Statki wycieczkowe - Cruise ships

Górny pokład typowego statku wycieczkowego
CautionCOVID-19 Informacja: Było wiele wybuchów epidemii COVID-19 (nowy koronawirus) na statkach wycieczkowych na początku 2020 r. Infekcje mogą łatwo rozprzestrzeniać się na pokładzie, a opieka medyczna na pokładzie jest ograniczona. W czasie epidemii kwarantanny i dokowanie są trudne, częściowo ze względu na dużą liczbę osób na pokładzie. Rządy USA i Kanady zalecają unikanie podróży statkiem wycieczkowym obecnie. Najbardziej zagrożeni są starsi podróżni i osoby z podstawowymi schorzeniami.

Zobacz oficjalne porady:

(Ostatnia aktualizacja informacji 17 sierpnia 2020 r.)

Statki wycieczkowe są środkiem podróżowania z wymiernymi korzyściami i kilkoma wadami. Niektórzy ludzie je kochają; inni nie dbają o nich. Ułatwiają odwiedzenie kilku miejsc podczas jednej podróży bez konieczności przepakowywania rzeczy i korzystania z samochodu/pociągu/autobusu/samolotu, aby dotrzeć do każdego miejsca. Na rejsie towarzyszy Ci Twój „hotel” – kabina, posiłki i transport, a nawet rozrywka. Rozpakowujesz się raz i możesz iść spać w Cabo San Lucas i obudź się za Puerto Vallarta, i tak dalej do innych miejsc, aby przepakować się dopiero po zakończeniu rejsu. To może być wspaniałym doświadczeniem w podróży. Twoje poczucie tego, gdzie jesteś, jest zagrożone tylko wtedy, gdy nie zwracasz uwagi na swój plan podróży i codzienne biuletyny statku dostarczane do Twojej kabiny.

Takie zestawienie różnych portów, miast, wysp czy wybrzeży w regionie może pomóc w podjęciu decyzji, czy i gdzie chcieć odwiedzić później na dłużej. Typowe trasy rejsów ograniczają czas spędzany w każdym miejscu; zwykle oznacza to tylko dzień zajęć lub zwiedzania. Mogą również obejmować jeden lub więcej dni na morzu – raj, jeśli lubisz relaksujący dzień przy basenie lub innych zajęciach na statku, ale mniej, jeśli wolisz bardziej aktywną i otwartą eksplorację na lądzie. Niemniej jednak korzyści przeważają nad wadami wystarczającej liczby osób, aby wesprzeć rozwijającą się branżę.

Dziś możesz odwiedzić każdy kontynent na ziemi, w tym Antarktyda, statkiem wycieczkowym. Egzotyczne miejsca docelowe, takie jak Wyspy galapagos, najlepiej odwiedzają małe statki ekspedycyjne. Chociaż te rejsy są drogie, będziesz podróżować z doświadczonymi przewodnikami.

Ten artykuł koncentruje się na rejsach oceanicznych i statkach. Statki wycieczkowe stanowią tylko jedną z wielu opcji dla podróż pasażerska drogą morską; promy dotrzeć do odizolowanych portów przybrzeżnych bez dróg i wysp, gdzie odległość lub ograniczony ruch sprawiają, że budowa mostów autostradowych jest niepraktyczna, łódź rzeczna i kanał barkowy cruising oferują bardziej dogłębne, zbliżone spojrzenie na wiele krajów w ich wnętrzach, podczas gdy kilka pozostałych liniowce oceaniczne zostały zaprojektowane nie jako pływające hotele dla rozrywki, ale jako praktyczne statki transportowe zbudowane z myślą o szybkości. W przypadku podróży na mniejszych statkach, patrz Rejs na małym statku.

Rozumiesz

Złoty wiek transoceanicznych podróży pasażerskich bardzo minął. Nieliczne ocalałe statki z epoki wielkich liniowce oceaniczne zostały w większości przekształcone w cruising, zachowane jako muzea i/lub hotele lub są zmontowane. Nie oznacza to, że podróż statkiem przez morze też się skończyła. Prawdę mówiąc, współczesność statki pasażerskie są czasami szybsze niż dawne liniowce, a pod pewnymi względami bardziej luksusowe – i nie musisz kupować biletów pierwszej klasy, aby cieszyć się większością. Cunard „Królowe” Królowa Maria 2, królowa Wiktoria i Królowa Elżbieta nadal sezonowo wykonują tradycyjne szybkie przeprawy przez Atlantyk, a innym razem są wykorzystywane jako statki wycieczkowe. Królowa Maria 2, uruchomiony w 2004 r., działa od Southampton do Nowy Jork, dawniej dobrze utartą ścieżkę dla wielu rywalizujących transatlantyckich linii pasażerskich. W tamtych czasach pasażerowie byli rozdzieleni fizycznie według zarezerwowanej klasy przejazdu (przykładem w filmie „Titanic”). Obecnie prawie wszystkie obiekty i obszary publiczne są współdzielone przez wszystkich pasażerów.

Obraz podróży statkiem wycieczkowym namalowany przez serial telewizyjny Łódź miłości (wyemitowany w latach 1977-87) nie jest szczególnie zwodniczy (poza nieuniknioną błogością przed zejściem na ląd i ogólnoamerykańską załogą), ale tak jest raczej niekompletny. Ze względu na ekonomię skali większość nowoczesnych statków wycieczkowych przewozi wielu pasażerów. Podczas gdy luksusowy segment branży wycieczkowej może pochwalić się małymi statkami – nawet „butikami” lub „megajachtami” – większość statków tworzy pływające miasta. Podróże wahają się od kilku dni do pełnego okrążenia kuli ziemskiej trwającego trzy miesiące lub dłużej, a opłaty wahają się od kilkuset dolarów do 100 000 USD lub więcej.

Luksusowe linie wycieczkowe mogą mieć statki przewożące zaledwie 100-800 pasażerów. Większe statki przewożą 2000–3500 pasażerów, podczas gdy mega-statki mogą przewozić ponad 5000. Największy statek wycieczkowy na świecie, Symfonia mórz może przewozić 6700 pasażerów (5500 przy podwójnej obsadzie) i ma prawie pięciokrotnie większy tonaż brutto niż Tytaniczny! Każdy rozmiar ma swoje zalety; na przykład:

  • Mniejsze statki mogą odwiedzać mniejsze porty w bardzo pożądanych, nierównych liniach brzegowych lub nietypowych miejscach, np. Riwiera, Galapagos, Fiordy.
  • Większe statki mogą oferować kilka dodatkowych udogodnień, jak omówiono w sekcji „Na pokładzie” poniżej, ale muszą korzystać z portów o odpowiedniej wielkości (lub kotwiczenia / cumowania na morzu) i wymagają infrastruktury transportowej i turystycznej do obsługi tak wielu osób.
  • Mega-statki oferują ogromne przestrzenie publiczne i szeroką gamę działań, ale ograniczają się do głównych portów z jeszcze większą infrastrukturą turystyczną.

Linie wycieczkowe oferują bardzo zróżnicowane trasy. Przykłady obejmują:

  • Parę dni na morzu lub do pobliskiego portu zawinięcia. Mogą być oferowane jako wprowadzenie do rejsu lub po prostu jako okazja do zabawy.
  • Jeden lub dwa tygodnie aby odwiedzić porty i zabytki w określonym regionie, zgodnie z „Typami rejsów” poniżej.
  • Miesiąc lub więcej zobaczyć region świata, lub trzy lub więcej miesięcy okrążyć świat; doświadczenie na całe życie.

Każdy rejs składa się z jednego lub więcej segmenty rejsowe, np. 1-2-tygodniowy rejs w obie strony może być jednym segmentem, podczas gdy odwiedzenie dwóch lub więcej regionów może czasami obejmować 2-3 segmenty rejsu dookoła świata. W ten sposób linie wycieczkowe mogą sprzedawać niedrogie „kawałki” długich rejsów, które w przeciwnym razie niewielu może rozważyć. Nierzadko krążowniki kupują dwa lub trzy segmenty symetryczne/sekwencyjne, aby zbudować dłuższy rejs, np. 7–10 dni z Florydy na Karaiby Zachodnie, powrót, a następnie 7–10 dni na wschód lub dwa lub więcej regionów świata, gdy są daleko.

Cenę rejsu ekonomicznego można porównać do pobytu w hotelu z małymi pokojami, ale dobrym wyposażeniem, wyżywieniem itp. Standardowe kabiny mogą kosztować 80-150 USD dziennie za osobę, podczas gdy stawka za luksusowy rejs lub rejs ekspedycyjny w rejony polarne może kosztować 1000 USD dziennie — tak, na osobę. Z reguły, jeśli skupisz się tylko na ekonomii, możesz otrzymać nieco starszy, gorzej udekorowany i wyposażony statek; ty może trzeba płacić za posiłki (rzadko); lub w twojej kabinie może być hałas z silników statku lub z innych źródeł. Jeśli zapłacisz nieco więcej za zasadniczo ten sam rejs, ale na statku wyższej jakości lub nowszym, ty powinien uzyskać lepsze udogodnienia, komfort itp.

Wybór rejsu – wczesne pytania

Zwłaszcza dla krążowników po raz pierwszy, ten ogólny artykuł powinien pomóc ci zrozumieć, o co chodzi w rejsie i co może pasować do tego, co chcesz. Wcześniej możesz zadać sobie kluczowe pytania:

  • Kto będzie w Twojej grupie, np. tylko przyjaciele, para, rodzina rodziców i dzieci, rodzina wielopokoleniowa (w tym dziadkowie)? A czy jacyś członkowie mają specjalne potrzeby, np. poruszania się?
  • Jaki „kaliber” rejsu Cię interesuje? — ekonomia, mainstream, premium, luksus, ekspedycja?
  • Jaki jest twój budżet? W kieszeni teraz i na gotówkę potrzebną w trakcie/po podróży, np. płatności dokonasz przynajmniej jako kaucji za rejs i (prawdopodobnie) wykupisz ubezpieczenie podróży wkrótce po zarezerwowaniu wycieczki, ponieważ płacisz resztę rejsu kosztować na kilka miesięcy przed wylotem, w miarę potrzeb przy zakupie biletów lotniczych do/z portu wycieczkowego, oraz na pokrycie środków na to, co może być nietrywialne koszty podczas podróży?
    • Czy Twój budżet pasuje do typowego rejsu z wieloma korzyściami (omówionymi poniżej)? A może „all-inclusive”, gdzie (przy znacznie wyższych kosztach) prawie wszystko jest opłacane z góry przez i dla wszystkich, np. wycieczki, usługi spa, nielimitowane napoje alkoholowe?
  • Ile czasu ma cała twoja grupa na wspólną podróż i kiedy? A jak dobrze „kiedy” pasuje do tego, dokąd wszyscy chcielibyście się udać, np. Alaska w styczniu może mieć pewne komplikacje.
  • Ile czasu chcesz spędzić w każdym miejscu rejsu? Każdy rejs zwykle różni się ilością czasu spędzanego w miejscu docelowym. Jest to szczególnie ważne w przypadku rejsów po Karaibach i Morzu Śródziemnym, które mogą zatrzymać się na wielu wyspach i miastach nawet w ciągu kilku dni. Niektóre rejsy trwają kilka godzin w każdym miejscu docelowym, podczas gdy niektóre rejsy trwają cały dzień lub dłużej. Zapoznaj się z planem podróży i zadaj sobie pytanie, czy chcesz spędzić większość czasu relaksując się na statku, czy wolisz odkrywać każde miejsce.

Mając podstawowe odpowiedzi na te pytania i korzystając z tego artykułu, (mamy nadzieję) będziesz w stanie wygenerować obraz tego, jaki rodzaj rejsu najbardziej Ci odpowiada. Wielu jest zaskoczonych, że koszt rejsu (zgodnie z poniższymi wskazówkami dotyczącymi unikania kosztów) może kosztować mniej więcej tyle samo, co podróż samochodem lub przelot/pobyt o porównywalnej długości, z usługami i zakwaterowaniem.

Firmy

Statki wycieczkowe w porcie Key West

Linie wycieczkowe „Wielka Trójka”

„Wielka Trójka” branży rejsów oceanicznych to (od największej do najmniejszej) Karnawał Korporacja, Królewskie rejsy po Karaibach, i Norweskie holdingi linii wycieczkowych. Razem przewożą 80 procent wszystkich pasażerów rejsów wycieczkowych.

Karnawał Korporacja jest największym z Wielkiej Trójki. Posiada dziewięć linii wycieczkowych:

Królewskie rejsy po Karaibach jest drugim co do wielkości z Wielkiej Trójki. Jest w całości właścicielem trzech linii wycieczkowych i posiada większość czwartej (Silversea).

Norweskie holdingi linii wycieczkowych jest najmniejszym z Wielkiej Trójki. Posiada trzy linie wycieczkowe:

Niezależne linie wycieczkowe

Opcje rejsu małym statkiem

Do mniej tradycyjnych rejsów,

Zobacz też: Promy na Morze Bałtyckie, Hurtigruten

Rodzaje rejsów

Wybór rodzaju rejsu znacząco wpłynie na Twoje wrażenia. Zobaczysz dyskusję na temat innych kwestii dotyczących czasu (sezon wysoki/poza sezonem i „poboczne”) oraz odległości i sposobów ich przemierzania później.

