Pływanie łodzią w Finlandii - Boating in Finland

Finlandia to świetne miejsce do pływania łódką. „Kraina tysiąca jezior” to także tysiące wysp na jeziorach i archipelagach przybrzeżnych.

Na archipelagach i jeziorach niekoniecznie potrzebujesz jachtu. Chociaż przybrzeżne archipelagi i największe jeziora są rzeczywiście wystarczająco duże dla każdego jacht, mniejsze łodzie, a nawet kajak oferują inne wrażenia.

Pływanie łódką jest narodową rozrywką w Finlandii, z łodzią na co siedem lub osiem osób. Dorównuje temu Norwegia, Szwecja i Nowa Zelandia, ale poza tym jest całkiem wyjątkowy (np. w Holandii liczba ta wynosi jeden do czterdziestu).

Rozumiesz

Wody śródlądowe: cieśnina Koljonvirta in Iisalmi.
Zatoka portowa w Morze Archipelagowe

Główne miejsca żeglugi to Wyspy Alandzkie i Morze Archipelagowe, archipelag wzdłuż południowego wybrzeża, archipelagi wzdłuż zachodniego wybrzeża oraz Pojezierze.

Pojezierze obejmuje większość środkowej i południowo-wschodniej Finlandii, przy czym „środkowa” w rzeczywistości sięga około jednej czwartej długości Finlandii. Do wielu z nich można dotrzeć z morza przez kanał Saimaa na południowym wschodzie. Istnieją inne jeziora, które są popularne do pływania łódką, ale łodzie muszą być czarterowane lokalnie lub sprowadzane drogą.

Większość jezior i archipelagów to labirynty, z niezliczonymi wyspami i wysepkami, zatoczkami i cieśninami. Zapewnia to zróżnicowane krajobrazy i pejzaże morskie oraz wiele miłych niespodzianek, ale oznacza również, że musisz być czujny podczas nawigacji – nawet jeśli większość torów wodnych jest dobrze oznakowana.

Dla kajaków i kajaków są osłonięte archipelagi i drogi wodne dla relaksu kajakarstwo, mniej osłonięte archipelagi dla kajakarstwo morskie, a rzeki też z wyzwaniem Biała Woda. Na północy wiele miejsc jest dzikich, podczas gdy gdzie indziej trasy w większości przynajmniej częściowo prowadzą przez krajobrazy kulturowe, często ze starym dziedzictwem. Niektóre drogi wodne zostały opracowane dla turystyki wiosłowej, z infrastrukturą portage i miejscami odpoczynku. Na północnych bezdrożach mogą znajdować się szałasy i domki przeznaczone przede wszystkim dla wędkarzy wędrownych, ale nadające się również dla wioślarzy.

Morze Bałtyckie

Wybrzeże Finlandii znajduje się w kierunku odnogi Morza Bałtyckiego: Zatoka Botnicka na zachodzie podzielona na Morze Botnickie, Kwark (Kvarken) i Zatokę Botnicką oraz Zatokę Fińską na południu. Na południowym zachodzie Morze Alandzkie, Wyspy Alandzkie i Morze Archipelagowe graniczy z głównym basenem Morza Bałtyckiego.

Morze Bałtyckie jest połączone z Atlantykiem przez cieśniny duńskie (Mały Bełt, Wielki Bełt i Sund). Nie są one głębokie, więc do Bałtyku co kilka lat dostaje się słoną wodę głównie przez burze w odpowiednich warunkach, podczas gdy świeżą wodę z dużego zlewni; wody Bałtyku są słonawe, z mniej niż jednym procentem soli w wodach powierzchniowych, przy czym procent ten maleje wraz z oddalaniem się od cieśnin.

Bałtyk nie ma pływów. Poziom wody zmienia się w zależności od wiatru i ciśnienia powietrza, a odchylenia przekraczające jeden metr są nietypowe. Rzadko zdarzają się też silne burze, zwłaszcza wiosną i latem. Wiatry są przeważnie lekkie do umiarkowanych, z różnych kierunków, najczęściej wiatry południowo-zachodnie. Morza rzadko są wysokie, ponieważ rozwiną się najwyżej w ciągu dnia lub dwóch, a fale wkrótce wygasną. Jednak przy złej pogodzie morza są dość ostre; wichury należy traktować poważnie. Fala o wysokiej wysokości 7 m występuje co kilka lat na południe od Wysp Alandzkich, natomiast fala o wysokości powyżej 4 m występuje regularnie także w Zatoce Fińskiej i Zatoce Botnickiej.

Bałtyk to ruchliwe morze, a Finlandia nie leży na spokojnym zakątku. Większość fińskiego handlu zagranicznego odbywa się przez Morze Bałtyckie, ruch promowy między Helsinki i Tallinn jest intensywny, a Sankt Petersburg jest jednym z najważniejszych portów Rosji. Transport ropy z portów rosyjskich przez Zatokę Fińską do UE jest porównywalny z intensywnością Zatoki Perskiej. Oznacza to, że będziesz chciał ominąć główne szlaki wysyłkowe. Jako przybrzeżny jacht wycieczkowy nie musisz korzystać z systemów separacji i zazwyczaj powinieneś ich unikać – wewnętrzne tory wodne przez archipelag są ciekawsze niż żegluga po otwartym morzu.

Większość archipelagów jest wystarczająco gęsta, aby zapewnić schronienie przed morzem, a fale są porównywalne z falami jezior o podobnej odległości od brzegu nawietrznego.

Klimat

Tak jak Finlandia jest na dużej szerokości geograficznej, sezon żeglarski jest dość krótki. Szczyt sezonu przypada na okres od przesilenia letniego pod koniec czerwca do rozpoczęcia szkół w połowie sierpnia. Jest to czas, w którym większość Finów ma wakacje, a temperatury w ciągu dnia zwykle wahają się w granicach 15–25°C. Woda jest chłodna nawet w lipcu, zwłaszcza w pewnej odległości od brzegu. Na południu często jest przyjemnie od maja do września, ale wiosną i jesienią należy się odpowiednio ubrać i sprawdzić, jakie mariny są otwarte. Również mgła jest bardziej powszechna niż latem.

