają żadnych torów specjalnie zbudowanych. Wiele entuzjaści kolei lubią pociągi dużych prędkości ze względu na ich smukłą, opływową konstrukcję, która ma poprawić wydajność i zmniejszyć opór powietrza, przyciągające wzrok „pyski”, które eliminują wysięgnik tunelu, ich nowoczesność i oczywiście zapierającą dech w piersiach prędkość!
Szybka kolej jest często szybsza niż samolot, jeśli weźmie się pod uwagę czas dotarcia na lotnisko i kontrolę bezpieczeństwa, a także zwykle szybsze procedury wsiadania do pociągów. Dotyczy to w szczególności podróży między stosunkowo pobliskimi miastami, a regiony, w których kolej dużych prędkości jest najbardziej rozpowszechniona (Europa Zachodnia i Azja Wschodnia), mają wiele dużych miast w bliskiej odległości od siebie. Podróż pociągiem jest zwykle szybsza niż samolotem, jeśli trwa trzy godziny lub mniej. I oczywiście będziesz mógł cieszyć się scenerią podczas podróży, czego zazwyczaj nie robisz, podróżując samolotem.
Wiele usług kolei dużych prędkości ma na celu: osoby podróżujące w interesach a struktura opłat i udogodnienia na pokładzie (np. Wi-Fi, miejsce do powieszenia garnituru) odzwierciedlają to.
Zdecydowana większość pociągów dużych prędkości to elektryczne zespoły trakcyjne (EMU), co oznacza, że są one napędzane energią elektryczną, a ich moc napędowa jest rozłożona na większość lub cały pociąg, zamiast skoncentrowana w jednej lokomotywie. Ma to kilka zalet technologicznych i oznacza, że projekt, w którym niektórzy pasażerowie siedzący bezpośrednio za kierowcą mogą widzieć tory przez przednią szybę, jest łatwy do wdrożenia i został wykonany w niektórych niemieckich ICE.
Historia
Pierwsza linia kolei dużych prędkości była Japonia's Shinkansen (często nazywany Bullet Train w języku angielskim; rzeczywiste tłumaczenie „nowa linia bagażnika”), z pierwszą linią, the Tōkaidō Shinkansen, ukończony w 1964 roku - w sam raz na tamten rok Igrzyska Olimpijskie w Tokio. Po pierwszym ukończeniu przewoził pasażerów między miastami Tokio i Osaka w rekordowym wówczas czasie 4 godzin, w porównaniu z 6 godzinami i 10 minutami podróży konwencjonalnymi liniami kolejowymi. Od tego czasu technologia znacznie się poprawiła, a czas podróży jest najszybszy Nozomi pociągi między Tokio a Osaką jeżdżą teraz 2 godziny 22 minuty, a prędkość operacyjna pociągów Shinkansen została zwiększona z 210 km/h (130 mph) w momencie otwarcia w 1964 r. do 320 km/h dzisiaj.
Przez ponad dekadę Shinkansen pozostawał jedyną siecią kolei dużych prędkości na świecie, aż do ukończenia pierwszej linii Pociąg do Grande Vitesse (TGV) w Francja w 1981 roku, który pobił rekord prędkości Shinkansen i zapoczątkował nową erę podróży kolejowych w Europie. Następnie wiele krajów europejskich wprowadziło własne usługi kolei dużych prędkości, z których pierwsza poza Francją to: Niemcy's Intercity-Express (ICE) w 1991 roku, który z kolei pobił rekord prędkości TGV, zanim Francja go odzyskała. Dziś Europa jest obsługiwana przez rozległą sieć linii kolei dużych prędkości i jest jedynym miejscem, gdzie system rozwija się na skalę kontynentalną. Rzeczywiście, w wielu miejscach w Europie granice są tak płynne dla podróży koleją dużych prędkości, że są prawie niezauważalne. Rozwój kolei dużych prędkości w Europie zrewolucjonizował podróże na duże odległości, a wiele z dawniej najbardziej ruchliwych korytarzy lotniczych na świecie jest obecnie jednymi z najpopularniejszych tras kolei dużych prędkości. Unia Europejska odgrywa coraz bardziej aktywną rolę w polityce kolejowej, starając się ujednolicić – czasami celowo wybrane ze względu na ich niekompatybilność – niezgodne normy krajowe i ułatwić transgraniczny otwarty dostęp do sieci kolejowej. UE nadaje również priorytet niektórym korytarzom kolejowym i zapewnia środki finansowe na ich ulepszanie.
