morze Bałtyckie jest pod wieloma względami dobry dla pływanie na małym statku. Jest wiele miast wartych zobaczenia, mnóstwo przystani dla gości oraz duże archipelagi z tysiącami wysp i wysepek. Bałtyk jest również bezpiecznym celem podróży, z dobrze zorganizowanymi społeczeństwami, krótkimi dystansami, bez tajfunów i pływów. Finlandia i Szwecja na północy mają duże archipelagi śródlądowe oprócz archipelagów przybrzeżnych.
Na archipelagach i jeziorach niekoniecznie potrzebujesz jachtu. Chociaż przybrzeżne archipelagi i największe jeziora są rzeczywiście wystarczająco duże dla każdego jachtu, mniejszych łodzi, a nawet kajak oferują inne wrażenia.
Kraje i terytoria
Kraje Morza Bałtyckiego, zgodnie z ruchem wskazówek zegara od cieśnin duńskich (linki do sekcji krajów):
- Dania ma Cieśniny Duńskie, najczęstsze wejście do Morza Bałtyckiego. Archipelag duński sam w sobie jest godnym miejscem do żeglowania
- Szwecja ma wielkie archipelagi przybrzeżne, kilka większych wysp przybrzeżnych, a także trzy duże jeziora dostępne kanałami
- Finlandia ma autonomię zdemilitaryzowaną Ziemia archipelag i Morze Archipelagowe o uznanej urodzie i złożoności. Kraina tysiąca jezior oferuje również złożone miejsca do żeglowania śródlądowego, zwłaszcza System jezior Saimaa.
- Rosjagłówną atrakcją jest Sankt Petersburg, wybudowany 1703 jako stolica Imperium Rosyjskiego. Przez Newę można dotrzeć do wewnętrznych dróg wodnych Rosji. Jest też mały Obwód Kaliningradzki eksklawa między Polską a Litwą.
- Estonia ma zupełnie inny wygląd niż archipelagi szwedzkie i fińskie, z większymi wyspami i piaszczystymi brzegami.
- Łotwa
- Litwa
- Polska
- Niemcy oferuje kolejny punkt wejścia przez Kanał Kiloński. Wybrzeże Bałtyckie jest popularnym kierunkiem turystycznym.
Rozumiesz
Morze Bałtyckie jest połączone z Atlantykiem przez cieśniny duńskie (Mały Bełt, Wielki Bełt i Sund). Nie są one głębokie, więc do Bałtyku co kilka lat dostaje się słoną wodę głównie przez burze w odpowiednich warunkach, podczas gdy świeżą wodę z dużego zlewni; wody Bałtyku są słonawe, z mniej niż jednym procentem soli w wodach powierzchniowych.
Zimą północne części Bałtyku pokryte są lodem morskim, podobnie jak wiele zatok na południu. W niektóre zimy lód pokrywa większość morza. Sezon żeglarski trwa głównie od maja do września. W letnie dni temperatury zwykle wynoszą 15–25°C. Woda jest chłodna nawet w lipcu, zwłaszcza w pewnej odległości od brzegu.
Bałtyk nie ma pływów. Poziom wody zmienia się w zależności od wiatru i ciśnienia powietrza, a odchylenia przekraczające jeden metr są nietypowe. Rzadko zdarzają się też silne burze, zwłaszcza wiosną i latem. Wiatry są przeważnie lekkie do umiarkowanych, z różnych kierunków, najczęściej wiatry zachodnie lub południowo-zachodnie. Morza rzadko są wysokie, ponieważ rozwiną się najwyżej w ciągu dnia lub dwóch, a fale wkrótce wygasną. Jednak przy złej pogodzie morza są dość ostre; wichury należy traktować poważnie. W częściach basenu głównego występuje co kilka lat znaczna wysokość fali do 7 m, natomiast pojedyncze takie morza mogą występować m.in. Zatoka Fińska i Zatoka Botnicka.
Szczególnie w Finlandii i Szwecji pływanie łódką jest narodową rozrywką. W tych krajach na siedem lub osiem osób przypada łódź. Dorównuje temu Norwegia i Nowa Zelandia, ale poza tym jest całkiem wyjątkowy (np. w Holandii liczba ta wynosi jeden do czterdziestu).
Historia
- Zobacz też: Historia nordycka
Morze Bałtyckie to młode morze. W ciągu ostatnich 10 000 lat kilka razy zmieniało się ze słodkowodnego jeziora na słoną lub słonawe morze. Skutki epoki lodowcowej można zobaczyć w wielu miejscach. Odbicie polodowcowe (zob Kraje skandynawskie#Zrozumieć) jest nadal zauważalna na obszarach północnych, zwłaszcza na obszarze Kvarken w Zatoce Botnickiej, wpisanym na Listę Światowego Dziedzictwa.
w Wiek Wikingówmarynarze skandynawscy pływali nad Bałtykiem i rzekami rosyjskimi aż do Morza Śródziemnego i Kaspijskiego (oprócz rejsów po Oceanie Atlantyckim).
W średniowieczu niemiecka Liga Hanzeatycka zdominowany handel na Bałtyku; wiele ważnych portów było dziś członkami ligi.
Pod koniec XVII wieku większość wybrzeża należała do Szwecji lub była przez nią kontrolowana.
