Autobusy międzymiastowe w Niemczech - Intercity buses in Germany

	COVID-19 Informacja: Ponieważ w listopadzie 2020 r. Niemcy znajdują się na drugim „Lightdown Light”, a podróżowanie jest zarówno zniechęcane, jak i znacznie ograniczone, wszyscy główni operatorzy autobusów międzymiastowych, w tym Flixbus, Blablabus i Pinkbus, tymczasowo zawiesili działalność do czasu złagodzenia warunków COVID-19 i zniesienia blokady.
	(Ostatnia aktualizacja informacji 07.11.2020)

Flixbus

Podczas gdy większość krajów europejskich od dawna posiada system autobusów dalekobieżnych, autobus międzymiastowy podróże praktycznie nie istniały w Niemczech do 2012 roku. Od tego czasu sytuacja szybko się zmieniła, a autobusy międzymiastowe są obecnie stosunkowo tanim sposobem dotarcia do szerokiej gamy niemieckich i kilku międzynarodowych miejsc docelowych.

Rozumiesz

Autobusy dalekobieżne, które były konkurencją dla kolei, były w Niemczech zakazane od 1934 roku aż do liberalizacji rynku w 2013 roku. Głównymi wyjątkami były usługi do iz Berlina oraz linie międzynarodowe z kilkoma przystankami w Niemczech, głównie do krajów Europy Środkowej i Wschodniej.

Ceny są często niższe niż konkurencyjne usługi kolejowe, ze względu na ostrą konkurencję i dlatego, że autobusy nie płacą za korzystanie z dróg, natomiast pociągi (nawet te obsługiwane przez państwową Deutsche Bahn) muszą płacić za korzystanie z torów.

Autobusy są zwykle wolniejsze niż nawet pociągi regionalne, chyba że połączenie autobusowe jest bardziej bezpośrednie. Istnieją trzy główne powody takiego stanu rzeczy:

• Zgodnie z niemieckim prawem federalnym maksymalna prędkość autobusów wynosi co najwyżej 100 km/h (62 mph), podczas gdy pociągi „niskiej prędkości” mogą jechać do 160 km/h (99 mph) i często robią to za pomocą technologii przechylania i zmodernizowane tory. Pociągi dużych prędkości (którymi są prawie wszystkie pociągi dalekobieżne w Niemczech) oczywiście osiągają prędkość maksymalną od 250 km/h do 300 km/h i rzadko są wolniejsze niż 200 km/h na długich odcinkach.
• Autobusy muszą wjeżdżać i wyjeżdżać z miast, często korzystając z zatłoczonych dróg, podczas gdy pociągi po prostu śmigają po wydzielonych torach, które zwykle nie spowalniają ich tak bardzo.
• Zgodnie z prawem kierowcy autobusów muszą robić regularne przerwy (zwykle 30 minut na każde cztery i pół godziny podróży). Jeśli więc autobus się spóźnia (na przykład z powodu ruchu), kierowca może być prawnie zobowiązany do zrobienia (nieplanowanej) przerwy.

Chociaż możliwe są połączenia z przesiadką, większość firm nie gwarantuje połączeń. Opóźnienia spowodowane korkami są szczególnie częste w święta iw weekendy.

Podobnie jak w przypadku wielu form infrastruktury, zachodnie Niemcy są lepiej obsługiwane niż wschodnie, gdzie większość firm koncentruje się na trasach do/z Berlina i głównych Wybrzeże Morza Bałtyckiego miejsc docelowych, podczas gdy miasta średniej wielkości mają niewiele połączeń lub nie mają ich wcale. Z drugiej strony trasa Berlin - Drezno jest jedną z najlepiej obsługiwanych na rynku, z ostrą konkurencją obniżającą ceny, głównie ze względu na to, że jest częścią trasy Berlin - Praga, która jest obsługiwana również przez operatorów międzynarodowych, którym rynek jest w najlepszym razie incydentalny.

Firmy autobusowe (co zwykle oznacza Flixbus) konkurują głównie z pociągami i samochodami, a nie z innymi firmami autobusowymi.