Późna jesień i wczesna wiosna też mogą być miłe – jeśli lubisz być sam i wiesz co robisz. Są ludzie, którzy wyruszają, gdy tylko lód odejdzie (zwykle w kwietniu na południu), ale bądź bardzo ostrożny, jeśli nadal może być jakiś lód unoszący się wokół lub brakujące znaki lub przesuwane przez lód. Podobnie niektóre są nieczynne do grudnia, ale wtedy trzeba poradzić sobie z burzą śnieżną. Burze występują znacznie częściej jesienią niż wiosną i latem. Wiosną temperatury na morzu są niższe niż w głębi lądu, ponieważ woda jest wciąż zimna (i odwrotnie jesienią).

Zimą północną część Bałtyku pokrywa lód morski, nie tylko fińskie archipelagi, ale także otwarte morze u wybrzeży. W Zatoce Botnickiej lodołamacze są potrzebne do maja.

Prognozy pogody dla marynarzy są podane dla mniej więcej tych samych regionów, co podział sekcji tutaj, ale jeziora inne niż Saimaa są wykluczone, a prognozy podano również dla północnego Bałtyku (tj. otwartego morza między Hanko i Szwecja) oraz dla Morza Alandzkiego. Prognozy dotyczące lądu rzadko się sprawdzają, z wyjątkiem mniejszych jezior, ponieważ wiatry na morzu są znacznie silniejsze i mogą mieć różne wzorce. Prognozy są dostępne w sieci jako tekst i jako mapa, tekst nadawany także w radiu FM (po fińsku i szwedzku), VHF i Navtex (sprawdź!).

W sezonie ostrzeżenie dla małych jednostek jest podawane, gdy prognozowana prędkość wiatru wynosi 11 m/s, ostrzeżenie przed wichurą dla 14 m/s, a ostrzeżenie przed burzą dla 21 m/s. Ostrzeżenia są również podawane m.in. dla wysokości fali powyżej 2,5 m oraz dla wyjątkowo wysokiej lub niskiej wody.

Kanały i wykresy

W drodze do Pargas (znak prawej burty, żaglowiec i prom).

Główne szlaki żeglugi handlowej są oczywiście dobrze oznakowane i czasami są jedyną opcją, ale tych najbardziej ruchliwych najlepiej omijać, gdy istnieją alternatywne. Pomniejsze tory wodne przecinają archipelagi, wykorzystywane przez statki wycieczkowe, a także promy i małe frachtowce. Istnieje system dobrze oznakowanych głównych torów żeglarskich, a także wydzielone pół-oficjalne trasy żeglugowe (głębokości tych ostatnich nie są gwarantowane, ale ufa większości żeglarzy). Niebieskie i białe znaki kardynalne zamiast czarno-żółtych są używane na niektórych nieformalnych trasach, głównie ostatniej mili do portu. Linie wiodące są powszechne, zwykle ze światłami. Przez kajak lub canoe powinieneś unikać torów wodnych; niektórzy wioślarze używają drążka z jasną flagą, aby łatwiej było je dostrzec z szybkich łodzi motorowych, które są głównym zagrożeniem.

Poza torami wodnymi i szlakami żeglarskimi musisz się osądzić. Dane dotyczące głębokości zwykle dają dobry ogólny obraz, ale nie wszystkie obszary zostały pokryte nowoczesnymi technikami sondowania (w przypadku Morza Archipelagowego tylko około 10%). Tam, gdzie dane głębokości są wyprowadzane z sondowania ołowianego (tak! mogą być jeszcze takie obszary) lub tradycyjnego sondowania echa, należy nawigować ostrożnie, ponieważ między punktami lub liniami sondowania mogą znajdować się skały lub rafy, przynajmniej w płytkiej wodzie. Z drugiej strony, na trasach, które były intensywnie wykorzystywane, oficjalne tory wodne lub nie, większość skał powinna zostać odnaleziona.

Potrzebujesz szczegółowych map wybrzeża (1:50 000) dla archipelagów wzdłuż większości wybrzeża. Mapy w małej skali mogą być przydatne do planowania podróży, ale są bezużyteczne do nawigacji w wielu obszarach. Szczegółowe wykresy są dostępne w dwóch wersjach: pojedyncze standardowe mapy (~20 EUR) lub jako seria w formacie bardziej przydatnym dla małych jednostek (~47 EUR). Większość istotnych śródlądowych dróg wodnych jest ujęta w seriach map, takich jak obszary przybrzeżne (głównie 1:40 000). Dla wioślarzy inne mapy mogą być bardziej przydatne niż mapy, chociaż niektóre informacje morskie mogą być przydatne.

Fińskie mapy wykorzystują teraz EUREF-FIN (w praktyce odpowiednik WGS84) i standard INT A – zostaw czerwone znaki po lewej stronie przy wejściu do portu – z niewielkimi odchyleniami. Mapy niektórych jezior mogą nadal wykorzystywać krajowy układ współrzędnych oraz różne symbole i kolory. W przypadku większości wykresów stosuje się odwzorowanie Mercatora (skala spójna na szerokościach geograficznych, kąty prawdziwe). Wykres" WEWN 1 (20 EUR) zawiera pełne informacje na temat użytych symboli itp. w standardowym formacie. Jest używany przez niewielu mieszkańców; seria wykresów zawiera krótkie objaśnienie symboli i inne przydatne informacje (również w języku angielskim).

Zobacz oficjalne informacje: Informacje na temat fińskich wykresów i publikacji przez fińską agencję transportową. Autoryzowanym sprzedawcą wykresów jest Karttakeskus. Wykresy i książki dostępne są także m.in. sklepy jachtowe i większe księgarnie.