Kiedy pod koniec XIX wieku para zastąpił żagle w większości zawodów, żaglowce nadal były używane w kilku krajach nad Morzem Bałtyckim. Niemcy miały przewożące ładunki statki szkolne, takie jak Herzogin Cecilie Norddeutscher Lloyd Bremen i Passat Flying P-Line (obecnie w Travemünde). Gustaf Erikson z Wysp Alandzkich był ostatnim dużym armatorem żaglowców, utrzymując flotę dużych żaglowców do lat 40. (Pommern można zobaczyć w Mariahamn). Małe drewniane żaglowce do handlu przybrzeżnego przetrwały do lat pięćdziesiątych.
Morze Bałtyckie pozostaje bardzo ważnym szlakiem handlowym dla krajów przybrzeżnych.
Rozmowa
Angielski jest językiem morza, przynajmniej tego morza. W większości krajów ogłoszenia dla marynarzy i żeglarzy są publikowane w języku angielskim oprócz wszelkich języków lokalnych. Znajomość lokalnych języków jest przydatna, aby w pełni wykorzystać słuchanie VTS (zanotowanie kluczowych lokalizacji i ustalenie, jak są wymawiane, może trochę pomóc). Niemiecki, duński i szwedzki są językami germańskimi, takimi jak angielski, więc niezależnie od tego powinieneś być w stanie zrozumieć fragmenty rozmowy.
Na lądzie angielski jest dobrze znany w Niemczech, Danii, Szwecji, Finlandii, a także przez młodych ludzi w innych krajach. Osoby starsze w Estonii, na Łotwie, Litwie iw Polsce rozumieją rosyjski, ale mogą nie chcieć używać tego języka. W tej trójce są również duże etnicznie rosyjskie populacje Kraje bałtyckie. Niemiecki był kiedyś powszechnym językiem obcym w większości krajów nadbałtyckich, ale coraz częściej ustępuje miejsca angielskiemu. Jednak szczególnie w krajach skandynawskich będziesz miał rozsądną szansę na spotkanie ludzi, którzy nim mówią. Podczas gdy Polska, kraje bałtyckie, a do pewnego stopnia nawet Rosja miały kiedyś duże mniejszości niemieckojęzyczne, większość z nich albo odeszła, albo została wchłonięta przez kulturę narodową, a zatem twoje szanse na spotkanie rodzimych użytkowników języka niemieckiego w tych krajach są niewielkie.
Wchodzić
Nad Bałtyk można dotrzeć przez Cieśniny Duńskie, Gota Kanal, Kanał Kiloński, środkowoeuropejski system dróg wodnych (połączony z Atlantykiem i Morzem Śródziemnym) lub rosyjski system dróg wodnych (rozciągający się od Morza Białego na północy do Morza Czarnego na południu). Dla większości osób czarter lokalnego jachtu jest nadal główną opcją. Zobacz poniżej.
Statki wycieczkowe przybywające do lub odlatujące na Schengen kraj innego państwa może to zrobić bez wchodzenia na przejście graniczne i bez poddawania się kontrolom granicznym innym niż kontrole wyrywkowe. Jeśli więc przybywasz z portu nad Bałtykiem, poza Rosją, w większości nie musisz przechodzić formalności granicznych. Zobacz m.in. informacje o odprawach granicznych na statkach wycieczkowych przez fińską straż graniczną. Przyjeżdżając z psem, bronią lub innym specjalnym towarem, sprawdź wcześniej procedury.
Z wyjątkiem Rosji wszystkie kraje nadbałtyckie są członkami Unia Europejska i Układ z Schengen. Powinieneś mieć możliwość wejścia na wody dowolnego z tych krajów, gdzie chcesz (z wyjątkiem obszarów wojskowych itp.) i lądowania bez kontroli celnej lub imigracyjnej, jeśli pochodzisz z innego z tych krajów. Sprawdź jednak w poszczególnych krajach przed wjazdem: mogą wystąpić szczególne okoliczności i powinieneś mieć przygotowane dokumenty na wypadek wyrywkowych kontroli. W przypadku Rosji i przyjeżdżając z Rosji trzeba załatwić wszystkie normalne formalności. Zauważ, że Irlandia i Zjednoczone Królestwo, choć w UE, nie są częścią strefy Schengen, natomiast Islandia i Norwegia, choć w Schengen, nie są członkami UE. Pochodząc z nich, sprawdź odpowiednio formalności imigracyjne i celne. Ziemia ma specjalny status podatkowy na terenie UE, co może mieć znaczenie, jeśli przywozisz więcej niż wolne ilości niektórych towarów (kontrole są mało prawdopodobne, ale możliwe). Kolorowy (mniej opodatkowany) olej napędowy jest dozwolony tylko w głównych zbiornikach i tylko wtedy, gdy jest kupowany w odpowiednich krajach (zachowaj paragon, nawet jeśli pozostały tylko ślady paliwa).
Oprócz dokumentów, których potrzebujesz na granicach lądowych, możesz potrzebować dokumentów dotyczących Twojej łodzi i kwalifikacji jako kapitana. Możesz potrzebować oryginalnego dowodu rejestracyjnego, polisy ubezpieczeniowej i licencji radiowej radiooperatora i łodzi, a także listy załogi podpisanej przez szypra (w kilku egzemplarzach, zwłaszcza jeśli wybierasz się do Rosji).
