Kanał Saimaa[martwy link] (Fiński: kanawa Saimaan; Szwedzki: Kanał Saima; Rosyjski: Kanał Sajmieński) to 43-kilometrowy kanał łączący Saimaa system jezior do Morza Bałtyckiego. Kanał przechodzi fiński i Rosyjski terytorium. Zwiedzający mogą popłynąć przez nią na rejsie po kanałach własnym statkiem. Ponadto można go zwiedzać samochodem, autostrada 13 po stronie fińskiej i 41K-084 po stronie rosyjskiej biegną wzdłuż kanału i znajduje się tam przejście graniczne w Nuijamaa-Brusnichnoye (obok miejsca, gdzie przeprawiają się łodzie).
Rozumiesz
Historia
Już na początku XVI wieku istniały plany połączenia Saimaa z Morzem Bałtyckim, aby umożliwić dopłynięcie do Olavinlinna (Szwedzki: Olofsborg), a szwedzki-zbudowano fortyfikacje w kierunku wschodnim. Lappeenranta i Wyborg, miasta przy krańcach kanału również zostały założone jako fortyfikacje w czasach szwedzkich (obecnie są to miasta partnerskie i co ciekawe, prawie dokładnie tej samej wielkości pod względem populacji). Pierwszą próbą był kanał Pontus (nazwany na cześć nieżyjącego generała Pontusa de la Gardie) w latach 1607-1608, ale po niespełna kilometrze kopania w pobliżu Lappeenranta projekt zarzucono.
W połowie XIX wieku, kiedy Finlandia była częścią Imperium Rosyjskiewybudowano pierwszy kanał roboczy, gdyż obliczono, że przewożąc towary między lądem Finlandii a stolicą cesarską (Petersburg) byłby znacznie bardziej wydajny łodzią niż konno. Budowę rozpoczęto w maju 1845 r., a kanał otwarto we wrześniu 1856 r., a pod względem siły roboczej pierwszy kanał jest nadal największym pojedynczym projektem budowlanym w historii Finlandii. Kanał miał 58 km długości i 28 śluz z drewnianymi wrotami i był wzorowany Gota Kanal który został otwarty w 1832 roku (w projekt zaangażowani byli szwedzcy inżynierowie, którzy zbudowali kanał Göta na podobnym terenie).
Kanał stał się ważny dla gospodarki Wschodniej Finlandii i stał się również atrakcją turystyczną. Wykorzystanie kanału było na tyle wysokie, że opłaty za przejazd płaciły za budowę w niecałe 25 lat. Oznaczało to również konieczność ulepszenia i powiększenia kanału, na przykład w 1923 roku 13 000 statków przewiozło kanałem ponad milion ton towarów. W tym czasie Finlandia stała się niezależna od Rosji, a cały kanał nadal znajdował się na terytorium Finlandii. W 1927 r. rozpoczęto poważny projekt usprawniający (określany jako drugi budynek kanału), obejmujący połączenie kilku śluz i wyprostowanie trasy, ale mniej niż połowa prac została ukończona, gdy Druga wojna światowa wybuchł.
Do końca wojny infrastruktura kanału została zniszczona i jako as Przesmyk Karelski został scedowany na związek Radziecki, kanał był przedzielony międzynarodową granicą, dzięki czemu ruch ustał na kilkadziesiąt lat. W 1963 r. Finlandia wydzierżawiła sowiecką stronę kanału na 50 lat, podobnie jak dawna dzierżawa w USA kanał Panamski Strefa. Następnie rozpoczęto „trzecią budowę” kanału, częściowo według planów z lat 30. XX wieku, ale kanał został również poszerzony w miarę wzrostu średniej wielkości statków.
Kanał w obecnym kształcie został otwarty 5 sierpnia 1968 r. z 8 śluzami, 13 mostami (w tym 7 zwodzonymi), o długości 42,9 km, szerokości 50-60 m i głębokości co najwyżej 6 m. Nowa 50-letnia dzierżawa została podpisana w 2012 roku, a w latach 2017-19 bramy zostały odnowione, aby umożliwić użytkowanie przez cały rok (o ile otwarte części kanału nie są zamarznięte).
Specyfikacja
Kanał jest obsługiwany i utrzymywany przez Väylävirasto, fińska agencja rządowa ds. infrastruktury transportowej. Główne centrum kontroli znajduje się przy śluzie Mälkiä, chociaż rosyjskie śluzy są również obsługiwane od strony rosyjskiej. Żegluga między Mälkiä i Brusnitchnoye trwa zwykle od 5 do 8 godzin, w zależności od natężenia ruchu w kanale i wielkości statku.
