Rejs na małym statku - Cruising on small craft

Ten artykuł jest o podróżuj małym statkiem, w tym statki o napędzie zarówno motorowym, jak i żaglowym, w przypadku gdy statek jest własnością podróżnych lub jest przez nich czarterowany i może być obsługiwany przez podróżnych. Nie obejmuje podróży dużymi statkami, gdzie podróżny jest jedynie płatnym pasażerem, a obsługę i organizację zapewniają właściciele lub operatorzy statku; za to, zobacz Statki wycieczkowe.

Panele słoneczne na tym 28 ft (8,5 m) jachcie mogą ładować akumulatory 12 V do 9 lat w pełnym, bezpośrednim świetle słonecznym. Zwróć także uwagę na układ kierowniczy wiatrowskazem. Wypłynęły ją dwie osoby Europa za pośrednictwem Wyspy Kanaryjskie do Karaiby iz powrotem w latach 1999-2000. Była samowystarczalna w zakresie energii elektrycznej i musiała uzupełniać paliwo olejem napędowym tylko dwa razy w ciągu roku.

Temat nie obejmuje live-aboard nurkowanie wycieczki, Biała Woda kajakarstwo lub rafting, łódź Wędkarstwo, lub wyścigi jednostek pływających, chociaż są to czynności, które można zaliczyć do „Zrobić” poniżej.

Cruising oznacza różne rzeczy dla różnych krążowników, ale wszystkie rejsy mają następujące cechy: życie na łodzi i podróżowanie, często przez dłuższy czas. Aby zmniejszyć wydatki na paliwo, najczęstszą łodzią wycieczkową jest żaglówka.

Pływanie przez kilka tygodni lub krócej jest powszechne. Nie wszystkie porady są istotne, jeśli Twój port macierzysty jest w zasięgu ręki.

Niektóre krążowniki są „długoterminowe” i podróżują przez wiele lat, przy czym najbardziej żądne przygód okrążają kulę ziemską w okresie od pięciu do dziesięciu lat. Inni biorą rok lub dwa wolne od pracy i szkoły, aby doświadczyć cruisingowego stylu życia.

Ze względu na przejściowy charakter rejsów krążowniki tworzą własną społeczność. Krążowniki zazwyczaj, po zakotwiczeniu w nowym obszarze, zatrzymują się przy pobliskich łodziach (w pontonach), aby się przedstawić i powiedzieć „cześć”. Klasyczny lodołamacz polega na przywołaniu łodzi na kotwicowisku i zapytaniu „gdzie jest dobre trzymanie?” Wiele krążowników opuszczających obszar chętnie wymienia mapy z łodziami płynącymi w przeciwnym kierunku.

Rozumiesz

Istnieje kilka kategorii małych jednostek, które mogą być używane do rejsów, w tym statki motorowe i żaglowce, które mogą operować na dużych odległościach i mogą przemierzać oceany lub okrążać kulę ziemską podczas rejsu, oraz mniejsze jednostki, które mogą być używane na wycieczki jednodniowe, wycieczki z noclegiem oraz krótkie rejsy przybrzeżne i śródlądowe. Należą do nich łodzie napędzane siłą ludzkich mięśni, takie jak kajaki i kajaki.

Wybierając łódź, zwykle powinieneś spróbować sprawdzić, czy pasuje do najmniejszej; łatwo jest chcieć łodzi, która jest zbyt duża, aby łatwo ją obsługiwać lub na którą stać. Większa łódź będzie kosztować więcej w zakupie, wynajmie lub serwisie, będzie spalać więcej paliwa i będzie obciążona wyższymi opłatami w większości marin. Szukaj jakości zamiast rozmiaru; Twoja przestrzeń i tak będzie ograniczona (chyba że zdecydujesz się na statek), ale dobrze zaplanowana łódź zdziała cuda z dostępną przestrzenią – poza tym, że jest bardziej niezawodna. Nie chcesz jednak zbyt małej łodzi podczas przeprawy przez ocean, ponieważ większa łódź lepiej poradzi sobie z falami i będzie miała miejsce na prowiant i części zamienne potrzebne na dłuższe podróże. Około 36 stóp (11 m) to najmniejszy rozsądny rozmiar dla typowych krążowników, chociaż niektórzy ludzie przepłynęli oceany lub nawet okrążyli świat na znacznie mniejszych łodziach.

Jeśli zamierzasz wyczarterować swoją łódź bezzałogową, tj. jeśli sam zamierzasz być kapitanem, być może będziesz musiał przedstawić dowód kompetencji. W niektórych krajach wymagane są formalne kwalifikacje, aby sterować własną łodzią, przynajmniej jeśli jest duża lub szybka (przynajmniej w Danii i Szwecji są specjalne egzaminy na kierowanie szybkimi łodziami). Sprawdź, co jest potrzebne.

W Europie głównym dokumentem kwalifikacyjnym (w przypadkach, gdy wymagany jest dokument) jest Międzynarodowy Certyfikat Operatora Statków Wypoczynkowych (ICC), który pozwala sterować łodziami żaglowymi lub motorowymi na morzu lub w rzekach i kanałach do określonych rozmiarów . Obywatele otrzymują certyfikat zgodnie z systemami krajowymi, a obcokrajowcy mogą go otrzymać na przykład z Royal Yachting Association w Wielkiej Brytanii (RYA).

