Podróż koleją w Niemczech - Rail travel in Germany

Malownicza trasa kolejowa przez rzekę Mozeli pomiędzy winnicami w pobliżu Traben- Trarbach.

NiemcySystem kolei jest szybki, niezawodny i obejmuje większość interesujących miejsc. Bilety kupione „na ostatnią chwilę” mogą być drogie, ale przy odrobinie planowania mogą być również zaskakująco tanie. Pomimo wzrostu autobusy międzymiastowe, pociągi wciąż ustępują samochodom, jeśli chodzi o poruszanie się. Podróż pociągiem z Hamburg na północy do Monachium na południu zwykle zajmuje to mniej niż sześć godzin. Ta sama podróż samochodem trwa około ośmiu godzin, autobusem dziesięć godzin lub więcej i żadna z tych liczb nie uwzględnia zatorów na drogach. Co więcej, większość pociągów odjeżdża co godzinę lub co dwie godziny, podczas gdy autobusy mają znacznie rzadszy rozkład jazdy.

Według Deutsche Bahn podróż pociągiem jest raczej przyjazna dla środowiska. W 2014 roku jeden pasażerokilometr podróży pociągiem dalekobieżnym DB emitował prawie 13 razy mniej CO2 niż ta sama odległość przebyta samochodem. Pociągi lokalne i regionalne emitują więcej, ponieważ zużywają mniej energii odnawialnej, a więcej oleju napędowego. DB dąży również do stałego zwiększania udziału energii odnawialnej w energii elektrycznej wykorzystywanej w swoich pociągach. W rzeczywistości zielony pasek na wszystkich kartach BahnCard oznacza obietnicę, że wszystkie bilety sprzedawane właścicielom BahnCard reprezentują pociągi kursujące w 100% ze źródeł odnawialnych.

Rozumiesz

Hauptbahnhof w Brema.

Pociągi dalekobieżne obsługiwane są przez państwową Deutsche Bahn. Jednak monopol został ostatecznie złamany, gdy Flixtrain (ta sama firma, która obsługuje Flixbusa) weszła na rynek na kluczowych trasach obsługujących niektóre z największych miast w Niemczech, takie jak między Berlinem a Stuttgartem, Berlinem a Akwizgranem oraz Hamburgiem a Akwizgranem, z tańszymi, choć nieco przestarzałymi kabinami. Tymczasem inny prywatny operator Alex obsługuje połączenia między wybranymi miastami w Bawarii i Pragą w Czechach.

Operatorzy z sąsiednich krajów obsługują również linie z jednego lub dwóch miast w Niemczech do swoich krajów, korzystając z taboru Deutsche Bahn lub własnego. Większość z tych linii może być również używana do podróży krajowych i można je również zarezerwować na stronie internetowej Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn obsługuje zdecydowaną większość niemieckich pociągów dalekobieżnych, a także sprzedaje bilety na pociągi regionalne i lokalne obsługiwane przez inne firmy. Strona DB (która ma wersje zlokalizowane dla wielu miejsc i jest dostępna przynajmniej częściowo w język angielski i pół tuzina innych języków) jest doskonałym źródłem informacji o połączeniach kolejowych w całej Europie, chociaż niektóre zabytkowe linie kolejowe i zintegrowane linie kolejowe nie zostały wymienione. Witryna DB sprzedaje bilety na większość podróży rozpoczynających się i/lub kończących się w Niemczech, ale nie na podróż tylko przez Niemcy (na przykład na podróż z Paryża do Warszawy trzeba by kupić bilet z Paryża do Berlina i jeden z Berlina do Warszawy) i nie wyświetla cen ani nie sprzedaje biletów na niektóre międzynarodowe, ponieważ a także kilka lokalnych połączeń kolejowych. Witryna DB pracuje nad umożliwieniem zakupu biletów na koleje nieniemieckie, ale nadal może to być chybił trafił, a w przypadku biletów wyłącznie krajowych poza granicami Niemiec odpowiednia kolej krajowa jest zwykle najlepszym wyborem.

Rozkłady jazdy i opłaty

Rozkłady jazdy i standardowe taryfy (Flexpreis) są generalnie ważne przez jeden rok. Nowy rozkład jazdy wchodzi w życie każdego grudnia, zwykle publikowany jest w połowie października. DB zwykle podnosi ceny głównie na pociągi dalekobieżne wraz ze zmianą rozkładu jazdy. Verkehrsverbünde zazwyczaj zmieniają swój harmonogram mniej więcej o tej samej porze, ale nie zawsze tego samego dnia. Mogą istnieć okresy przejściowe dotyczące ważności biletów lokalnych.

Na większości tras bilety można rezerwować z wyprzedzeniem 180 dni, ale bilety po zmianie rozkładu jazdy trafiają do sprzedaży dopiero po opublikowaniu nowego rozkładu jazdy. Jeśli chcesz kupić tanie bilety na pociągi dalekobieżne, kup bilety specjalne (takie jak taryfy zniżkowe) jak najwcześniej. Cena tych limitowanych biletów na pociągi dalekobieżne wzrasta im bliżej daty odjazdu i mogą one zostać wyprzedane. Jednak większość Niemców nie rezerwuje z wyprzedzeniem większym niż tydzień, z możliwym wyjątkiem biletów międzynarodowych.