W przypadku łodzi z UE może być potrzebny dowód opłaconego podatku VAT (lub dowód budowy przed 1987 r.). Jeśli importujesz łódź do UE, zwykle musisz zapłacić VAT i cła. Aby tego uniknąć jako turysta, istnieje możliwość „tymczasowego importu” dla mieszkańców spoza UE, na maksymalnie 18 miesięcy, ferii zimowych nie liczonych, jeśli są zarejestrowane w księdze. Zwykle tymczasowy import jest domniemany, ale organy celne mogą zażądać od Ciebie wykonania formalności, a w takim przypadku musisz mieć dokumentację dotyczącą własności, rejestracji, pobytu i czasu wjazdu do UE. Jeśli łódź pozostaje dłużej niż 18 miesięcy, nie odpływa z tobą, mieszkaniec UE będzie korzystać z łodzi, będą prace inne niż regularna konserwacja lub zaistnieją inne szczególne okoliczności, sprawdź dokładne zasady.
Przepisy dotyczące przerw zimowych powinny umożliwiać pływanie jachtem, pozostawienie go na rej i powrót do domu, powrót na rejs w następnym sezonie i tak dalej przez kilka lat, pod warunkiem, że prawidłowo załatwisz formalności.
Możesz oczywiście wynająć jacht w mniej więcej dowolnej nadmorskiej miejscowości, a może masz już swój własny jacht na Bałtyku. Jeśli masz znajomych, którzy myślą o sprowadzeniu jachtu, być może uda Ci się do nich przypłynąć. Aby dotrzeć do wybranego miasta przed zaokrętowaniem, zobacz to miasto.
Kwalifikacje sternika
Ogólnie rzecz biorąc kwalifikacje potrzebne do posiadania jachtu w domu powinny wystarczyć, aby sterować nim na Bałtyku. Może być potrzebna dokumentacja. W przypadku czarteru bez załogi obowiązują również przepisy kraju bandery. Udokumentowane kompetencje mogą oczywiście ułatwić czarter dużego jachtu bez załogi, czy to formalnie wymagane, czy nie.
Głównym dokumentem o kompetencji jako kapitana statków wycieczkowych jest Międzynarodowy Certyfikat dla Operatorów Rzemiosł Rekreacyjnych („ICC”), który jest ważny dla statków żaglowych lub motorowych do określonego rozmiaru, zarówno na wodach śródlądowych, jak i przybrzeżnych. Jest oficjalnie uznawany przez Finlandię, Niemcy, Litwę i Polskę, ale w praktyce także poza nią. Na wodach śródlądowych innych niż Finlandia lub Szwecja może być potrzebny ICC ze znakiem dla wód śródlądowych (oznaczający znajomość przepisów CEVNI). Jeśli potrzebujesz go dla Morza Bałtyckiego, powinieneś mieć znak wód przybrzeżnych.
Sterowanie zwykłym jachtem nie wymaga formalnych kwalifikacji m.in. Dania, Finlandia i Szwecja, z duńską banderą dla jachtów poniżej 15 m, które nie są „łodziami motorowymi”, w Finlandii „wystarczający wiek i umiejętności” [minimum 15 lat] do 24 m. Dobrowolne półoficjalne egzaminy są dość powszechne. W Estonii potrzebne są udokumentowane kompetencje zgodnie z przepisami państwa bandery. Sprawdź wymagania dla innych krajów.
Jeśli łódź jest wyposażona w morskie radio VHF, licencję na łódź (w tym znak wywoławczy i numer MMSI, jeśli dotyczy) i jedną dla operatora (zwykle Certyfikat krótkiego zasięgu, SRC, obejmujący również DSC).
Duńskie dźwięki
- Zobacz też: #Żeglarstwo w Danii
Pomiędzy Jutlandią, głównymi wyspami duńskimi i Szwecją, z zachodu na wschód, istnieją trzy dźwięki: Mały Bełt, Wielki Bełt i Øresund, wszystkie łączące Morze Północne z Morzem Bałtyckim przez Skagerak, Kattegat oraz archipelag duński i niemiecki. Nad każdym z nich znajdują się ogromne mosty. Zwróć uwagę na prądy i trzymaj się z dala od dużego ruchu.
Gota kanał
- Zobacz też: #Vänern i Vättern
Kanał Gota przechodzi przez malownicze krajobrazy Szwecji, od Göteborg do Söderköping, przez największe szwedzkie jeziora Vänern i Vättern, łącząc Skagerrak i Kattegat z centralną częścią Morza Bałtyckiego, nieco na południe od Archipelagu Sztokholmskiego. Ważny przemysłowy szlak komunikacyjny przez cały XIX wiek, obecnie wykorzystywany głównie przez statki rekreacyjne.
Kanał Kiloński
Kanał Kiloński (znany w języku niemieckim jako Nord-Ostsee-Kanał, „Morze Północne-Morze Bałtyckie-Kanał”) to jedna z najbardziej ruchliwych dróg wodnych na świecie, łącząca Morze Północne z południowym Bałtykiem. Wchodzisz przez ujście Łaby, w Brunsbüttel. Wschodni koniec jest w Kilonia.