Upewnij się, że wiesz, jak rozwiązać podstawowe problemy ze swoim sprzętem (zwłaszcza z silnikiem) i weź na pokład odpowiednie narzędzia i części zamienne. Usługi naprawcze nie są dostępne na morzu ani we wszystkich portach, a holowanie łodzi na duże odległości jest bardzo kosztowne.

Rejs żaglówką

Z żaglówką zwykle nie poruszasz się szybko, ale żaglówki często dobrze nadają się do życia na pokładzie – także na morzu. Płynąc wzdłuż wybrzeża, często wyruszasz rano i docierasz do celu wieczorem, czasami z nocnymi przejazdami. Większość długich podróży odbywa się na żaglówkach, ponieważ nie musisz się martwić o zużycie paliwa, innego niż być może energii elektrycznej.

Jeśli masz zamiar żeglować (niektórzy pływają na żaglówkach rzadko kiedy ustawiają żagle), potrzebujesz podstawowych umiejętności. Podstawy są łatwe do nauczenia – nie popłyniesz tak szybko jak inni, będziesz musiał używać silnika do cumowania i w ciasnych kanałach i nie chcesz płynąć żaglem sztormem, ale nauczysz się więcej dzień po dniu. Zaproś od czasu do czasu zręcznego żeglarza, a nauczysz się również wszystkich sztuczek.

Otwórz rejs żaglówką

Z otwartą żaglówką prawdopodobnie nie będziesz chciał spać ani jeść na morzu, więc co noc będziesz musiał znaleźć miejsce do cumowania, nawet przy dobrej pogodzie (a przy złej pogodzie możesz chcieć pozostać na brzegu). Z drugiej strony możesz wylądować prawie wszędzie i (przy wielu otwartych łodziach) łatwo zabrać łódź na przyczepę do transportu lądowego. Niewiele osób wybiera się na długie podróże w otwartych łodziach, ale są one miłe do zwiedzania jeziora lub archipelagu, gdy już tam jesteś.

Rejsy motorówką

Kadłubowe łodzie motorowe

Z przemieszczenie lub prędkość kadłuba motorówka twoja prędkość i tempo będą mniej więcej takie same jak podczas żeglowania. Będziesz miał mniejszą wysokość i zanurzenie, nieco bardziej miarodajne rozkłady jazdy – i nie popłyniesz. Niektóre łodzie motorowe są przeznaczone tylko na wody osłonięte, ale niektóre nadają się również na wybrzeża i morza. Na oceany potrzebna jest dość duża łódź, która może przewieźć wystarczającą ilość paliwa.

Najnowsze projekty często oferują nieco większą prędkość – niektóre znacznie większą – niż łodzie żaglowe, z komfortowym utrzymaniem morza i oszczędnością paliwa niewiele gorszą niż w przypadku tradycyjnych prędkości wypornościowych. Niektóre z tych projektów wykorzystują długie, wąskie kadłuby jako układ wielokadłubowy.

Nierzadko używa się łodzi żaglowych jako „łodzi motorowych” o prędkości kadłuba. Większość nowoczesnych żaglówek przyzwoitych rozmiarów ma odpowiednie silniki do motoryzacji, a łodzi żaglowych jest znacznie więcej niż łodzi motorowych przystosowanych do życia na morzu. Po prostu nie używaj żagli – ale posiadanie kilku żagli na przyjemny wiatr, dla stabilności na wzburzonym morzu i na awarie silnika (a najlepiej nauczenie się ich obsługi) nie jest złym pomysłem.

Planowanie łodzi

Z strugający kadłub zazwyczaj szybciej dotrzesz do celu. Zazwyczaj ogólne odległości nie będą dłuższe niż w przypadku wolniejszych łodzi, ale będziesz mógł wybrać się na dość długie popołudniowe wycieczki i spędzić więcej czasu w jednodniowych destynacjach. I możesz polubić samą prędkość (ale uważaj na tych, których mijasz). Problemem będzie zużycie paliwa i zasięg.

Niektórzy uważają, że szybka łódź jest dobra dla bezpieczeństwa: można dotrzeć do schronienia na czas, gdy zbliża się zła pogoda. Nie przeceniaj jednak swojej prędkości, wzburzone morze może rozwijać się dość szybko, zmuszając cię do zwolnienia.

Małe łodzie ślizgowe są często bardzo wrażliwe na obciążenie, zwłaszcza przy słabym silniku. Sprawdź, czy uzyskasz zamierzoną wydajność przy najgorszym przypadku obciążenia i okoliczności.

Wiele łodzi ślizgowych jest przeznaczonych do pływania po wodach osłoniętych, a niektóre w ogóle nie zachowują się dobrze nawet na umiarkowanych falach. Niektóre, które wyglądają na zdatne do żeglugi, nadal mają słabości, takie jak zbyt małe spływniki, niezabezpieczone wloty powietrza w pobliżu powierzchni wody, słabe okna lub włazy, których nie można niezawodnie zamknąć. Sprawdź certyfikaty, jeśli to możliwe, i uważaj na późniejsze zmiany.