Inne kraje Azji Wschodniej starały się naśladować sukces usług szybkiej kolei w Japonii i Europie, budując własne sieci. W szczególności, Chiny rozpoczął szaleństwo budowy nowych linii kolejowych, a teraz może się poszczycić najdłuższą siecią kolei dużych prędkości na świecie, w tym „międzynarodowym” połączeniem z Hongkong który został ukończony w 2018 roku. Inne kraje również włączyły się do gry: Turcja jest pierwszym krajem poza Azją Wschodnią lub Europą, w którym HSR, Arabia Saudyjska i Maroko stały się pierwszymi krajami w regionie MENA (Middle East North Africa) z dużą prędkością szyna. Wiele innych planów zostało anulowanych z powodu kryzysu gospodarczego z 2008 roku lub zostało wstrzymanych, być może na czas nieokreślony. Rekordy prędkości dla pojazdów szynowych wciąż są ustanawiane i w zależności od tego, co liczysz, są one utrzymywane przez Francję (najszybsze koło na szynach), Japonię (najszybszy maglev) lub lokomotywę zbudowaną przez Siemensa na niemieckich torach (francuski rekord jest wielokrotnością jednostki, a nie pociągu ciągniętego przez lokomotywę), który jest obecnie wykorzystywany do ciągnięcia Railjet firmy ÖBB.
Technologia przechylania
Jednym z najdroższych czynników ograniczających prędkość jest promień łuku. Wiele linii kolejowych zostało zbudowanych w XIX wieku wzdłuż dolin rzecznych lub innych cech lub musiało unikać wdzierania się na grunty niektórych właścicieli ziemskich, przez co są one dość kręte. Na obszarach górskich linie były czasami celowo budowane krzywo, aby umożliwić ciężkim i słabym pociągom parowym wspinanie się po zboczach, czasami ze spiralami, przez które długie pociągi przejeżdżały nad sobą. Inżynierowie w kilku krajach mieli za zadanie umożliwienie pociągom szybszej jazdy na istniejących lub tylko umiarkowanie zmodernizowanych torach, aby wcześniej dostarczyć HSR większej liczbie osób lub uniknąć zniechęcających inwestycji w nową konstrukcję. Anglia, która miała krętą sieć dziedzictwa, ale w tamtym czasie miała niechęć do wydawania dużych pieniędzy na infrastrukturę, i Włochy, które mają Alpy na północy i Apeniny wzdłuż kręgosłupa, były na czele tego rozwoju. Oba kraje znalazły rozwiązanie w przechylaniu się pociągu w celu zmniejszenia sił bocznych, podobnie jak robią to motocykliści. Pojawiło się pytanie o „aktywne przechylanie”, czyli przechylanie wagonów przez hydraulikę silników itd. lub „pasywne przechylanie”, w którym wagony byłyby przemieszczane przez bezwładność pociągu wjeżdżającego na łuk. British Rail opracowało "Advanced Passenger Train" lub APT pierwszy pociąg z aktywnym przechyleniem w obsłudze pasażerów. Jednak APT borykał się z problemami ząbkowania, w tym z chorobą lokomocyjną, której doświadczyli dziennikarze podczas testów, w związku z czym projekt został anulowany, a patenty sprzedane włoskim firmom. W międzyczasie Włosi opracowali serię pociągów, początkowo z pasywnym przechylaniem o nazwie „Pendolino”, która stała się ogólną nazwą pociągów przechylnych w wielu językach, mimo że nadal jest znakiem towarowym. Włoska technologia pociągów przechylnych cieszy się dobrą opinią i jest eksportowana m.in. na Wyspy Brytyjskie. Nie wszystkie pociągi przechylne spełniają wspólne definicje kolei dużych prędkości, ale zazwyczaj są to najszybsze pociągi na danej trasie. W niektórych krajach - zwłaszcza w Niemczech - wystąpiły problemy z niektórymi pociągami przechylnymi prowadzące do wyłączenia mechanizmu przechylania lub ich przedwczesnego wycofania z eksploatacji.
Według regionu i kraju
Ogólnie rzecz biorąc, sieci kolei dużych prędkości są najbardziej rozwinięte w wschodnia Azja i zachodnie Europa.
Afryka
- Maroko zaczął się szybka usługa TGV pomiędzy Tanger i Casablanka w 2018 roku. Prowadzony przez ONCF, kolej państwowa.
Azja
Chiny
- Zobacz też: Podróż koleją w Chinach
- Szybka kolej w Chinach (中国高速铁路) (CRH) – Jedyne szybkie pociągi na świecie, które oferują kabiny sypialne na dłuższych trasach ze względu na duże odległości. Usługi transgraniczne realizowane przez Kanton i Shenzhen do dworca kolejowego West Kowloon w Hongkong. Ogłoszono plany dotyczące innych tras międzynarodowych, ale od 2018 r. nie rozpoczęto budowy.