Na porto-intensywne trasa, z wyjątkiem kilku dni morskich:

  • Pewnego wieczoru możesz zjeść obiad, a potem cieszyć się rozrywką, tańcem itp., iść spać i obudzić się w następnym porcie.
  • W ramach typowej całodniowej wizyty w porcie często można rozpocząć na lądzie o 7-8 rano i oczekiwać na powrót około 30 minut przed odlotem statku o 17:00-18:00.
    • Możesz zjeść śniadanie na statku w wybranym przez siebie miejscu i być poza statkiem w drodze na zorganizowaną wycieczkę, samodzielnie zorganizowaną wycieczkę lub zajęcia lub po prostu spacer.
    • Wycieczka „całodniowa” może obejmować lunch; zobacz opis wycieczki. Półdniowa poranna wycieczka może sprawić, że wrócisz na statek na lunch, po czym możesz wybrać się na zakupy lub spacer na popołudnie. Półdniowe wycieczki, które rozpoczynają się wkrótce po lunchu na pokładzie, pozwalają spacerować po lądzie lub robić zakupy rano.
    • Zobacz omówienie tras koncertowych w „Ashore” poniżej

Jeśli wolisz taki rejs:

  • Poszukaj tras w regionach, które oferują wiele pobliskich portów, takich jak Morze Śródziemne, bałtycki, Fiordy, Wielka Brytania, Karaiby, Alaska, Australia, Południowy Pacyfik i Riwiera Meksykańska.
  • Poszukaj portów wylotowych w regionie, aby zminimalizować dni morskie: na przykład wycieczki na Karaiby rozpoczynające się w San Juan na Karaibach, Amsterdamie lub Kopenhadze na Bałtyku lub Fiordach.
  • Z kolei statki z Miami, Fort Lauderdale czy Tampa mogą dotrzeć na Karaiby w ciągu 1-2 dni i tym samym wrócić. Ale masz tam więcej możliwości wyboru rejsów i statków, a jeśli mieszkasz wystarczająco blisko, możesz wybrać jazdę do dowolnego portu (patrz „Wsiadaj” poniżej).

Jeśli wolisz dni morza, możesz poszukać:

  • Re-pozycjonowanie rejsów (często przekraczanie oceanów) lub przeprawy jako taki. Ten pierwszy przenosi statek do nowego regionu na wiele segmentów, które wykorzystują zbliżający się sezon, np. od Alaski do „zimy” na Karaibach. Ten ostatni obejmuje odcinek dużego rejsu do innego regionu. Oba zwykle trwają dwa tygodnie lub dłużej i często obejmują loty międzynarodowe w jedną stronę, aby dotrzeć do portów odlatujących lub kończących. (Patrz „Latanie” w sekcji „Wsiadaj” poniżej.)
  • Wizyty na odległych wyspach lub regionach, np. rejs na/wokół Hawajów z Los Angeles.
  • Odcinki rejsów dookoła świata, zwykle „przekraczające” główne regiony w okresie 3–6 tygodni. One również będą zazwyczaj dotyczyć jednokierunkowych lotów międzynarodowych.
  • Rejsy dookoła świata, trwające 90 dni lub dłużej — najlepiej rozważyć, gdy wiesz, że czujesz się z tym komfortowo wiele dni na morzu.

Kiedy znajdziesz rejs, który Ci się spodoba, spójrz na „Do” poniżej i opis statku (on-line lub w broszurze), aby docenić działania na pokładzie.

Są też różne rejsy o szczególnych zainteresowaniach, np. dla graczy w brydża (być może z kilkoma mistrzami na pokładzie), znanych artystów, wykładów o kulturze, naukach politycznych lub historii lub stylu życia LGBT. Odbywały się nawet rejsy linuksowe, „geeki”, big band, rock and roll i kina domowe, z których niektóre są corocznymi wydarzeniami. Kilka stron z rejsami pomoże ci je znaleźć. Ich trasy mogą koncentrować się bardziej na działaniach na pokładzie niż na miejscach docelowych.

Tryby/motywy rejsu

Rejsy oceaniczne

Rejsy do Grenlandia są zazwyczaj typu „Ekspedycja”
  • Rejsy klasyczne nadal istnieją, rejsy, na których ubierasz się na kolację. Ekskluzywnym statkom patronuje zamożna klientela, a statki to bardziej jachty oceaniczne z większymi kabinami niż współczesne oceaniczne olbrzymy. Szczególną podkategorią są duże żaglowce.
  • Rejsy krajoznawcze są zaprojektowane tak, aby obejmowały jak najwięcej zabytków, tras, w tym Morza Śródziemnego i miast portowych Europy Północnej i Zachodniej. Podklasą bardziej przypominającą ekspedycje są rejsy wokół Przylądka Horn, na Antarktydę lub do Milford Sound. Podczas takich rejsów zazwyczaj podróżujesz na statkach o specjalnej konstrukcji.
  • Rejsy klubowe są popularne w dzisiejszych czasach. Prawie zawsze obejmują one wycieczki lądowe, wellness, fitness i opalanie na pokładzie. Na pokładzie panuje swobodna atmosfera i strój. Te rejsy są powszechne na całym świecie.
  • Zabawne rejsy są nastawione na zabawę gości i zawierają profesjonalny program rozrywkowy, a także dyskoteki i kina. Ta „Las Vegas-wersja” rejsu klubowego jest oferowana głównie przez amerykańskie firmy wycieczkowe na Karaibach.
  • Minirejsy trwające jeden lub kilka dni są zwykle zabierane na pokład dużych promów, są to powszechne na przykład w in morze Bałtyckie.
  • Rejsy tematyczne – jak sama nazwa wskazuje, skupiają się wokół tematu, takiego jak muzyka, sport, wellness czy fine dining. Często na pokładzie znajdują się sławne osoby, takie jak medaliści olimpijscy, sławni szefowie kuchni, śpiewacy czy orkiestry. Rejsy te mogą być dość drogie i zazwyczaj warto je wziąć pod uwagę tylko wtedy, gdy jesteś bardzo zainteresowany tematem.
  • Wyprawy oznaczają ograniczoną liczbę gości i wysokie ceny na pokładach statków wystarczająco małych, aby dostać się do miejsc, do których zwykłe statki wycieczkowe nie byłyby w stanie dotrzeć. Popularne są kierunki takie jak Amazon czy Polacy. W szczególności lodołamacze, które są niezbędne do dotarcia do polarnych części świata, oferują tylko kilkadziesiąt kabin. Takie rejsy są skierowane do osób, które chcą doświadczyć i dowiedzieć się więcej o destynacjach i często są kierowane przez naukowców i innych ekspertów, którzy prowadzą wykłady na pokładzie.
  • Rejsy dookoła świata na luksusowych krążownikach trwa co najmniej trzy miesiące, a ceny zaczynają się od 15 000 USD. Są to w praktyce serie krótszych odcinków rejsów, trwających jeden lub dwa tygodnie, które można rezerwować osobno.
  • Rejsy frachtowe brzmią egzotycznie, ale na zaskakująco wielu frachtowce możesz podróżować jako pasażer płacący. Na długich dystansach są one często tańsze niż regularne rejsy i z pewnością różnią się od innych form podróży. Są jednak pewne wady: generalnie na pokładzie nie ma rozrywki, a kabiny są raczej spartańskie. Porty i rozkłady są zaplanowane według frachtu, a nie na życzenie pary dodatkowych pasażerów.
  • Dziewicze podróże – podróż w pierwszej podróży ze stoczni (lub z innego portu wyjścia) do klienta może być zadziwiająco tania, jeśli dostępne są bilety. To są „jazdy próbne” nowych statków i mogą być prawdziwymi przygodami. Często jeszcze podczas dziewiczego rejsu we wnętrzu trwają prace wykończeniowe, ponadto załoga jest często niedoświadczona lub nie zna się dobrze. Jest wiele rzeczy, które mogą się nie udać podczas takiej podróży – najgorszym scenariuszem jest awaria silnika na środku oceanu, a trasy często zmieniają się podczas rejsu.

Rejsy po rzece

Rejs po rzece po dopływie Jangcy

Charakter tych rejsów zależy od miast i regionów położonych nad rzeką. Są one powszechne na głównych rzekach, takich jak Dunaj (Europa), Wołga (Azja) lub Nil (Afryka). Wiele wycieczek zorganizowanych do Chiny obejmują kilkudniowy rejs wzdłuż rzeki Jangcy w tym przejście przez śluzy statku Tamy Trzech Przełomów.

Te statki i łodzie są znacznie mniejsze niż krążowniki oceaniczne, a rozrywka na pokładzie jest znacznie bardziej ograniczona.

Sezony rejsów

Wiele regionów rejsowych ma sezony „wysokie”, „niskie” i „ramię”. Zwykle śledzą one najbardziej i najmniej pożądane pory na odwiedzenie regionu, a okresy pomiędzy, np. zimą w przypadku fiordów i późnym latem i jesienią w przypadku Karaibów (sztormy tropikalne) są uważane za niepożądane. Spodziewaj się, że zapłacisz ceny premium w sezonie, znacznie mniej w „niskich”, a być może znajdziesz kilka okazji w „ramie”, np. za „repozycjonowanie”.

Pod rejsy repozycjonującewiele statków przemieszcza się między odległymi regionami, które mają przeciwne pory roku, np. między Morzem Śródziemnym, Bałtykiem lub Alaska i Karaiby, Ameryka Południowa, Australia, lub Nowa Zelandia. Długie dystanse wymagają wielu dni morskich, często w atrakcyjnych cenach za dzień dla tych, którzy lubią dni morskie. Minusem jest to, że podczas rejsu nie można zobaczyć nic poza oceanem.

Oto niektóre z najpopularniejszych regionów rejsowych na świecie:

  • Śródziemnomorski – często podzielony na odcinek zachodni i wschodni, rejsy na tym drugim odcinku mogą obejmować porty na Morzu Czarnym lub Morzu Czerwonym
  • Europa Zachodnia – niektóre rejsy są przedłużone aż na Wyspy Kanaryjskie i Azory
  • Europa Północna – w tym Morze Północne i Bałtyk, jeśli szukasz krótszego rejsu, może to być dobry obszar
  • Karaiby – prawdopodobnie najpopularniejszy cel rejsów wycieczkowych, niektóre wycieczki ciągną się aż na wybrzeże Ameryki Południowej
  • Oceania – powszechnie występująca na wodach Australii i Nowej Zelandii, ale czasami obejmująca również wyspy na południowym Pacyfiku
  • Zimne obszary świata, takie jak Grenlandia, Svalbard i Antarktyda są zazwyczaj odwiedzane przez specjalne statki, które mają możliwość podróżowania po lodzie

Przygotuj się na złą pogodę lub lód zmieniający trasę rejsu. Zazwyczaj firma rejsowa planuje w alternatywnych destynacjach, jeśli nie jest możliwe dotrzymanie pierwotnego harmonogramu.

Demografia rejsów

Podczas gdy branża rejsów wycieczkowych obsługiwała kiedyś głównie seniorów, wiek pasażerów znacznie się zróżnicował. Międzynarodowe Stowarzyszenie Linie Wycieczkowych (CLIA) w 2018 r. podało, że średni wiek pasażerów statków wycieczkowych wynosi 46,7 lat, czyli nieco mniej niż populacje Japonii i Niemiec (odpowiednio 47,3 i 47,1 lat). Wiele linii przemawia do par w wieku od 20 do 40 lat, „imprezowe” rejsy przyciągają młodych dorosłych, a Disney i inni skupiają się na rodzinach z dziećmi i nastolatkami. Cruising stał się niezwykle popularnym rodzinnym urlopem dzięki dobrze zaprojektowanym programom dla dzieci, a nawet specjalnym konfiguracjom kabin.

Niektóre trasy i linie wycieczkowe mogą przyciągnąć więcej seniorów, np. rejsy repozycjonujące transatlantyckie i pacyficzne, Holandia–Ameryka (bardzo skutecznie wspiera, ale nie tylko kieruje się do seniorów). Powody to koszt, długość rejsu, liczba dni na morzu i daty, które kolidują ze szkołą.

Jeśli dane demograficzne dotyczące rejsów są dla Ciebie ważne, przeczytaj uważnie opis rejsów, zapoznaj się z witrynami internetowymi dotyczącymi rejsów (patrz „Inne zasoby” poniżej) i pracuj za pośrednictwem swojego agenta podróży/rejsów, aby poznać prawdopodobne dane demograficzne dotyczące każdej podróży, którą rozważasz. Będziesz zadowolony, że to zrobiłeś, lub zaryzykujesz wejście na statek pełen hałaśliwych młodych dorosłych lub seniorów o ograniczonej aktywności.

Osoby niepełnosprawne lub w ciąży

Jeśli ktoś z twojej drużyny ma fizyczne ograniczenie, linia wycieczkowa zazwyczaj może pomóc – zwłaszcza jeśli zostanie powiadomiona z wyprzedzeniem. Nie poświęcając prywatności osobistej, użyj swojego agenta (lub bezpośrednio, jeśli żaden agent nie jest zaangażowany), aby poinformować go o swoich potrzebach i kiedy złoży wniosek, np.

  • Jeśli potrzebujesz dostępu do specjalnych kabin, możesz otrzymać kabinę specjalnie wyposażoną dla Twoich ogólnych potrzeb, np. z kwalifikacją ADA. Mogą to być progi drzwiowe z niewielkim lub zerowym podniesieniem, wygodne poręcze do poruszania się po kabinie i łazience oraz specjalny sprzęt kąpielowy.
  • Pomoc w pokonaniu znacznych odległości do wejścia na pokład i zejścia z pokładu (proces omówiony poniżej) lub udania się na wizyty w porcie. W niektórych portach statek jest zakotwiczony na morzu, a uczestnicy wycieczek lądowych są transportowani na brzeg małymi łodziami, co może stanowić wyzwanie, jeśli nie umówi się wcześniej pomocy załogi.
  • Jeśli kupujesz pakiet na przelot/rejs lub przedłużenie rejsu (również omówione poniżej), powinieneś wspomnieć o jakiejkolwiek innej pomocy, której będziesz potrzebować.
  • Niektóre firmy mogą również wymagać przyprowadzenia asystenta, który pomoże w ewentualnych sytuacjach awaryjnych.

Rejs może umieścić Cię w pewnej odległości od właściwego opieka prenatalna i placówki porodowe, zwłaszcza zaawansowana opieka medyczna, ponieważ ambulatorium nie jest wyposażone ani obsadzone personelem do obsługi porodu lub wcześniaków. Jeśli masz jakiekolwiek komplikacje lub możesz być w trzecim trymestrze podczas rozważanego rejsu, skonsultuj się z lekarzem. Następnie poinformuj linię rejsową, za pośrednictwem swojego agenta, jeśli jest używany. Nota o przydatności do podróży od niego może złagodzić obawy linii i personelu, gdy przechodzisz przez proces zaokrętowania.

Wiele linii wycieczkowych w rzeczywistości nie zezwala na rejsy po osiągnięciu pewnego punktu ciąży – często 24 tygodnia. Niesprawdzenie tego może oznaczać, że po przybyciu na molo odmówimy Ci wejścia na pokład, jeśli będziesz za daleko. Narodziny na morzu wiążą się również z interesującymi, ale nie nierozwiązywalnymi komplikacjami obywatelskimi.