Ceny standardowych taryf na dowolny pociąg i biletów specjalnych na pociągi regionalne i lokalne zwykle pozostają takie same przez cały rok (i są nieograniczone), więc można je kupić tuż przed podróżą.

Zintegrowane systemy transportu publicznego (Verkehrsverbund)

Przegląd zintegrowanych systemów transportu publicznego (Verkehrsverbünde) w Niemczech. Obszary żółte (z SPNV) obejmują korzystanie z pociągów regionalnych i lokalnych, szare strefy (ohne SPNV) nie.

Na większych obszarach miejskich lokalne firmy transportowe często tworzą zintegrowany system transportu publicznego, zwany Verkehrsverbund (VB) (lub Verkehrsverbünde w liczbie mnogiej). W każdym Verkehrsverbund cały transport publiczny (może to obejmować metro, autobusy miejskie, kolejkę miejską, kolej miejską, a nawet pociągi regionalne) może być używany ze wspólnym systemem biletów i opłat. Verkehrsverbund oferuje również wspólny i skoordynowany harmonogram. Przykłady zawierają VBB na około Berlin i Brandenburgia (największy według powierzchni), RMV na około Frankfurt, MVV na około Monachium, lub Bodo dla obszaru w Niemczech bezpośrednio obok Jezioro Bodeńskie.

Te sieci transportu miejskiego są często (ale nie zawsze) zintegrowane z siecią DB, a bilety Verkehrsverbund są ważne w pociągach lokalnych. Trend zmierzał w kierunku większych Verkehrsverbünde przy lepszej integracji kolei, a rozkłady transportu lokalnego są często tworzone z uwzględnieniem rozkładów jazdy pociągów. S-Bahn jest zwykle „sercem” Verkehrsverbund i ekspansja S-Bahn w przeszłości często zbiegała się z Verkehrsverbund ekspansja.

Pociągi dalekobieżne (w tym np. Flixtrain i wszystkie „białe” pociągi DB) są nie część Verkehrsverbund, co oznacza, że ​​pasażer nie może korzystać z takich usług w celu przemieszczania się między dwoma punktami w obszarze metra, mając tylko bilet Verkehrsverbund.

Aplikacja DB Navigator umożliwia zakup większości biletów Verkersverbund za pomocą karty debetowej lub kredytowej VISA/Mastercard, nawet jeśli nie odbywasz dalekobieżnej podróży pociągiem w dni, w których chcesz korzystać z lokalnego transportu miejskiego.

Informacje ogólne

Niemcy mają ponad 40 000 km linii kolejowych (co czyni ją szóstą najdłuższą siecią kolejową i jedną z najgęstszych na świecie), a tym samym są niezwykle dobrze skomunikowane, co umożliwia połączenie z większości obszarów wiejskich do dużych metropolii. Żadne niemieckie miasto liczące ponad 100 000 mieszkańców nie jest pozbawione połączeń kolejowych, a większość miast powyżej 20 000 mieszkańców ma regularne połączenia kolejowe.

Deutsche Bahn — główny operator kolejowy w kraju — znajduje się w nietypowej sytuacji. Od 1994 roku organizowany jest jako Aktiengesellschaft (spółka akcyjna), od której zwykle oczekuje się zwrotu zysku. Jednak państwo jest właścicielem wszystkich udziałów. Oznacza to, że DB jest jednocześnie ciągnięty w dwóch kierunkach: ma działać jak prywatna firma nastawiona na zysk, a także działać jak instytucja państwowa. W związku z tym dyrektor generalny - i przynajmniej niektórzy członkowie zarządu - jest nominacją polityczną i zwykle jest powszechnie znanym nazwiskiem w Niemczech wkrótce po objęciu urzędu. Prezes jest często określany w mediach i nieformalnie jako Bahnchef („szef kolei”). Dlatego obecny dyrektor generalny Richard Lutz jest często nazywany po prostu Bahnchef Lutz.