Japonia
- Zobacz też: Podróż koleją w Japonii
- Shinkansen (新幹線), znany również jako pociąg pociskowy. Pierwotna usługa kolei dużych prędkości, obsługiwana przez firmy JR, które są sprywatyzowanymi następcami japońskich kolei państwowych. Pociągi są szybkie, czyste i punktualne, ale ceny są wyższe niż w Europie czy innych krajach azjatyckich. Chociaż sieć dociera do wszystkich głównych wysp Japonii, jest mało połączeń prostopadłych do głównej długości głównych wysp i zaczęła obsługiwać tylko południowy kraniec Hokkaido w 2016 roku z rozszerzeniami na większą część wyspy planowano stopniowe otwieranie do początku lat 30. XX wieku. Podczas gdy tradycyjna japońska sieć kolejowa ma rozstaw 1067 mm (42,0 cala), wszystkie linie Shinkansen są budowane na standardowej szerokości toru ze względu na wyższe wymagania dotyczące szybszych pociągów.
Arabia Saudyjska
Linia łączy Mekka i Medina jednak podobno pociągi są tak samo niedostępne dla niemuzułmanów, jak miasta.
Korea Południowa
- Główny artykuł: Szybka kolej w Korei Południowej
Szybka kolej w Korei Południowej to dobry i szybki sposób dotarcia do miejsc, które obsługuje. Bądź jednak przygotowany na płacenie dość drogich taryf.
- Korea Pociąg eXpress (한국고속철도) (KTX). KTX jest często promowany jako rdzenny koreański rozwój, choć w rzeczywistości wywodzi się z TGV. W szczególności trasa Seul - Busan pomogła złagodzić korki na jednej z najbardziej ruchliwych autostrad w kraju i ograniczyć liczbę lotów na jednym z najbardziej ruchliwych korytarzy lotniczych na świecie. Propozycje podmorskiego tunelu do Czedżu są różnie wykonywane ze względu na ogromną popularność wyspy, a loty do Czedżu zwiększają przepustowość krajowego lotniska.
Tajwan
- Tajwańska kolej dużych prędkości (台灣高速鐵路) (THSR), zbudowany w japońskiej technologii Shinkansen. Pojedyncza linia łączy północ i południe wyspy wzdłuż jej zachodniego brzegu. THSR znacznie ograniczyło loty krajowe. Taryfy Early Bird oferują zniżki do 35% regularnych biletów wstępu, które są mniejsze niż różnica między biletami Early Bird i Walkup w Europie, ale wciąż nietypowe dla wschodnioazjatyckiego HSR.
indyk
Tureckie Koleje Państwowe' Yuksek Hızlı Tren (YHT) (dosłownie pociąg ekspresowy) prowadzi działalność na dwóch trasach z Ankary. Jeden łączy się z kilkoma stacjami po obu stronach Bosforu w Stambuł przez Eskişehir a inne gałęzie odchodzą od tej linii, aby służyć Konya. Bilety wydają się być raczej przystępne cenowo (np. 86 liry na wycieczkę w jedną stronę ze Stambułu do Konya), ale pociągi można zarezerwować dość szybko, więc należy rezerwować z wyprzedzeniem, mimo że ceny są stałe. Trwają plany rozbudowy sieci oraz budowy.
Uzbekistan
Linia 334 km (208 mil) łączy trzy główne miasta w Uzbekistan. Ze stolicy Taszkentpociągi poruszają się z prędkością do 250 km/h (160 mph) do Samarkanda i Buchara. Pociągi obsługiwane są na torze rosyjskim przez Koleje Uzbekistanu.
Europa
- Zobacz też: Podróże koleją w Europie
Transgraniczny
Europa jest jedynym kontynentem z prawdziwie międzynarodową siecią kolei dużych prędkości i dlatego ma kilku operatorów łączących ze sobą wiele krajów. Istnieje rozsądny poziom integracji i współpracy między tymi firmami, co pozwala pasażerom na zakup biletów bezpośrednich na podróże, które korzystają z więcej niż jednej firmy i przekraczają kilka granic.
- Renfe ZDROWAŚKA łączy hiszpańskie miasta z destynacjami w południowej Francji: Awinion, Lyon, Marsylia, Montpellier, Tuluza.
- Eurostar łączy Zjednoczone Królestwo do Francja, Belgia i Holandia za pośrednictwem Tunel kanałowy. Obsługiwane główne miasta: Amsterdam, Awinion, Bruksela, Lille, Londyn, Lyon, Marsylia, Paryż, Rotterdam.