Udać się
Jeśli wybierasz się na rejs po kanałach, Twoja podróż rozpocznie się o 1 port Lappeenranta. Jest dość centralnie położony, obok fortyfikacji (linnoitus). Stamtąd statek kieruje się na jezioro Saimaa (średnio 75,7 m n.p.m.) i skręca na wschód. Płynąc własnym statkiem, możesz oczywiście przybyć ze znacznie dalszej północy, może nawet z all Kuopio. We wschodnich przedmieściach Lauritsala wejdziesz do kanału i przejdziesz pod mostem Lauritsala Canal Bridge (Lauritsalan kanavasilta) oraz most kolejowy do Joensuu. Tuż przed mostem, w którym autostrada 6 przecina kanał na moście na kanale Mälkiä (malkiän kanavasilta), statek zatrzyma się przy pierwszej śluzie, 1 Malkiä.
Mälkiä to śluza z najwyższym wyciągiem, 12,4 m. W pobliżu znajduje się główny budynek kontroli kanału, z którego sterowane są śluzy i mosty zwodzone, stacja pilotowa Lappeenranta oraz muzeum poświęcone kanałowi (Saimaan kanavan muzeum). Obok kanału można również zobaczyć śluzy Mälkiä i odcinek od pierwszej wersji kanału, zbudowanej w 1856 roku.
Zaledwie kilometr dalej jest kolejna śluza, 2 Zamek Mustala, z windą 7,3 m. Za tą śluzą kanał mija port Mustola i opuszcza miejską Lappeenranta. Około 5,5 km po opuszczeniu śluzy Mustola dotrzesz do 3 Soskua zamek, ostatni zamek w Finlandii. Soskua ma wyciąg o długości 8,3 m, a po jego północno-wschodniej stronie znajduje się odcinek starego kanału. Potem dość prosty odcinek kanału w dół do mostu zwodzonego Kansola, gdzie po wschodniej stronie znajduje się jeszcze dłuższy odcinek wąskiego i krętego starego kanału.
Kanał rozszerza się i ponownie zwęża, robi kilka zakrętów i wchodzi do wioski Nuijamaa. Gdzie kanał wpada? 4 Jezioro Nuijamaa, około 12 km od śluzy Soskua, znajduje się fińska kontrola graniczna i celna. Do ujścia kanału po stronie rosyjskiej jest około 3 km przez jezioro i kolejne 4 km, w tym długi prosty odcinek do 5 Пялли/Pälli zamek, pierwsza rosyjska śluza o wysokości 11,7 m i jako taka druga co do wysokości. Tu też jest rosyjska kontrola graniczna.
Za Pälli droga obok kanału (który jest również autostradą Lappeenranta-Vyborg) przecina się na wschodnią stronę kanału. następujący zamek, 6 Илистое/Ilistoye (Lietjärvi), jest niecałe 2 km w dół rzeki i ma 10,2 m windy. Szlak żeglugowy przechodzi przez Wielkie Jezioro Ilistoye (Большое Илистое озеро/Bolszoje Ilistoje Ozero) i biegnie dość szeroko przez nieco mniej niż 2 km, docierając do 7 Цветочное/Tsvetotchnoye (Rättijärvi) śluza, która posiada najmniejszą windę, 5,5 m. Tutaj autostrada ponownie przecina kanał i wraca na jego zachodnią (lub południową) stronę.
Około 7,5-kilometrowy odcinek, który prowadzi przez tę trójkę śluz, nie przypomina kanału. Najpierw szlak żeglugowy biegnie wzdłuż jeziora Big Tsvetotchnoye (Большое Цветочное озеро/Bolszoje Zvetochnoye Ozero), po krótkim odcinku kanału węższe Jezioro Małe Cwietocznoje (Малое Цветочное озеро/Maloye Zvetochnoye Ozero). Następnie skręca do właściwego kanału (z obok odcinka starego kanału) tuż przed kolejną śluzą, 8 Искровка/Iskrovka (Särkijärvi) zamek. Z wyciągiem 11,4 m jest jednym z większych.
Za Iskrovką znajduje się kolejne jezioro, Jezioro Brusnitchnoye (Брусничное озеро/Brusnitchnoye Ozero). Po stosunkowo krótkim odcinku kanału docierasz do 9 Брусничное/Brusnitchnoye (Juustila) śluza, ostatnia przed poziomem morza, z windą 10,0 m. Tutaj odbywa się rosyjska kontrola celna i jest to południowo-wschodni koniec właściwego kanału, mimo że nadal jest oznaczony jako taki dalej na południe. To jest punkt, z którego prywatne statki będą potrzebowały pilota do wyspy Vihrevoi, gdzie Zatoka Wyborg spotyka się z Zatoką Fińską. W pobliżu śluzy znajduje się pomnik budowniczych kanału.
Szlak żeglugowy przebiega przez Zatokę Nowinską (овинский залив/Nowiński Zaliw, Fi. Juustilanselkä), zawęża się do tego, co ponownie nazywa się Kanałem Saima, przechodzi pod niektórymi liniami energetycznymi i mostem Pawłowskiego (Павловский мост/Pavlovskiy Most), a tym samym obwodnicę Wyborga A-181. Po osiedleniu się Rappatily (Раппатилы) po zachodniej stronie biegnie Zatoka Zashchitnaya (Бухта Защитная/Buchta Zaszczitnaja, Fi. Suomenvedenpohja), a na jej południowym krańcu wyspa Tveredych (стров Твердыш/Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) prawie całkowicie oddzielające zatokę od morza.