Ponieważ tory wodne przecinają archipelagi, zamiast prowadzić od morza do portu, ich nominalne kierunki nie zawsze są oczywiste (patrz mapa). Dlatego znaki kardynalne są szeroko stosowane, także duże stałe znaczniki krawędzi do 50m od toru wodnego (także: sprawdź na wykresie). Topmarks są rzadko używane, pomimo symboli używanych na fińskich wykresach (kolory nie są podane w samej tabeli, powinieneś je znać). Znaki na krawędziach mają duże reflektory radarowe, które można pomylić ze znakami szczytowymi.

Elektroniczne wykresy mogą być używane, ale normalnie nie powinny być jedynymi: statki wycieczkowe na ogół nie mają niezbędnych elektronicznych systemów kopii zapasowych i mają zbyt małe wyświetlacze – istotne szczegóły mogą być ukryte podczas pomniejszania. To ostatnie jest tutaj szczególnie ważne, ponieważ jest tam dużo małych kamieni.

Możesz także chcieć książkę na porty dla gości na przykład półoficjalny Käyntisatamat-Besökshamnar (jeden tom na wybrzeżu, 23 euro, drugi na jeziorach) lub Księga Wielkiego Portu przez morską drużynę harcerską Archipelagu (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar jest aktualizowany co roku i obejmuje wszystkie oficjalne porty dla gości. Mocniejsza i bardziej szczegółowa Księga Great Harbor Book ma pięć tomów (à około 65 euro), z których każdy zawiera około 140 portów, w tym także niektóre porty naturalne: część I w języku fińskim i angielskim obejmującym Morze Archipelagowe, część II–III w języku fińskim i szwedzkim Wyspy Alandzkie i Zatoka Fińska, Zatoka Botnicka (brak numeru) w języku fińskim i angielskim oraz część IV (73 euro) w języku angielskim i niemieckim, z zestawem portów obejmujących również region Sztokholmu i wybrzeże Estonii. Wykresy i symbole powinny być zrozumiałe niezależnie od języka.

indeks online Zawiadomienia dla marynarzy jest w języku fińskim, a same ogłoszenia są trójjęzyczne.

Słuchać VTS może dawać wczesne ostrzeżenia na statkach zbliżających się do wąskich przejść, po tym jak już wyczułeś, jakie nazwy miejsc są istotne i nauczyłeś się je rozpoznawać.

Zasady dla wód wewnętrznych

Morze Archipelagowe

Finlandia posiada duże archipelagi, co oznacza, że ​​zasady dotyczące wód wewnętrznych obejmują rozległe obszary przybrzeżne. Niektóre z nich warto znać również podczas zwiedzania jachtów.

Istnieją określone minimalne wymagania dotyczące wyposażenia, ale każdy rozsądny sternik jachtu powinien je mieć. Czarterowane jachty są wyposażone w wyższe standardy. Kamizelki ratunkowe są obowiązkowe, podobnie jak ich noszenie, gdy wymagają tego okoliczności. W przypadku małych łodzi sprawdź, czy masz wiosło lub kotwicę, a także pompę lub bajer. W wielu przypadkach wymagana jest gaśnica.

Małe statki nie zawsze mają światła burtowe i mogą nosić je nisko. Tak więc białe światło często oznacza dość szybką motorówkę (która teoretycznie powinna mieć światła burtowe), a na niektórych kursach kierowca może zasłaniać światło. Nie licz na to, że trzyma się stałego kursu. Na szczęście noce są często jasne i niezależnie od tego, czy masz światła w porządku, a on pilnuje, powinien cię zobaczyć.

Łodzie motorowe z założonymi żaglami muszą mieć kształt dzienny, niezależnie od wielkości. Nie wszyscy przestrzegają tej zasady, ale powinieneś.

Łodzie o długości poniżej 7 m powinny w miarę możliwości ustąpić pierwszeństwa statkom powyżej 12 m na torach wodnych. Rzemiosło rekreacyjne trzymane z dala od zawodowców również ze względu na dobre obyczaje. Żadna z tych zasad nie ma zastosowania, gdy statki znajdują się wystarczająco blisko, aby obowiązki COLREG dyktowały zachowanie, ale frachtowce, promy i inne statki handlowe zwykle nie są w stanie zatrzymać się lub bezpiecznie ustąpić pierwszeństwa, ponieważ są ograniczone do toru wodnego, niezależnie od tego, że nie wyświetlają związanych z nimi świateł lub kształty dnia.

Promy drogowe mają pierwszeństwo. Na brzegu znajduje się znak ostrzegawczy, niektóre z nich zachęcają do użycia gwizdka. Zrób to, jeśli uważasz, że powinni zostać zaalarmowani, na przykład gdy są na brzegu i w przeciwnym razie mogą rozpocząć podróż. Promy kablowe mają kształty dzienne pokazujące „Nie pod dowództwem” i czerwone światła w trójkącie pokazujące to samo, gdy jesteś na ich trasie. Kabel może unosić się na powierzchni przed nimi i do pewnego stopnia z tyłu, trzymać się z dala.

W bezpiecznych kotwicowiskach z dala od ruchu ulicznego nie są wymagane światła i kształty dzienne.

Wśród flag sygnałowych powinieneś znać A (nurkuj, bądź ostrożny i trzymaj się z dala) i L (stop, pokazywany przez policję, straż przybrzeżną itp.).

W przypadku dróg wodnych z rzekami lub śluzami należy zapoznać się z odpowiednimi przepisami krajowymi; Finlandia nie stosuje CEVNI. Należą do nich opisy świateł na śluzach i mostach, zasady nie utrudniania ruchu oraz zasady mijania i wyprzedzania.

Porty

Łodzie zacumowane na małej wyspie archipelagu
Zacumowany w zatoce Saimaa
Niektórzy nie muszą się martwić o zakotwiczenia

Istnieje wiele marin i mniejszych przystani dla gości. Wielu mieszkańców korzysta głównie z naturalnych portów, gdy nie potrzebują elektryczności, sauny, pralek i tym podobnych. Ogólnie dozwolone jest cumowanie w naturalnych portach, ale kotwiczenie w pobliżu domków (które czasem trudno dostrzec z daleka) jest mile widziane, a korzystanie z prywatnych pomostów bez pozwolenia jest zabronione. Przyjeżdżając z zagranicy, różnorodność marin i pobliskich wiosek i przyrody może wystarczyć na dłuższy czas.