- Deutsche Bahn LÓD krzyżuje się z większością sąsiadów Niemiec (Austria, Belgia, Francja, Holandia i Szwajcaria, ale nie Luksemburg, Polska czy Czechy). Główne miasta obsługiwane poza Niemcami: Amsterdam, Bazylea, Berno, Bruksela, Innsbruck, Paryż, Salzburg, Strasburg, Wiedeń, Zurych.
- IZY to tania usługa non-stop oferująca do trzech pociągów dziennie między Brukselą a Paryżem. Są własnością Thalys, ale działają jako odrębna marka z własnymi biletami.
- Railjet pociągi przejeżdżają z Austrii do niektórych krajów sąsiednich, a mianowicie Republika Czeska, Niemcy, Węgry i Włochy, ale są ograniczone do 160 km/h (99 mph) poza Austrią i Niemcami ze względu na problemy z infrastrukturą. Obsługiwane główne miasta: Budapeszt, Monachium, Praga, Wenecja, Wiedeń, Zurych.
- SNCF TGV przekracza granice z wieloma sąsiadami Francji, a mianowicie Belgią, Niemcami, Włochy, Luksemburg, Hiszpania i Szwajcarii (gdzie usługa jest znana jako TGV Lyria). Połączenie między Francją a Niemcami jest obsługiwane wspólnie przez SNCF i Deutsche Bahn, a pociągi ICE i TGV kursują po obu stronach granicy. Podobny układ działa między SNCF a hiszpańską firmą Renfe w przypadku podróży między Francją a Hiszpanią. Główne miasta obsługiwane poza Francją: Barcelona, Bazylea, Bruksela, Frankfurt, Genewa, Luksemburg, Mediolan, Monachium, Stuttgart, Turyn
- Thalys łączy Francję z Belgią i Holandią oraz Niemcami. Główne obsługiwane miasta: Amsterdam, Antwerpia, Bruksela, Kolonia, Lille, Paryż, Rotterdam
- Koleje szwajcarskie, niemieckie i włoskie wspólnie obsługują pociągi o prędkości maksymalnej 250 km/h (160 mph) z Frankfurtu do Mediolan iz powrotem raz dziennie. Usługa jest oznaczona jako Eurocity Express przez DB, ale pojawia się jak zwykle EuroMiasto w harmonogramach szwajcarskich i włoskich. Bilety można kupić, a rozkłady jazdy w języku angielskim uzyskać od Deutsche Bahn. Przystanki pośrednie obejmują Mannheim, Karlsruhe, Bazylea i Bernooraz kilka miejscowości wypoczynkowych w zachodniej Szwajcarii.
Austria
Podczas gdy kilka nowych i zmodernizowanych linii ma prędkość konstrukcyjną 250 km/h, rzeczywista maksymalna prędkość w codziennej eksploatacji jest ograniczona do 230 km/h, którą osiąga austriacka lokomotywa ciągnięta Railjet i LÓD składy pociągów obsługiwane przez ÖBB (Austriackie Koleje Państwowe) i Deutsche Bahn (Niemieckie Koleje Państwowe). Struktura taryf ÖBB jest podobna do DB, chociaż czasami taryfy walk-up są nieco tańsze.
Belgia
Ze względu na mały rozmiar kraju, szybka sieć w Belgii koncentruje się na usługach międzynarodowych, a zatem wszystkie szybkie usługi w kraju są obsługiwane przez firmy zagraniczne (Deutsche Bahn, Eurostar, SNCF i Thalys), a nie przez Państwową Spółkę Kolejową. Bruksela jest jednak powiązana w kraju z Antwerpia i Lenny liniami dużych prędkości.
Francja
- Zobacz też: Podróż koleją we Francji
Francuskie państwowe przedsiębiorstwo kolejowe SNCF obsługuje słynne Pociąg do Grande Vitesse (TGV) do większości dużych miast w kraju, wzdłuż rozległej sieci specjalnie wybudowanych linii (270-320 km/h), a częściowo wzdłuż starszych i znacznie wolniejszych linii. Istnieje również tania szybka usługa obsługiwana przez SNCF, ale oddzielona od TGV, zwana Ouigo, który działa od Marne-la-Vallée (Blisko Disneyland w Paryżu) na niektórych trasach na północ, zachód i południe. Większość linii łączy się z jednym z wielkich paryskich terminali na jednym końcu. Niegdyś szybkie tempo budowy nowych budynków znacznie zwolniło, a prezydent Macron publicznie zakwestionował potrzebę każdy linie dużych prędkości wykraczające poza te już istniejące.