Rejsy kajakowe i kajakowe

Zobacz też: Kajakarstwo morskie, Kajakarstwo, Sporty wodne

Kajaki i kajaki mogą płynąć prawie wszędzie. Są ludzie, którzy wybierają się na kilkutysięczne spływy kajakowe lub kajakowe. Mniej ciekawe lub zbyt wymagające fragmenty łatwo ominąć, jeżdżąc samochodem. Na pustkowiu kajak lub canoe można przenosić obok zbyt dzikich lub płytkich bystrzy i na krótkich odcinkach lądu. Są miejsca w Kanadzie i USA, gdzie było to powszechne w erze handlu futrami; ich imiona często zawierają „przewóz", z francuskiego czasownika porter (nieść).

Istnieje kilka rodzajów. Kajaki morskie nie nadają się na bystrza i Biała Woda kajaki nie do podróży po morzu; niektóre kajaki są robione specjalnie dla początkujących. Istnieje wiele nie zawsze oczywistych rzeczy, których można się nauczyć na temat bezpieczeństwa. Umiejętne posługiwanie się kajakiem lub kajakiem wymaga wielu szkoleń, ale mniej wymagające spływy można odbyć po krótkim wprowadzeniu.

Cele podróży

Świat stoi przed Tobą otworem. Przynajmniej te części, które mają wystarczająco dużo wody, aby unosić się na wodzie. Podróżowanie odbywa się zwykle żeglugą lub samochodem z jednego miejsca do drugiego, ale w niektórych przypadkach statki są transportowane statkiem, drogą lub koleją do wybranego obszaru rejsu, gdzie spotykają się z załogą. Pozwala to na tranzyt przez inaczej nieodpowiedni teren, taki jak góry i pustynie, lub na odległości lub przez obszary nieodpowiednie dla konkretnego statku. W niektórych przypadkach składane kajaki są przewożone nawet jako bagaż na pokładzie samolotu, a następnie wykorzystywane jako baza do wodnych wypraw kempingowych w miejscu docelowym. Często można wynająć odpowiednią jednostkę w miejscu docelowym, co zwykle jest tańsze niż przywiezienie własnego na duże odległości.

Na niektórych obszarach małe łodzie stanowią główną część lokalnego systemu transportowego, zwłaszcza na obszarach z wieloma wyspami. Na przykład są powszechnym sposobem podróżowania w Indonezja, Filipiny i wśród Południowy Pacyfik wyspy. W innych obszarach, takich jak Wyspy greckieW transporcie komercyjnym dominują większe promy, ale są też małe statki. Małe statki mogą być również środkiem do podróżowania po mieście, na przykład po kanałach Wenecja. Łodzie mieszkalne znajdują się na kanałach Europa i są częstym miejscem pobytu turystów Śrinagar.

Rejsy oceaniczne

Żaglowiec okrążający Przylądek Horn.

Jeśli chcesz przepłynąć ocean, ale nie jesteś wystarczająco pewny siebie, aby płynąć własną łodzią i nie masz przyjaciół, którzy są, Autostop łodzie jest opcja: możesz dostać się do pracy jako załoga na prywatnej łodzi. Klub rejsów oceanicznych ma stypendium (stypendium) program pomagający pokryć koszty dla młodych żeglarzy zainteresowanych wejściem na jacht w celu przepłynięcia większego rejsu lub przeprawy oceanicznej. Również statki Sail Training International i podobnych stowarzyszeń są opcją dla młodzieży.

Wspólną trasą przez Atlantyk jest Hiszpania/Portugalia/Gibraltar do Madera, Wyspy Kanaryjskie, Wyspy Zielonego Przylądkai przez Atlantyk do to Karaiby (widzieć Podróże Kolumba). Podróż powrotna odbywa się często przez Azory.

Okrążenie

Zobacz też: Opłynięcie Magellan-Elcano, Szlak Przylądkowy

W każdej chwili istnieją krążowniki, które aktywnie okrążają kulę ziemską na swoich małych łodziach. Istnieje kilka potencjalnych tras. Jeden podąża szlakami pasatów przez Kanał Panamski, pozostając w środkowych szerokościach geograficznych. Inna wybiera bardziej ekstremalną trasę przez pięć Wielkich Przylądków (która mniej więcej pokrywa się z tradycyjną trasą klipra). Przystanki na Sri Lance, Singapurze, Nowej Zelandii, Australii i na Wyspach Południowego Pacyfiku to inne ulubione miejsca z łagodną lub przewidywalną pogodą.

Rejsy przybrzeżne

Ameryka północna

Krążowniki na wschodnim wybrzeżu Ameryka północna często odwiedzają północ (np. Maine, Nowa Fundlandia) w cieplejszych miesiącach i podróżuj na południe Śródbrzeżna droga wodna (ICW) o ile Bahamy w zimę. Niektóre krążowniki ze wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej wybierają zimową wędrówkę na południe do Karaiby i wracaj na północ latem, aby uniknąć huragan pora roku. Inni kontynuują podróż na południe poniżej pasa huraganów.

Nowa Anglia i Nowy Jork, zwłaszcza Long Island Sound, mają niezliczone miejsca, w których można przeskakiwać wybrzeże z wysp Massachusetts (ogród winny Marthy, Nantucket, Wyspy Elżbiety) do sławnych Newport i Wyspa Bloku w Rhode Island i zatoki Długa wyspa.

Zatoka Chesapeake jest również bardzo popularnym obszarem żeglugowym. Jest to szczególnie dobre do gunkholing, formy rejsu, w której każdej nocy kotwiczy się w innym miejscu. Chesapeake, a zwłaszcza północna część, obfituje w dziury. Również Zatoka Cheseapeake stanowi część Intracoastal Waterway.