Chociaż wszyscy operatorzy (w tym DB) teoretycznie mogą swobodnie obsługiwać pociągi dalekobieżne na dowolnej trasie za dowolną cenę, jaką uznają za stosowną — pod warunkiem, że płacą opłaty za dostęp do torów na rzecz państwowej DB Netz (sama spółka zależna DB) — sytuacja pociągi lokalne są bardziej skomplikowane. Rząd federalny przekazuje stanom określoną sumę pieniędzy, którą mają przeznaczyć na lokalne usługi kolejowe. Niektóre stany przekazują te pieniądze lokalnym Verkehrsverbünde podczas gdy inni mają jedną wielką pulę na poziomie stanowym. Stan lub Verkehrsverbund, który otrzymał do tego upoważnienie od państwa, ustala rozkłady jazdy i wymagania dotyczące pociągów (na przykład jeden pociąg co godzinę z określoną liczbą miejsc pierwszej i drugiej klasy, Wi-Fi i poziomy wejścia na pokład) i prosi dla ofert z całej Europy. Zwykle wśród tych licytujących będzie DB, ale często inni operatorzy będą prosić o mniejszą dotację i tym samym uzyskać kontrakt. Licytacja nowego kontraktu zwykle rozpoczyna się przed wygaśnięciem starego kontraktu. Warunki kontraktowe są zazwyczaj dość długie: na niektórych trasach DB nadal działa na podstawie kontraktów, które nie były przedmiotem otwartego przetargu lub gdzie DB był jedynym oferentem. Jest to jeden z głównych powodów, dla których Wi-Fi jest bardzo rzadkie w pociągach lokalnych: operatorzy nie są zobowiązani do dostarczania niczego, co nie zostało określone w pierwotnej umowie. Kontrakty są często dość konkretne i niektórzy obserwatorzy żartują, że jedyną rzeczą, jaką jest przewoźnik kolejowy tak właściwie do wyboru jest kolorystyka i pensje pracowników – co naturalnie prowadzi do roszczeń prywatnej konkurencji DB podcinającej stawki związkowe DB, na które wciąż mają wpływ kontrakty z byłymi urzędnikami.

Rodzaje pociągów

Pociągi dalekobieżne

InterCity Express (ICE, 2. generacja) w Berlin Hauptbahnhof.
Linie ICE: ograniczenia częstotliwości i prędkości od 2018 r.

Prawie wszystkie pociągi dalekobieżne obsługiwane są przez Deutsche Bahn. Wszystkie większe miasta są połączone pociągami DB ICE (InterCity Express) i regularnymi pociągami IC (InterCity).

  • Pociągi InterCity Express (ICE). Pociągi dużych prędkości zdolny do prędkości do 320 km/h (200 mph). Stan torów i sygnalizatorów pozwala jednak na prędkość maksymalną tylko 160 km/h (99 mph) na niezmienionych torach starszych, 200 km/h (120 mph) na trasach ze specjalnym sprzętem elektronicznym zwanym „Ausbaustrecke” (kolej berlińska w Hamburgu jest Ausbaustrecke zbudowany dla 230 km/h (140 mph) lub 250 km/h (160 mph) do 300 km/h (190 mph) na wyznaczonych torach dużych prędkości zwanych „Neubaustrecke”. Prędkość maksymalną 320 km/h (200 mph) osiąga się na trasie z Frankfurtu do Paryża we Francji. Chociaż są znacznie szybsze niż na drodze, mogą być również drogie, z godzinną podróżą (Frankfurt do Kolonia, około 180 km) kosztuje do 67 euro w jedną stronę ("Flexpreis", tj. bilet na piechotę bez zniżki). Jeśli jednak zarezerwujesz bilet z wyprzedzeniem i będziesz trochę elastyczny co do godziny i daty podróży, możesz uzyskać sporą zniżkę. Wszystkie krajowe ICE są elektryczne. Istnieje kilka różnych typów ICE, ale wszystkie są do siebie dość podobne i można je rozróżnić tylko dla nieentuzjastów ze względu na ich prędkość maksymalną i wiek. Godną uwagi różnicą jest ICE 4, który został wprowadzony do regularnej służby w grudniu 2017 roku i jest jedynym ICE przewożącym rowery. Zamówienie na ICE 4 było jednym z największych w historii DB i potrwa do połowy lat 2020, zanim wszystkie zamówione pociągi wejdą do eksploatacji.
  • ICE Sprinter. Te same pociągi co zwykłe ICE, ale kursują bez międzylądowania między głównymi miastami lub mają tylko jeden przystanek pośredni. Ich czas podróży wynosi poniżej czterech godzin, aby zrównać lub przewyższyć czas podróży od drzwi do drzwi linii lotniczych. Nie ma już żadnych dodatkowych opłat za korzystanie z usług ICE Sprinter, ale tanie bilety wczesnej rezerwacji mogą być dla nich rzadsze. Na przykład podróż ICE Sprinterem między Berlinem a Monachium zajmuje tylko około 4 godzin.
  • Pociągi InterCity (IC). Dość wygodne, nawet jeśli brakuje im wrażenia high-tech ICE. Pociągi ICE są szybsze niż pociągi IC tylko na specjalnie zbudowanych torach lub istniejących torach, które zostały zmodernizowane. Starsze układy scalone to jednopoziomowy tabor lokomotyw, którego historia sięga lat 70. XX wieku, ale większość z nich została zbudowana lub odnowiona w latach 90. lub później. Stare układy scalone osiągają prędkość maksymalną do 200 km/h. W 2016 roku DB wprowadziło mnóstwo nowych dwupoziomowych pociągów Intercity, zwanych "Miasto 2". Osiągają maksymalną prędkość 160 km/h (99 mph) i są dość nowoczesne i wygodne z gniazdkami elektrycznymi, odchylanymi siedzeniami oraz usługą przekąsek i napojów przy siedzeniu, ale przestrzeń na bagaż jest raczej ograniczona, więc unikaj ich, jeśli masz dużo rzeczy do noszenia – jednak zazwyczaj jest miejsce pod siedzeniami, jeśli wszystko inne zawiedzie. Na niektórych trasach pociągi IC są ciągnięte przez lokomotywy spalinowe, ale jest to coraz rzadsze, ponieważ coraz więcej tras jest zelektryfikowanych i więcej tras jest obsługiwanych przez wiele jednostek, co utrudnia przełączanie siły napędowej.
  • Pociągi EuroCity (EC). Łączą większe miasta europejskie i są praktycznie identyczne z pociągami IC. Wiele pociągów EC jest dostarczanych przez sąsiednich operatorów kolejowych (na przykład trasa Praga-Hamburg obsługiwana przez koleje czeskie). Chociaż nie ma to wpływu na rezerwację i ceny, wnętrze pociągów może znacznie różnić się od porównywalnych pociągów niemieckich. Ponadto pociągi EC, zwłaszcza te, które pokonują bardzo duże odległości, są bardziej podatne na opóźnienia niż przewozy czysto krajowe.
  • Pociągi EuroCity Express. Wprowadzone w grudniu 2017 r tylko obsługują korytarz Frankfurt-Mediolan i korytarz Monachium-Zurych z przystankami w Szwajcarii. W przeciwieństwie do wszystkich innych kategorii pociągów, istnieje obowiązkowa (ale bezpłatna) rezerwacja, a bilety są powiązane z konkretnym pociągiem nawet w przypadku biletów „Flexpreis” (ale bilety Flexpreis można bezpłatnie przebukować na inny pociąg w zależności od dostępności). Pociągi to szwajcarskie pociągi przechylne z rodziny ETR 610 o prędkości maksymalnej 250 km/h (160 mph). W przeciwieństwie do EC, IC i ICE, kategoria „EuroCity Express” nie jest jeszcze wykorzystywana przez inne koleje – nawet te szwajcarskie i włoskie, więc te pociągi pojawią się na szwajcarskich i włoskich rozkładach jazdy jako zwykłe EC.
Tak ty są odczytanie wyświetlacza poprawnie: pokazuje 299 km/h.