Oficjalne porty gościnne są zaznaczone na mapach. Niektóre kotwicowiska i pomosty (takie jak niektóre władze) mogą służyć jako tymczasowe schronienie. Nabrzeża dla promów o ograniczonym rozkładzie mogą być wykorzystywane do załadunku i rozładunku, ale nie w sposób zakłócający ruch.

Zwłaszcza na Morzu Archipelagowym, gdzie turystyka jest ważnym dochodem, większość zamieszkanych wysp posiada pomost do odwiedzania jachtów i świadczy pewne usługi, takie jak sprzedaż ryb lub rękodzieła lub dostarczanie sauna. Ceny za nocleg (zwykłym jachtem) w porcie gościnnym wahają się od 5 euro na niektórych z tych wysp do 15-40 euro w marinach z pełną obsługą. W przypadku katamaranów i naprawdę dużych jachtów praktyka jest różna: jedne mają jednakową cenę, inne wyższe. Niektóre porty mogą w ogóle nie pasować do największych jachtów.

W niektórych książkach o portach można znaleźć naturalne porty (patrz powyżej), poprzez dyskusje w marinach lub studiując mapę w połączeniu z próbami i błędami. Upewnij się, że przestudiowałeś zakotwiczenie, zanim zaufasz, że jest bezpieczne, szczególnie w odniesieniu do podwodnych skał i przewidywanych wiatrów. Klin do mocowania linki do pęknięcia w skale może się przydać, ale najczęściej można przymocować linki do drzew i skał. Miejscowi rzadko korzystają z pontonów, ale skaczą z dziobu na brzeg (który może być dość stromy i śliski, jeśli jest mokry).

W większych marinach można ufać, że mają świeżą (pijną) wodę, elektryczność, prysznice i saunę, zwykle również kolektory ścieków (zakazane jest wypompowywanie wody toaletowej do morza). Okrętowe stacje paliw stają się coraz rzadsze, ale nie na tyle, by stanowiło to problem.

Cumowanie odbywa się głównie dziobem w kierunku brzegu lub nabrzeża i bojką (lub kotwicą) za rufą. Lokalne jachty często mają urządzenia ułatwiające przejście do brzegu z dziobu oraz pręt z hakiem i zatrzaskiem do łatwego mocowania do boi. W niektórych portach między szybami cumują małe i średnie łodzie.

Rozmowa

Większość informacji dla marynarzy jest udzielana w języku fińskim, szwedzkim i angielskim. Użyj dowolnego z nich w kontakcie z władzami. Na wybrzeżach również kapitanowie portów powinni dobrze je znać, ale w Zatoce Botnickiej, najbardziej wysuniętej na wschód Zatoce Fińskiej oraz w jeziorach może brakować znajomości języka szwedzkiego.

Angielski jest wystarczający do formalnej komunikacji, ale znajomość fińskiego lub szwedzkiego (w zależności od obszaru i osób) może być cenna w nieformalnej rozmowie – oraz w rozpoznawaniu nazw miejsc itp.

Kwalifikacje i licencje

W Finlandii „wystarczający wiek i umiejętności” – minimum 15 lat dla większych łodzi – wystarcza na sternik łodzi rekreacyjnej do 24 m (sic!). W prawie istnieje przepis dopuszczający określone wymagania (18 lat i udokumentowana kompetencja), ale wydaje się, że nie został on wykorzystany. Nadal chcesz mieć pewność, że rzeczywiście posiadasz potrzebne umiejętności, a niektóre dokumenty mogą w niektórych przypadkach ułatwić czarterowanie gołej łodzi. Dobrowolne, półoficjalne egzaminy są dość popularne (przynajmniej wśród mieszkańców miasta).

Dzieci poniżej 15 roku życia mogą sterować łodziami bez silnika lub poniżej 5,5 mz silnikiem o mocy co najwyżej 20 KM (15 kW), pod warunkiem „wystarczającego wieku i umiejętności”. Powinno to obejmować każdą łódź dostępną w wynajmowanym domku. Tak jak powyżej, musisz wykorzystać swój osąd dotyczący wieku i umiejętności.

W przypadku statków dawniej zawodowych mogą być potrzebne formalne kwalifikacje. Jeśli jest to Twoja własna jednostka, to czego potrzebujesz w domu powinno wystarczyć.

Jeśli ktoś płaci za rejs, obowiązują inne zasady. Nie dziel kosztów w sposób sugerujący, że ktoś jest płatnym klientem. Nawet jedna płacąca za łódź, a druga za paliwo została zinterpretowana w ten sposób.

Jeśli łódź ma morskie radio VHF, licencję na łódź (w tym znak wywoławczy i numer MMSI, jeśli dotyczy) i jedną dla operatora (zwykle Certyfikat krótkiego zasięgu, SRC, obejmujący również DSC).

Wchodzić

Przystań w zachodnim porcie Mariahamn, jedno z popularniejszych pierwszych miejsc do cumowania w Finlandii
Zobacz też: Pływanie łodzią po Morzu Bałtyckim

Możesz przyjść z własnym jachtlub masz przyjaciół, którzy myślą o sprowadzeniu jachtu do Finlandii.

Dla wioślarze, na północy są wspólne rzeki z Norwegią i Szwecją, ale te rzeki nie są tutaj objęte. Przez kajak morski fragment z Norrtälje, Umeå, Estonia czy Wyborg jest całkiem możliwe.

Dla Szwecja i Estonia, przekroczenie Morza Alandzkiego, Kvarken lub Zatoki Fińskiej można łatwo pokonać w jeden dzień, przy odpowiedniej pogodzie. Przeprawa przez Morze Bałtyckie jachtem z Gotlandia jest również powszechny, ale wymaga żeglugi w nocy, prawdopodobnie z przerwą w zasięgu radia VHF wybrzeża.