Na zachodnim wybrzeżu popularna trasa przeplata się z Zatoką Kalifornia i Meksyk zimą z wyspami Waszyngton i Brytyjska Kolumbia latem. Obejmuje to popularne Wyspy San Juan i Dźwięk Puget w stanie Waszyngton i Wyspy Zatoki Południowej i Wyspa Vancouver w Brytyjska Kolumbia oferując jedne z najbardziej oszałamiających wizualnie scenerii dostępnych dla żeglarzy w Ameryce Północnej, a także wiele tętniących życiem i historycznych miast, które obsługują gości przybywających do ich portów.

Europa

Wybrzeża Irlandia, Szkocja i Norwegia, choć wymagające, są satysfakcjonującymi miejscami na letnie rejsy: Irlandia za życzliwość ludzi i surowe piękno krajobrazu, Szkocja za słody i góry oraz Norwegia za archipelagi i fiordy. Holandia, Francja i śródziemnomorski są popularnymi europejskimi letnimi akwenami.

morze Bałtyckie

Pływanie łodzią po Morzu Bałtyckim jest dobry latem i jest mnóstwo przystani dla gości i miast wartych zobaczenia. Bałtyk jest również bezpiecznym celem podróży, z dobrze zorganizowanymi społeczeństwami, krótkimi odległościami i brakiem pływów. Morze Archipelagowe między Bałtykiem Właściwym a Zatoką Botnicką jest największym archipelagiem na świecie, pod względem liczby wysp i wysepek, z osłoniętymi wodami i krótkimi odległościami. Wybrzeża Norwegia, Szwecja, Finlandia i Estonia poza tym mają tysiące pięknych wysp i dobrze oznaczonych kanałów.

Saimaa archipelag in Finlandia, z około 14 000 wysp, jest osiągalny przez Wyborg na Morzu Bałtyckim.

Rejsy po jeziorach, rzekach i innych śródlądowych drogach wodnych

Rejs po rzece w Melaka, Malezja.

Kanada Kanał Rideau jest popularnym rejsem, podobnie jak Kanał Erie w USA i and Rzeka Św. Wawrzyńca która jest granicą między dwoma krajami od Kornwalia-Massena na zachód. Więc są Wielkie Jeziora z którym łączą się wszystkie trzy.

W Europie Zachodniej istnieje rozległy system kanałów łączący Morze Śródziemne z Atlantykiem i Morzem Północnym. Przepisy są zharmonizowane w CEVNI (z Międzynarodowym Certyfikatem Kompetencji używanym jako dowód kompetencji). Wiele tras jest możliwych bez certyfikatów iz niewielkim doświadczeniem, podczas gdy na innych certyfikat jest obowiązkowy.

Mamy artykuły dotyczące trasy dla kilku dróg wodnych w water Chiny, po której fragmenty można by pływać. Widzieć Wzdłuż rzeki Jangcy, Wzdłuż Żółtej Rzeki i Wzdłuż Canale Grande.

Zobacz też Rejs Felucca po Nilu.

Zaczynaj

Czarter załogowy

W wielu destynacjach żeglarskich można wyczarterować jacht z załogą, co oznacza, że ​​można zdobyć doświadczenie pływania małymi jednostkami bez wcześniejszych umiejętności i wiedzy związanej z obsługą łodzi. Kapitan prawdopodobnie będzie też pełnił rolę przewodnika. Będziesz mógł odwiedzić wiele miejsc nieodpowiednich dla większych statków turystycznych.

W zależności od miejsca docelowego i budżetu załoga może również chcieć zająć się posiłkami itp. Łódź, która może wygodnie pomieścić ciebie, kapitana, pokładowego i kucharza, jest jednak dość duża, więc w wielu obszarach możesz wolać tylko kapitana, aby szybko nauczył cię podstaw obsługi łodzi i zajął się obowiązkami na pokładzie i samodzielnie pracujcie w gospodarstwie domowym. Ponadto kapitan jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo gości i łodzi 24 godziny na dobę, przez tyle dni, ile trwa czarter. Godziny pracy szypra na morzu to maksymalnie osiem godzin, ale potem jest on odpowiedzialny za bezpieczeństwo łodzi, co może nie pozwalać mu spać przez całą noc, jeśli wymagają tego okoliczności.

Powszechną praktyką jest, że istnieje umowa, w której czarterujący podpisuje umowę, a następnie właściciel kontrasygnuje umowę, aby zawrzeć umowę. Po złożeniu podpisów czarterujący będzie miał 3 dni robocze na uiszczenie pierwszej raty, która stanowi 50% całkowitej kwoty czarteru. Pozostała kwota wraz z APA (Advance Provisioning Allowance) [ Definicja APA ] należy uregulować 30 dni przed wejściem na pokład.

Żeglowanie na własną rękę

Szyper jako przewodnik jest często miły, ale możesz też chcieć iść na własną rękę. Do tego potrzebujesz umiejętności, które przychodzą tylko z dużą ilością praktyki.

Jeśli myślisz, że będziesz chciał mieć własny jacht, wypróbuj go małymi krokami. Wiele osób pociąga romantyczna podróż, ale okazuje się, że nie lubią rzeczywistości.