Na głównych liniach pociągi ICE lub IC kursują nawet co godzinę w ciągu dnia, a nawet niektóre mniejsze miasta popularne wśród turystów, takie jak Tybinga lub Heringsdorf mieć usługi codzienne lub cotygodniowe.

Biorąc jednak pod uwagę powyższe zastrzeżenia dotyczące maksymalnych prędkości niektórych linii, możesz chcieć sprawdzić, czy ICE jest znacznie szybszy niż pociągi regionalne i lokalne, zanim kupisz bilet ICE. Mimo to ceny biletów wczesnej rezerwacji często są bardzo zgodne z przewidywanym popytem, ​​a szybsze podróże są zwykle droższe niż podróż z wieloma przesiadkami lub wzdłuż wolniejszych linii między tymi samymi punktami końcowymi.

Istnieją również pociągi dalekobieżne obsługiwane przez inne firmy niż Deutsche Bahn (patrz poniżej), zwykle przebiegających na trasach drugorzędnych z tańszymi opłatami za dostęp do torów. Są one zwykle wystarczająco wygodne (choć nie tak wygodne jak ICE) i czasami znacznie tańsze, ale ich schemat zatrzymywania się może być zarówno znacznie częstszy, jak i znacznie rzadszy niż porównywalne pociągi DB. Przed liberalizacją rynek autobusów międzymiastowych rosła konkurencja na trasach pociągów dalekobieżnych. Ale ponieważ autobusy były generalnie nawet tańsze niż pociągi konkurujące z DB, kilka firm wycofało się z rynku, odłożyło plany wejścia na ten rynek lub znacznie ograniczyło swoje usługi. Ponieważ Flixbus kontroluje obecnie dobrze na północ od dziewięćdziesięciu procent rynku autobusów międzymiastowych, są one również główną konkurencją dla DB w dziedzinie pociągów dalekobieżnych.

Rezerwacje miejsc

Rezerwacje miejsc nie są obowiązkowe, ale są zalecane, zwłaszcza jeśli podróżujesz w piątki, niedziele lub święta, kiedy pociągi są bardziej pełne. Oznacza to, że z Interrail lub Eurail karnet umożliwia korzystanie z krajowych pociągów ICE (w tym pociągów Sprinter ICE, ale nie międzynarodowych pociągów ICE) bez dopłaty.

Rezerwacja miejsca kosztuje 4 € w 2 klasie i jest wliczona w cenę biletu w 1 klasie. Rezerwacje miejsc są ważne przez 15 minut od momentu odjazdu pociągu. Po tym czasie inni pasażerowie mogą zgodnie z prawem zająć Twoje miejsce, jeśli Ty go nie zajmowałeś.