Na pokładzie

Ogólnie rzecz biorąc, autobusy są dość nowe i bezpieczne, ale przestrzeń na nogi i rozstaw siedzeń jest często niewystarczający dla dużych osób. Większość firm autobusowych sprzedaje przekąski i napoje na pokładzie (lub zatrzymuje się w miejscach, w których można kupić jedzenie), ale nadal należy rozważyć zabranie własnego, ponieważ wybór jest bardzo ograniczony. Chociaż często obiecuje się Wi-Fi, nie jest ono dostępne we wszystkich autobusach. Połączenie internetowe jest dostarczane przez normalny sygnał telefonu komórkowego, więc przepustowość i dostęp (szczególnie w pełnym autobusie) mogą być ograniczone.

Przewóz rowerów

Podczas gdy większość firm transportuje rowery za opłatą, pojemność jest zwykle bardzo ograniczona (prawie trzy lub cztery na autobus) i wymaga wcześniejszego powiadomienia. Zabranie roweru składanego lub włożenie roweru do torby i stwierdzenie, że normalny bagaż jest mniej opłacalny w autobusach niż w pociągach, ponieważ w autobusie jest mało miejsca, a bagażnik i nadbagaż prawie na pewno będą obciążone dodatkową opłatą. Tańszym i wygodniejszym może okazać się skorzystanie z pociągu IC lub regionalnego (większość pociągów ICE nie przewozi rowerów, chyba że w sposób opisany powyżej, kiedy są one uważane za „bagaż”).

Ceny

Kasa biletowa Flixbusa w Dreźnie

Podobnie jak pociągi dalekobieżne i większość lotów w Niemczech, ceny autobusów są najtańsze, jeśli zarezerwujesz je z dużym wyprzedzeniem przez Internet. Niektóre firmy prowadzą własne kasy biletowe (czasem zintegrowane z innymi sklepami, np. gazetami) na niektórych dworcach autobusowych. Jednak kasy biletowe zwykle nie sprzedają biletów konkurującym firmom, więc może się zdarzyć, że zapłacisz więcej niż w Internecie.

Bilety można kupić bezpośrednio u kierowcy przed wejściem na pokład, jednak spodziewaj się, że zapłacisz nawet dziesięciokrotność (reklamowanej) najniższej możliwej stawki. Ponadto nie możesz wsiadać do autobusu, jeśli wszystkie miejsca są zajęte, ponieważ w Niemczech stanie w autobusach dalekobieżnych jest nielegalne.

Większość firm sprzedaje również bilety za pośrednictwem touroperatorów. Jednak ceny będą wyższe niż stawki online, ponieważ w cenie będzie opłata za dostawcę lub usługę osobistą.

W przeciwieństwie do pociągów, nie ma zniżek dla osób często podróżujących. W przeciwieństwie do lotnictwa, usługi przesiadkowe nigdy nie są tańsze niż jakakolwiek ich część.

W 2018 roku Flixbus kontrolował około 90% krajowego rynku. Ceny powoli rosną. Trasy z dużą konkurencją lub mniejszymi graczami na rynku wciąż oferują pewne okazje, ale wyraźnie czasy ultra tanich taryf już minęły. Niemniej jednak, chyba że połączenie kolejowe jest dużo gorszy pod innymi względami (więcej przesiadek, dłuższy czas podróży), bilet autobusowy kupiony tego samego dnia będzie zwykle tańszy niż bilet kolejowy na tę samą podróż, jeśli bilet kolejowy nie jest ulgowy. W 2019 r. Blablabus rzucił wyzwanie monopolowi Flixbusa niskimi cenami, a Pinkbus wprowadził stałe stawki za autobusy.

Deutsche Bahn wprowadziła kilka ofert specjalnych, aby konkurować z operatorami autobusowymi, a niektóre strony internetowe z agregatorami nawet wymieniają Deutsche Bahn, więc sprawdź przed zakupem biletu. Większość agregatorów nie figuruje w BahnCard zniżki tam, gdzie mają zastosowanie. Znalezienie biletów na wolniejsze, ale tańsze pociągi może być łatwiejsze na stronach agregatora autobusowego niż na własnej stronie DB. Włączenie „tylko transport lokalny” na stronie DB wyklucza wyświetlanie przez IC/EC i ICE tylko pociągów regionalnych, które często są wolniejsze i tańsze.