Najpierw wybierz się na kilka krótszych wycieczek z przyjaciółmi lub weź udział w zajęciach z żeglarstwa (jeśli myślisz, że żeglarstwo jest dobrym rozwiązaniem) lub ogólnej obsługi łodzi. To nauczy Cię podstaw i zobaczysz, czy w ogóle Ci się to podoba.

Następnie kup mały ponton (6–11 stóp) z żaglami. Żegluj regularnie. Jeśli nadal marzysz, abyś mógł jechać dalej, możesz być prawdziwym krążownikiem. Możesz także zadowolić się krótszymi wycieczkami, co robią tysiące żeglarzy. Jeśli nie lubisz żagli, zamiast tego weź motorówkę.

Następnie załoga na jachcie, po prostu dla zabawy. Lokalne kluby jachtowe często mają łodzie poszukujące załogi. Pomaga, jeśli jesteś dobrym kucharzem lub dobrym towarzystwem. Postaraj się zdobyć referencje i obejrzyj łódź. Poszukaj złej konserwacji lub problemów z bezpieczeństwem. Jeśli zobaczysz, idź później z kimś innym. Nigdy nie dawaj biletu powrotnego, paszportu ani pieniędzy awaryjnych innej załodze lub kapitanowi. Rozważ zabranie własnego GPS, aby móc wykryć niewypowiedziane odchylenia od trasy. To oczywiście mniejszy problem podczas krótszych rejsów w pobliżu domu.

Jeśli wciąż marzysz o długich rejsach, weź udział w zajęciach z nawigacji po niebie. GPS działa, ale uważni nawigatorzy stosują podejście z pasem i szelkami: utrzymują ciągłość martwy rachunek śledź za pomocą kompasu i urządzenia do pomiaru odległości zwanego dziennikiem, a do ich korygowania używaj punktów orientacyjnych na wybrzeżu, GPS i nawigacji niebieskiej. Potrzebna jest ostrożna nawigacja, aby uniknąć obszarów sztormowych, mielizn i innych zagrożeń. Prądy mogą cię tam przenieść bez ostrzeżenia, chyba że nawigujesz ostrożnie.

Podobała Ci się załoga? Kup mały łódź, może 30 stóp. Jest na tyle mały, że możesz sobie z tym poradzić sam, i wystarczająco duży, aby zabrać rodzinę lub partnera w dowolne miejsce na świecie. Duże łodzie to o wiele więcej pracy; wielu bogatych ludzi kupuje dużą łódź, a ostatecznie sprzedaje ją i kupuje mniejszą, ponieważ są bardziej zabawne.

Porzucone jachty można tanio sprzedać w wielu odległych miejscach, takich jak Kanał Panamski, Gibraltar, Singapur – sprawdź plotki. Dzieje się tak, ponieważ wiele osób naprawdę nie lubi cruisingu i myślało, że tak.

Wprowadź swoją rodzinę w żeglarstwo z najprzyjemniejszy rejs, jaki możesz zorganizować! Podziel się planem, aby wszyscy mogli wziąć udział w podróży. Dzielcie się obowiązkami sprawiedliwie między wszystkich (kapitan zmienia się!). Po tym, jak się uzależnią, wyślij swoją drugą połówkę do klasy (twój związek ci podziękuje). Niech inni wyjmą twój ponton sam więc i oni mogą pokochać żeglarstwo. Naucz wszystkich, jak zarządzać wszystkimi częściami łodzi. W ten sposób mogą się poruszać, nawet jeśli zachorujesz.

Czarter bez załogi

Możesz także po prostu wyczarterować łódź w miejscu docelowym. Do obsługi łodzi potrzebne jest wystarczające doświadczenie, ale na łatwych wodach wystarczy kilka rad i rozsądna ocena.

Czarter jachtu na miejscu jest często znacznie tańszy i łatwiejszy niż dotarcie do celu własnym. Może to być nawet tańsze niż samo utrzymanie łodzi, jeśli wyjeżdżasz tylko kilka tygodni lub weekendów w roku. Możesz także wyczarterować różne rodzaje łodzi, aby wypróbować je przed zakupem czegoś drogiego.

W wielu krajach obowiązują przepisy określające, kto może czarterować lub sterować łodzią określonego rozmiaru. Mogą również obowiązywać szczegółowe przepisy dotyczące danych wód, np. dla pewnego systemu kanałów. Zasady dotyczące skippera (zagranicznego) jachtu własnego mogą różnić się od tych dotyczących skipera jachtu czarterowanego (krajowego). Firma czarterująca powinna być w stanie poinformować Cię o lokalnych przepisach.

Oprócz wymagań prawnych musisz przekonać ludzi z firmy czarterowej o swoich kompetencjach – i poradzić sobie z każdą sytuacją, która pojawi się na trasie. W przypadku tych pierwszych pomocna może być wszelka dokumentacja dotycząca kompetencji lub doświadczenia. Formalnie wyglądająca dokumentacja może również pomóc w przekonaniu straży przybrzeżnej i policji, niezależnie od jej ważności formalnej. W przypadku tych ostatnich będziesz chciał być uczciwy wobec biznesu czarterowego. Wiele z nich obsługuje również początkujących żeglarzy i niezależnie od tego powinni być gotowi na przynajmniej małą wycieczkę, pokazującą, jak obchodzić się z łodzią. Niektórzy proponują dołączenie do ciebie pierwszego dnia.