Rezerwacja rejsu

Queen Mary 2 w Wellington w Nowej Zelandii

Rejs można zarezerwować za pośrednictwem kilku rodzajów dostawców, np. bezpośrednio z linią rejsową (telefonicznie lub online), za pośrednictwem strony turystycznej on-line (która może również oferować (nawet pakietowe) loty, hotele, wycieczki, et al.) za pośrednictwem strony internetowej sprzedającej wyłącznie rejsy wycieczkowe oraz za pośrednictwem biur podróży lub agentów rejsów oferujących osobiste porady i usługi. Większość agentów pobiera niewielkie opłaty za swoje usługi, chyba że masz specjalne życzenia/potrzeby. Poza źródłami internetowymi zapytaj sąsiadów, którzy podróżują lub poszukaj agencji w pobliżu domu. Bądź wybredny, a często znajdziesz kogoś, kto może pomóc – w przypadku skomplikowanych podróży dobre rady i organizacja podróży mogą być bardzo przydatne, a nawet kluczowe.

  • Dokonuj wszystkich depozytów i płatności końcowych kartą kredytową. Będziesz cieszyć się najlepszą możliwą ochroną ze strony banku wystawiającego, jeśli coś pójdzie nie tak. Karty debetowe rzadko takie zapewniają.
  • Kiedy jesteś on-line, upewnij się, że patrzysz na renomowanego sprzedawcę on-line, tj. poszukaj danych uwierzytelniających. Specjaliści ds. rejsów są certyfikowani przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Cruise Lines (CLIA) i okażą pieczęć autoryzowaną przez CLIA. Wielu z ich pracowników to wyszkoleni agenci; niektóre specjalizują się w określonych liniach wycieczkowych, ze szczegółowym wglądem w to, co oferuje każdy statek lub rejs.
  • Jeśli zostaniesz stałym klientem, sprzedawcy mogą zaoferować przydzielenie Ci agenta, który może poznać Twoje preferencje i (w przypadku wielu rejsów na przestrzeni lat) może udzielić porad i usług, pomóc w rozwiązywaniu problemów, gdy zbliża się Twoja podróż, a nawet oferować powiadomienia o niepublikowanych oferty, informacje niedostępne tylko on-line.

Po znalezieniu jednego lub więcej rejsów, które Ci odpowiadają, będziesz chciał poznać pełne koszty i warunki, w tym opłaty portowe i podatki, opcje łatwego i punktualnego dotarcia do i z portu, wymagania umowy rejsowej oraz inne szczegóły rzadko odzwierciedlane w broszurach lub cenach lub na stronach internetowych. Podane ceny są cenami za osobę, dla dwóch osób w kabinie zwykle przeznaczonej dla dwóch osób dorosłych. Jeśli masz grupę 3-4 (np. rodzinę), koszt na osobę za trzecią i czwartą w tej samej kabinie (przeznaczonej dla 3-4 osób) może być niższy. Wyświetlane ceny odzwierciedlają opłaty portowe, ale nie podatki, ponieważ podatki różnią się w zależności od kraju pochodzenia (czasami stanu/prowincji) i innych czynników. Podatki będą wykazane w fakturowanych wycenach kosztów rejsów specjalnie dla Ciebie; jeśli nie, faktura jest niekompletna, niedokładna i prawdopodobnie fałszywa.

Być może uda Ci się przedłużyć rejs, na który patrzysz ekonomicznie gdyby kabiny są dostępne. Zarezerwuj dowolne przedłużenie, najlepiej w tym samym czasie, w którym rezerwujesz początkowy segment rejsu, przynajmniej na długo przed rozpoczęciem rejsu. Możesz zapytać o przedłużenie tuż przed lub po wejściu na pokład, ale będziesz musiał mała nadzieja w sezonie kiedy rejsy są dość pełne i praktycznie nie ma nadziei na zajmowanie tej samej kabiny.

Jeśli chcesz podróżować sam (np. w kabinie dla dwóch osób), często będziesz musiał liczyć się z opłatą „pojedynczą”, często równą kosztowi drugiej osoby. Spodziewaj się, że zostaniesz zacytowany jako „podwójny”, ponieważ linie wycieczkowe nie lubią gości rejsowych w kabinach (nawet jeśli płacą podwójną cenę za kabinę); statek nie może uzyskiwać od ciebie innych dochodów w restauracjach, barach i sklepach na pokładzie, a także za inne usługi. Jeśli sam rejs jest dla Ciebie kluczowy, powinieneś pozwolić poinformowanemu agentowi wycieczkowemu / podróży, aby pomógł Ci wybrać go i kabinę.

Aby lepiej zrozumieć szczegóły kosztów, sposób ich działania i znaczenie podstawowych umów rejsowych, przynajmniej poszukaj i przetrawij powiązane artykuły na stronach internetowych poświęconych podróżom/rejsom, zanim zdecydujesz się na rezerwację. Wiele z ich warunków opiera się na międzynarodowym prawie morskim i prawie kraju, w którym statek jest zarejestrowany, rzadko prawa kraju ojczystego podróżnego. I będą faworyzować linię wycieczkową – kolejny powód, dla którego ważne staje się ubezpieczenie podróży wysokiej jakości.

Jeśli nie masz dużego doświadczenia w wyborze i rezerwacji rejsu, rozważ skorzystanie z pośrednika. Powinien w znacznym stopniu pomóc w zrozumieniu umowy, wszystkich kosztów stałych, wszystkich dostępnych opcji oraz ich kosztów i importu. Zanim kupisz jakikolwiek rejs lub pakiet, powinien on/ona przedstawić pełną fakturę zawierającą wszystkie koszty i podstawową umowę rejsową, a także wyjaśnić niezbędne ustalenia poza rejsem (np. patrz „Dojazd do portu” poniżej) w celu dokładnego zbadania. Dzięki temu możesz kwestionować szczegóły i żądać zmian.

Jeśli nadal chcesz dokonać rezerwacji na własną rękę (np. przez Internet lub telefonicznie z linią rejsową), w miarę zbliżania się do „punktu zakupu”, powinieneś otrzymać podaną pełną cenę (w tym wszystkie podatki i opłaty) w oparciu o wszystkie wybrane przez Ciebie parametry, i kontrakt rejsowy. Jeśli kupujesz przez Internet, sprawdź (i wydrukuj) fakturę i umowę o ich zbadanie. Gdy zgadzasz się z warunkami, użyj tych samych parametrów, aby wrócić do oferty i dokończyć rezerwację. (Ponad kilkudniowy „egzamin” może spowodować pewne zmiany w kosztach, więc bądź szybki.) Po dokonaniu samodzielnej rezerwacji rejsu stajesz się w pełni odpowiedzialny za wiele otaczających go szczegółów (wiele wyjaśnionych później). Będziesz musiał sam je mądrze zaaranżować. Wszystkie muszą się uzupełniać, np. zgodnie z omówioną poniżej opcją „Lot do/z portu”.

Ubezpieczenie podróżne

Aby uzyskać bardziej dogłębną dyskusję, zobacz Ubezpieczenie podróżne

Jeśli Twoja podróż zaczyna nabierać złożoności lub znacznych kosztów zgodnie z planem lub jesteś pierwszym rejsem, powinieneś rozważyć ubezpieczenie podróżne. Inne powody obejmują, jeśli zamierzasz wybrać się na „przygodę” lub wycieczki lub zajęcia wysokiego ryzyka (np. Paralotniarstwo), masz jakiekolwiek schorzenia, które mogą się zaostrzyć i wymagać leczenia lub ewakuacji, będziesz w dużej odległości od domu, jest możliwość, że dostawca podstawowych usług turystycznych może zbankrutować lub jeśli zostałeś zmuszony do zaakceptowania ciasnych połączeń lotniczych.

Aby kwalifikować się do pełnej dostępnej ochrony, zwykle musisz ją kupić wkrótce po zarezerwowaniu podróży, a konkretnie zaraz po dokonaniu wpłaty, jeśli na długo przed podróżą, w przeciwnym razie płacisz całość za jednym razem. Jego koszt będzie zasadniczo określany na podstawie całkowitego kosztu podróży (z wyjątkiem kosztów i zobowiązań, które można anulować bezpłatnie lub z częściowym lub pełnym zwrotem), wieku podróżnych, którzy mają zostać objęci ubezpieczeniem, poziomów ubezpieczenia oraz opcji ubezpieczenia wymaganych dla niektórych problemy, np. leczenie choroby lub urazu (na statku i poza nim) lub ewakuacja medyczna. Dobre ubezpieczenie pokryje istniejące wcześniej schorzenia, jeśli zostanie zakupiony niezwłocznie po dokonaniu rezerwacji podróży, a często nie, jeśli zostanie kupiony w późniejszym terminie.

Możesz uzyskać lepsze stawki ubezpieczenia i/lub ochronę, kupując ubezpieczenie za pośrednictwem lub od stowarzyszenia, do którego należysz, np. AAA, AA, AARP.

Eksperci od podróży odradzają „ubezpieczenie” od linii lotniczych lub linii wycieczkowych.

  • Oferowane ubezpieczenie często skupia się tylko lub przede wszystkim na obowiązkach linii, podczas gdy polityka jakości obejmie wszystkie elementy i zagrożenia związane z podróżą od końca do końca, z opcjami wielu rodzajów ryzyka, które dotyczą wyłącznie Ciebie.
  • Ochrona linii wycieczkowych (za opłatą) obejmuje wybrane ryzyka związane z rejsem i nie jest w rzeczywistości ubezpieczeniem. Żadne prawo ani agencja rządowa nie ma jurysdykcji nad ich warunkami, a konkretnych zapewnień dotyczących obietnic ochrony może brakować. . Opłata za obiecaną ochronę może stanowić dużą część zwykłego, dobrze zakupionego ogólnego ubezpieczenia podróży.

Inne zasoby

Several websites provide objective information about various cruise lines, ships, cruising regions and ports, and how to choose, prepare for and go on a cruise. Many offer professional reviews, some offer passenger reviews. But because they often sell cruises through third parties, they cannot be listed here. To find them, use a good search engine, with "cruise" and "advice" or "review" as keywords among your search parameters.

Those sites and travel magazines discuss other valuable topics, e.g., "wave season" (when to book, not when to go) versus other times, understanding what's included (and not) in prices shown, industry trends that may cause prices to go down. A good travel/cruise agent will have those and other insights. Knowing exactly when and how to best book a cruise receives nearly constant attention in travel articles, and approaches being an art.

Cabins

Cabin on the Wilderness Discoverer

Your accommodations can range widely: they are usually determined by cost. Most cruise lines promote their ships as luxurious, and cabin (aka stateroom) furnishings can range from quite "nice" to "utterly elegant". The less expensive tend to be quite a bit smaller than ordinary hotel rooms—space you may only use for a few hours each day to sleep anyway. But every square inch is usable, e.g., luggage fits under the bed to allow you to unpack many/all items and hang them in closets or store on shelves/in drawers for easy access.

Cabin grades and categories

On large ships, you'll find a number of cabin grades or categories within each cabin type. They involve location, size, quality of view, features, etc. Good travel/cruise agents have access to the nuances of features and shortfalls for each. Cabin costs will vary not only by type but by those gradations/categories. For any cabin type, costs reflected in brochures and on web sites usually apply to the lowest grade. One useful site (among many) for information on ship layouts and features is CruiseDeckPlans.

Cabin types

The basic types include:

  • Inside cabins are the least expensive and located in the interior of the ship, hence the name. They lack any window, and ship's air is "piped-in". On some new ships, they may have live video displays "fed" by exterior cameras.
  • Ocean view have windows that don't open (the ship's air is "piped-in") and are slightly more expensive. The least expensive may have partially or substantially obstructed views.
  • Balcony/veranda at even higher prices, with outside chairs, perhaps a table, to watch sunsets, have a room-service meal or treat, and watch passing ships and land. On older ships, the least expensive may have partially or substantially obstructed views.
  • Mini-suites i full suites (the latter often multi-room) with private verandas, shower/bathtubs, sitting areas, perhaps hot tubs and other amenities, and at the highest prices.

Perhaps oddly, suites and the least expensive cabins tend to sell out first.

Cabins designed for the disabled will have many handrails, flat thresholds and wider doors to aid accessibility and safety. Some cruise lines cater to such clientele by offering greater numbers of prepared cabins. Many may have an ADA (American Disabilities Act) certification.

A few other cabins and all hallways have handrails for safety during occasional rough weather. On ships built in the late 1990s or later, few passengers will be:

  • Bothered by pitching and rolling of the ship; they're built with highly-effective stabilizers.
  • Disturbed by the ship's engines or screws (propellers); they're very quiet.
  • Disturbed by public announcements; these are heard in hallways and public areas. For key announcements, they are piped into cabins; all can be heard in cabin on a designated TV channel.