Niemcy
- Zobacz też: Podróż koleją w Niemczech
Deutsche Bahn's Intercity-Express (ICE) działa do wielu miast w Niemczech, choć sieć jest nieco słabiej rozwinięta niż w innych krajach europejskich (ale szybko nadrabia zaległości). Starsze pociągi Intercity mogą poruszać się z prędkością do 200 km/h i nie są reklamowane jako „szybkie”, mimo że podobne pociągi w innych krajach otrzymują to oznaczenie. Na określonych trasach znajdują się „ICE Sprinter”, które zatrzymują się tylko w dużych miastach i zazwyczaj są wystarczająco szybkie, aby być bardziej atrakcyjne dla osób podróżujących służbowo niż samoloty. W grudniu 2017 r. nowa linia skróciła czas podróży między Berlinem a Monachium z sześciu godzin do mniej niż czterech, co spowodowało ogromny wzrost liczby pasażerów, linia przewoziła milion osób w ciągu pierwszych stu dni. Niemieckie pociągi ICE w dużej mierze podążają za czymś, co nazywa się Taktfahrplan po niemiecku - w istocie oznacza to, że pociągi odjeżdżają w regularnych odstępach czasu (np. jeden pociąg co godzinę, co pół godziny, co dwie godziny itp.), co znacznie ułatwia zapamiętanie rozkładów jazdy. Prace nad zapewnieniem, że połączenia „pasują idealnie” na głównych stacjach przesiadkowych (tak jak ma to miejsce w Szwajcarii) trwają od 2020 r. i prawdopodobnie nie będą bliskie ukończenia do 2030 r.
Włochy
- Zobacz też: Podróż koleją we Włoszech
Włochy są obsługiwane przez dwie firmy kolei dużych prędkości. Frecciarossa jest prowadzony przez Trenitalia, włoskie państwowe przedsiębiorstwo kolejowe. Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) jest firmą prywatną, a jednym z inwestorów jest Ferrari. Obsługują swoje trasy pociągiem pochodzącym z TGV, znanym jako włoski.
Holandia
- Zobacz też: Podróż koleją w Holandii
Ze względu na niewielkie rozmiary, szybka kolej w Holandii koncentruje się głównie na usługach międzynarodowych. Holandia posiada jedną wydzieloną linię dużych prędkości oraz kilka ulepszonych tradycyjnych linii kolejowych. Usługi są obsługiwane przez Deutsche Bahn i Thalys, a nie przez Nederlandse Spoorwegen. Szybkie pociągi Thalys kursują między Amsterdam i Rotterdam Stacje centralne, via Lotnisko Schipholi przez granicę do Belgii. Eurostar zaczął obsługiwać Amsterdam i Rotterdam w 2018 roku. Pociągi ICE z Niemiec kursują po tradycyjnych liniach prędkości. Na przełomie 2012 i 2013 roku przez krótki okres kursował pociąg pod nazwą „Fyra” jako holenderska kolej dużych prędkości, jednak problemy techniczne spowodowały, że usługa została wycofana już po zaledwie miesiącu eksploatacji. Od tego czasu pociągi „Fyra” zostały zastąpione odnowionymi wagonami międzymiastowymi, które jeżdżą na linii dużych prędkości z mniejszą prędkością (160 km/h w porównaniu do 300 km/h w Thalys i Eurostar). Oczekuje się, że nowe pociągi poruszające się z maksymalną prędkością 200 km/h zastąpią wagony międzymiastowe od 2020 roku.
Rosja
Koleje Rosyjskie” Sapsan (Сапсан) ma usługi od Moskwa do Petersburg. Linia do Niżny Nowogród był wcześniej obsługiwany przez pociągi Sapsan, ale teraz przez nieco wolniejszy Strizh (Стриж) przy prędkości maksymalnej 200 km/h. Kilka linii Strizh działa teraz aż do Berlina. Niektóre inne linie są albo w budowie, albo w planach, m.in.Kazań linia, która potencjalnie mogłaby być pierwszym odcinkiem linii dużych prędkości do Pekin.
Hiszpania
Renfe's Alta Velocidad Española (AVE) to jeden z największych systemów na świecie, ustępujący jedynie Chinom pod względem całkowitej długości. Podczas gdy kryzys gospodarczy od 2008 roku spowolnił na razie boom na nowe budownictwo (a połączenie z Portugalią zostało zawieszone na czas nieokreślony), Renfe obniżyło ceny, aby utrzymać liczbę pasażerów na wysokim poziomie. Oprócz AVE istnieje również Avant z maksymalną prędkością do 250 km/h. Hiszpańska kolej dużych prędkości działa na standardowym torze, aby zapewnić kompatybilność z siecią francuską, ale istnieją pociągi, które mogą przesiąść się na starszą sieć szerokotorową.