Środkowoeuropejskie drogi wodne
Rzeki i systemy kanałów łączą Morze Bałtyckie z Oceanem Atlantyckim i Morzem Śródziemnym. Obowiązują przepisy CEVNI, ze specjalnymi przepisami na Kanale Kilońskim i na największych rzekach.
Rosyjskie drogi wodne
Wikingowie korzystali z rosyjskich dróg wodnych, aby dostać się do Morza Czarnego i Morza Kaspijskiego. Części tych tras mogą być nadal używane. Sprawdź ewentualne potrzeby uzyskania specjalnych zezwoleń, które mogą być trudne do uzyskania.
Morze Białe–Kanał Bałtycki łączy Ocean Arktyczny z Morzem Bałtyckim poprzez jeziora Onega, Jezioro Ładoga i Sankt Petersburg, głównie nad rzekami i jeziorami.
Jezioro Onega jest również połączone z Wołgą, więc przybycie z Morza Kaspijskiego przez Rosję jest nadal możliwe.
Czarter jachtu
Jacht można wyczarterować w większości większych miejscowości na wybrzeżu i na archipelagach śródlądowych. Możesz sprawdzić, jakie dokumenty dotyczące twoich kwalifikacji chce firma i czy istnieją ograniczenia w korzystaniu ze statku. Jeśli łódź posiada morskie radio VHF, potrzebna jest licencja operatora.
Czarter z załogą jest uważany za kosztowny. Zazwyczaj czarter z pełną obsługą jest oferowany na jednodniową wycieczkę, podczas gdy czarter bez załogi jest normą w przypadku dłuższych podróży. Możesz poprosić kapitana o czarter na jeden tydzień, prosząc, ale jeśli nie poprosisz o (i nie zapłacisz) pełnej obsługi, nie powinieneś zakładać, że zmyje twoje naczynia.
Oczekuje się, że ceny za czarter jachtów przybrzeżnych bez załogi w Finlandii będą się wahać od 1000 do 5000 euro na tydzień, w zależności od łodzi, sezonu itp. Łodzie te zwykle mają toalety, urządzenia kuchenne i 4–8 koi. Typowe jachty i ceny różnią się w zależności od kraju i dróg wodnych, podobnie jak jakość wyposażenia i obsługi. Nie spiesz się, aby wybrać. Jeśli masz mało czasu, wystarczą lokalne oferty.
„Poręczny rozmiar” jest dobry. Niemożność wejścia na to inaczej idealne kotwicowisko z powodu zanurzenia lub konieczność wybrania innej trasy z powodu mostu to wstyd. Na niektórych wodach jest to ważniejsze niż na innych.
Poruszać się
Bałtyk to ruchliwe morze. Istnieje wiele ważnych tras wycieczkowych promowych i roro. Większość fińskiego handlu zagranicznego odbywa się przez Morze Bałtyckie, podobnie jak duża część handlu z innymi krajami. Sankt Petersburg jest jednym z najważniejszych portów Rosji. Transport ropy z portów rosyjskich przez Zatokę Fińską do UE jest porównywalny z intensywnością Zatoki Perskiej. Wszystko to oznacza, że będziesz chciał ominąć główne szlaki wysyłkowe. Jako przybrzeżny jacht wycieczkowy nie musisz używać systemów separacji i zazwyczaj powinieneś ich unikać. Jest też sporo jachtów – ale dużo miejsca na samotność.
Chociaż odległość od Kilonia do Haparanda to grubo ponad 750 mil morskich, a od najbliższego wybrzeża nigdy nie jest więcej niż około 75 mil – dziennie żeglugi. Istnieją jednak obszary poza zasięgiem VHF/DSC ze stacji przybrzeżnych, zarówno w basenie głównym, jak iw Zatoce Botnickiej.
Jadąc z Danii, Niemiec lub Polski do Sztokholmu, Archipelagu czy Helsinek, prawdopodobnie chcesz zarezerwować przynajmniej tydzień w obie strony, co pozostawia trochę czasu na spędzenie również na brzegu. Dodatkowo potrzebujesz czasu na spędzenie w głównym miejscu docelowym. Szwedzkie wybrzeże różni się od wybrzeży Polski i krajów bałtyckich (podobnie jak kraje), dokonaj wyboru. W przypadku opłynięcia głównego basenu, podróż w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ma tę zaletę, że mniejsze prawdopodobieństwo żeglugi pod wiatr z mniej osłoniętych wybrzeży na wschodzie i południu.
Kontrola graniczna
Jak wyjaśniono powyżej, rutynowe kontrole graniczne nie powinny być przeprowadzane w określonych okolicznościach, z wyjątkiem Rosji i przy pierwszym wjeździe. Wygląda na to, że przynajmniej w Polsce wciąż nie można zgłaszać przyjazdu.
Informacje na temat kontroli granicznych prowadzących do lub wychodzących z rosyjskich portów w Zatoce Fińskiej można znaleźć na stronie Zatoka Fińska Sekcje.
Dla Obwód Kaliningradzki, sprawdź punkty celne w pobliżu poprzedniego i następnego portu na Twojej trasie.
Z ręką, psem lub innym specjalnym towarem sprawdź przepisy dla poszczególnych krajów.