Features

  • Virtually all cabins have twin beds, usually joined to create a generous queen, with side tables/drawers or shelves. If you prefer them separated, let the cruise line know. Suites may have king-sized beds. (See also "Sleep" below.)
    • Cabins configured for families may also have a pull-down or wall-mounted bunk-bed, sleeper sofa or settee, or another twin/queen bed.
  • All come with a small safe. While on board, you should lock all valuables in it (e.g., fine jewelry, passports, charge cards, cash), and leave them there unless needed, e.g., for a port visit, shopping ashore or dressing for dinner.
  • Expect to find a large wall-mounted mirror or two. Handy for checking your appearance, they also make the cabin seem bigger.
  • Small private bathrooms with showers are the minimum, with better cabins offering more space, shower/baths or larger showers. Each type will offer at least minimal toiletries typical for a motel (if you need specific ones, bring them or buy them near the port), small cabinets and shelves for all toiletries, at least one counter and lavatory, a toilet that operates by power suction, and a portable or installed hairdryer. Operate the toilet exactly as instructed.
  • All will have a telefon with wake-up call capability (synchronized to the ship's time).
  • Virtually all will have a TV, some even an attached DVD player.
  • All will have at least a reach-in closet with a hanging rod, some hangars and a shelf often holding your life-vests. You'll also find storage drawers or shelves elsewhere. Suites may have walk-ins, with numerous shelves.
  • Better cabins resemble hotel rooms and may have a settee, desk with chair or more.
  • Better ships/cabins often offer a small refrigerator, holding chilled cans and bottles for sale. If you bring your own drinks, ask the cabin steward to empty it of items for sale, which can be very pricey. Then put your own it it.
  • Power outlets and wattage are minimized—this is essential to avoid fire risk.
    • The bathroom should have a low-wattage, usually 120 V 60 Hz outlet, adequate for such as a shaver, and a 220 V outlet for the ship's hair-dryer if it's not built-in.
      • If the dryer is not installed in the bathroom, a 220 V outlet may be near the bed or desk, likely with a portable hair-dryer stored nearby.
    • Near the bed or desk, you may find one or two low-wattage, usually 120 V 60 Hz outlets, adequate only for such as a laptop or to charge electronics.
    • Net result: Don't bring your own iron, or use your own hairdryer or anything that heats food or liquid. If found during embarkation, they may be seized. If used, they may trip a circuit breaker serving other uses and cabins.
  • Knowing these features and limits, experienced cruisers variously bring:
    • A short, well-made 120 V extension cord to use low-wattage items at convenient locations.
    • One or two nite-lites in case needed.
    • A small, plug-in surge arrester, to prevent electrical damage to personal electronics.
    • For warm climes, a small fan. Cabin air conditioners effectively but slowly change cabin temperature, but airflow is often modest. A fan can help cabin comfort substantially.
    • A power converter and adapter plugs if your electronics aren't compatible with available cabin power, or if you'll travel before or after your cruise where power is incompatible.
    • Some form of air deodorizer; balcony fresh air (if you have one) quickly helps but can also quickly compromise cabin air temperature and humidity.

Cabin location

Location can affect price somewhat because parts of a ship are more desirable for some passengers, e.g.,

  • To avoid the effects of ship's rolling or pitching, some opt for a cabin on a lower deck or closer to amidships.
  • To sunbathe on their balcony, many choose a deck well below any over-hanging upper deck.
  • Those who need quiet to sleep should choose locations away from lobbies and elevators, and with at least one deck between their cabin and any place with late-night revelers, e.g., nightclubs, showrooms.
  • Those with mobility challenges may prefer to be near elevators.

Other

Cabin water is fully potable, usually obtained by reverse-osmosis, so efficient that some large ships visiting ports with water shortages may offload potable water. (It does not substantially soften the water.) Older ships may use distillation supplemented by fresh water on-loads. All ships carefully treat the water to ensure its safety. Taste in cabins may be somewhat bland or have a hint of chemicals. Elsewhere, water often receives additional filtration to assure excellent taste for use in bars, dining rooms, kitchens, and buffet self-serve drink dispensers.

As you get interested in any cruise, ship or cabin type, go to the cruise line's web site and others for more details. Again, a good travel/cruise agent can help you find the features you need or want.

Key ships officers

Bridge on the Norwegian Jade

The ship and your cruise depend on them. Just a few of them include:

  • The Captain: He or she is called the ship's master for a reason, with total operational command and responsibility of the vessel and when and where it goes. Depending on the ship's nation of registry, some may be able to officiate at weddings, as can accredited, "resident", or pre-certified clergy.
  • The Hotel Manager: In charge of all staff that deliver on-board services, e.g., Purser/Customer Services, food and bar service, cabin staff, tour office, shops and nearly countless behind-the-scenes support staff.
  • The Cruise Director: Responsible for all entertainment, special activities, key briefings and announcements, and any port or shopping advisers.
  • The Maitre d' for your dining room, the headwaiter, and (perhaps) most-especially your waiter for the area where your table is located if you have opted for traditional evening dining (see "Eat" below). They stand ready to make special arrangements for you on-request such as birthday or anniversary celebrations, table changes, and special or required dining needs, e.g., food allergies, special diets.

Wchodzić

The best-known destinations for cruise ships are tropical ports in the Caribbean or the Mexican Riviera, the Mediterranean and Northern Europe, but cruises can be found almost anywhere there's enough water to float a ship and cities or sites to visit. Cruise ships of various sizes visit the coasts of Alaska, the Nordic countries, South-East Asia, East Asia, southern Europe, Australia i New Zealand, Oceania i New England; and various islands of the Pacific Ocean. Even the North Pole i Antarctica are now destinations, though the latter has emerging ecological questions.

In addition, specially designed river boats i barges ply navigable rivers and lakes of Europe, China, Brazil, Egypt, Ameryka północna and numerous other places. However, as noted above, this article focuses on ocean cruising and ships.

What to pack

For more discussion, see Packing for a cruise and Recommended dinner dress under "Eat" below.

This can vary substantially according to the region you'll cruise, e.g., clothing for cool/cold areas versus warm, conservative colors for Europe, items to cover arms and legs as you enter many religious buildings worldwide.

If you'll fly to/from a cruise port, see Flying for other advice and suggestions. Many experienced cruisers find certain items necessities, e.g.,:

  • Polarized sunglasses with strong light filtration, including full UV protection.
  • Sanitizing wipes or solution. If you purchase any, look for active sanitizing ingredients beyond just alcohol. Most intended for hands have a glycerin base to prevent drying skin. Avoid using them on hard surfaces as they leave an undesirable residue.
  • Skin protection. Essential for all cruises, the sun not only strikes you from above, but is reflected off the water on boat excursions and at beaches. See the article on Sunburn and sun protection. Pack and use protection, e.g., adequate clothing, brimmed hats, "fresh" sunblock with high UV A/B protection ratings (yes, it has a finite shelf-life). Ship's stores have some such items but charge dearly for them. You'll also find them ashore, but usually at a premium over offerings at home.
  • Binoculars. Most passing views from ship are at a considerable distance.
  • Duct tape. Useful to make temporary repairs to luggage and other items.

Essential papers

Cruise ship leaving Miami

Any authority looking at airline tickets, boarding passes and passports will examine names carefully. TSA and other security authorities often require that key papers (e.g., airline tickets, passports, visas, ship boarding passes) precisely reflect your full name. This applies to all persons in your travel group, e.g., spouse, children (toddlers perhaps excepted). It starts by making sure that whoever books your cruise (and any associated airline tickets) accurately enters each full name on reservations and later-generated tickets.

Passports i visas

Unless your ship's itinerary is confined to your home country (not often), you must prepare for a cruise as you would for any other international trip, to include passports, perhaps visas. Many countries to be visited may levy few or no visa requirements on day-visitors via cruise ship. But, check with the cruise line (through your agent if used) well ahead of time. Some lines will arrange needed visas for scheduled port visits, but also check specifically for visa requirements if you have an international flight itinerary.

  • The cruise-line will often insist that your passport have more than six months before it expires as of the date your international travel ends. They are echoing requirements of countries the ship will visit and/or where you'll fly, e.g., many that require visas will not issue them for passports with less time.
  • Lacking a passport, or any required visa, you risk being denied boarding on your departing flight or ship at embarkation without refund or other compensation. Your resulting expenses may also not be covered by travel insurance (you have a duty to fully prepare for your entire trip).
  • If your passport is stolen during a visit ashore during an international cruise, you will be left stranded; the cruise line will not let you return to the ship.

Very occasionally, port officials in certain countries will require review of all passenger passports before clearing the ship for passengers to go ashore. If so, they may join the ship a few days in-advance, and the ship will announce a day or so before the port visit that the staff must gather all passports for inspection or passengers will be processed in-person.

Before you leave home, make machine or photo color copies of at least the primary, facing pages of each passport per details in the above linked article. Use the passports when instructed by authorities, e.g., going through airport, airline or customs and immigration processing, or processing for initial ship's embarkation. Take the originals with you ashore on the rare occasion needed per ship's daily news or announcements. Otherwise, once on board, leave them in your cabin's safe and take the copies ashore (with government-issued photo identification) instead.

On your request, the United States can issue special passport cards for possible use at land borders and on cruise ships. However, in the event something comes up and you need to fly home from an international port of call, they are not accepted for international air travel.

Boarding passes and tickets

Once booked and paid, you must promptly go to your cruise line's web site to register. Immigration authorities require that any ship leaving their jurisdiction have personal data of all passengers well in-advance of cruise embarkation. And your agent or the line may need to mail documents to you reflecting that registration data. On the cruise line's web site, using your booking number, complete all details about all people in your travel group for whom you are responsible. If to informally travel with others, ensure they understand this. Data needed will include full names, addresses, phone numbers, social security numbers (or the equivalent for other countries), passport details, emergency contact names and phone numbers, how you want your shipboard account established/paid (an indicator, not a final commitment.) (see "Embarkation" and "Buy" below).

Once registered, within 60 days or so of cruise start, the line's web site will often allow you to print your boarding passes (see "Embarkation"). Others may mail them (and other information) to you as noted above. You may get one set of papers listing all persons in your group, or a set for each person. Web site or mail, you should also have the cruise contract and boarding instructions and times. If you've paid the line for flights or airport-to-port transfers, you should also find vouchers or flight tickets (or Internet links to them for printing at home). If you don't have these key papers in-hand in usable form at least three weeks before your cruise, notify your agent/cruise line immediately.

Per "Embarkation", each person will need his/her boarding pass and passport to be processed on board.

Cruise-line luggage tags

Tags showing your name, cruise ship, cruise date/identity/number and cabin number are essential to ensure your large luggage reaches your cabin.

  • Some lines will send you durable tags in-advance, to attach at least to your large luggage. If so, they'll often come with your boarding passes and vouchers if you have prepaid transfers.
  • Others will offer tags for you on-line. If so, print them (in color if possible). Yes, they'll be on printer paper. Then fold each as indicated into a narrow strip, and reinforce it with transparent package sealing tape. When you're ready to attach one, wrap it around a fixed luggage handle, information showing, and then staple multiple times or apply strong tape at the overlapping ends. The results can be surprisingly durable.
  • If you make your own flight arrangements, you'll have to get yourself and all bags to the port/cruise terminal. You can wait to attach the cruise-line tags as you claim them at the end of your flight, but do so before your bags reach the port if possible. If you have no tags, porters at the terminal can create them using your boarding pass data.
  • If you have arranged services through the cruise-line to transfer your checked luggage from the end of your flight to the ship, you need to attach the cruise tags as you check the luggage to begin flying. Before you leave the terminal at the port city's airport, get confirmation from any welcoming cruise-line staff about transfers and any responsibilities you have, e.g., if flying internationally, you may have to first claim your bags to go through customs and immigration processing before re-checking them into the cruise line luggage system at the airport.

Other essential papers

If travel is international, take no more prescription medications than you'll need on your trip—with convincing documentation that they belong to you and are necessary, e.g., properly labeled bottles with your name, perhaps a copy of the doctor's prescription. Leave the medications in and pack their prescribed bottles; otherwise, the meds lose their link to the prescriptions, and may be summarily confiscated as you enter or transit some countries.

  • If any contain a controlled or narcotic ingredient, make absolutely sure you will not violate any law of any country you'll enter — even as a through cruise or flight passenger, e.g., as needed, have the country's written permission to carry the meds within its borders. Most countries with restrictions will have ways to apply in advance for permission. If so, apply well in-advance, especially if hard copy postings are involved, e.g., such can require 1-2 months, while e-mail perhaps 1-2 weeks, even if your initial efforts prove incomplete.
  • Some countries may have unexpected restrictions on entering/transiting with some basic medications, e.g., for Japan anything containing pseudoephedrine (‎Afrinol, Sudafed, Sinutab) or codeine (some cough and anti-diarrhea medicines). Always read the ingredients. Without prior permission to have them, they will be confiscated, and you may be arrested. You'll have to consult (and likely be examined by) a physician in the country to to obtain replacement/substitute medication if it's available.
  • Without action in-advance to comply with their laws, in a few countries for some medications the consequences can be severe, e.g., fine, arrest, possible prison.

Avoid paying duty on valuable items you take with you. You'll be exasperated as you return home if customs officials charge you duty for jewelry, a late model camera or electronics you took with you. Widzieć Proof of What You Already Own

If you have purchased travel insurance, take at least a summary of the policy coverage and how to contact the insurer for help from wherever you will go on the trip. And leave a copy of that with someone at home who can help with any actions needed or may benefit from its terms.

Flying to/from port

Hurtigruten takes you along Norway's coast

Cruise ships sail from an increasing number of port cities. Most people must fly to get to them. If that applies to you, you have options. They include arranging your own flights (discussed later), choosing a cruise line fly/cruise package, choosing a cruise extension, or making a flight deviation request to suit your needs/desires to/from the cruise.

For all those options, if you miss your ship's departure (actually from any port), you are responsible for joining it at its next port of call or getting home on your own. (That can be very expensive unless covered by travel insurance and you acted diligently to not miss the ship.) Some sources imply that ships will delay departure for flights their line has arranged that arrive late. More accurately, they may delay, but only if it doesn't compromise the ship's ability to reach the next port on-schedule. Accordingly:

  • Fly to a departure port under the simplest possible flight arrangements (e.g., to avoid missed connections/lost luggage), scheduled to arrive in plenty of time for you to reach the ship's terminal at least two hours before sailing. Otherwise, fly to reach the port area the day before, even if it means you must pay there for an overnight stay, meals and transfers. (For return flights, see also "Disembarkation" discussion below.)
  • If flying to a distant overseas departure port, plan to get to the port city/area at least a day before cruise departure, again despite the overnight costs and transfers. Such "day early" arrivals at distant ports are good industry practice and so should be offered by your cruise line in any fly/cruise package. Your insistence about decent flight routes and timing should not be treated by any agent or cruise line as a flight deviation request (discussed below). If you'll have a long flight, you'll appreciate the chance to rest after arrival anyway.