Szwajcaria
Szwajcaria, będąc mała, zwarta i bardzo górzysta, nie ma linii kolei dużych prędkości, z wyjątkiem dwóch tuneli przeznaczonych głównie dla towarów, chociaż odbiera LÓD i TGV pociągi odpowiednio z Niemiec i Francji, które korzystają z linii klasycznych. Tunel bazowy Lötschberg umożliwia pociągom jazdę z prędkością 250 km/h na długości 35 km. Podobnie tunel bazowy Gottharda, choć przeznaczony głównie dla pociągów towarowych, ma prędkość konstrukcyjną 250 km/h, co czyni go linią „szybką”. Skraca wiele przejazdów przez Alpy o pół godziny i łagodzi wąskie gardła towarowe, pomimo niewielkiej długości w porównaniu z innymi liniami dużych prędkości. Od tego czasu szwajcarska kolej narodowa SBB nabyła tabor zdolny do osiągania prędkości maksymalnej 250 km/h, który jest sprzedawany pod nazwą „Giruno” (od retoromańskiego słowa oznaczającego myszołów) na trasach międzynarodowych do/z Włoch przy użyciu tunelu bazowego Gottharda. Planuje się również, że pociąg otrzyma certyfikat dla Niemiec i Austrii w 2020 lub 2021 roku.
Zjednoczone Królestwo
- Zobacz też: Podróż koleją w Wielkiej Brytanii
Wielka Brytania ma jedną linię dużych prędkości, między stacją London St Pancras a tunelem pod kanałem La Manche. Usługi krajowe są obsługiwane na linii przez Południowo-wschodnia duża prędkość High pomiędzy Londyn i kilka miasteczek w Kent. Pociągi, nazywane „Oszczep”, działają z prędkością 140 mil na godzinę (225 km/h). Inne trasy międzymiastowe reklamowane jako „szybkie” lub „ekspresowe” są wolniejsze, zazwyczaj jeżdżą z maksymalną prędkością 200 km/h. Rzeczywiście, nowe międzymiastowe pociągi wprowadzane na dwóch głównych liniach są zdolne do prędkości 140 mil na godzinę, ale są ograniczone do 125 mil na godzinę ze względu na problemy związane z infrastrukturą. Chociaż krajowa sieć kolei dużych prędkości została zatwierdzona przez Parlament i jest w trakcie budowy, jej otwarcie planowane jest dopiero w 2026 r., a później otwarcie faz w 2027 i 2033 roku.
Inne kraje i regiony
Chociaż w Kanadzie i Australii zaproponowano usługi kolei dużych prędkości, popularność posiadania prywatnych samochodów i podróży lotniczych, a także spory polityczne oznaczają, że kolej dużych prędkości prawdopodobnie pozostanie odległym marzeniem w dającej się przewidzieć przyszłości.
w Stany Zjednoczone, Amtrak Acela Express w północno-wschodnim korytarzu między Bostonem a Waszyngtonem ma pociągi, które na krótko osiągają prędkość maksymalną 150 mph (240 km/h), ale ze względu na stosunkowo niską średnią prędkość nie są powszechnie uważane za usługi dużych prędkości. Kalifornijska kolej dużych prędkości (CAHSR) jest budowana w Kalifornii, aby połączyć Dolina Środkowa miasta Bakersfield i merced przez Fresno, którego ukończenie spodziewane jest w 2029 roku. Tymczasem prywatna Texas Central Railway aktywnie pozyskuje grunt pod budowę linii Shinkansen (we współpracy z Japan Rail) łączącej Dallas i Houston w mniej niż 90 minut, przy maksymalnej prędkości 205 mph (330 km/h). Optymistycznie oczekuje się ukończenia w 2024 roku.
Indie rozpoczęły budowę swojej pierwszej linii kolei dużych prędkości w 2017 r. z wykorzystaniem japońskiej technologii Shinkansen, w tym standardowej szerokości torów, pomimo faktu, że indyjskie linie szerokotorowe są zdecydowanie najczęściej używane w Indiach i Pakistanie, a inne połączenia międzynarodowe mają niewielkie znaczenie.
W innych częściach świata połączenia kolei dużych prędkości są często „ogłaszane” w ramach większych inwestycji infrastrukturalnych, a następnie po cichu znikają.