Wykresy
Oznaczenia są zgodne z międzynarodowym standardem INT A (przy wejściu do portu pozostaw czerwone znaki po lewej stronie) z niewielkimi odchyleniami. Wykres" WEWN 1 dla każdego kraju zawiera pełne informacje o użytych symbolach itp., w standardowym formacie.
Potrzebujesz szczegółowych map wybrzeża (1:50 000, czasem więcej) dla archipelagów fińskich i szwedzkich. Mapy w małej skali mogą być przydatne do planowania podróży, ale są bezużyteczne do nawigacji w wielu obszarach.
Elektroniczne wykresy mogą być używane, ale normalnie nie powinny być jedynymi: statki wycieczkowe na ogół nie mają niezbędnych elektronicznych systemów kopii zapasowych i mają zbyt małe wyświetlacze – istotne szczegóły mogą być ukryte podczas pomniejszania. Ta ostatnia jest szczególnie ważna na wodach fińskich i szwedzkich, z dużą ilością małych skał.
Zawiadomienia dla marynarzy są ogólnie dostępne online, dwujęzyczne z angielskim. Powiadomienia zawierają powiadomienia o uszkodzonych pomocach nawigacyjnych, ćwiczeniach strzeleckich, aktualizacjach map itp. Dla niektórych krajów tymczasowe ostrzeżenia są również wymienione osobno. Są one również w większości nadawane jako komunikaty Navtex.
Zasady dla wód wewnętrznych
CEVNI
W przypadku systemów rzecznych i kanałowych Niemiec, Polski i Rosji zapoznaj się z CEVNI zasady i sprawdź lokalne przepisy.
Finlandia i Szwecja
Finlandia i Szwecja mają duże archipelagi, co oznacza, że zasady dotyczące wód wewnętrznych obejmują rozległe obszary przybrzeżne. Niektóre z nich warto znać również podczas zwiedzania jachtów.
Małe jednostki nie muszą mieć świateł burtowych i mogą nosić światło górne nisko. Tak więc białe światło często oznacza dość szybką motorówkę, z kierowcą prawdopodobnie zasłaniającym światło na niektórych kursach. Nie licz na to, że trzyma się stałego kursu. Na szczęście noce są często jasne i niezależnie od tego, czy światła są w porządku, powinien cię zobaczyć. W Szwecji światła muszą być używane od zmierzchu do świtu zamiast od zachodu do wschodu słońca, co pozwala zaoszczędzić godzinę energii elektrycznej.
W Finlandii łodzie motorowe z założonymi żaglami muszą używać kształtu dziennego. W Szwecji dostatecznie małe statki nie muszą używać kształtów dziennych.
W Szwecji łodzie bez świateł burtowych powinny trzymać się z dala od większych jednostek na torach wodnych. W Finlandii łodzie o długości poniżej 7 m powinny, jeśli to możliwe, ustąpić pierwszeństwa statkom powyżej 12 m na torach wodnych. Rzemiosło rekreacyjne trzymane z dala od zawodowców również ze względu na dobre obyczaje. Żadna z tych zasad nie ma zastosowania, gdy statki znajdują się wystarczająco blisko, aby obowiązki COLREG dyktowały zachowanie, ale frachtowce, promy i inne jednostki komercyjne zwykle nie są w stanie zatrzymać się lub bezpiecznie ustąpić pierwszeństwa, ponieważ są ograniczone do toru wodnego, niezależnie od braku związanych z nimi świateł lub kształt dnia.
W bezpiecznych kotwicowiskach z dala od ruchu ulicznego nie są wymagane światła i kształty dzienne.
Wśród flag sygnałowych powinieneś znać A (nurek, trzymaj się z daleka) i L (stop, pokazywany przez policję, straż przybrzeżną itp.).
Cumowanie
Cumowanie, przynajmniej na północy, odbywa się głównie dziobem w kierunku brzegu lub nabrzeża i boją (lub kotwicą) za rufą. Lokalne jachty często mają urządzenia ułatwiające przejście do brzegu z dziobu oraz pręt z hakiem i zatrzaskiem do łatwego mocowania do boi. W Danii, gdzie mariny są zatłoczone, zwyczajowo cumuje się obok siebie, a pomiędzy nimi przechodzi się po jachtach, aby dostać się na nabrzeże. Miej lekką stopę, zwłaszcza jeśli wrócisz późno.
Cele podróży
Jest wiele miast i miasteczek, które warto zobaczyć. Widzieć Promy na Morze Bałtyckie i Rejs po Morzu Bałtyckim dla niektórych z nich, inne w poniższych sekcjach dotyczących krajów, a dla pozostałych artykuły dotyczące krajów. Oprócz tego są tu wyspy i archipelagi, które krążowniki jachtowe powinny znać, a także niektóre wioski, o których warto wspomnieć. Małe miasteczka i wioski, nawet naturalne porty, mogą być miłe do odwiedzenia jako odmiana lub nawet zamiast największych miast.
Poniżej wybrzeży i archipelagów opisano kraj po kraju, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, od Cieśnin Duńskich.
Żeglarstwo w Danii
Zachodnie i północne brzegi mają pływy. Prądy pływowe są znaczące w cieśninach duńskich, chociaż na prądy wpływają również niepowiązane zmiany poziomu morza. W Bałtyku właściwym pływy mają niewielkie znaczenie.