Podobnie jak przy zakupie łodzi, utrzymanie jej małej może być korzystne. Duże łodzie są trudniejsze w obsłudze i w przypadku kolizji (w marinie) lub wejścia na mieliznę mniejsza łódź często oznacza mniejsze uszkodzenia.

Uczyć się

Chociaż całkiem możliwe jest po prostu kupienie łodzi i nauczenie się jej obsługi, zdecydowanie zalecane jest odbycie szkolenia – formalnego lub nieformalnego – przed samodzielnym wyruszeniem w podróż. Formalne szkolenie może być wymagane do obsługi radia morskiego (które jest zarówno przydatnym narzędziem do kontaktu z innymi statkami, władzami, kapitanami portów i operatorami mostów, jak i ważnym wyposażeniem bezpieczeństwa), aby przekonać agencję czarterów jachtów o możliwości zwrotu jachtu w nienaruszonym stanie , a nawet wejść do niektórych kanałów. Niektóre certyfikaty są uznawane w większej liczbie miejsc niż inne.

Na całym świecie istnieje wiele ośrodków szkoleniowych, w których można nauczyć się umiejętności przydatnych i niezbędnych do pływania małymi jednostkami. Obejmują one od marynarzy po nawigację oceaniczną. Nauka obsługi statku żaglowego sama w sobie jest często powodem do podróżowania, ponieważ szkoły te często znajdują się w miejscach, w których warunki są przyjemne do wypoczynku. Istnieją również kursy żeglarskie online dostępne od kilku uznanych podmiotów, takich jak NautiEd i Amerykańskie Stowarzyszenie Żeglarskie (ASA). Kursy te są przydatne, jeśli chcesz nauczyć się części teoretycznej w domu, a następnie szkolić się w wodzie.

Umiejętność przygotowania dobrego posiłku na morzu jest bardzo ceniona przez członka załogi, podobnie jak umiejętność uruchamiania opornych silników i radość, gdy obudzi się w środku nocy, aby stać na warcie na pokładzie podczas burzy. Dwóch pierwszych można nauczyć się w szkołach lub poprzez doświadczenie. Trzeci to coś, co albo masz, albo nie, i może się zmieniać z dnia na dzień.

Wikibooks zawiera podręcznik do jednego egzaminu żeglarskiego, Egzamin na oficera jachtowego. Certyfikaty są często ograniczone do określonej jurysdykcji i zakresu rozmiarów statków; powiązana książka, na przykład, dotyczy egzaminu wymaganego dla „oficerów pokładowych służących na wszystkich jachtach zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii i statkach szkolących żagle o długości 24 metrów i większej w długości linii ładunkowej i poniżej 3 000 GT". Oczywiście szkolenie jest przydatne nawet na innych statkach, a certyfikacja może pomóc w zacumowaniu w dowolnym miejscu.

W USA i Kanadzie różne grupy Power Squadron oferują szkolenia dla żeglarzy; choć nie są jedynym źródłem takiego szkolenia, to są one największe.

pieniądze

pieniądze to problem numer jeden w przypadku rejsów trwających dłużej niż kilka miesięcy. Konserwatywni krążowniki mają kilka lat oszczędności i planują pracę około jednego kwartału w roku. Większość z nich posiada lub nabywa umiejętności, które łatwo sprzedają się w wielu częściach świata, takie jak pielęgniarka, lekarz lub dentysta, księgowość, majsterkowicz do konserwacji łodzi, żaglomistrz, spawacz lub mechanik diesla. Niektóre krążowniki zarabiają trochę pieniędzy, przewożąc wina, biżuterię i tym podobne, ale większość nie może konkurować z dużymi firmami komercyjnymi. Przemyt i inne nielegalne dochody powodują utratę łodzi. W 2002 r. bardzo oszczędne, proste krążowniki mogły utrzymać dwie osoby i 28-stopową łódź za 1000 USD miesięcznie. Szybkość ta podwoiła się w porcie, bawiąc się z innymi krążownikami. Ta stawka jest o połowę mniejsza w przypadku mniejszych, prostych, bezsilnikowych jednostek, w których koszty naprawy kadłuba, takielunku, żagli, elektroniki itp. zostaną gwałtownie obniżone. Uwaga, wzrost LOA o 25% podwoi koszty.

Sprzęt i wskazówki

Nawet podczas krótkich rejsów ważne jest, aby sprawdzić, czy łódź i jej wyposażenie spełniają wymogi bezpieczeństwa w najgorszych warunkach pogodowych. Czy kamizelki ratunkowe są w odpowiednich rozmiarach? Za mało paliwa? Czy latarnie działają i są widoczne (tylna latarnia ukryta za silnikiem zaburtowym jest zbyt powszechna, a duże łodzie mają podobne problemy). Powinieneś upewnić się, że pamiętasz, gdzie jest przechowywany sprzęt bezpieczeństwa i wiesz, jak z niego korzystać, a także, że sprzęt i bagaż są zawsze przechowywane w należytym porządku. Sprawdź, czy wszyscy na pokładzie znają i rozumieją procedury bezpieczeństwa.

Istnieją dwie dość różne szkoły dotyczące sprzętu:

1. Jestem na wakacjach. Daj mi wszelkie pocieszenie. Mogę sobie na to pozwolić, a jeśli będę musiała, znajdę dobrego mechanika.
2. Chcę najprostszej łodzi, jaką mogę dostać, aby nadal działała (abym mogła płynąć) i kosztowała mniej (abym mógł dłużej trzymać się z daleka).