Bilety i ceny
Pod wieloma względami koleje obsługujące linie dużych prędkości wyjęły stronę z podręcznika (bez fanaberii) lotnictwa. Oznacza to nacisk na szybkie czasy realizacji, a także system biletowy mający na celu maksymalizację obłożenia i przychodów. Jako klient przygotuj się na dwie rzeczy: stosunkowo niskie (i szeroko reklamowane) oferty specjalne na pociągi poza szczytem lub wczesną rezerwację i wysokie opłaty za spacer. SNCF i DB są szczególnie znane z tego, że mają bilety „od” 29 euro, a nawet 19 euro, ale sięgają nawet trzycyfrowej liczby przy zakupie w dniu podróży lub w pociągu. W Wielkiej Brytanii to samo odnosi się nawet do pociągów innych niż szybkie.
Z drugiej strony Japonia oferuje stosunkowo niewiele rabatów i stosunkowo wysokie ceny stałe. W Korei Południowej pociągi dużych prędkości mają stałe ceny, które są znacznie droższe niż pociągi konwencjonalne, ale mimo to znacznie bardziej rozsądne niż w Japonii. Na Tajwanie szybkie pociągi mają taryfy wczesnej jazdy, które dają do 35% zniżki od stawki za dojazd. Jest to znacznie mniejsza rozpiętość niż np. we Francji czy Niemczech, ale odejście od ich wcześniejszej polityki stałych cen bez względu na czas rezerwacji. Japonia, Korea Południowa i Tajwan oferują bilety kolejowe, z których mogą korzystać tylko turyści zagraniczni, a te mogą być wykorzystane do ograniczenia szkód, jeśli planujesz dużo podróżować na długich dystansach, ale generalnie nie są tego warte, jeśli planujesz trzymać się jednego miasta lub jego najbliższej okolicy.
Jeśli wziąć pod uwagę średnią wszystkich sprzedanych biletów, bilety HSR mają podobną cenę w Hiszpanii, Francji i Niemczech, natomiast są znacznie droższe w Japonii. Acela Express obsługujący korytarz północno-wschodni jest jeszcze droższy (w przeliczeniu na kilometr) niż Shinkansen.
Szybka kolej w Chinach jest bardzo droga dla przeciętnego Chińczyka z klasy robotniczej, ale według zachodnich standardów jest przystępna cenowo.
Ponadto wiele krajów ma karty rabatowe z roczną opłatą (na przykład około 60 euro). Z kartą rabatową (np. BahnCard[martwy link] w Niemczech) otrzymasz zniżkę w wysokości 25% lub 50% (w zależności od karty) na taryfę. Istnieją często - szeroko reklamowane - krótkoterminowe wersje takich kart rabatowych, które mogą być tego warte po kilku podróżach, ale uważnie przeczytaj drobny druk, ponieważ często trzeba je anulować na czas, aby nie zmieniły się w roczną subskrypcję.
Wiele kolei oferujących przewóz dużych prędkości powróciło do systemu trzech klas, który został zniesiony w Europie w latach 50. wraz z wycofaniem (starej) pierwszej klasy i „uptitlingiem” drugiej i trzeciej klasy. W wielu pociągach dużych prędkości nawet zwykły „autokar” lub „druga” klasa oferuje większy komfort niż jego odpowiednik w wolniejszych pociągach. Ale jeśli ty (lub twój pracodawca) są gotowi wydać najwyższe euro, możesz dostać klasę biznesową, klasę premium, klasę klubową lub dowolną z różnych nazw, które wymyślił dział marketingu. To, czy dodatkowe pieniądze są tego warte, zależy od Twojej percepcji i od różnych operatorów, ale zawarte bonusy (takie jak gazety, śniadanie lub kawa) są zwykle podawane na stronie internetowej operatora i zwykle pokazują również zdjęcia ich „premium” siedzenia. Różne koleje mają również programy lojalnościowe dla klientów, podobnie jak mile dla linii lotniczych. Zazwyczaj opłacają się one tylko wtedy, gdy często podróżujesz z jednym operatorem, chociaż karty rabatowe w niskiej cenie mogą się zwrócić po jednej lub dwóch podróżach - to znaczy, jeśli nie zapomnisz anulować ich na czas.
Niektórzy operatorzy uruchomili programy lojalnościowe podobne do tych w lotnictwie. Jednak w przeciwieństwie do linii lotniczych, operatorzy kolejowi nie nawiązali jeszcze szeroko zakrojonej współpracy i dlatego status osoby często podróżującej prawdopodobnie przyniesie korzyści tylko w kraju, w którym działa kolej. Jedynym wyjątkiem od tej reguły jest Drużyna kolejowa, stowarzyszenie głównych zachodnio- i środkowoeuropejskich linii kolejowych (Thalys, DB, SNCF, Eurostar, SBB-CFF-FFS, NS-International i NMBS/SNCB), które oferuje możliwość korzystania z poczekalni w głównych węzłach oferują punkty lojalnościowe do zebrania w programie lojalnościowym DB podczas podróży SNCF, tak jak często robią to podobne sojusze z liniami lotniczymi.