Trasa do Morza Bałtyckiego wiedzie przez Limfjord w północnej Jutlandii do Kattegat, przez Skagerrak wokół Skagen (czubek Jutlandii) do Kattegat lub przez Kanał Kiloński bezpośrednio do Morza Bałtyckiego. Zbliżając się do południowej części Kattegat wybierasz, z której cieśniny skorzystać. Odmianą jest przybycie Kanałem Kilońskim lub Limfjorden i kontynuowanie przez Kattegat do Kanału Göta w Szwecji.
Limfjord ma 100 mil morskich długości, zupełnie inaczej niż norweskie fiordy: płytkie, bez gór. Część zachodnia jest labiryntowa, częściowo przypominająca jezioro, natomiast część wschodnia przypomina rzekę.
Jadąc bezpośrednio przez Kanał Kiloński do właściwego Bałtyku, miniesz Lolland i Falster.
Główne cieśniny są zatłoczone ruchem towarowym. Pamiętaj, aby unikać dróg szybkiego ruchu i dróg głębinowych. W przypadku mniejszych jednostek należy stosować strefy ruchu przybrzeżnego i tory wodne.
Główne radio na wybrzeżu, odpowiedzialne za ruch alarmowy, to Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Jeśli zadzwonisz pod numer 112 i poinformujesz, że znajdujesz się w sytuacji zagrożenia morskiego, połączenie zostanie przeniesione do Lyngby Radio.
Dania ma dobre zaplecze dla jachtów, ale porty bywają zatłoczone. Znalezienie miejsca na katamaran może być trudne.
- Jutlandia
- Fionia i okoliczne wyspy
- Zelandia
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (włącznie z Møn i małe wyspy)
- Bornholm off szwedzkiej Scanii
Żeglarstwo w Szwecji
Szwecja ma długą linię brzegową, a wraz z Finlandią i Norwegią jest prawdopodobnie największą liczbą łodzi rekreacyjnych na mieszkańca na świecie. Rejsy małymi łodziami to narodowa rozrywka, przynajmniej gdy pozwala na to pogoda.
Większość największych szwedzkich jezior jest połączona z morzem kanałami; szczególnie Gota kanał. Kanały te były kiedyś kręgosłupem szwedzkiej infrastruktury transportowej; dziś są używane głównie przez statki rekreacyjne.
Sjöfartsverket publikuje szwedzki wykresy. Do poruszania się po archipelagach potrzebne są mapy archipelagów (zwykle 1:50 000). Mapy wybrzeża i dużych jezior dostępne są również jako serie w formacie odpowiednim dla małych jednostek, z najbardziej wymagającymi fragmentami (również) w większej skali. Symbole i praktyki nie są wyjaśnione na wykresach, więc WEWN 1 może być dobrą inwestycją. ZA krótsza wersja jest dostępny online.
Ze względu na charakter dróg wodnych na archipelagach „kierunek” toru wodnego nie zawsze jest oczywisty; skorzystaj z tabeli, aby sprawdzić, jak interpretować znaki boczne. Ze względu na ten problem powszechnie stosowane są znaki kardynalne (z kolorami podanymi w tabeli jako litery). Najwyższe oceny są rzadko używane. Wczesną wiosną niektórych znaków może brakować lub znajdować się poza ich położeniem z powodu ruchów lodu w zimie. Światła sektorowe są powszechne.
Szwedzkie zawiadomienia dla marynarzy są dostępne online.
Svenska Kryssarklubben publikuje Gästhamnsguiden z informacjami o około 420 portach dla gości i niektórych portach naturalnych (w Internecie i w formie drukowanej). Svenska gästhamnar posiada informacje o wszystkich (?) 590 portach dla gości.
Większość szwedzkich prowincji jest przybrzeżnych, a nawet te, które są pozbawione dostępu do morza, są usiane jeziorami, więc wyczerpująca lista miejsc rekreacyjnych obejmuje większość kraju. Niemniej jednak niektóre klasyczne miejsca żeglarskie są
- Archipelag Sztokholmski
- Archipelag Bohuslän na zachodnim wybrzeżu, czyli przy Skagerrak
- Gotlandia u wschodniego wybrzeża
- Kanał Gota
Archipelag, który zaczyna się w Landsort na południe od Sztokholmu, ciągnie się z niewielkimi przerwami aż do Sankt Petersburga na końcu Zatoki Fińskiej, oddalonej o około 400 mil morskich.
W zależności od celu podróży i upodobań odpowiednią jednostką może być jacht z miejscami do cumowania i zapleczem kuchennym, day cruiser, mała motorówka, łódź wiosłowa lub canoe lub kajak. Jest wiele portów dla gości, ale prawo dostępu pozwala również na korzystanie z niekończących się zasobów naturalnych portów i niezamieszkanej linii brzegowej archipelagów, przynajmniej jeśli wydostaniemy się z najbardziej ruchliwych obszarów (ale nie przeszkadzamy ptakom w gniazdach).
Południowa Szwecja
W południowej Szwecji znajduje się kilka archipelagów, w tym Bohuslän, Göteborg i Karlskrona, a większość z nich ma dość gładką linię brzegową. Wejście do kanału Göta znajduje się nad rzeką Göta älv, z ujściem w Göteborg.