Morze Bałtyckie jest połączone z atlantycki przez cieśniny duńskie (Mały Bełt, Wielki Bełt i Sund). Możesz również przejść przez Kanał Kiloński na południe od Danii lub Kanał Gotaprzez ten ostatni docierający do Bałtyku na południe od Archipelag Sztokholmski.

Rosyjskie drogi wodne są połączone z Ładoga i Newą, dzięki czemu można dotrzeć do Zatoki Fińskiej przez Sankt Petersburg, nawet z Morza Arktycznego, Czarnego czy Kaspijskiego. Sprawdź potrzebne dokumenty. Do wjazdu stamtąd (być może przez Haapasaari) lub z Wyborg (prawdopodobnie przez Santio), patrz Zatoka Fińska poniżej. Nie ma wejścia przez wspólne rzeki.

Również Środkowoeuropejska system dróg wodnych (połączonych z Atlantykiem i Morzem Śródziemnym) to opcja dotarcia do Morza Bałtyckiego.

Jadąc z Danii, Niemiec lub Polski na Morze Archipelagowe lub Helsinki, prawdopodobnie chcesz zarezerwować przynajmniej tydzień w obie strony, co pozostawia trochę czasu na spędzenie również na brzegu. Dodatkowo potrzebujesz czasu na spędzenie w Finlandii.

Chociaż odległość od Kilonia do Tornio to grubo ponad 750 mil morskich, a od najbliższego wybrzeża nigdy nie jest więcej niż około 75 mil – dziennie żeglugi. Istnieją jednak obszary poza zasięgiem VHF/DSC ze stacji przybrzeżnych, zarówno w basenie głównym, jak iw Zatoce Botnickiej.

Wspólne drogi wejścia do wód fińskich obejmują (z północy na południe na wschód) te do lub via Vaasa. Eckerö, Mariahamn, Ty też (Morze Archipelagowe, Turku), Hanko, Helsinki (z Tallina), Haapasaari (Kotka, z Rosji) i Santio (z Wyborga). Oprócz Vaasa i Eckerö są to szlaki celne. Istnieje również zwyczaje w a Kanał Saimaa (nad jeziorem Nuijamaa). Aby zapoznać się z przepisami celnymi i imigracyjnymi, zobacz Fińska Straż Graniczna: odprawy graniczne na rekreacyjnych jednostkach pływających w Finlandii i Zwyczaje: instrukcje dotyczące łodzi rekreacyjnych.

Ziemia ma specjalny status podatkowy na terenie UE, co może mieć znaczenie, jeśli przywozisz więcej niż wolne ilości niektórych towarów (kontrole są mało prawdopodobne, ale możliwe).

Z wyjątkiem Rosji wszystkie kraje nadbałtyckie należą do Strefa Schengen i Unia Europejska, więc normalnie nie musisz podążać szlakami celnymi ani przechodzić kontroli granicznych lub celnych. Jeśli jednak przybywasz z Rosji lub z innego kraju spoza strefy Schengen, musisz odwiedzić posterunek straży granicznej (08:00–22:00), zanim ktokolwiek lub cokolwiek będzie mogło opuścić statek. W takim przypadku skontaktuj się z posterunkiem straży granicznej z godzinnym wyprzedzeniem (UKF: 68 lub 16). Jeśli masz towary wymagające odprawy celnej, skontaktuj się z urzędem celnym z dużym wyprzedzeniem w przypadku ruchu między Wyspami Alandzkimi a resztą Finlandii przed opuszczeniem portu. W przypadku Kanału Saimaa obowiązują specjalne instrukcje.

Kolorowy (mniej opodatkowany) olej napędowy jest dozwolony tylko w głównych zbiornikach i tylko wtedy, gdy jest kupowany w odpowiednich krajach (zachowaj paragon, nawet jeśli pozostały tylko ślady paliwa).

Czarterowanie

Dla większości osób czarter lokalnego jachtu jest nadal główną opcją, chyba że masz już własny jacht na Bałtyku lub skorzystasz z jachtu znajomego. Aby dotrzeć do wybranego miasta przed zaokrętowaniem, zobacz to miasto.

W większości większych miast na wybrzeżu i na archipelagach śródlądowych można wyczarterować jacht lub mniejszą łódź. Możesz chcieć sprawdzić, jakie dokumenty dotyczące twoich kwalifikacji chce firma (większość ci ufa, chyba że ma powód, aby tego nie robić) i czy istnieją ograniczenia w korzystaniu ze statku. Jeśli łódź posiada morskie radio VHF, potrzebna jest licencja operatora.

Czarter z załogą jest uważany za kosztowny. Zazwyczaj czarter z pełną obsługą jest oferowany na jednodniową wycieczkę, podczas gdy czarter bez załogi jest normą w przypadku dłuższych podróży. Możesz poprosić kapitana o czarter na jeden tydzień, prosząc, ale jeśli nie poprosisz o (i nie zapłacisz) pełnej obsługi, nie powinieneś zakładać, że zmyje twoje naczynia.

Oczekuje się, że ceny za czarter jachtów przybrzeżnych bez załogi w Finlandii będą się wahać od 1000 do 5000 euro na tydzień, w zależności od łodzi, sezonu itp. Łodzie te zwykle mają toalety, urządzenia kuchenne i 4–8 koi. W jeziorach typowy rozmiar łodzi jest mniejszy i możesz nie potrzebować (lub chcieć) odpowiedniego jachtu. Łodzie otwarte i półotwarte oferują również wybrzeża, skierowane zazwyczaj do wędkarzy rekreacyjnych.

„Poręczny rozmiar” jest dobry. Niemożność wejścia na to inaczej idealne kotwicowisko z powodu zanurzenia lub konieczność wybrania innej trasy z powodu mostu to wstyd. Na niektórych wodach jest to ważniejsze niż na innych.

Łodzie wiosłowe, żaglówki, kajaki i kajaki mogą być dobrym rozwiązaniem w wielu miejscach.