ZA fly/cruise package means the line makes all arrangements for you to fly to, go on and return from the cruise. This offers convenience and confidence for first-time cruisers or those going to/from unfamiliar ports. Those packages include air travel (economy, from/to select gateway airports), land transfers to/from ship, and may include lodging. Lines reserve seats well in-advance, anticipating demand by those liking the option (and for other uses). Those packages have trade-offs:

  • one usually cost more than arranging your own flights and transfers; "usually" because some offers may be a good deal — an effort to help cruise line business. The line may want to develop new, expanded or unusual passenger or destination "markets", or it may be trying to fill empty cabins. Others may regularly offer "free airfare" or reduced air rates. Take care with "free". If you see anything in the trip description or the total invoiced/quoted cruise cost that in-effect refunds/rebates for air support not used, the offer really isn't free, but it still may be desirable.
  • The line's choices of flights/routes are often made semi-automatically, emphasizing cruise-line cost-avoidance (e.g., using airline seats they've already blocked), then your cruise departure time.
  • You have little control over their initial choices. Results occasionally have inconvenient flight times, use busy air hubs, have short connections, require considerable walking between gates/terminals, choose seats for group/family members apart from each other, and/or have quite long total times en route.
  • If you have special needs that would affect transfers or seating need/preference, let your agent or the line know, preferably before the line makes initial flight choices. This may give you/your agent some leverage in later negotiations over cruise line choices. And some high-end cruise lines may offer premium flight seating at relatively modest cost, which is perhaps crucial for tall or "mature" passengers.
  • The line will notify you of proposed flight details 45-60 days ahead of the cruise. Promptly examine them. If any detail appears problematic, promptly question its wisdom (through your agent if used), and decline to accept until corrected or explained to your full satisfaction.

Most lines also offer cruise extensions. You can opt to spend 2-3 (perhaps more) nights at/near a port area/city immediately before and/or after your cruise. Extensions can be somewhat to decidedly pricey, are integrated into your overall trip, with flight arrangements, quality lodging and transfers usually included. Meals may not be included; some may be. They may include one or more tours. The line should not demand any flight deviation fee (see below). Cruise brochures, your travel agent and the cruise-line's website will variously describe the extensions available. If travel involves flying overseas, and if you can, choose the number of days of the extension with intent to use at least some of the first day at the port destination to rest, with the remainder for exploring.

Flight deviation requests. A "deviation" is used to arrange flight dates for early arrival at the cruise port city/area, en route stay-overs, specific flight dates/times, aircraft cabin class, airlines or specific flight numbers that suit your preferences. The request must be based on what's actually possible, so your prior research is essential, or your request may be fruitless. For a fee (e.g., US$75–150 per person), the cruise line will process (not book) your request for special flight arrangements. This request should preferably be placed through any agent that booked your cruise. You should formulate and submit it long before cruise start, and ensure it's understood by any agent used.

If your agent already knows of your needs/preferences, he/she may be able to negotiate minor changes to flight choices by the line with no deviation request needed or fee involved. If that fails, you may need/want a deviation. The line usually begins work to satisfy your deviation request after it has chosen/proposed initial flight arrangements, e.g., in a fly/cruise package. This may be a short time after you make full payment for the package.

  • The later your request, the more difficult it will be to arrange, and likely more costly. (Cruise lines block seats in-advance, and they may be quickly spoken for. A late deviation request can force the line to quote you added costs to "cold purchase" necessary air tickets, at substantial extra cost to you even using their mass/wholesale contacts.)
  • Your request may be one of hundreds being processed for that cruise, so make it simple, e.g., clear objectives with few alternatives/options; each requires some research by whomever works to help you.
  • The more specific, "exotic" or luxurious your request (e.g., first- or business-class seating), the more expensive your deviation (beyond the deviation processing fee) will tend to be. After any negotiations, you'll receive (through your agent if any) the line's final offer of arrangements and cost and itinerary details. As above, examine each detail for feasibility and whether it meets your objectives.
    • If the cruise cost includes airfare, the line's web site or your invoice for the total cruise cost will usually include a sum reflecting a flight "refund". If negotiations for the flight deviation fail, you will (usually) have that sum to use as you look for flights on your own or with travel agent help if you wish.
    • If you've booked a cruise with prices that say "airfare included", and then you make a deviation request, watch out for unusually high air charges for minor changes to time, seating, route or airline. They may be an effort by the cruise line to recoup under-calculated air costs in the original price.
  • If your initial request might be difficult to fill, you should first ask about the line's policy on deviation charges. If negotiations fail, many cruise lines won't charge the deviation fee.

Booking your own: If you're a seasoned traveler or have a good travel agent, you/your agent may do better by booking your own flights and lodging. This can mean better economy, flight dates and times, routes, seating and hotels you prefer. However, if your cruise starts at one distant port and ends at a different one, look at both self/agent-arranged flights and cruise-line fly/cruise packages.

  • On your own, you may face buying one-way air tickets for all in your party. On many airlines, one-way domestic tickets can cost more than round trips on the same dates. For international flights, one-way tickets can cost more than twice as much as round-trips on the same dates.
  • You/your agent may also be able to find "open jaw" tickets for less than one-way full-fare prices.
  • As a last resort, you/your agent may know of budget web sites, flight packagers or brokers, or unscheduled airline charters. They may offer quality arrangements or "econo" bookings. The latter may require that all in your party be "flexible" about dates, routes, times en route, and on-board niceties. It occasionally involves need to claim luggage from one carrier while en route, take it to another carrier or terminal (even airport) and recheck it. Unless you are clearly "booked through" (as reflected on your detailed itinerary, later on boarding passes), the two or more airlines involved have no responsibility for making your arranged flight connections, for you lub your luggage.

If you arrange anything on your own, keep any affected agent informed of your intent, efforts and results. Regardless of how you've gotten airline tickets, once you're booked, check frequent-flier miles you may have and if they apply. If you have enough, and "your airline" or "alliance" gets chosen to transport you, you may be able to use your "miles"/points for seating upgrades. Contact the airline directly.

Regardless of how arranged, ensure you have completely adequate scheduled connection times to make flight check-ins and flight connections (including possibly going through customs/immigration at some airports) en route to reach the start of your cruise, and for return flights. Include extra time for unpredictable delays. Consider everything that might make you late, e.g., flight schedules, "tricky" connections, seasonal weather anywhere on your route, distance/time between the cruise ports and airports, ground transport dependability/availability, how far in advance you need to check-in for flights. If you don't have fully-adequate time, choose other arrangements.

Such complexity, risk and cost point to the usefulness of a travel or cruise agent and the importance of quality trip insurance.

Home to/from port by land

In contrast to flying, you might drive to your port city if practical without great effort and if the costs are right. With an adequate vehicle, you can take and bring home much more than allowed by air, which is quite useful for serious shoppers with family souvenirs, etc. It may allow you to visit the port area one or more days before or after the cruise. If it looks tempting, examine and compare:

  • Using a hotel/motel park-stay-cruise package near the port. Some let you park for 7–14 days at no or small charge (but without assurance of vehicle security) and offer shuttles to/from the port. Certain web sites specialize in finding such offers.
  • Driving and parking at a commercial parking lot near or at the port. They nearly always offer shuttles to and from the port. They can be pricey for multi-week cruises, but do offer some security for your vehicle. Lots in/on the port are often much more expensive than off-port.
  • Renting a car or van one-way each way. If your group is 3 or more adults or a family, you'll need a sizable vehicle for all, to assure comfort and room for luggage. Renting lets you "up-size" as needed and avoid parking costs for long cruises. However, watch out for large drop-off fees, especially if the drive crosses state lines. Major rental brands should have an office for vehicle drop-off and pick-up near the port, often offering shuttles to/from.

If you can obtain quality, convenient bus or train service (as in Europe), you might obtain similar benefits, with simplicity and savings possible over a car. Examine the carrier's costs, reputation for punctuality, schedules, locations of terminals, transfers needed and any parking costs near home, and plan your departures accordingly.

Embarkation

Elevator on the Carnival Fantasy

This all starts as you reach your ship's terminal. The walking distance from ground transport to on-board ship can vary from 100–300 meters or more depending on terminal design and ship size. If anyone in your party has mobility challenges, request help in-advance.

If you'll board a large ship, examine the cruise line's instructions on when to arrive. Consider that:

  • A large group will eagerly reach the terminal as early as they can—perhaps forgetting that the same staff (ship's, terminal and customs) that processes them will first have to help nearly all on-board passengers disembark. If you are also that early, you'll likely spend considerable time idle in line waiting to be processed, with no guarantee of seating, refreshments or shelter from the weather.
  • Many other embarking passengers will precisely follow the cruise line advice and arrive at the designated time. That can create another line.
  • Once all staff are ready to embark passengers, only very frequent customers of that line, or those who've booked suites, will receive any preferential processing.

So if you have a choice, consider reaching the terminal 30 minutes or so after the time mentioned by the cruise line. In any event, reach the cruise terminal at least two hours before the ship is scheduled to sail. As above, if your agent or cruise line has arranged a flight that mógłby cause you to reach the port later, seriously question its wisdom well in-advance. If you're traveling in a group (e.g., family), don't begin embarkation processing without all members present.

At the cruise terminal, give your large baggage (virtually no limit on numbers, but don't pack that much), with cruise tags attached, to porters for mandatory, separate security screening, then loading on the ship. They deserve a modest tip. As above, if you have no tags to attach, the porters will help you to fill-in blank tags using details on your boarding pass.

You won't see those large bags until they arrive at your cabin door. Delivery may take 2–3 hours, perhaps more. If you've paid the cruise line for airport-to-terminal transfers, and you have no intermediate customs processing at the airport, you may not see your checked luggage after initial airport check-in until it reaches the terminal, perhaps even at your cabin. But learn the full process and understand your responsibilities.

As you start in-processing at the ship's terminal, officials will examine your boarding passes and passports. Then:

  • You and your hand-carried items will be scanned, much as at an airport — but without limits on numbers or non-alcoholic liquids. If you hope to bring beer, wine or liquor aboard (in checked or carried bags), understand and pack for the cruise line's policy about what you are allowed to bring aboard. Policy can range from no restrictions to confiscation of any "no no" found during embarkation.
  • You'll be instructed to fill-out and sign a simple current health statement, one for at least each person in your group. If anyone reports or exhibits symptoms of something that might be communicable, he/she may be interviewed. At worst, he/she may be denied boarding, at no liability to the cruise line. (Law requires ship's officers to minimize health risks to all the (perhaps) thousands of passengers and crew on board.) This event should be covered by good trip insurance.
  • You'll be shown to a processing counter to provide identification, set up a shipboard charge account and be issued a cabin key card for each person in your group. (See also "Ashore" and "Buy" below)
  • From there, you'll begin boarding. At the counter or on the way on-board, you'll each have an electronic identification photo taken, computer-linked to your cabin key/card. After that, you are free to board and walk about on-board. Later, as you disembark and re-board, you'll have to use your card, and the photos will electronically pop-up on a monitor used by ship's security staff.
    • On the way aboard, you'll often encounter a ship's commercial photographer. All pictures they take throughout the cruise have no cost unless you choose to buy one as you find it later in the ship's photo gallery. They tend to be rather pricey.

Once on board, a lounge or the buffet and casual food counters await, usually on upper decks. You'll often be instructed not to go to your cabin until their readiness is announced (your cabin steward is completely cleaning and sanitizing it, and changing all linens and towels in your cabin and many others). So, after food if any, it's a good time to walk about the ship to get oriented.

  • Top-side you'll probably see a swimming pool or more, other sports and exercise facilities, bars, perhaps the spa and a forward lounge.
  • Likely on lower, public decks, you'll find the Purser's Desk (aka Customer Service), often a concierge desk and shore tour ticket office, future cruise sales desk, perhaps shops (not open), and an Internet café somewhere.

Before sailing, there will be a safety at sea briefing that everyone must attend. Cruise lines and captains take this maritime law requirement seriously. You'll find instructions in your cabin, and papers and announcements will tell where and when to go. It includes learning the location of your emergency "muster station", ways to get there, emergency signals and procedures, and how to wear your life vest. You may or may not need to take or don your life-vest—stored in your cabin. All ship's services will be closed during this time. If anyone in your group has mobility problems, this is a good time to tell the staff for your muster station so they can prearrange special help for emergencies. Truants will be called to a separate, later briefing at staff's convenience. Continuing truancy can result in being ordered to disembark at the next port.

If time permits after the briefing and before sailing, go top-side for departure. It's always interesting, often scenic (take your camera if light will be adequate), with a bon voyage party likely.

Poruszać się

Nautical directions

Since you're on a ship, you'll want to learn at least a little bit of nautical lingo, especially for navigating the ship. The front of the ship is the bow and the back is the stern; all directions aboard the ship are relative to those two locations. If something is closer to the bow, it's fore lub forward; if it's closer to the stern, it's aft. Starboard is to the right if you're facing the bow; port is to the left. And if something is in the middle of the ship (either fore-to-aft or starboard-to-port), it's amidships.

One of the long corridors on the Mariner of the Seas

The key advantage of a cruise ship is that it does most of the "getting around" for you. See "Understand" (above) and the following sections for details about ships and port visits. Basically, you unpack once, then visit the ports on your ship's itinerary and only repack at the end of the cruise. Careful consideration of the cruise itinerary and daily bulletins will eliminate confusion about where you are, what's happening, and where you'll go next.

As you explore the ship, you'll note that instead of numbers, decks may have fanciful names. You may find yourself referring frequently to the small pocket-map in your cabin and diagrams in elevators and stairwells to figure out where you are and whether the Lido Deck is above or below the Promenade Deck. The biggest ships can have 15 or more decks (counting bars and whatnot perched above the pools), making even the most conscientious stair-climbers resort to elevators from time to time. Thankfully, elevators will have an outside and inside list of facilities for each deck. But they often do not tell you if any is aft or forward, so again you'll need to look at the pocket-map.

Only rarely does a ship fail to visit a scheduled port. This most often stems from adverse weather, rarely by equipment failure or accident. If weather threatens, the captain will avoid the effects of the weather as much as possible, and will make announcements explaining what is happening and if alternate ports will be visited.

Widzieć

Cruising southeastern Alaska's Inside Passage

Some ships have been outfitted with millions of dollars worth of art and elaborate interior decor, but generally after a few days there isn't that much to see on most cruise ships. The real sights are ashore. Some ships travel to geographically interesting areas such as Alaska lub Scandinavia where they make efforts to view shorelines up-close, e.g., Fjords and glaciers. Generally speaking, the smaller the ship, the better proximity to scenery you can expect, because they won't need to stick to deep and open water. On large ships, other scenery may be too far off to really enjoy its details, though binoculars help. W zależności od regionu i pory roku można spotkać wieloryby, delfiny lub latające ryby pływające w pobliżu, a nawet podążające wzdłuż.