Jeśli nie masz lub nie chcesz kupić rezerwacji miejsca, poszukaj miejsca, które nie zostało w ogóle zarezerwowane lub jest zarezerwowane tylko na część podróży po wyjściu z pociągu. Rezerwacje miejsc są oznaczone elektronicznym wyświetlaczem nad lub na siedzeniu lub na małym papierowym znaku przy oknie.

Jeśli zarezerwowany pociąg zostanie odwołany lub opóźniony, możesz zmienić rezerwację miejsca na inny pociąg w kasie DB Service lub otrzymać zwrot pieniędzy za pośrednictwem Prawa pasażerów roszczenie.

Udogodnienia

Jest darmowe wifi na praktycznie wszystkich ICE, ale nie na IC. Ponieważ jest dostarczany za pośrednictwem sygnału mobilnego, czasami może brakować przepustowości. Aby uzyskać dostęp do Wi-Fi, po prostu wybierz „Wi-Fi w ICE”, a program powinien przeprowadzić Cię przez kolejne kroki. W drugiej klasie prędkość może zostać zmniejszona po 200 MB użycia na urządzenie. W niektórych pociągach międzynarodowych sieć Wi-Fi może przestać działać, gdy pociąg wyjedzie z Niemiec.

Istnieje również portal rozrywkowy z około 50 serialami i filmami za darmo. Pełne spektrum około 1000 programów i filmów jest dostępne tylko dla klienci maxdome. Ponieważ portal rozrywkowy jest dostępny za pośrednictwem serwerów pokładowych, nie ma na niego wpływu brak przepustowości ani inne potencjalne problemy z Wi-Fi. Podobnie portal ICE oferuje również bezpłatne audiobooki i wiadomości (głównie w języku niemieckim), a także informacje o podróży i następnym miejscu docelowym; możesz też zobaczyć na mapie, gdzie jest pociąg i jak szybko jedzie.

W każdym pociągu znajduje się albo Bistro, albo restauracja, gdzie pasażerowie mogą zamówić napoje lub przekąski i delektować się nimi przy stojącym stoliku lub na siedząco. Czasami przywożą te napoje na wózkach, jeśli chcesz pozostać na swoim miejscu. Płatności można dokonać gotówką lub kartą kredytową, chociaż ta ostatnia może czasami działać wolno lub nawet nie działać, ponieważ terminal jest całkowicie uzależniony od zasięgu telefonu komórkowego. Ceny są nieco droższe niż na dworcu.

Wszystkie komunikaty i znaki na pociągach, w tym na zbliżającej się stacji i połączenia stamtąd prowadzone są w języku niemieckim i angielskim. Konduktor mówi przynajmniej trochę po angielsku, o co możesz zapytać, jeśli przegapisz połączenie lub potrzebujesz pomocy.

Wybrane wagony w każdym pociągu to ciche kabiny, które nie pozwalają na hałas, a nawet dzwoni telefon komórkowy; rezerwacja kosztuje tyle samo, co miejsca w normalnym samochodzie. Dostępne są również domki dla 6 osób, ale nie mogą być rezerwowane prywatnie, tj. 2 osoby w kabinie 6 osobowej.

Pierwsza klasa

Większość pociągów w Niemczech, poza niektórymi pociągami lokalnymi, ma odcinki pierwszej i drugiej klasy. Pasażerowie pierwszej klasy w pociągach dalekobieżnych mają więcej miejsca (trzy zamiast czterech siedzeń obok siebie, więcej miejsca na nogi, bardziej rozkładane siedzenia) oraz - w pociągach ICE - możesz poprosić konduktora o przyniesienie napojów i jedzenia z wagonu restauracyjnego. Napoje lub jedzenie są nie wliczone w cenę, ale rezerwacja miejsca jest. Pasażerowie drugiej klasy zwykle nie mogą siedzieć w sekcjach pierwszej klasy. Różnica w cenie między pierwszą a drugą klasą jest bardzo zróżnicowana i istnieją oddzielne karty BahnCard dla pierwszej i drugiej klasy, ale czasami możesz dostać bilet pierwszej klasy za kilka euro więcej niż bilet drugiej klasy. Pierwsza klasa jest oznaczona numerem 1 oraz (zgodnie z normą europejską) żółtym paskiem farby na zewnątrz odcinków pierwszej klasy. Pasażerowie pierwszej klasy mogą również korzystać z usług poczekalni w wybranych poczekalniach na głównych niemieckich dworcach kolejowych oraz poczekalniach partnerskich przewoźników kolejowych poza granicami Niemiec na trasach międzynarodowych.

Pociągi sypialne

DB zakończyło swoje pociąg sypialny w 2016 r., zastępując je ograniczoną liczbą regularnych ICE kursujących w nocy oraz niektórymi autobusami.