Cele podróży

Zacumowana motorówka produkcji Larsmo

Jest wiele miast i miasteczek, które warto zobaczyć, z których większość wymieniono w poniższych sekcjach. Oprócz tego są tu wyspy i archipelagi, które krążowniki jachtowe powinny znać, a także niektóre wioski, o których warto wspomnieć. Małe miasteczka i wioski, nawet naturalne porty, mogą być miłe do odwiedzenia jako odmiana lub nawet zamiast największych miast.

Poniżej wybrzeża i archipelagi są opisane z północy na południe na wschód.

Wybrzeże Zatoki Botnickiej

Zatoka Botnicka (Perämeri, Bottenviken) na północy jest gdzie Szwecja i Finlandia spotykać się. Wiosna nadchodzi tutaj późno, a ograniczenia w ruchu towarowym nadal obowiązują (wymagana klasa lodowa IA) w połowie maja typowego roku. Archipelagi występują tylko w niektórych częściach wybrzeża.

Miasta:

  • Tornio (Torneå) na granicy ze Szwecją, najstarszym miastem w fińskiej Laponii, z czarterem od 1621. Możesz chcieć przekroczyć granicę, archipelag trwa Haparanda.
  • Kemi
  • Oulu (Uleåborg), miasto uniwersyteckie u ujścia Oulujoki, największego miasta w północnej Finlandii. Port dla gości w samym sercu miasta. Oulu to miasto, w którym Jarkko Oikarinen napisał pierwszy serwer i klient IRC w sierpniu 1988 roku.
  • Raahe (Brahestad) [1]

Inne miejsca docelowe obejmują

  • Park Narodowy Zatoki Botnickiej (Opis Metsähallitus), poza Kemi i Tornio i mniej więcej dostępne tylko łodzią?
  • Hailuoto, wyspa u wybrzeży Oulu
  • Archipelag Rahja Blisko Kalajoki, z odbiciem lodowcowym jak w Kvarken. Najlepiej zwiedzać kajakiem lub pontonem, ponieważ większość terenu jest płytka i kamienista. Trasa łodzi o głębokości 0,8–1, jachty żaglowe w większości ograniczone do zewnętrznych części.

Archipelag Kvarken

Nowy ląd wynurzający się z płytkiego morza (De Geer morenaines).

Archipelag Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) jest wpisany na listę światowego dziedzictwa UNESCO i naturalnie bardzo piękny. Odbicie polodowcowe (prawie centymetr rocznie) powoduje, że płytkie dno morskie podnosi się, co roku odkrywając nowe, dziewicze lądy. Formy lądowe (postrzegane jako wyspy, przylądki, złoża skalne i rafy) zostały stworzone przez lodowiec z epoki lodowcowej.

Ze względu na północną szerokość geograficzną przez większość lata nie ma ciemnych nocy: zmierzch staje się świtem, a słońce znów wschodzi. Niebo jest również często czyste; obszar ten jest jednym z najbardziej słonecznych godzin w Finlandii. Woda jest czysta, a ponieważ jest płytka, robi się dość ciepła (18–21°C na południe od Vaasa).

Poruszanie się po nieoznakowanych wodach jest trudne, ponieważ na płytkim dnie morskim znajduje się wiele skał. Lód może przesuwać skały w płytkiej wodzie, więc poza torem wodnym (gdzie nowe skały będą zajmowane na wiosnę) wykresy nie mogą być całkowicie dokładne. Są jednak dobrze oznakowane tory wodne i kanały żeglarskie zostały pogłębione w ostatnich latach, aby pomieścić coraz większe głębokości nowoczesnych jachtów. Niektóre miejsca docelowe są nadal niedostępne z 2 metrowymi kilami. Uważaj na zmiany poziomu morza.

Opływając Morze Botnickie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, opcje przepłynięcia do Szwecji obejmują trasę przez Norrskär do Järnäs lub Norrbyskär (mniejsze statki; latarnie morskie w zasięgu wzroku i przeważnie telefony komórkowe); północna trasa wokół Replot lub z Jakobstad w kierunku Byviken w Holmö koło Umeå; i idąc mniej lub bardziej bezpośrednio do Höga kusten w pobliżu Örnsköldsvik, od Fäliskär do Skeppsmalen, Trysunda lub Ulvön.

Miasta:

  • Kokkola (Karleby), która w XVIII wieku miała jedną z największych flot handlowych w Finlandii i była głównym producentem smoły i statków. Duże dobrze zachowane drewniane stare miasto.
  • Jakobstad (Pietarsaari), dom Nautor Swan, w pobliżu Larsmo jest domem Baltic Yachts.
  • Vaasa (Vasa), główne miasto Ostrobotni. Dobra obsługa jachtów. W okolicy znajduje się główny archipelag Kvarken, prowadzący do Fäliskär, Norrskär i Valsörarna.

Wybrzeże Morza Botnickiego

Molo na wyspie latarni morskiej Säppi

Wybrzeże Morza Botnickiego (Selkämeri, Bottenhavet) ma kilka ładnych małych miasteczek o długich tradycjach żeglarskich. Wzdłuż większości wybrzeża znajdują się archipelagi, ale są między nimi pewne luki.

Miasta:

Park Narodowy Morza Botnickiego obejmuje długi odcinek archipelagu wzdłuż prawie całego wybrzeża Morza Botnickiego. Niektóre z wysp mają usługi, a kilka latarni morskich i dawny fort nadmorski można zwiedzać.

Ziemia

Żaglówka typu tradycyjnego w Ziemia.

Ziemia jest autonomiczną, zdemilitaryzowaną grupą wysp z ścisłymi połączeniami zarówno z Finlandią, jak i Szwecją, na trasie do Sztokholmu, jeśli jedzie ze wschodu. Dzięki autonomii i małej populacji na Wyspach Alandzkich jest znacznie mniej domków letniskowych niż w samej Szwecji czy Finlandii.

  • Mapa portu @ guestharbours.fi - Set C, Wyspy Alandzkie wymienia 30 portów. The Great Harbor Book ma tom na Wyspach Alandzkich z 140 portami (w tym portami naturalnymi).
  • Fińska seria C wykresów obejmuje Wyspy Alandzkie.
  • W Mariehamn znajduje się przejście graniczne, z którego można skorzystać m.in. pochodzący bezpośrednio z Kaliningradu.