- Bohuslän (przez Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Duże wyspy na szwedzkim wybrzeżu
- Olandia
- Gotlandia; Runt Gotlandzki Regaty wokół wyspy to jedna z większych imprez żeglarskich na Bałtyku. Visby ma ruchliwą przystań. Było to centrum żeglugi na Morzu Bałtyckim w średniowieczu i zachowało znaczną część swojego historycznego centrum. Pozycja Gotlandii jest nadal strategiczna, jest popularnym celem podróży i wspólnym punktem orientacyjnym w podróżach do Finlandii i Estonii.
Archipelag Sztokholmski
- Zobacz też: Archipelag Sztokholmski
Istnieje duży archipelag zaczynający się mniej więcej od Öja (Landsort) około 50 mil morskich na północ od Gotlandia i rozciągające się do Arholma w Norrtälje. Główny tor wodny dla łodzi rekreacyjnych z południa na północ, od Landsort przez Kanholmsfjärden, Husaröleden i Blidösund do Arholma, ma długość ponad 80 mil morskich. Archipelag liczy około 24 000 wysp i wysepek o powierzchni 1700 km².
Koniec kanału Göta nad Morzem Bałtyckim znajduje się w pobliżu na południe (in Söderköping). Południowe wejście do jeziora Mälaren prowadzi przez kanał Södertälje, z Södertälje w długiej wąskiej zatoce południowego archipelagu sztokholmskiego. Drugi wjazd do Mälaren prowadzi przez sam Sztokholm.
Wyspy Alandzkie i Morze Archipelagowe w Finlandii są blisko: przeprawa przez Morze Alandzkie z północnego krańca archipelagu sztokholmskiego jest wystarczająco krótka dla prawie każdego statku we właściwym dniu. W ten sposób te trzy archipelagi mogą być postrzegane jako jeden cel, w rzeczywistości ciągnący się wzdłuż Zatoki Fińskiej aż do Sankt Petersburga.
Archipelagi mają wiele cech wspólnych. Są tu niezliczone wysepki, przeplatane większymi wyspami z wioskami, a nawet miastami. Przyroda jest zróżnicowana, z surowymi skalistymi wyspami na zewnętrznym archipelagu i bujną roślinnością w osłoniętych częściach większych. Istnieje wiele domków letniskowych, jachtów, łodzi wycieczkowych i marin. Archipelag Sztokholmski jest zdecydowanie najbardziej ruchliwy, ale nawet tutaj jest wiele obszarów o małym natężeniu ruchu.
Nawigacja jest wymagająca ze względu na stosunkowo płytkie wody oraz liczne skały i wysepki, ale tory wodne są dobrze oznakowane, a mapy niezawodne przynajmniej na bardziej ruchliwych obszarach. Po zapoznaniu się z wyzwaniem archipelag oferuje przyjemną żeglugę ze stale zmieniającymi się widokami. Każdego lata wiele osób pływa tu tygodniami, wciąż znajdując nowe miejsca do odwiedzenia.
- Öja – latarnia Landsort wyznacza południowy kraniec archipelagu sztokholmskiego
- Utö – idylliczna wyspa zewnętrznego archipelagu z nieczynną kopalnią srebra i pozostałościami po górnictwie. Nie myl z Utö w Finlandii, za morzem.
- Sandön – największa wyspa zewnętrznego archipelagu, z miastem Sandhamn słynie z letniego życia nocnego i bazy dla królewskiego klubu jachtowego, ważnego miejsca do żeglowania.
- Dalarö
- ...
- Furusund — wyspa, na której wakacje spędzali Astrid Lindgren, August Strindberg i wielu innych pisarzy i malarzy. Norröra i Söderöra znajdują się w tym samym regionie, poza Norrtälje.
- Kanał Vaddo – długie wąskie przejście między Vaddo a lądem stałym, z kanałami, małymi jeziorami i mokradłami oraz odpowiadającymi im krajobrazami wiejskimi i dziką przyrodą. Północny koniec jest blisko Grisslehamn, z Eckerö na Morzu Alandzkim.
Jeśli przekraczasz Morze Alandzkie do Finlandii, zwróć uwagę na zmianę strefy czasowej i waluty. Chociaż przejście jest krótkie, przy południowych lub północnych wiatrach morze może być naprawdę wzburzone. W zależności od statku, możesz chcieć mieć kilka dodatkowych dni na oczekiwanie na (bardzo powszechne) wiatry zachodnie.
Szwedzkie Jeziora
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Malaren
Jezioro Mälaren, dostępne przez Sztokholm i Södertälje kanał, ma złożony archipelag z tysiącami wysp i wysepek, nieco przypominający fińskie systemy jeziorne. Jest trzecim pod względem powierzchni szwedzkich jezior. Ekerö to gmina wysp, zawierająca Drottningholm Pałac, a także miasto z epoki Wikingów Birka.
Vänern i Vättern
Gota Kanal daje dostęp do dwóch największych jezior Szwecji, Vänern i Vättern.
Szwedzkie wybrzeże Zatoki Botnickiej
Höga kusten („wysokie wybrzeże”) w północnej części Morza Botnickiego wraz z fińskim archipelagiem Kvarken znajduje się na liście światowego dziedzictwa. Jest to popularne miejsce dla żeglarzy szwedzkich (i ostrobotnijskich), co oznacza, że na całym wybrzeżu znajdują się obiekty. Po szwedzkiej stronie morze jest często głębokie, nawet blisko brzegu.