Anulacje

Generalnie odwołania są stosunkowo łatwe, ale możliwe tylko przed planowanym odjazdem autobusu.

Firmy

Na rynku nastąpiło wiele szybkich zmian wraz z liberalizacją, która najpierw dotknęła rynek krajowy, ale później zmusiła niektóre starsze firmy międzynarodowe do wycofania się z rynku.

Głównie domowe

Rynek usług krajowych znacznie się skonsolidował pod koniec 2016 r., a Flixbus przejął prawie wszystkich krajowych konkurentów, a część pozostałych spasowała. Od tego czasu ceny powoli, ale pewnie rosły, ale wciąż są niższe od cen większości porównywalnych biletów kolejowych i lotów. Autobusy nadal nie płacą żadnych opłat za drogi, ale niektóre miasta próbują pobierać opłaty za korzystanie z obiektów przystankowych. Jednak niektóre firmy w przeszłości decydowały się obsługiwać tylko stacje bez lub z niskimi opłatami za dostęp. Monopol Flixbusa został poważnie zakwestionowany w 2019 roku przez Blablabusa tylko po to, by pandemia Covid-19 wybuchła w 2020 roku i ponownie zwyżkowała na rynku.

Flixbus posiada największą sieć w Niemczech. Jej autobusy są zazwyczaj zielone. Firma posiada również trasy w sąsiednich krajach europejskich, w tym połączenia aż do Londynu. Flixbus jest właścicielem jednego autobusu, głównie ze względu na kwestie regulacyjne i zleca podwykonawstwo praktycznie wszystkich swoich usług. W praktyce oznacza to, że autobus, który dostaniesz, może być nieco starszy, nie mieć Wifi lub gniazdek elektrycznych lub mieć inne problemy. Flixbus eksperymentuje z portalem rozrywkowym, do którego można uzyskać dostęp za pomocą pokładowego Wi-Fi. Jednak na razie będzie to "tylko wybrane autobusy". "Flixbus Interflix” - bilet podobny do an Interrail karnet- jest ważny na 5 podróży w jedną stronę przez okres do trzech miesięcy i kosztuje 99 €. Flixbus znany jest również z nadawania niektórym dworcom autobusowym nieco mylących nazw. Na przykład nazywają swój przystanek w Kornwestheim „Stuttgart”, co sugeruje, że jest bliżej Stuttgartu, niż jest w rzeczywistości. Flixbus oferuje zarezerwowane miejsca od 1,50 euro z wyższymi cenami za miejsca, które określa jako „premium”, takie jak pierwszy rząd na górnym pokładzie autobusów dwupoziomowych lub siedzenia ze stolikiem.

Blablabus należąca i współbrandowana przez firmę przewozową Blablacar został wprowadzony na rynek w 2019 roku i jest pierwszą próbą przełamania de facto monopol Flixbusa od momentu jego powstania. Podobnie jak Flixbus, Blablabus nie jest właścicielem autobusów, ale zleca usługi podwykonawcom. Jednym z ich unikalnych punktów sprzedaży jest to, że tam, gdzie ich autobusy nie jeżdżą, możesz zarezerwować przejazd za pomocą usługi wspólnego przejazdu i możesz połączyć te dwie rzeczy. Podczas swojej letniej premiery 2019 Blablabus zalał rynek biletami za 99 centów, więc spodziewaj się konkurencji cenowej między „wielką dwójką”, dopóki rynek się nie uspokoi lub jeden z graczy się nie wycofa.

Różowy autobus uruchomione również latem 2019 roku ze znacznie skromniejszym wyborem destynacji, mają dwie „sztuczki”. Pierwsza to polityka „braku przystanków pośrednich”, w której wszystkie autobusy kursują bez międzylądowania między Berlinem, Düsseldorfem i Monachium, a druga to polityka „ryczałtowych opłat” – zawsze zapłacisz 25 euro za każdy bilet na dowolnej trasie.

Odrzutowiec drogowy - twierdzi, że oferuje podróż pierwszą klasą po cenach ekonomicznych, większą przestrzeń na nogi i 2 1 miejsca siedzące. (2 2 miejsca to norma branżowa.) Fotele mają funkcję masażu i jest bezpłatne WiFi oraz filmy, muzyka i gry. W przypadku odlotów nocnych oświetlenie jest słabsze i ogłaszanych jest mniej ogłoszeń.