Pochodzące ze Szwecji, przez Morze Alandzkie, główne punkty wejścia to: Eckerö i stolica Mariahamn. Mariehamn to naturalny wybór, jeśli jedzie się z południa i kieruje się na Morze Archipelagowe (chyba że kieruje się bezpośrednio przez Utö). Eckerö może być dobrym przystankiem również, jeśli płynie się wzdłuż zachodniego wybrzeża Wysp Alandzkich.

Mariehamn to stolica Wysp Alandzkich, zamieszkana przez połowę ich populacji. W Mariehamn znajdują się dwie mariny, na zachód i wschód od miasta, a rozwidlenie toru wodnego zaraz po wejściu na archipelag, dokonaj wyboru na czas. Oba są duże i popularne.

Większość ludzi podróżuje po południowym i wschodnim archipelagu. Możesz podążać głównym torem wodnym z Mariehamn do kontynentalnej Finlandii przez Ty też. Föglö i Sottunga wzdłuż trasy, a także wiele mniejszych ciekawych wysepek. Kokar znajduje się na dalekim południowym wschodzie, ale prawdopodobnie warto go odwiedzić. Można również wybrać wewnętrzną trasę przez Lumparn i albo dołączyć do głównego toru wodnego (sprawdź most) albo kontynuować na północny-wschód przez Bomarsund (z wielką fortecą zniszczoną podczas wojny krymskiej; sprawdź most) lub Prästö sundet. Kontynuuj przez Vårdö i Brandö, być może kończąc w Iniö lub Houtskär na Morzu Archipelagowym.

Jeśli popłyniesz na północ od głównych wysp, zostaniesz całkiem sam, chociaż są tu także wioski. Na wykresie mogą znajdować się puste obszary. Jednym z najbardziej interesujących szkierów dla wielu z Finlandii jest Väderskär, w którym występuje as Stormskäret w bardzo popularnym serialu filmowym Stormskärs Maja. Autor książek, w większości opartych na prawdziwych wydarzeniach z życia, mieszkał w pobliskiej Simskali. Niech przewodnik z Simskäla opowie o życiu na szkierach. Po tych wyspach Vårdö albo kieruj się na południe, albo jedź dalej w kierunku Kumlinge, być może potem do Morza Archipelagowego przez Brändö.

Jest wiele innych tras, po prostu zapoznaj się z mapami lub sprawdź, jaki cel na lądzie Cię interesuje.

Morze Archipelagowe

Zobacz też: Morze Archipelagowe
Port Innamo

Morze Archipelagowe (Skärgårdshavet, Saaristomeri) to malowniczy i spokojny klasyk, wspaniałe miejsce do rejsów małymi łodziami. Na 8300 km2 (3200 ²) ma ponad 18 000 wysp i wysepek, łącznie 2000 km2 (770 ²). Przeważnie wody są na tyle otwarte, że można swobodnie żeglować, ale krajobraz ciągle się zmienia. Istnieją niezliczone wyspy, na których można wylądować, kiedy masz na to ochotę, a porty dla gości nie są zbyt daleko.

  • Mapa portu @ guestharbours.fi - Zestaw D, Archipelag Turku zawiera 91 portów. Księga Wielkiego Portu Partiosissit ma objętość na Morzu Archipelagowym ze 140 portami (w tym kilka naturalnych). Zobacz też odwiedźsaaristo.net.
  • Podmiot śródlądowy: Finlandia Właściwa.
  • Fińska seria D obejmuje większą część Morza Archipelagowego.
  • Na Morzu Archipelagowym znajduje się 900 mil morskich oficjalnych torów wodnych i szlaków żeglarskich. Partiosissit ma książkę o kolejnych 2000 mil morskich nieoficjalnych tras. I oczywiście możesz znaleźć własne, z należytą ostrożnością.
  • Archipelag VTS korzysta z kanału VHF 71.

Chociaż tory wodne są dobrze oznakowane, a poza nimi jest dużo wody żeglownej, obcokrajowcy przyzwyczajeni do bardziej otwartych akwenów prawdopodobnie będą mieli spore wyzwanie w dostosowaniu swoich technik nawigacyjnych, zanim będą mogli w pełni cieszyć się tym doświadczeniem. Zejście w dół w celu sprawdzenia wykresu nie jest sposobem na poruszanie się tutaj.

Większość akwenów jest osłonięta, więc przy odrobinie ostrożności i sprawdzaniu prognoz pogody możesz dogadać się z każdym statkiem. Na dłuższe rejsy fajny jest jacht z zapleczem kuchennym i miejscem do spania – i najczęściej wybierany – ale jeśli nie przyjechałeś z jednym, dobrym wyborem może być również mniejsza jednostka, nawet kajak. Niezależnie od rzemiosła zawsze są nowe miejsca do odkrycia.

Wyspy zamieszkałe na stałe, przynajmniej te odległe, mają zazwyczaj swego rodzaju port dla gości i usługi dla żeglarzy. Po prąd, kosze na śmieci i prysznice warto wybrać się do większych, ale sauna, świeżo wędzona ryba, rękodzieło czy ścieżka przyrodnicza mogą być dostępne wszędzie. Powinieneś definitywnie odwiedzić niektóre z tych mniejszych wysp. Ty też, (Korpo-)Jurmo i (Nagu-)Notö to klasyki, których nie można przegapić, jeśli są w pobliżu, a niezliczone inne również są miłe.

Główne wyspy archipelagu to wyspy Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas i Kimitonö. Mniejsze godne uwagi wyspy to Ty też, Jurmo i Notö na zewnętrznym archipelagu na trasie z otwartego morza w kierunku Turku, Gullkrona i Orö dalej na wschód szkiery latarni morskiej Bengtskär off Kimitoön i bujna wyspa dawnego szpitala dla trędowatych Själö blisko Nagu Kyrkbacken.