Ponieważ Zatoka Botnicka jest osłonięta górami skandynawskimi, wiatry są przeważnie dość słabe, szczególnie w (lekkiej) nocy.
W przypadku opłynięcia Morza Botnickiego lepszym rozwiązaniem może być podróż w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ze względu na prądy przybrzeżne o prędkości 0,2–0,3 węzła, co daje premię o 50 mil morskich w porównaniu z ruchem zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Pływanie łodzią w Finlandii
- Główny artykuł: Pływanie łodzią w Finlandii
Tak jak Finlandia jest na dużej szerokości geograficznej, sezon żeglarski jest dość krótki. Szczyt sezonu przypada na okres od przesilenia letniego pod koniec czerwca do rozpoczęcia szkół w połowie sierpnia. To czas, kiedy większość Finów spędza wakacje. Na południu często jest przyjemnie od maja do września, ale wiosną i jesienią należy się odpowiednio ubrać i sprawdzić, jakie mariny są otwarte. Również mgła jest bardziej powszechna niż latem.
Późna jesień i wczesna wiosna też mogą być miłe – jeśli lubisz być sam i wiesz co robisz. Są ludzie, którzy wyruszają, gdy tylko lód odejdzie (zwykle w kwietniu na południu), ale bądź bardzo ostrożny, jeśli nadal może być jakiś lód unoszący się wokół lub brakujące znaki lub przesuwane przez lód. Podobnie niektóre są nieczynne do grudnia, ale wtedy trzeba poradzić sobie z burzą śnieżną. Burze występują znacznie częściej jesienią niż wiosną i latem. Wiosną temperatury na morzu są niższe niż w głębi lądu, ponieważ woda jest wciąż zimna (i odwrotnie jesienią).
Jest mnóstwo mariny i mniejsze porty dla gości. Wielu mieszkańców używa głównie naturalne porty gdy nie potrzebuje prądu, sauny, pralek i tym podobnych. Ogólnie dozwolone jest cumowanie w naturalnych portach. Przyjeżdżając z zagranicy, różnorodność marin i pobliskich wiosek i przyrody może wystarczyć na dłuższy czas.
Zwłaszcza na Morzu Archipelagowym, gdzie turystyka jest ważnym dochodem, większość zamieszkanych wysp posiada pomost do odwiedzania jachtów i świadczy pewne usługi, takie jak sprzedaż ryb lub rękodzieła lub dostarczanie sauna.
Fińskie wybrzeże Zatoki Botnickiej
Zatoka Botnicka (Perämeri, Bottenviken) na północy jest gdzie Szwecja i Finlandia spotykać się. Wiosna nadchodzi tutaj późno, a ograniczenia w ruchu towarowym nadal obowiązują (wymagana klasa lodowa IA) w połowie maja typowego roku.
- Podmiot śródlądowy: Północna Ostrobotnia
- Mapa portu @ guestharbours.fi - Set G, Zatoka Botnicka 46 portów
- Miasta nadmorskie:
- Tornio (Torneå) na granicy ze Szwecją, najstarsze miasto w fińskiej Laponii, z czarterem od 1621 roku.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), miasto uniwersyteckie u ujścia Oulujoki, największego miasta w północnej Finlandii i czwartego co do wielkości obszaru metropolitalnego w kraju pod względem liczby ludności. Port dla gości w samym sercu miasta. Oulu to miasto, w którym Jarkko Oikarinen napisał pierwszy serwer i klient IRC w sierpniu 1988 roku.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` i 24°27 60` [1]
Archipelag Kvarken
Archipelag Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) jest wpisany na listę światowego dziedzictwa UNESCO i naturalnie bardzo piękny. Odbicie polodowcowe (prawie centymetr rocznie) powoduje, że płytkie dno morskie podnosi się, co roku odkrywając nowe, dziewicze lądy. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Inne kierunki:
- Park Narodowy Morza Botnickiego covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Ziemia
Ziemia is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö i stolica Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Morze Archipelagowe
Morze Archipelagowe (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Zobacz też visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finlandia Właściwa.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Ty też, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Notö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Widzieć Morze Archipelagowe.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas do Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Inne kierunki
- Park Narodowy Zatoki Fińskiej
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Kanał Saimaa). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Południowa Savonia), Iisalmi (Północna Savonia) i Nurmes (Karelia Północna).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Laponia, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Tak jak Rosja is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Sankt Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast poniżej.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in Wschodnia Estonia
- Lahemaa National Park by the coast in Północna Estonia
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Liga Hanzeatycka in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- w Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Stare Miasto is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsal is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiuma is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Parnawa is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Ryga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Ryga, stolica Łotwa; City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jurmała, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Windawa on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Litwa has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Zobacz też: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Obwód Kaliningradzki jest Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdańsk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
Wybrzeże Morza Bałtyckiego of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Szlezwik-Holsztyn i Meklemburgia-Pomorze Przednie. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Drink
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Bądź bezpieczny
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Bądź zdrów
Szacunek
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Kontakt
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. W niektórych krajach m.in. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Sprostać
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.