Głównym operatorem pociągów sypialnych w Niemczech jest ÖBB, austriacka kolej państwowa. Bilety na to, co nazywają Nocny odrzutowiec pociągi zaczynają się od 29 euro za najtańsze miejsca i wczesną rezerwację. Miejsca sypialne lub rezerwacje last minute są oczywiście droższe. Każdy bilet sypialny zawiera śniadanie i można go zarezerwować na stronie DB. Możesz zarezerwować wszystko, od własnego przedziału z łóżkiem i prysznicem po pojedyncze miejsce w przedziale sześcioosobowym. ÖBB modernizuje swoją flotę (z których część kupiła od DB, gdy DB wyszła z biznesu nocnych pociągów) i ogłosiła zamiar uruchomienia dodatkowych tras, jednak trudności z uzyskaniem zgody regulacyjnej oraz fakt, że ÖBB zamierza naprawić i serwisować wszystkie pociągi w Austrii ograniczają zakres ewentualnej ekspansji.

Obsługiwane przez ÖBB

Współpraca z ÖBB i inne koleje krajowe[dawniej martwy link]

Inne pociągi nocne

Pociągi samochodowe

BahnTouristikExpress — firma specjalizująca się w wynajmie pociągów dla touroperatorów i grup prywatnych — jeździ usługa pociągu (BTE AutoReiseZug) z Lörrach w południowo-zachodnich Niemczech, w pobliżu Bazylea, Szwajcaria, a Francuzi Alzacja do Hamburg-Altona cały rok. ÖBB Nightjet również biega pociągi samochodowe (Autoreisezug) z Wiedeń i Innsbruck do Hamburg Altona i Düsseldorf. DB przestał jeździć własnymi pociągami samochodowymi (z wyjątkiem pociągu Sylt, który jest tylko 50 minut jazdy) w 2016 roku.

Tam i z powrotem Sylt

Sylt Shuttle

Regularne pociągi samochodowe łączą wyspę Sylt z lądem, obsługiwane przez DB (pod marką Sylt Shuttle) i spółką prywatną Autozug Sylt, filia amerykańskiego Firma Rozwoju Kolejowego (RDC) (jedynym innym połączeniem z kontynentem jest prom z Danii.) Ich ceny są jednak zasadniczo podobne - ponieważ nowszy gracz na rynku - Autozug Sylt próbuje podciąć DB. W przeciwieństwie do większości pociągów nieregionalnych w Niemczech, nie ma zniżki na wcześniejszy zakup biletów, ale są zniżki, jeśli kupisz jednorazowo dziesięć lub dwanaście biletów, a dla mieszkańców Syltu jest kolejna zniżka. Obie firmy korzystają z tych samych terminali w Sylt i 1 Niebüll.

Pociągi regionalne i lokalne

S-Bahn-Logo.svg Stacja S-Bahn Frankfurt Krawat Hauptbahnhof

Pociągi regionalne i lokalne w Niemczech są wygodnie określane niemieckim słowem Nahverkehr. Pociągi te występują w kilku wariantach:

  • InterRegio-Express (IRE). Najszybszy typ pociągu regionalnego, dzwoniący tylko na kilku stacjach. Pokonują one zwykle większe odległości niż „normalne” OZE.
  • Ekspres regionalny (RE). Pociągi półekspresowe, które pomijają niektóre stacje. Na wielu trasach jest to najwyższa dostępna kategoria pociągów.
  • Kolej regionalna (RB). Zatrzymuje się wszędzie, z wyjątkiem tego, że może ominąć niektóre przystanki S-Bahn.
  • S-Bahn. Sieć dojazdowa dla miasta lub obszaru metropolitalnego, która mimo to może pokonywać dość duże odległości. Niektóre pociągi S-Bahn są jedynymi pociągami w Niemczech, które rutynowo nie oferują toalety, chociaż częściowo zależy to od dokładnego regionu i linii i jest coraz rzadsze.

Większość pociągów regionalnych i lokalnych kursuje raz na godzinę lub co dwie godziny od 05:00 lub 06:00 do około 23:00 lub nawet później. Linie S-Bahn często mają 30 minut lub mniej, które mogą skrócić się do 15 minut, a nawet 7 i pół minuty na trasach miejskich, gdzie kilka linii się pokrywa. Pomiędzy dużymi miastami w dużym obszarze metropolitalnym pociągi S-Bahn i pociągi regionalne mogą się pokrywać na swojej trasie, dając więcej opcji transportu, gdy chcesz przejechać z centrum miasta do centrum miasta.

W pociągach regionalnych Wi-Fi to nadal raczej wyjątek niż reguła. Szacuje się, że do 2020 r. tylko około 10% pociągów będzie miało WiFi. WiFi nie było wymogiem w większości obecnych umów dla pociągów regionalnych, a wzdłuż linii nie ma wystarczającej liczby masztów telefonii komórkowej.

W pociągach regionalnych pierwsza klasa — jeśli w ogóle dostępne — jest zwykle dość podobne do drugiej klasy, ale tak jak jest zwykle nie ma zarezerwowanych miejsc? w obu klasach jest bardziej prawdopodobne, że dostaniesz miejsce w pierwszej klasie na ruchliwych trasach. Jednak niektórzy operatorzy próbują uzasadnić narzut dla pierwszej klasy (na przykład) zapewniając lepsze siedzenia lub rozstaw siedzeń lub rezerwując górny pokład na dwupoziomowym taborze dla pierwszej klasy.