Rejs długoterminowy to sposób na życie, a nie wakacje. Ci, którzy myślą, że to wakacje, często są rozczarowani. Kiedy odwiedzasz miejsce na tydzień lub dwa wakacje, jesteś obserwatorem. Latasz z miejsca na miejsce, robiąc wszystko za siebie i nigdy nie poznając lokalnego stylu życia. Krążownik to długoterminowy podróżnik, który staje się częścią lokalnej społeczności, gdy tylko zostanie rzucona kotwica. Możesz zostać dzień lub dwa, jeśli nie lubisz tego miejsca, tydzień lub dwa, jeśli miejsce jest dość atrakcyjne, i miesiąc lub dłużej, jeśli do ciebie przemawia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o sprzęt, wszystko zależy od Ciebie i wymaga to sporo pracy. Przygotuj się więc na to, aby go naprawić, wymienić lub obejść się bez niego, jeśli coś zawiedzie podczas podróży. Zwykle nie ma hydraulików, elektryków ani mechaników, którzy mogliby zadzwonić do odległych miejsc lub podczas podróży, więc krążownik, który może coś naprawić, prawdopodobnie będzie z tego zadowolony i odniesie sukces.

Tam są pewne obszary porozumienia między tymi dwoma punktami widzenia. Ogólnie rzecz biorąc, najważniejsze jest, aby Twoja łódź była bezpieczna, aby ciężka pogoda lub awaria silnika były ciekawymi przygodami, a nie katastrofami. Widzieć Bądź bezpieczny.

Niektóre udogodnienia są powszechnie chwalone:

• Wiele krążowników instaluje takielunek oszczędzający pracę. Niektóre z ulubionych to kotwice do samodzielnego transportu, lazyjacki, które pomagają refować żagle, spuszczanie foka i gąsienicowe, samowznoszące się spinakerowe tyczki. Tyczki spinakera w olinowaniu to klasyczny znak żaglówki wycieczkowej. Wiele krążowników uważa szubienicę bomową za niezbędny sprzęt bezpieczeństwa.
• Uzyskaj niezawodny automatyczny system sterowania. Uwalniają osobę na warcie z rumpla. Systemy elektroniczne zużywają duże ilości energii. Jeśli to uzależnia ich od silnika, to źle. Systemy wiatrowskazowe wymagają dobrze zestrojonej, łatwej w sterowaniu łodzi.
• Miej komplet żagli na lekkie powietrze. Większość miejsc o dobrej pogodzie ma dużo czasu, gdzie wiatr ma siłę 1.
• Rozważ użycie refowanie żagle zamiast noszenia żagla na każdą okazję. Nie tylko zmniejszy się całkowity koszt kompletu żagla, ale wymiana żagla będzie wygodniejsza – żagiel pozostanie na swoim miejscu.
• Zasilane grawitacyjnie krany ze słodką i słoną wodą są bardziej niezawodne niż pompy ręczne, a pompy ręczne (z częściami zamiennymi!) są bardziej niezawodne niż ciśnieniowy system wody zasilany z silnika. Niektórzy ludzie mają ręcznie ciśnieniowe systemy wodne.
• Słona woda myje naczynia i pokłady, oszczędzając wodę. Z mydłem z oleju kokosowego możesz umyć się w wodzie morskiej, pod warunkiem, że zmyjesz ją świeżą wodą. Ubrania wyprane w wodzie morskiej wyglądają na brudne i wilgotne.
• Kup kuchenkę z co najmniej dwoma palnikami, którą łatwo zapalić. Wiele osób lubi skroplony propan. Unikaj pieców elektrycznych uruchamianych z silnika.
• Uzyskaj najprostszy system toalet, który jest legalny w Twojej okolicy. Noś części zamienne dla każdej uszczelki i ruchomej części. Upewnij się, że wylot znajduje się po przeciwnej stronie i za wlotami wody słonej.
• Rozważ ładowanie akumulatorów łodzi za pomocą ogniw słonecznych, turbin wiatrowych lub generatorów wodnych, a także lub zamiast silnika. Są znacznie przyjemniejsze. Wiele osób uważa za niegrzeczne uruchamianie zmotoryzowanego generatora w cichym miejscu zakotwiczenia.
• Rozważ wyłączenie silnika. Kosztują tysiące dolarów i pękają, często w środku rejsu, rujnując zabawę. Śmigło spowalnia żaglówkę (jest to dosłownie opór). Silnik i wał napędowy dodają trzy otwory w kadłubie (wlot, wylot i wał napędowy). Wiosło może poruszyć 6-tonowy, 30-metrowy jacht wokół portu z prędkością 1,5 węzła, przy niewielkim wysiłku. Najtrudniejszą częścią rumplowania jest trzymanie wiosła na odpowiednich 40-stopniowych linach kątowych do trzymania wiosła.
• Jeśli musisz mieć silnik, rozważ użycie morskiego silnika zaburtowego z długim wałkiem. Można je naprawiać i wymieniać znacznie taniej niż silniki pokładowe.
• Jeśli musisz mieć silnik pokładowy, ustaw wał napędowy i ster tak, aby jeden z nich można było wyjąć i naprawić bez demontażu drugiego lub demontażu silnika.
• Odłóż rzeczy, zwłaszcza żagle. Wytrzymują dłużej, a jeśli nadejdzie burza, twój żagiel będzie już sztauowany.
• Naczynia metalowe mogą być ładne i niełamliwe. Przychodzą mi na myśl kielichy ze stali nierdzewnej na wino.
• Jeśli potrzebujesz wciągarki kotwicznej napędzanej silnikiem, rozważ użycie hydraulicznej, a nie elektrycznej. Nie mogą się zwierać lub przestać działać, gdy bateria ulegnie awarii.
• Ręczne wciągarki kotwiczne są powolne, ale bezpieczne. Jeśli go nie masz, pamiętaj o zamontowaniu ręcznej kabestanu żaglowego z ogonem łańcuchowym, aby mógł on podtrzymywać kabestan kotwiczny.
• Wydaje się, że kabestany z brązu i stali nierdzewnej mają mniej problemów z korozją niż kabestany aluminiowe.