Brak tych korzyści sprawia, że ​​prawdziwe możliwości zwiedzania pojawiają się, gdy zbliżasz się i docierasz do portu, a także gdy wybierasz się na omówione poniżej wycieczki na brzeg.

Robienie zdjęć

  • Wybrzeża rzadko są liniami prostymi, ale jeśli robisz zdjęcia oceanu, utrzymuj horyzont poziomy.
  • Jeśli planujesz robić zdjęcia z udziałem oceanu lub odległych obiektów, dowiedz się, w jakich sytuacjach zaleca się stosowanie filtra UV lub kołowego filtra polaryzacyjnego i odpowiednio się przygotuj.
  • Lornetka jest niezbędna, gdy patrzy się tylko na statki i linie brzegowe, zazwyczaj ze znacznych odległości. Jeśli planujesz robić im zdjęcia, upewnij się, że masz obiektyw o ogniskowej do znacznego powiększenia.

Zrobić

Planując codzienne czynności, wszystko na pokładzie będzie oparte na czas statku. W zależności od trasy, statek zwykle zmienia swój czas, aby zgodzić się z dowolną strefą czasową, w której wszedł. Gwarantuje to, że możesz bez obaw korzystać ze wszystkich zajęć i wycieczek na pokładzie i na lądzie. Twój telefon kabinowy zostanie zsynchronizowany do tego czasu, więc możesz skorzystać z funkcji budzenia, aby nie przegapić żadnego wydarzenia.

Na

Strefa basenowa i bar przy basenie na pokładzie MS Independence of the Seas

Duże statki będą miały większość lub wszystkie funkcje omówione poniżej, a mega-statki jeszcze więcej. Mniejsze statki (np. o pojemności 600-1200 pasażerów) będą miały ich wiele, ale w mniejszej liczbie lub w mniejszej skali.

Będziesz otoczony wodą, w której nie możesz pływać (przepływa z prędkością około 15-20 węzłów), ale wszystkie statki oprócz najmniejszych będą miały co najmniej jeden "basen" (być może zadaszony, poza tym można używać tylko w ciepłym klimacie) i leżaki. Baseny nie będą idealne do pływania okrążeń, ale niektóre nowe statki są wyposażone w małe baseny, w których można pływać pod prąd. Większość jest wypełniona przetworzoną wodą morską. Rodzice niemowląt i małych dzieci (lub personel na niektórych statkach, np. Disney) muszą upewnić się, że ich maluchy nie stwarzają nikomu problemów z bezpieczeństwem lub sanitarnych.

Bez ograniczeń prawnych nałożonych na obiekty lądowe, większość statków wycieczkowych ma: kasyno (nie Disney). Spodziewaj się większego nacisku na gry na statkach obsługujących Amerykanów niż Europejczyków. Nie oczekuj gier stołowych lub maszyn, których stawki wypłat są nawet zbliżone do tych, które można znaleźć w lepszych kasynach stacjonarnych; koncesjonariusze słono płacą za przestrzeń. Gra będzie otwarta tylko na morzu. Jeśli wygrasz znaczną sumę pieniędzy, poproś o przekazanie swoich zarobków w formie czeku. W przeciwnym razie może być konieczne noszenie i ochrona gotówki. (Możesz zamienić nagrodę na kredyty pokładowe, ale na wielu statkach niewykorzystane kredyty nie podlegają zwrotowi po zakończeniu rejsu: stracisz je. Rozsądne wykorzystanie bardzo dużej liczby kredytów do końca rejsu może być niemałym wyczynem.)

Na większych statkach modelami są Las Vegas i Broadway zabawa. Będą różnie prezentować pokazy śpiewu i tańca, śpiewaków, komików, magików, żonglerów i innych rozrywek na żywo. Na dużych statkach będą prezentowane w dużym teatrze; na małych statkach będą korzystać z salonu ze sceną. Pokazy zwykle następują po kolacji, ale mogą poprzedzać ją dla tych, którzy zdecydują się na „późne” miejsca do kolacji. W trakcie i po występach inne miejsca oferują małe zespoły, piano bary i tańce do muzyki na żywo lub disc jockeya. Specjalne rejsy skupiające się na określonych rodzajach muzyki lub wykonawcach / zespołach będą korzystać z wielu tych samych miejsc.

W przypadku miejsc o znaczeniu kulturowym lub geograficznym lub wydarzeń specjalnych statki często oferują wiedzę wykładowcy. Niektóre statki zapewniają na pokładzie kapelani do prowadzenia obrzędów religijnych, choć jest to coraz mniej powszechne poza godzinami szczytu, np. Boże Narodzenie, Wielkanoc. Aby wzmocnić to w innych przypadkach, mogą powitać akredytowanych pasażerów (z niezbędnymi ekwipunkami) jako wolontariuszy do świadczenia usług.

Teatr w MS Eurodam

ZA kino znajduje się na większości statków i odtwarza filmy podobne do tych, które można znaleźć w liniach lotniczych. Zwykle jest biblioteka na pokładzie dla przyjemności czytania, ale nie oczekuj najnowszych powieści, chyba że zostawisz je z wcześniejszego rejsu. Jeśli kabiny mają odtwarzacze DVD, biblioteka może mieć skromną kolekcję tytułów. Może również oferować elektronikę lub tablicę Gry sprawdzić. Dość często można znaleźć Kafejka internetowa (omówione później) oferując kilka komputerów z drukarką sieciową. Na górze powinieneś znaleźć kogoś, kto wydaje sprzęt do koszykówki, tenisa stołowego, gry w shuffleboard i innych zastosowań.

Statek często oferuje przestrzeń i miejsca do siedzenia, aby wspierać zaimprowizowane lub zorganizowane most, nawet turnieje. A pracownicy bardzo często mają ciekawostki i inne konkursy. A w większość dni morskich zobaczysz co najmniej jeden duży Bingo oferowana sesja.

Zakupy jest łatwo dostępny, ze sklepami na pokładzie. (Patrz „Kup” poniżej.) Będą bezcłowe, ale nie oczekuj wielkich okazji. One również będą otwarte tylko na morzu.

Wesela na morzu są możliwe na niektórych statkach, takich jak Bermudy-zarejestrowana linia Princess, ale wymaga zaawansowanych wniosków i planowania, aby była wykonalna.

Otrzymasz codzienny biuletyn z harmonogramem zajęcia, łatwo wspomnieć aukcje sztuki (podobno „najniebezpieczniejsze miejsce na statku”), bingo, wycieczki po kuchni, wykłady portowe i handlowe, rejs wykłady doskonalące (przez przyrodników, historyków, politologów i in.), lekcje sztuki i rzemiosła, konkursy przy basenie, lekcje tańcaitp. Rejsy rodzinne (zwłaszcza Disney) będą miały wiele zajęcia dostosowane do wieku i personel, nastawiony na dzieci i młodzież.

Większość statków ma siłownia lub ośrodek zdrowia z maszynami do ćwiczeń. Często oferują programy instruktażowe w reżimach ćwiczeń lub Tai Chi itp. Po umiarkowanych kosztach, które mogą wymagać wcześniejszej rezerwacji. Wiele osób korzysta z pokładu „promenady” lub toru górnego do spacerów/joggingu. Ten pierwszy zwykle krąży wokół statku na środkowym pokładzie, ale może mieć schody, które ci przeszkadzają. Jeśli tak, tor górny może być lepszy, jeśli jest dostępny (często taras słoneczny jest dostępny dla biegaczy o określonej godzinie, zwykle rano). Niektóre statki znajdują miejsce na postawienie greenów, symulator golfa, boisko do koszykówki lub kort tenisowy (zamknięty siatkami do łapania piłek). Niektóre bardzo duże statki mają lodowiska, ściany wspinaczkowe, „parki surfingowe” i inne zajęcia.

Obiekty uzdrowiskowe są podstawą statków wycieczkowych. Wszystko, od masaży, przez fryzjerstwo po egzotyczne zabiegi zdrowotne i upiększające, jest dostępne za znaczną dodatkową opłatą.

Niektóre europejskie statki mogą mieć pokład na opalanie dla naturystów, jest to najwyższa talia, aby inni ludzie nie patrzyli. Ponieważ jednak najwyższy pokład ma zwykle najlepsze widoki, zdarza się, że ludzie wstają na ten pokład z kamerą. Jest to oczywiście zabronione.

Na brzeg

Łódź ratunkowa z „Dumy Ameryki”, używana jako łódka na Hawajach.

Musisz użyć swojego karta klucza do kabiny za każdym razem, gdy wychodzisz i ponownie wchodzisz na statek. W ten sposób ustalają, czy jesteś na pokładzie i jak rozpoznają cię pracownicy ochrony statku. W przeciwnym razie mogą cię zostawić.

  • Regularnie będziesz otrzymywać instrukcje powrotu na statek co najmniej 30 minut przed planowanym odlotem.
  • W pobliżu godziny odlotu, w oparciu o śledzenie, kto nie jest na pokładzie, możesz usłyszeć komunikaty dla niektórych pasażerów, aby skontaktowali się z biurkiem Pursera — „nie ma ich”.

Zbadaj z wyprzedzeniem każde odwiedzane miejsce. To może znacznie poprawić wrażenia z rejsu niewielkim lub żadnym kosztem. Wiele portów i pobliskich atrakcji turystycznych jest objętych stronami docelowymi Wikivoyage, witrynami podróżniczymi (np. Co w porcie?i książki.

Statek zwykle zacumuje przy molo. Jeśli żaden nie jest dostępny, zakotwiczy lub zacumuje przy brzegu, a łodzie ratunkowe lub łodzie komercyjne nie będą: delikatny do dogodnego miejsca na lądzie. Twój szczegółowy plan podróży wskaże, w jaki sposób Twój statek odwiedzi każdy port.

  • Jeśli jesteś na bardzo dużym statku, przetarg może zająć dużo czasu. Pasażerowie wycieczki zwykle idą pierwsi, a następnie „wczesne ptaki”, które otrzymały bilety/numery przetargowe na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Jeśli nie kupiłeś wycieczki statkiem, odpowiednio zaplanuj swój czas na lądzie.
  • Jeśli pogoda powoduje wzburzone morze w jakimkolwiek porcie, w którym twój statek cumuje / cumuje, przetargi na brzeg mogą być bezużyteczne i dlatego anulowane. Jeśli statek nie może zabrać cię na brzeg w porcie, linia może zaoferować zwrot za rozczarowanie, ale Wola zwróci koszty wycieczek statkiem zakupionych, ale odwołanych.
Port w Św. Jana na Antigui. Porównując wielkość statków wycieczkowych z tysiącami pasażerów do wielkości miasta, łatwo zrozumieć, jak ważna jest turystyka rejsowa dla niektórych krajów wyspiarskich

Godziny wizyt w porcie zwykle pozwalają pasażerom zejść na ląd o 7-8 rano, a odpływ statku często o 17:00-18:00. Na wcześniejsze lub późniejsze godziny wypłynięcia mogą mieć wpływ pływy, odległość do następnego portu lub specjalne potrzeby związane z wycieczką na ląd; zejście na ląd może być nieco opóźnione przez odprawę celną statku lub pasażerów w porcie. Na specjalnych przystankach niektóre statki mogą zostać później, być może na noc lub wiele nocy.

biuro wycieczek brzegowych zaoferuje różnorodne wycieczki krajoznawcze, wizyty kulturalne i zorganizowane zajęcia (np. nurkowanie, snorkeling, kajaki, jazda na rowerze) – oferty podyktowane charakterem każdego portu, jego klimatem, porą roku i porą.

  • W głównych portach wycieczki często korzystają z dużych klimatyzowanych autobusów dla 30-50 osób. Popularne porty będą również miały dużą liczbę klimatyzowanych taksówek, sedanów lub vanów z kierowcami/przewodnikami do wynajęcia: samochody mogące przewozić 3-4 osoby dorosłe, vany dla 6 lub więcej osób.
  • Wycieczki całodniowe często wypełniają praktycznie cały czas spędzony w porcie. Zazwyczaj oferowane są również wycieczki półdniowe, poranne i popołudniowe – warto rozważyć, czy spacer lub zakupy przed lub po obiedzie również przemawiają do Ciebie.
  • Jeśli jesteś pewnym siebie podróżnikiem lub odwiedziłeś już port i chcesz zwiedzić specjalne miejsca, możesz dobrze wynająć samochód z kierowcą/przewodnikiem, aby wybrać się na wycieczkę według Twojego wyboru i projektu. Może to dotyczyć tylko Twojej rodziny/grupy lub 2-4 współpasażerów. Ponownie, mogą być wskazane zaawansowane ustalenia.

Wycieczki statkiem często kosztują więcej niż ekwiwalentne wycieczki wynegocjowane niezależnie z miejscowymi, np. możesz wynająć taksówkę lub vana z kierowcą/przewodnikiem za 40-50 USD za godzinę dla 4-6 osób. W przeciwieństwie do tego, półdniowa wycieczka statkiem może wynosić od 50-100 na osobę, z całodniowymi 125-300 USD. Ale za ten dodatkowy koszt wycieczki statkiem zapewniają:

  • Duża wygoda w rezerwacji wycieczki, chociaż wcześniejsze badania mogą znacznie pomóc we własnych ustaleniach.
  • Trochę pewności co do planu podróży, jeśli zapuszczasz się daleko od portu.
  • Pewne zapewnienie w szczególnie „przedsiębiorczych” lokalizacjach, że nie zostaniesz oszukany przez kierowcę lub „brokera” zajmującego się wycieczkami po molo.
  • Większa pewność, że statek zaczeka, jeśli wycieczka nie wróci na czas. Ponownie, będzie czekać tak długo, jak to możliwe, na wycieczki statkiem i może czekaj na tych na własną rękę, ale tylko wtedy, gdy uda im się dotrzeć do następnego portu zgodnie z harmonogramem bez wysokich dodatkowych kosztów (paliwa).

Bardzo popularne wycieczki statkiem na brzeg może zatankować na wiele dni przed wypłynięciem (można je kupić on-line). Możesz być mądry, aby je zbadać i zobowiązać się do niektórych lub stworzyć zaawansowane, samodzielne alternatywy, jeśli jest to uzasadnione, np. jeśli:

  • Twoje serce jest nastawione na pływanie z delfinami lub płaszczkami lub wspinaczkę na lodowiec.
  • Skupiasz się na całodniowej wycieczce w naprawdę wyjątkowym miejscu w pewnej odległości od portu, np. plaże Normandii z Le Havre.