Wiele firm poza Deutsche Bahn obsługuje pociągi regionalne. Zwykle odbywa się to poprzez umowę z with Bundesland płaci im za kursowanie określonej liczby pociągów w określonych godzinach i zazwyczaj umowy te przewidują również, że bilety DB (takie jak Bilety krajowe i Bilet Quer durchs Land) są akceptowane. W niektórych regionach, takich jak Szlezwik-Holsztyn na stacji mogą znajdować się dwa, trzy lub więcej różnych automatów biletowych, po jednym dla każdej firmy. W razie wątpliwości zapytaj ludzi na platformie, a jeszcze lepiej pracowników DB. Z bardzo rzadkimi wyjątkami możesz kupić bilety ważne w pociągach innych niż DB w standardowych automatach DB, ale nie na odwrót.

Mapa linii kolejowych w Niemczech - pogrubienie oznacza „główna linia” smukła oznacza „linię odgałęźną”

Zarezerwowane miejsca w pociągach lokalnych

Ogólnie rzecz biorąc, ty żargon zarezerwować miejsce w pociągach lokalnych. Jednak dopłata za pierwszą klasę pod wieloma względami działa jako de facto „rezerwacja miejsc”, ponieważ pierwsza klasa prawie nigdy nie jest tak pełna, że ​​nie ma dostępnych miejsc (i oczywiście bilet pierwszej klasy uprawnia do jazdy w drugiej klasie). Jednak niektóre linie podmiejskie eksperymentowały z rezerwacją miejsc jako dodatkową zachętą dla ludzi do kupowania biletów miesięcznych lub rocznych. Mogą wtedy być miejsca oznaczone numerami i wyjaśnieniem w języku niemieckim (a czasem także angielskim), że miejsce należy oddać komuś, kto ma rezerwację. W praktyce jest to zwykle problem tylko w porannych i wieczornych godzinach szczytu. W kilku pociągach regionalnych można również wykupić rezerwację miejsc (tylko w automacie biletowym - nie online ani przy kasie) za 1 €, ale ponieważ są one ograniczone, mogą zostać wyprzedane nawet w pociągach, w których są dostępne w inny sposób.

Inni operatorzy pociągów

Mimo że niemiecki rynek kolejowy od lat jest zliberalizowany, jest stosunkowo niewielu przewoźników kolejowych innych niż DB i wszyscy są mali. Mogą być też trudne w użyciu - nie pojawiają się w centralnym planerze pociągów, a bilety Eurail nie są na nich ważne. Mogą być jednak znacznie tańsze niż DB, szczególnie w krótkim czasie. DB wydaje się celowo grupować własne pociągi IC/ICE wokół godzin odjazdów konkurencyjnych usług na niektórych trasach, więc jeśli zgadza się z Tobą godzina odjazdu konkurencji, będziesz miał większy wybór niż zwykle.

Oto kilka przykładów:

  • Alex. Pociągi Alex oferują (między innymi) połączenie z connection Monachium, Norymberga lub Ratyzbona do Praga od 23 euro bilet w jedną stronę lub 43 euro w obie strony (Prag Spezial). Bilety można kupić w pociągu. W prawie wszystkich ich pociągach można kupić przekąski i napoje w bardzo rozsądnych cenach. Docelowo część włoskiej kolei państwowej (Ferrovie dello Stato Italiane) poprzez szereg niemieckich spółek zależnych.
  • Flixbus / Flixtrain, bliski monopolista w Autobusy międzymiastowe w Niemczech przejął dwóch niezależnych operatorów na trasach Hamburg-Kolonia i Berlin-Stuttgart. Następnie dodali usługę Berlin-Kolonia. Podczas rezerwacji upewnij się, że faktycznie rezerwujesz pociąg, ponieważ Flixbus sprzedaje również bilety autobusowe na tych samych trasach. Planują rozszerzyć swoją sieć, w tym rozszerzenie połączenia Berlin-Kolonia do Akwizgranu i Lipska do grudnia 2019 roku.
    Wózek FlixTrain

Oprócz tego istnieje kilka par lub oleju napędowego koleje historyczne, często wykorzystując tory wąskotorowe. Zazwyczaj nie są one zintegrowane z biletami DB lub Verkehrsverbund i mogą być znacznie droższe w przeliczeniu na kilometr niż operatorzy główni. Prowadzą gamę od sezonu letniego i weekendów tylko do codziennych operacji, które mają znaczną wartość transportową.

Autobusy

DB obsługuje również kilka Magistrala IC trasy. Są one w pełni zintegrowane z systemem biletowym i taryfowym DB i są traktowane przez system rezerwacji jak pociąg InterCity z obowiązkowymi bezpłatnymi rezerwacjami miejsc. Autobusy IC Bus obsługują głównie trasy, na których infrastruktura kolejowa nie pozwala na wystarczająco duże prędkości dla szybkiej obsługi i zazwyczaj mają mniej przystanków niż pociągi równoległe.