Jednym z humorystycznych (ale prawdziwych!) sposobów myślenia o wyposażeniu luksusowego jachtu jest rozpoczęcie od kostkarki i ustalenie, co jest z nią połączone, aby działało.

Oto kilka głównych udogodnień, których unikają minimaliści; kompromisy są podane w sposobie, w jaki wyglądają na wodzie. Jeśli jest kompromis, to po skrajności:

• Klimatyzacja: nawet większość łodzi motorowych nie może sobie na to pozwolić. Statki wycieczkowe są pomalowane na biało, aby zminimalizować obciążenie, i zbudowane jako pływające generatory: w rzeczywistości uruchamiają swój napęd jako niewielkie obciążenie z obwodu klimatyzacji. Kilka jachtów żaglowych ( Albin Vega jest jedynym modelem masowo produkowanym) cyrkuluje powietrze z kokpitu, obok chłodzonego wodą kadłuba, gdzie chłodzi i skrapla nadmiar wilgoci w zęzach, do przodu kabiny. W Vega cyrkulacja powietrza jest napędzana przez ciepło słoneczne na wydrążonym maszcie i wentylator napędzany wiatrem na dachu tylnej kabiny. Mówi się, że Vegas jest o 5 stopni chłodniejsze niż na zewnątrz w większości obszarów letnich. Wszyscy inni zakładają płócienne osłony przeciwsłoneczne i wiatrołap z tkaniny nad przedni właz.
• Większa łódź: zapewnia miejsce na wszystkie rzeczy i możesz urządzać wielkie imprezy! Cena łodzi i koszty jej utrzymania rosną wraz z sześcianem długości wodnicy (kosztuje to objętość, a nie długość). Pomyśl naprawdę mocno, zanim osiągniesz cokolwiek powyżej 35 stóp. Niestety, jak zdobędziesz załogę, która będzie chciała jechać tam, gdzie Ty chcesz? Niektórzy lubią żeglować samotnie, inni wolą dużo załogi. Wiedza o tym, jakie są twoje preferencje, pomaga w podejmowaniu decyzji dotyczących wyboru jednostek pływających. Ponadto w Stanach Zjednoczonych wiele marin pobiera opłatę w wysokości 50 USD za stopę miesięcznie. Nauczenie się, jak dobrze zakotwiczyć, może zaoszczędzić sporo pieniędzy podczas podróży, unikając tych cen mariny.
• Silnik: prawdziwa wygoda, gdy musisz wrócić do domu w niedzielę wieczorem. Prawdziwy sprzęt bezpieczeństwa, zwłaszcza jeśli dostaniesz olej napędowy (brak iskry za krótki, więcej km na litr), z rozrusznikiem nieelektrycznym (nie może się zwierać) i bailer napędzany silnikiem (więcej wyposażenia bezpieczeństwa). Naprawdę drogie, minimum 5000 dolarów, śmigło bierze dwa węzły z prędkości statku i jest strasznie niewygodne, gdy psuje się 8000 mil od magazynu części zamiennych. Wiele wycieczek jest zrujnowanych przez takie doświadczenie. Morski silnik zaburtowy z generatorem zapewnia większość bezpieczeństwa i wygody i można go odstawić do naprawy lub wymienić. Trzymaj to zamknięte.
• Gorący prysznic: prawdziwy gorący prysznic wymaga wodociągu zasilanego silnikiem (5000 USD), odsalarki (2300 USD w 2002 r.), zbiornika na wodę (200 USD), pompy ciśnieniowej i zbiornika (400 USD), podgrzewacza wody (300 USD) , różne hydraulika- (1000 USD), (łącznie 9500 USD), za mały system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash jeszcze when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and Uśmiechnij się thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by nie having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Widzieć Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. Jeśli ty potrzeba this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Zrobić

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Nurkowanie z akwalungiem, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Zobacz też: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Woda pitna is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Sen

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Granice

Gdy entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Praca

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Bądź bezpieczny

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection i zimna pogoda. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Następnie figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Zapobiec man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Naprawdę. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to jest a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't tak właściwie abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step w górę into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one Popatrz out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Bądź zdrów

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Połączyć

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

„Roaming”

Zobacz też: pieniądze

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Telefony komórkowe

Zobacz też: Telefony komórkowe

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Zobacz też: Telephone service, Telefonia internetowa

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Zobacz też: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. UE is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Czytać

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Książki

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.