Dostępność wycieczek w dużej mierze zależy od lokalizacji/popularności wycieczek. Na przykład istnieje kilku przewoźników i dziesiątki autobusów zabierających podróżnych z Cancún do Chichén Itzá. Nie zobaczysz tego na małych i mniej odwiedzanych karaibskich wyspach. Z kilkoma statkami wycieczkowymi w porcie, wycieczki w dowolne miejsce mogą być wyprzedane.

W niektórych portach statki muszą cumować wśród komercyjnych operacji towarowych. Spacer ze/na statek może odbywać się poprzez nieprzewidywalnie niebezpieczną aktywność, nawet zakazaną przez władze portu. Zajrzyj do biuletynu statku pod kątem warunków portowych i słuchaj ogłoszeń dyrektora rejsu lub doradcy portowego. W takich dokach większość statków zorganizuje transport ze statku do terminalu z taksówkami/autobusami, a nawet do centrum handlowego lub centrum. Jeśli tak, poszukaj również szczegółów dotyczących transportu powrotnego. W przypadku braku promu, powinieneś poprosić o transport, który pozwoli uniknąć niebezpieczeństwa, i być może z wyprzedzeniem zapytać dyrektora rejsu o kwestie bezpieczeństwa.

Jak szczegółowo omówiono poniżej, zawartość promieniowania UV w słońcu może być bardzo wysoka podczas każdej wycieczki, szczególnie latem na wodzie lub w jej pobliżu na dowolnej szerokości geograficznej. Chroń się. Zobacz „Zachowaj zdrowie” poniżej.

Kup

pieniądze

Informuj się o ewentualnych dodatkowych wydatkach na pokładzie przed Twoja podróż – co jest w cenie, a co nie. Wypróbuj zapytania on-line o „rejs” i „porady”.

Klucz do kabiny. Zarówno dla wygody, jak i dla wsparcia luźna atmosfera, większość statków wycieczkowych prowadzi system „bezgotówkowy”, w którym używa się klucza do kabiny (karty) do obciążania wszystkich wydatków na statku, czasami z wyjątkiem hazardu. Co najmniej dwa klucze/karty do kabiny mogą oznaczać jedną kartę kredytową lub konto gotówkowe (z góry depozyt gotówkowy), np. dla par i rodzin. Pod koniec każdego segmentu rejsu statek użyje Twojej karty kredytowej lub depozytu gotówkowego, aby uregulować saldo końcowe Twojego konta.

  • Możesz uzyskać aktualne saldo Twojego konta, z listą wszystkich opłat, w dowolnym momencie, czasami nawet na telewizorze w kabinie. Powinieneś przejrzeć te szczegóły przynajmniej pod koniec rejsu, aby mieć czas na zakwestionowanie wszelkich zarzutów.
  • W przypadku połączenia z kartą kredytową saldo konta zostanie automatycznie obciążone; wiele linii obciąża Twoją kartę kredytową innymi wydatkami (wyjaśnionymi przed rejsem, np. napiwkami dla personelu) w trakcie rejsu. Na koniec rejsu saldo jest rozliczane automatycznie, umożliwiając korzystanie z klucza do kabiny przez ostatni wieczór.
  • Musisz osobiście uregulować każdy rachunek gotówkowy. Grozi to długimi kolejkami do kasy portiera w ostatnim pełnym dniu rejsu, ponieważ wielu innych również płaci swoje rachunki. Po zapłaceniu możesz nie być w stanie dokonać dalszych opłat przed zejściem na ląd.
  • Przy wysiadaniu każdy, kto nie uregulował w pełni swojego konta, nie będzie mógł odejść.

Lepiej wyposażone statki mogą oferować jeden lub więcej bankomaty. Zwykle mają na celu uczynienie hazardu wygodniejszym. W związku z tym zwykle oferują tylko walutę używaną przez kasyno. A ich opłaty są zazwyczaj dość wysokie w porównaniu z bankami na lądzie. Jeśli potrzebujesz „obcej” waluty na wycieczkę na brzeg, personel „Wycieczki” może udzielić porady, gdzie ją zabrać na ląd. Okazja może również obejmować wykorzystanie portmonetki statku do wymiany waluty na niewielkie kwoty lokalnych.

Zarządzanie saldem konta

Zostaniesz poinstruowany, aby wpłacić gotówkę lub konto karty kredytowej/debetowej, aby zapłacić saldo konta statku. Opłaty na Twoim koncie mogą obejmować koszty napojów, wycieczek, posiłków w specjalistycznych restauracjach, zakupów towarów, usług spa itp. Z wielu powodów Twoje konto może otrzymywać kredyty, np. jeśli płatne wycieczki muszą zostać anulowane lub przyznane z góry do częstych krążowników. Uważaj, aby wykorzystać wszystkie przyznane kredyty. Żadna z tych opcji nie zostanie zwrócona, jako gotówka lub kredyt na koncie na koniec rejsu, z możliwym wyjątkiem anulowania wycieczki na skutek działania personelu statku.

Napiwki

Napiwki na pokładzie przybierają dwie formy – dopłaty za specjalne napoje, restauracje specjalistyczne i niektóre usługi (omówione poniżej) oraz (ostatecznie opcjonalne) napiwki dla personelu statku (nie oficerów) zwykle pobierane na koniec rejsu.

Poznaj rekomendacje linii wycieczkowych dla napiwki załoga statku. Sugerują „odpowiednie” opcjonalny kwoty — kluczowa część dochodów personelu. Zalecane ilości mogą się nieco różnić w zależności od klasy kabiny.

  • Wiele linii wycieczkowych automatycznie dodawaj te kwoty do kont pokładowych pasażerów - może to być 12-15 USD dziennie na pasażera. Ta metoda zapewnia, że wszystko personel przyczyniający się do doświadczenia rejsu (np. kucharze, pracownicy sprzątający i konserwatorzy), a nie tylko kelner i steward kabinowy, uzyskać dodatkowy dochód i uznanie.
    • Żadne automatyczne napiwki nie trafiają do oficerów statku.
  • Możesz zdecydować się na odrzucenie lub dostosowanie tego automatycznego napiwku zgodnie z potrzebami przed zakończeniem rejsu. Royal Caribbean i inni oferują tę opcję z wyprzedzeniem, ale mogą nie czynić tej opcji lub sposobu jej wykonania oczywistymi.
  • W ramach zachęty dla stałych klientów niektóre linie wycieczkowe i biura podróży/rejsów mogą płacić za napiwki.
  • Niezależnie od tego, czy automatycznie, czy osobiście, każdy członek załogi, który szczególnie poprawił twoje wrażenia z rejsu, zasługuje na coś – być może oprócz automatycznych kwot.
  • Wiele doświadczonych krążowników stwierdza, że ​​częściowe napiwki dla kluczowych członków załogi (np. stewardów) na początku rejsu często dają dobre rezultaty.

Niektóre linie wycieczkowe lub rejsy wycieczkowe mają politykę zakazu napiwków, często skierowaną na rynki europejskie lub inne, na których napiwki są kulturowo obce i mogą odstraszyć klientów, jeśli zostaną naliczone. W rzeczywistości napiwki są wbudowane w wyższą cenę tych rejsów, od których pasażerowie również płacą podatki.

Zakupy na pokładzie

Wielkie lobby na Queen Mary 2

Statki wycieczkowe korzystają ze swojego statusu międzynarodowego / morskiego do zaoferowania zakupy bezcłowe (np. na alkohol, biżuterię (kostiumową i drogocenną), kosmetyki, perfumy) w przyzwoitych, jeśli nie wybitnych cenach. Na dużych statkach zazwyczaj znajdują się butiki sprzedające odzież/pamiątki z logo, być może oferujące ubrania na co dzień i wieczorowe (niektóre nawet obejmują smokingi/formalne wypożyczenia). Inne sklepy oferują podstawowe rozmaitości, słodycze i leki bez recepty. Wszystkie będą otwarte tylko na morzu.

  • Możesz zobaczyć „wyprzedaże na chodniku”, promocje na biżuterię i zegarki, a pod koniec być może wyprzedaż przestarzałej odzieży z logo i innych przedmiotów.
  • Wszystko butelkowany alkohol zakupiony na pokładzie będzie przetrzymywany do ostatniego pełnego dnia rejsu, a następnie dostarczony do Twojej kabiny, prawdopodobnie zapakowany, ale wymagający większej wyściółki w pudełku, aby był gotowy do przenoszenia lub (przy dalszym przygotowaniu) odprawiony bagaż do domu.
  • Towar okrętowy nie ma opłaconego cła ani podatku, ponieważ został zakupiony/dostarczony na pokładzie, więc może podlegać opłacie celnej po powrocie do domu gdyby wszystkie zakupy podróży przekraczają zwolnienie z cła.
    • Jeśli zastanawiasz się nad zakupem drogiego przedmiotu (np. biżuterii, rzeczy jedynego w swoim rodzaju), sprawdź, czy jest on „zwolniony z opłat celnych”, np. został wyprodukowany w Twoim kraju, został tam już sprowadzony, a następnie wysłany na statek lub naprawdę jest jednorazowa, taka jak unikatowa grafika. Jeśli tak, z odpowiednim zaświadczeniem od kierownika sklepu na statku, być może nie będziesz musiał wliczać przedmiotu do dodatku cła.
    • Jeśli obywatele USA przekroczą limit cła przy zakupach na pokładzie i wrócą do USA na statku, statek musi (zgodnie z prawem) dostarczyć zawiadomienie o tych zakupach do urzędu celnego USA w porcie. Pasażerowie ci mogą spodziewać się „specjalnej” uwagi celników. Kilka statków może zorganizować odprawę celną na pokładzie.

Zastrzeżenie zleceniodawcy (niech kupujący się strzeże) jest dobrą radą w dowolnym miejscu i ma zastosowanie na pokładzie. Pasażerowie rejsów wycieczkowych to „rynek na potrzeby własne”.

  • Niewiele pozycji w sklepach pokładowych będzie świetnymi okazjami. Ponadto statki wycieczkowe na wodach międzynarodowych podlegają prawu kraju bandery, a kupujący mogą być traktowani inaczej niż przedsiębiorstwa na lądzie; żądanie ochrony konsumenta, z której zwykle korzystasz w domu może zawieść. Jednak linie wycieczkowe zwykle mają nadrzędną politykę chroniącą kupujących przed wyrzutami sumienia lub nieostrożnym uszkodzeniem towaru.
  • Personel pracujący w spa lub siłownia może reklamować bardzo drogie płyny/mikstury, usługi, testy lub zabiegi z przejęte zdrowie lub inne korzyści. Zanim powiesz „tak”, powinieneś poznać ich certyfikowane kwalifikacje i zrozumieć realia tego, co oferują.
  • W przeszłości zdarzały się przypadki, w których aukcje na pokładzie (zwykle prowadzone przez koncesjonariuszy oferujących dywany/dywany, obrazy itp.) zawierały nieuzasadnione roszczenia dotyczące wartości przedmiotu, oferowały podróbki słynnych dzieł lub wpływały na licytację w sposób, który byłby nielegalny na lądzie w większość państw. Na szczęście wiele z tych praktyk zostało znacznie zredukowanych w wyniku poważnych, udanych pozwów zbiorowych. Podstawowa rada: Kupuj to, co lubisz, z dyscypliną (wliczając w to koszty dostarczenia przedmiotu do domu), a nie jako inwestycję.

Na rejsy po Europie: Unia Europejska (UE) zaczęła pobierać podatek VAT od wszystkich sprzedaży i usług na statku (w tym opłat serwisowych) w każdym segmencie rejsów, który rozpoczyna się i kończy w UE bez odwiedzania portu poza UE (lub obszar VAT UE). Ponieważ może to znacząco obniżyć sprzedaż na pokładzie, linie (prze)projektują wiele segmentów rejsowych, aby odwiedzić „zewnętrzne” porty, np. Gibraltar, Casablanca.

Zakupy na lądzie

Zakupy pozostają bardzo popularnym zajęciem, a prawie wszystkie porty oferują przynajmniej rękodzieło i pamiątki odzwierciedlające kierunek, ale często tam nie są produkowane. (Pierwotna zasada dotycząca „lokalnych” pamiątek: im dalej od doku, tym niższe mogą być ceny danego rodzaju przedmiotów.) Inne oferują szeroki asortyment towarów, w tym aparaty/obiektywy, odzież, elektronikę , biżuteria i „wyśmienite” materiały eksploatacyjne. Jeśli istnieje szansa, że ​​użyjesz karty kredytowej, debetowej lub bankomatowej, aby je kupić:

  • Poinformuj z wyprzedzeniem bank wydający, gdzie i kiedy będziesz podróżować — zawsze jest to dobra praktyka.
  • Postępuj zgodnie z dobrymi praktykami, aby upewnić się, że nie zostanie zgubiony lub niewłaściwie wykorzystany przez innych. Widzieć pieniądze do pełnej dyskusji.

Niektóre miejsca docelowe mogą oferować „poważne zakupy”: bezcłowy i/lub wysoce konkurencyjny, np. święty Marcin i Święty Tomasz na Karaibach (może z wyjątkiem „sklepów projektantów”) Hongkong i Singapur jeśli dobrze się targujesz. Na przykład omówienie zakupów wolnocłowych i obowiązków celnych, zob Św. Tomasz#Kup. Jeśli masz ochotę na poważne zakupy w nieznanym Ci miejscu, badanie on-line powinno pomóc Ci zrozumieć, czego się spodziewać, np. sklepy, podatek/cło i na co uważać.

Statek może mieć doradca ds. zakupów w porcie kto może dostarczyć przydatnych informacji i może polecić (nawet reklamować) niektórych sprzedawców i marki/produkty. Doradcy ci są często zatrudniani przez firmy merchandisingowe, które otrzymują wysokie opłaty (nawet prowizje) od kupców i marek, które polecają. Nie gwarantuje to (ani kwestionuje) reputacji żadnego sprzedawcy lub marki, ani nie powinno kwestionować wartości konkurentów — chociaż „doradca” może wspomnieć o specjalnej gwarancji dla reklamowanych sprzedawców. Ich opłaty mogą podnieść ostateczne ceny, których żądają „polecani sprzedawcy”. W pożądanych lokalizacjach handlowych większość kupców jest bardzo odpowiedzialna.