Lokalne autobusy są zwykle zintegrowane z systemem biletowym dowolnego danego Verkehrsverbund a bilet DB City, który jest dostępny bez dodatkowych kosztów w przypadku wielu biletów długodystansowych ze zniżką BahnCard, obejmuje przejazd autobusami, tramwajami, koleją miejską i metrem, w zależności od przypadku do/z miejsca docelowego w mieście pochodzenia/odlotu.

Flixbus, będąc przede wszystkim przedsiębiorstwem autobusowym, sprzedaje bilety na swoje dwie trasy kolejowe, a także bilety łączące autobusy z pociągami. Nie sprzedają jednak biletów łączonych z pociągami lokalnymi.

Współpraca z liniami lotniczymi

Zobacz też: Sojusze kolejowo-powietrzne

Lufthansa współpracuje z DB w takiej czy innej formie od lat 80-tych. Przez pewien czas jeździli nawet własnymi pociągami, w liberii Lufthansy. Dzisiaj, AIRail umożliwia rezerwację niektórych ICE jako sektora lotów (możesz nawet gromadzić mile), z odprawą na stacji kolejowej. (Musisz jednak zostawić swój bagaż na lotnisku.) Praktycznie wszystkie niemieckie lotniska są połączone[martwy link] do głównej sieci kolejowej, lokalnego tramwaju lub sieci metra. Na kilku lotniskach zatrzymują się nawet pociągi, ale nie ma regularnych lotów. Zwykle możesz kupić bilet przelotowy aż na lotnisko przez DB. Wiele linii lotniczych latających do/z niemieckich lotnisk oferuje bilety kolejowe i lotnicze[martwy link]. Zazwyczaj należy je rezerwować razem z lotem. Takie bilety są zwykle tańsze niż porównywalne loty krajowe lub nawet całkowicie bezpłatne, w zależności od linii lotniczej i rodzaju biletu. Rail&fly umożliwia dojazd dowolnym pociągiem z dowolnej stacji w Niemczech (a nawet niektórych w krajach sąsiednich) na lotnisko (ponownie, nawet niektóre lotniska spoza Niemiec są objęte programem) z dowolną liczbą przesiadek do jednego dnia przed odlotem, oraz wsiąść do dowolnego pociągu z lotniska do dowolnej stacji w drodze powrotnej. Rail&Fly to standardowa funkcja dla zorganizowanych wakacji z wylotem z Niemiec, ale jeśli zarezerwujesz tylko lot, kilka linii lotniczych, które nominalnie oferują rail&fly, może nieco utrudnić rezerwację.

Bilety

Jak kupować bilety

Bilety można kupić na kilka sposobów. Jeśli zostaniesz złapany bez ważnego biletu, musisz zapłacić co najmniej 60 euro kary €.

W Internecie/Aplikacji Mobilnej

Drukowanie biletów online

Przez długi czas musiałeś wydrukować bilet online lub pokazać go za pomocą aplikacji DB Navigator. Jednak warunki DB (6.3.2 i 6.3.3) pozwalają po prostu wyświetlić dokument PDF (z kodem kreskowym) na urządzeniu mobilnym. Mogą nadal istnieć bilety, które trzeba wydrukować (takie jak rezerwacje rowerów), lub jakiś niepoinformowany kontroler biletów lub kierowca autobusu może odmówić przyjęcia dokumentu PDF. Jeśli chcesz być po bezpiecznej stronie, powinieneś wydrukować bilet lub pokazać go za pośrednictwem aplikacji.

Bilety można kupić na Witryna DB lub przez Aplikacja DB Navigator. Planer podróży automatycznie pokaże najtańsze możliwe taryfy, w tym wszelkie zniżki za wczesną rezerwację. Jednak niektóre oferty na pociągi regionalne mogą się nie wyświetlać, chyba że usuniesz znacznik wyboru „preferuj szybkie połączenia” i/lub dodasz znacznik wyboru „tylko pociągi regionalne”.

Musisz wydrukować bilet lub przedstawić go za pośrednictwem aplikacji. Pokazanie biletu jako dokumentu PDF na urządzeniu mobilnym może być akceptowane (patrz infobox).

When making the booking you have to specify your name (as well as those in your travelling party) and the ticket is only valid for you and those in your travelling party. Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.

On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.

You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.

Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually nie sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains zrobić sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are nie tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are nie entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa i Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe i Super saver fare Europe). ZA Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Other options

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass lub German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport opcja.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Saxony-Anhalt lub Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate i Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg i Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Każdy Verkehrsverbund ma single integrated tariff system. Any travel within a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel between different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

All Sparpreis i Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Zobacz też: European rail passes

ZA German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Stations

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land outside the historic old town, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlin, Cologne, Frankfurt, Hamburg i Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(in German). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Bicycles

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

Na IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

Na regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Stay safe

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Tak jak luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft i pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

See also

Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out

To travel topic about Rail travel in Germany ma guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Please contribute and help us make it a gwiazda !