Podążając północno-wschodnią stroną wyspy, obok słynnego parku Monrepos, można dostać się najprostszą drogą do centrum Wyborga, ale nie jest jasne, czy jest wystarczająco głębokie, aby jakiekolwiek statki o znacznych rozmiarach mogły przepłynąć w najwęższej części tego przejścia. Zamiast tego statki wycieczkowe kanałowe do Wyborga, a także wszyscy, którzy wyruszają w morze, mijają wyspę po zachodniej stronie, pod mostami kolejowymi i drogowymi Drużby (Дружбы, „przyjaźń”). Stamtąd statki wycieczkowe skręcają na południowy wschód i podążają południowym brzegiem wyspy, aby dotrzeć do 2 Wyborg międzynarodowy terminal promowy po zachodniej stronie starego miasta.
Z drugiej strony szlak żeglugowy wychodzący w morze biegnie w kierunku południowo-zachodnim, zgodnie ze wskazówkami pilota, prawdopodobnie za Wysockiem i na wyspę 3 Wihrewoj (Вихревой остров/Vihrevoy Ostrov), gdy kończy się obowiązkowy pilotaż. Jeśli wrócisz do Finlandii, zatrzymaj się na fińską kontrolę graniczną i celną w 4 Santio lub 5 Haapasaari.
Rejs na rejsowym promie
W miesiącach letnich Podróże Saimaa obsługuje rejsy z Lappeenranta do Wyborga. Wjazd i wyjazd łodzią z Rosji i pobyt krótszy niż 72 godziny pozwala każdemu na wjazd bez wizy, chociaż wymagany jest paszport (a jeśli potrzebujesz wizy, aby wjechać do strefy Schengen, potrzebujesz podwójnego lub wielokrotnego wjazdu, aby móc wrócić do Finlandii) iw związku z tym w ramach tego programu dostępne są rejsy 1-, 2- i 3-dniowe. Prom opuszcza Lappeenranta rano, dociera do Wyborga wczesnym popołudniem, zawraca kilka godzin później i wraca do Lappeenranty wieczorem.
Możliwe są również wycieczki w jedną stronę, choć kosztują prawie tyle samo, co rejs jednodniowy, i nie będziesz objęty zasadą ruchu bezwizowego w przypadku podróży statkiem ani systemem eVisa Obwodu Leningradzkiego.
Dodatkowo Rejsy Saimaa ma rejsy kanałowe z Lappeenranta tylko po fińskiej części kanału.
Żegluj własną łodzią
- Zobacz też: Żeglarstwo w Finlandii#Saimaa Canal
Jeśli po prostu przepłyniesz kanał i nie zatrzymasz się po stronie rosyjskiej, nie potrzebujesz wizy rosyjskiej. Potrzebujesz jednak paszportu i innych dokumentów, a po obu stronach kanału będą kontrole obu krajów. Szczegółowe informacje i formularze dostępne są na Witryna Väylävirasto.
Na kanale kontrole graniczne i celne po stronie fińskiej odbywają się w Nuijamaa. Po stronie rosyjskiej kontrola graniczna znajduje się w śluzie Pälli (śluza najbliżej granicy), a kontrola celna w Brusnitchnoye (śluza najbliżej Wyborga). Jeśli nie lądujesz nigdzie w Rosji, Brusnitchnoye jest również punktem wyjścia (lub punktem wejścia) Rosji, gdzie przeprowadzane są kontrole graniczne. Pomiędzy stamtąd a morzem (dawniej Wyborg) korzystanie z pilota jest wymagane przez prawo. W Zatoce Fińskiej fińskie kontrole graniczne i celne odbywają się na wyspie Santio przy Virolahti lub, w przypadku ominięcia archipelagu, na Haapasaari przy Kotka (lub dalej na zachód, jeśli trzymasz się morza).
W kanale iw Saimaa pilot jest obowiązkowy dla statków dłuższych niż 35 metrów, mniejsze statki nie muszą korzystać z pilota; tutaj pilotażem zajmuje się Finnpilot. Obowiązkowym pilotem na rosyjskich wodach otwartych zajmuje się Inflot Departament Wyborg.
Idź następny
- Lappeenranta i Wyborg na każdym końcu kanału są oczywiste wybory, aby przejść dalej.
- Jeśli dopłynąłeś własnym statkiem do Saimaa, masz dostęp do większości wschodniej części Pojezierze Fińskie. W przeciwnym kierunku możesz płynąć na zachód wypłyń do Zatoki Fińskiej lub odwiedź rosyjskie porty.