Przeważnie międzynarodowe

Eurolinie obsługuje głównie Europę Wschodnią, ale ma również miejsca docelowe w innych częściach Europy. Eurolines zostało przejęte przez Flixbus w 2019 roku.

Magistrala IC jest spółką zależną Deutsche Bahn i można ją rezerwować za pośrednictwem zwykłej strony DB. Oferują bardzo ograniczone połączenia międzynarodowe z krajami sąsiednimi. Obowiązują stawki i ceny Deutsche Bahn (w tym zniżki BahnCard). Rezerwacja odbywa się przez normalną stronę DB, a system rezerwacji traktuje autobusy tak, jakby były pociągami międzymiastowymi wymagającymi rezerwacji. Według doniesień medialnych w październiku 2020 roku przestaną działać pod koniec 2020 roku.

agencja studencka (czasami znany również jako Regiojet) jest czeską firmą z siecią w całej Europie, która obsługuje również niektóre trasy krajowe w Niemczech. Chociaż nie obsługują wielu miejsc w Niemczech, ich ceny i obsługa (darmowe gorące napoje, ekrany wideo przy każdym siedzeniu) sprawiają, że warto je rozważyć na trasach, które obsługują. Oferują WiFi tylko w Czechach.

Sindbad jest polską firmą obsługującą kilka destynacji w Niemczech i innych krajach Europy. Obsługują tylko kilka przystanków w Niemczech Wschodnich, podczas gdy na Zachodzie mają ich znacznie więcej.

Ekoliny obsługuje destynacje w całej Europie (z wyłączeniem Skandynawii, Hiszpanii, Portugalii, Włoch, Wielkiej Brytanii, Irlandii).

Leo Express jest czeską firmą obsługującą trasy z Drezna, Ratyzbony i Monachium do Pragi i innych destynacji w Czechach. Ich autobusy mają również siedzenia „Business Class” z większą przestrzenią na nogi.

Stacje

Dworzec autobusowy („ZOB”) w Monachium

Większość autobusów nie kursuje z dedykowanych stacji. Zamiast tego zazwyczaj zatrzymują się w pobliżu głównych (kolejowych) stacji. Niektóre miasta mają centralny dworzec autobusowy ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), często w centrum. Jeśli nie znasz przystanku, sprawdź swój bilet: zazwyczaj zawiera on adres i małą mapę przystanku.

Niektóre firmy obsługują więcej niż jedną stację w mieście, zwłaszcza jeśli miasto jest bardzo duże (np. Berlin), ma więcej niż jedną główną stację kolejową (np. Drezno) lub ma duży międzynarodowy port lotniczy (np. Frankfurt). Upewnij się, że jesteś na właściwej stacji i w przypadku przesiadek sprawdź, czy przystanek, z którego odjeżdża Twoje połączenie, jest tym samym, na którym przyjeżdża Twój autobus. Jeśli nie, zastanów się, jak przejść od jednego do drugiego i ile czasu to zajmie. O ile nie jedziesz koleją miejską, metrem lub tramwajem, rozsądnie byłoby zaplanować dodatkowy czas na korki.

Wiele miast dyskutowało o budowie przystanków autobusowych, gdy stało się jasne, że autobusy międzymiastowe nie znikną. Obawy o koszty oznaczają, że do 2018 r. nie zbudowano tak wiele. Tam, gdzie istnieją dworce autobusowe, zwykle mają one niewiele opcji zakupów i są one tak samo drogie jak sklepy spożywcze na stacjach benzynowych. Niektóre stacje zostały przeniesione z powodu konfliktu między operatorami autobusowymi a miastami, często z powodu zatłoczenia. Niektóre stacje znajdują się bliżej lotniska niż centrum miasta, więc sprawdź, gdzie zatrzymuje się Twój autobus: faktyczne dotarcie do centrum może wiązać się z długą (i czasami kosztowną) podróżą innym środkiem transportu.

Zobacz też

Autobusy międzymiastowe we Francji - wzorowany na systemie niemieckim, a niektórzy gracze są lub byli aktywni na obu rynkach.