Bądź bezpieczny
Statystycznie rzecz biorąc, kolej dużych prędkości to jeden z najbezpieczniejszych sposobów podróżowania. Ogólnie rzecz biorąc, podróż koleją ma lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa niż podróż po drogach, przy czym prawdopodobieństwo śmierci kierowców samochodów w wypadku jest dziesięć razy większe niż pasażerów kolei. W szczególności wydzielone tory kolei dużych prędkości zwykle nie mają przejazdów kolejowych, są zwykle budowane i modernizowane przy użyciu najnowszych funkcji bezpieczeństwa i opierają się na najnowocześniejszych technologiach, aby zapobiegać wypadkom. Jeśli systemy nie działają nieprawidłowo, kierowca nie może przekroczyć maksymalnej dozwolonej prędkości przez przypadek lub celowo - w rzeczywistości niektóre głośne wypadki były spowodowane przez system, aby zapobiec zablokowaniu nadmiernych prędkości podczas jazdy testowej lub jeszcze niezainstalowanym na ulepszonej starszej linii. Ogólnie systemy bezpieczeństwa kolei zawsze „zawodzą po bezpiecznej stronie” (na przykład zepsuty sygnał oznacza „stop”), a specjalne wyposażenie dla HSR nie jest wyjątkiem od tej dziewiętnastowiecznej zasady. W związku z tym linie kolei dużych prędkości mają zwykle lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa niż konwencjonalne linie kolejowe. Jako świadectwo bezpieczeństwa kolei dużych prędkości, japoński Shinkansen nigdy nie miał śmiertelnego wypadku, odkąd sieć zaczęła działać, nawet podczas poważnych trzęsień ziemi i tsunami.
Aspekty środowiskowe
Podróż koleją dużych prędkości jest zwykle uważana za przyjazny dla środowiska sposób poruszania się, ponieważ ślad węglowy jest prawie zawsze niższy niż w lotnictwie, zwykle niż w przypadku jazdy samochodem, a czasami mniej niż w przypadku standardowych usług kolejowych lub autobusowych. To porównanie „zieloności” oczywiście zależy od tego, w jaki sposób wytwarzana jest wykorzystywana energia elektryczna. Początkowa budowa infrastruktury powoduje również zauważalne efekty środowiskowe, co komplikuje takie porównania. Większość przedsiębiorstw kolejowych pobiera energię elektryczną z połączenia elektrowni wyłącznie kolejowych i ogólnej sieci. Ze względu na różne względy techniczne i ekonomiczne elektrownie kolejowe są często elektrowniami wodnymi, jądrowymi lub węglowymi, przy czym elektrownie wiatrowe, słoneczne i gazowe odgrywają historycznie marginalną rolę. Jednak ze względu na rosnące koszty paliw oraz w celu reklamowania podróży kolejowych jako „zielonych” coraz więcej firm kolejowych dąży do zwiększenia udziału energii odnawialnej. Kraje takie jak Szwecja czy Szwajcaria historycznie dostarczają dużą część energii elektrycznej na koleje za pośrednictwem energii wodnej, podczas gdy Francja opiera się na energii jądrowej. Niemcy i Chiny w dużym stopniu polegają na węglu, ale od przełomu tysiącleci oba kraje mocno zainwestowały w odnawialne źródła energii.
Nawet szybciej
Lewitacja magnetyczna, lub maglevpociągi mogą poruszać się z prędkością przekraczającą 600 km/h (370 mph), głównie ze względu na zmniejszone tarcie spowodowane unoszeniem się nad torami. Działa tylko sześć, wszystkie w Japonii, Korei Południowej lub Chinach, a większość działa z niską prędkością około 100 km/h (62 mph) w ramach wewnątrzmiejskiego systemu transportu publicznego. Najbardziej godnym uwagi systemem i jedynym szybkim w operacjach komercyjnych jest Szanghaj maglev (上海磁浮), co sprawia, że 30,5 kilometra (19,0 mil) podróż z) Międzynarodowy port lotniczy Szanghaj-Pudong do Longyang Road w pobliżu centrum Szanghaju, osiągając prędkość maksymalną 431 km/h (268 mph), chociaż średnia prędkość wynosi 265 km/h (165 mph).
Nie działają żadne międzymiastowe linie maglev, chociaż Japonia planuje otworzyć linię maglev Shinkansen z Tokio do Nagoja do 2027 roku.