Marina by Nagu Kyrkbacken, środek tygodnia w sezonie barkowym

Główne porty na Morzu Archipelagowym z północy na południe na wschód:

  • Uusikaupunki, główne miasto regionu Vakka-Suomi, ważne centrum budowy statków i żeglugi w XIX wieku. Drewniane stare miasto w stylu empirowym.
  • Naantali to solidne miejsce do żeglowania i znane jako jedna z najpiękniejszych i najbardziej ruchliwych przystani dla gości w Finlandii. Prezydent Republiki Finlandii ma swoje letnie miejsce Kultaranta w zasięgu wzroku, a park rozrywki Świat Muminków jest hitem wśród dzieci. Naantali dysponuje luksusowym hotelem spa i drewnianą starówką ze sklepami, kawiarniami, wystawami i restauracjami. Niedostępny o wysokości powyżej 16,5 m. Przy maszcie powyżej 11 m sprawdź, którą trasę wybrać.
  • Turku, dawna stolica i główne miasto regionu, u ujścia rzeki Aurajoki.
  • Nagu Kyrkbacken, wieś z największą mariną w regionie, pomiędzy Naantali i Turku na północy i zewnętrznym archipelagiem na południu.
  • Pargas, miasto bezpośrednio na południe od Turku, na wschód od Airisto; samo miasto znajduje się na trasie z Helsinek do Airisto, ale dostępne tylko przez długie dźwięki.
  • Kasnäs i Dalsbruk in Kimitonö to wsie przy głównym torze wodnym na wschód od Hanko i Helsinek.

Zatoka Fińska

Zatoka Fińska rozciąga się od Hanko do Sankt Petersburga na odległość około 220 mil morskich, a odległość przez nią można łatwo pokonać w ciągu jednego dnia. Ruch promowy między stolicami Finlandii i Estonii, Helsinki i Tallinn, jest częsty, podobnie jak ruch frachtowy przez zatokę.

Na większości północnego wybrzeża rozciąga się archipelag, który daje schronienie przed morzem, chyba że wybierzesz trasę zewnętrzną. Zewnętrzny archipelag jest trudny w nawigacji, więc szukanie schronienia tylko wtedy, gdy morze jest wzburzone, niekoniecznie jest łatwe. Archipelag jest podobny do Morza Archipelagowego, ale znacznie węższy; od czasu do czasu zobaczysz horyzont, nawet trzymając się wewnętrznych torów wodnych. Trasa z Helsinek przez Hanko na Morze Archipelagowe iz powrotem jest wykorzystywana przez niezliczone jachty z regionu Helsinek, więc tory wodne i mariny są dość ruchliwe.

W słoneczne, letnie dni po południu często wieje świeża morska bryza, a nocą odpowiednia jest lekka bryza lądowa.

Pochodzi z Sankt Petersburg lub Wyborg, najbliższe punkty kontroli granicznej w Finlandii to Santio dla wewnętrznego toru wodnego i Haapasaari off Kotka dla trasy przybrzeżnej. Istnieją również posterunki kontroli granicznej m.in. Helsinki, Hanko i Mariahamn. Musisz odwiedzić punkt kontroli granicznej również w drodze do Rosji, nawet jeśli jedziesz do Saimaa.

  • 1 Straż graniczna Santio (na wewnętrznej trasie z Zatoki Wyborskiej), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. W przypadku VHF morskiego użyj kanału 68 lub 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (zaktualizowano kwiecień 2016)
  • 2 Haapasaari (Aspö) (poza Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. Z morskim VHF użyj kanału 68 lub 16. Wyspa jest lokalnym celem rejsów wycieczkowych, z portem dla gości. Możesz skorzystać z okazji, aby zwiedzić wyspę, kupić paliwo itp. (Q3440711) on Wikidata (zaktualizowano kwiecień 2016)

Hanko-Helsinki

Dwie wieże Hanko patrząc w stronę Zatoki Fińskiej – wieża ciśnień i wieża kościoła. Wieża ciśnień jest miłym widokiem dla niejednego zmęczonego żeglarza.

Zachodnia Zatoka Fińska zaczyna się o Hanko, z półwyspem Hanko granica między zatoką a Morzem Archipelagowym. Kończy się w stolicach Helsinkach i Tallinie. Archipelag i wybrzeże Zachodniej Uusimaa jest tradycyjnie szwedzkojęzyczne.

Na wschód (jak i na zachód) od półwyspu Hanko znajduje się duży archipelag, off Raseborg, z Park Narodowy Archipelagu Ekenäs. Ingå, Siuntio (Sjundeå) i Kirkkonummi (Kyrkslätt) i kilka odsłoniętych wód na półwyspie Porkkala. Po Porkkala docierasz Espoo (Esbo) i Helsinki (Helsingfors).

Ruch między Helsinkami a Tallinem jest ożywiony, z ponad dwudziestoma odpływami promów dziennie w każdym kierunku, a Tallin jest również popularnym miejscem dla jachtów, oddalonym o mniej niż 50 mil morskich.

Helsinki-Wyborg

Off Sipoo, na wschód od Helsinek?

Fińskie wybrzeże Wschodnia Zatoka Fińska rozciąga się od Helsinek do granicy z Rosją.

Shore of Ulko-Tammio

Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • Pyhtaä (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings razem.

Kanał Saimaa

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa powierzchnia.

Za pośrednictwem Kanał Saimaa (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Rosja since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Widzieć Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Wyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland powyżej). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see powyżej. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or kajak to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

System jezior Saimaa

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

Jezioro Saima is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia i South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) i Nurmes (Karelia Północna; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy kajakarstwo in beautiful and varied landscapes. PDF on the Saarijärvi routes[martwy link] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Oulujärvi

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Laponia. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area i Obszar dzikiej przyrody Vätsäri, together covering most of the lake. Iwalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

Połączyć

Emergencies

Dla emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Mobile phones

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

UKF

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

To temat podróży o Pływanie łodzią w Finlandii jest nadający się do użytku artykuł. Dotyka wszystkich głównych obszarów tematu. Osoba żądna przygód może skorzystać z tego artykułu, ale możesz ją ulepszyć, edytując stronę .