W innych lokalizacjach dbaj o sprzedawców, reklamacje produktów, gwarancje, stałe, oznaczone i do negocjacji ceny oraz koszty końcowe poza uzgodnionymi cenami, np. ukryte cło lub podatek. Chociaż kwalifikujesz się do zwrotu podatku/cła, możesz uzyskać je tylko w niektórych miejscach, gdy opuszczasz jurysdykcję, np. na lotniskach, i tylko za każdy zakup, który przekracza znaczną kwotę. W ostatnim porcie podlegającym jurysdykcji podatkowej port może nie mieć „pozycji” ani biura oferującego dostarczanie lub przetwarzanie zwrotów. Otrzymanie zwrotu pieniędzy pocztą po powrocie do domu może być problematyczne.

Takie wyzwania sprawiają, że poważni klienci szukają rejsów do naprawdę wolnych od cła i podatków oraz wysoce konkurencyjnych lokalizacji. Gdziekolwiek planujesz robić zakupy, niektóre badania powinny pomóc ci zrozumieć każdy port i jego kupców, co możesz zobaczyć i ile kosztuje gdzie indziej.

Zobacz też Zakupy i Targowanie się.

Jeść

Restauracja na norweskim Świcie

Większość linii mocno inwestuje w jakość i ilość żywności i chwalą się tym. Rzadko kiedy posiłki nie są wliczone w cenę typowego rejsu, z okazjonalnym wyjątkiem restauracji specjalistycznych i obsługi pokoju.

Zawarte oferty obejmują basen bary z przekąskami gdzie możesz zamówić burgera, "psa", shake'a, pizzę czy coś i odejść bez płacenia. Oczywiście nie jest „darmowy”; zapłaciłeś za to przy zakupie biletu. Na praktycznie wszystkich statkach wycieczkowych znajdziesz również bufet, zwykle na jednym z górnych pokładów, dostępny we wszystkich porach posiłków i zwykle oferujący coś od wczesnego ranka do późnego wieczora. Na lepszych statkach bufety mogą wydawać się niemal czystą ekstrawagancją. Obsługa hotelowa jest zwykle dostępny przez cały czas, z wyjątkiem późnej nocy poprzedzającej zejście na ląd na większości linii wycieczkowych. Czasami będziesz musiał zapłacić za to napiwek lub dopłatę za późną noc.

W normalnych porach posiłków znajdziesz siedząca jadalnia z pełną obsługą kelnerską, zazwyczaj z wielodaniowym menu ze zróżnicowanymi wymyślnymi daniami. (Wilgotne stroje kąpielowe mogą uszkodzić krzesła w jadalni; nie noś go tam, nawet pod chustą lub przykryciem; nawet jeśli jest całkiem suchy, możesz zaalarmować personel jadalni.) Co najmniej jedna jadalnia będzie oferować siedzące śniadanie i obiad? (rzadko będziesz mieć regularnie przypisywany stół). Będzie otwarty przez 2-3 godziny mniej więcej o zwykłej porze na każdy posiłek. Na śniadanie menu może nie zmieniać się zbytnio każdego dnia. W porze lunchu i kolacji menu będzie się zmieniać każdego dnia. Na kolację zwykle będzie mieć sekcję na produkty zawsze dostępne i jedną na wieczorne „specjały”.

Tradycyjne wieczorne posiłki usługa jest o określonych godzinach, zwykle wcześnie / główne i późne posiedzenia. Jeśli wybierzesz lub wolisz czas i rozmiar stołu (najlepiej, gdy zarezerwujesz rejs), będziesz siedział przy tym samym stole każdego wieczoru.

  • Jeśli Twoje preferencje dotyczące stolika nie zostały spełnione (przynajmniej wskazane na karcie klucza do kabiny), skontaktuj się z maitre de w celu uzyskania pomocy tak szybko, jak to możliwe po wejściu na pokład.
  • Wyjątki od zwykłego czasu i stołu mogą wystąpić, gdy statek jest w porcie i wielu pasażerów je na lądzie. Codzienny biuletyn będzie o tym wspominał. Jeśli tak, możesz dzielić inny stół z „nieznajomymi”, nawet w innej jadalni.

Wielkość stołu może wahać się od 2 do 8-10 osób, czasami więcej. Okrągłe stoły dla 6-8 osób wydają się sprzyjać łatwej rozmowie między wszystkimi. Jeśli Ty/Twoja grupa w pełni nie zajmujecie stołu, spotkacie innych gości jako kolegów przy stole. To zwykle ciekawy czas, z resztą wykraczającą poza to, co jest możliwe, z nową grupą nieznajomych na „otwartym posiedzeniu” (patrz poniżej). To również pomaga Twoim kelnerom uczyć się i przewidywać ważne potrzeby i preferencje, np. koszerny, wegetariański, alergie pokarmowe, preferencje dotyczące napojów i czas.

Restauracja mniejszego statku wycieczkowego po rzece

Aby zapewnić terminową obsługę, dotrzeć do stołu w ciągu 30 minut od otwarcia jadalni na Twoje posiedzenie. Duże kuchnie muszą obsłużyć kilkuset (być może tysiące) pasażerów na każdym siedzeniu, jedno danie na raz, z oczekiwaniami świeżości i odpowiedniej temperatury.

Wiele linii wycieczkowych oferuje freestyle, wybór lub otwarte siedzenia jadalnia, które umożliwiają spożywanie posiłków o każdej porze w godzinach obiadowych. Może to być oferowane w oddzielnych jadalniach, ale menu będzie takie samo, jak w przypadku zaplanowanych posiedzeń. Wchodząc, być może będziesz musiał poczekać na stolik, tak jak bez rezerwacji w restauracjach w domu. Jeśli jest szczególnie tłoczno, masz tylko kilku w swojej drużynie i chcesz, powiedz Maitre de, że "będziesz się dzielić". To bardzo pomaga mu/jej efektywnie korzystać ze stołów/siedzisk, więc może przyspieszyć usiąść.

Większość statków oferuje również restauracje specjalistyczne, często o tematyce międzynarodowej, zazwyczaj tylko przez rezerwację. (Jeśli nie masz rezerwacji, możesz spróbować „będzie się dzielić”, ale nie polegaj na tym; większość gości, którzy dokonali tam rezerwacji, nie spodziewa się, że się podzielą). Wiele takich restauracji ma dopłaty (np. 20 USD za osobę lub więcej) dla wyjątkowa obsługa i dania, najbardziej zasłużony. Jeśli zwykle jesz w ustalonym miejscu, ale planujesz skorzystać ze specjalnej restauracji każdego wieczoru, powiedz o tym swojemu stałemu kelnerowi poprzedniego wieczoru.

Polecana sukienka obiadowa w jadalniach różni się nieco w zależności od linii rejsowych. Aby uzyskać szczegółowe informacje, każda linia rejsowa wyjaśnia swój oczekiwany kod ubioru na swojej stronie internetowej, a szczegółowe informacje należy znaleźć na stronach internetowych dotyczących rejsów.

  • Wiele statków „głównej linii” deklaruje, że spożywanie posiłków na większość wieczorów wymaga jedynie stroju „country club” lub „resort”: koszuli z kołnierzykiem i spodni dla mężczyzn, prawie wszystkiego poza strojem kąpielowym dla kobiet (żartujemy). Często mają też jedną lub dwie „oficjalne” wieczory w tygodniu: smoking lub ciemny garnitur i krawat dla mężczyzn, wieczorowe stroje dla kobiet.
  • Niektóre luksusowe linie mogą określać każdy wieczór jako półformalny – płaszcz i krawat dla mężczyzn, wieczorowe stroje dla kobiet.
  • Na każdy wieczór w specjalistycznych restauracjach obowiązują te same standardy ubioru.

Zawstydzisz się, koledzy ze stołu, kelner i inni jeśli pójdziesz do jadalni na kolację w dżinsach, szortach, podkoszulku lub podobnym ubraniu na co dzień/baseni nieodpowiedni strój na oficjalne wieczory. Możesz również odmówić miejsca.

Jeśli nie interesuje Cię „jadanie na siedząco” w formalne wieczory (lub w jakikolwiek wieczór), możesz zamiast tego skorzystać z bufetu na kolację. Oferty żywnościowe będą nieco podobne do tych w jadalniach tego wieczoru, ale często brakuje w nich produktów wymagających kompleksowej obsługi. Sukienka tutaj obejmuje kryte stroje basenowe. Bufet pośrednio oferuje jeszcze jedną korzyść: jeśli musisz lecieć do/z portu i możesz zbyt łatwo przekroczyć limity bagażu (np. musisz spakować się dla małych dzieci lub seniorów i dla siebie), rozważ pozostawienie pół- i formalnego stroju (i pokrewnych buty/akcesoria) w domu. Możesz zmniejszyć wymaganą przestrzeń i wagę pakowania o około 20-25 procent.

Drink

Bar na MS Eurodam

Typowe zszywki takie jak kawa, herbata/mrożona herbata, lemoniada i soki (na śniadanie) są dostępne bezpłatnie. Inne napoje zazwyczaj nie są wliczone w cenę rejsu, nawet jeśli broszura promocyjna rejsu mówi lub sugeruje „all-inclusive”.

  • Ci „inni” (np. napoje bezalkoholowe, wody butelkowane, soki świeżo wyciskane, kawy specjalne, piwa, wina, napoje mieszane) może być drogie. Podane ceny nie zawierają 15-18 procent opłaty serwisowej/dopłaty.
  • Spodziewaj się, że znajdziesz jeden lub więcej dobrze zaopatrzonych barów na wszystkich publicznych pokładach, które spełniają Twoje preferencje, wiele z nich jest otwartych od połowy do późnych godzin porannych, a niektóre są otwarte do późna.
  • Wszystkie sale restauracyjne będą miały bardzo dobrą kartę win, z kilkoma ofertami na kieliszki, a także wodą butelkowaną, napojami mieszanymi i kawą. Jeśli tego wieczoru nie wypijesz butelki wina, chętnie ją zakorkują i umieszczą na niej numer Twojej kabiny do odwołania w innym czasie bez opłat. Jeśli przyniosłeś własne wino (butelkę) na kolację, podadzą je, ale pobierają „opłatę korkową”; jeśli nie zostaną spożyte podczas tego posiłku, zostaną ponownie zakorkowane do późniejszego użycia w taki sam sposób, jak zakupiona butelka.
  • Mała lodówka w Twojej kabinie może być wypełniona napojami bezalkoholowymi, frytkami lub cukierkami. Uważnie zanotuj, czy są za nie pobierane, zwłaszcza jeśli masz dzieci. Wygoda może przytłoczyć opór pomimo kosztów.

Wiele linii wycieczkowych oferuje pakiety napojów do nielimitowanych dolewek napojów bezalkoholowych, niektóre do specjalnych kaw, wina, a nawet kilka do napojów mieszanych. Wiele z nich obejmuje opłatę za usługę. Ale zrozum jasno warunki, zanim zobowiążesz się do jakichkolwiek. Przykłady:

  • „Przepustka pop/soda” często kosztuje 30–45 USD na tydzień (na osobę, nie można jej dzielić), co może równać się 5-8 oddzielnie zakupionym napojom codziennie. (Znaczna średnia dzienna konsumpcja.)
  • Pakiet z mieszanymi napojami zaczyna się od 50 USD za osobę dziennie, podczas gdy na niektórych liniach możesz otrzymać pakiet „piwo i wino do posiłku” za 25 USD (styczeń 2020 r.). Większość napojów sprzedawanych w oddzielnych cenach kosztuje około 7–11 USD. Znowu oznacza to znaczną dzienną konsumpcję, aby paczka była warta zachodu, zwłaszcza jeśli rozważasz oszałamiające, uh, zejście na brzeg.
  • Jeśli opóźnisz zakup pakietu o dzień lub więcej, cena często pozostaje taka sama.
  • Nie masz obowiązku kupowania żadnego rodzaju pakietu dla wszystkich w Twojej grupie. Ale warunki pakietu zabraniają nikomu dzielić się swoimi napojami.

Not counting the service fee, some mixed drinks may be cheaper than you might find at better watering holes ashore, but don't count on it. However, you'll usually find drink specials mentioned in the ship's daily newsletter.

These costs prompt some people to try to bring their own. But most lines forbid bringing liquor on board, and any found (at embarkation or as you board from later port visits) will be "held for you", and returned on the last full day of the cruise in the same packaging as received. A few lines confiscate contraband liquor. A few others will allow you to initially bring 1-2 bottles of wine per cabin; if opened/decanted outside your cabin, you'll be charged the "corkage fee" as above. Most lines will allow you to bring your own soft drinks. For details, consult the cruise line web site.

Some ships are primarily party vessels, full of young adults taking advantage of bargain duty-free drinks and (perhaps) lower drinking ages in international waters. You may identify them by their extremely uneventful itineraries: straight out to sea, stay there for much of the trip, then back to port. Their advertising is usually also not particularly subtle. If you want one, you'll recognize the signs; if you want to avoid one, likewise.

Responsible cruise lines avoid unbridled drinking by:

  • Requiring at least one occupant of each cabin to be a minimum age (with some exceptions for legitimate families) and by not serving alcohol to anyone under 21.
  • Training and directing wait staffs to control service to those who've had too much.

Sen

Twin Cabin on P&O MV Azura

Let your travel agent or cruise line know your cabin needs in advance to ensure your cabin assignment and preparation meets them.

Shortly after arriving at your cabin, introduce yourself to your cabin steward as he/she stops by, and discuss any preferences or needs for service not already met, e.g., ice at certain times, softer or firmer pillows, emptying the refrigerator of unwanted items. He/she will often have an assistant, and will both work as a team. If you brought sanitizing wipes or solution, you might sanitize key surfaces like the lavatory counters, telephone handset, TV remote and desktop — the latter is often missed in their cabin preparation.

For families, in addition to the bedding noted earlier, some cabins will have a pull-down bunk-bed (not appropriate for small children due to safety, or for full-sized adults due to height and weight) and/or a pull-out sleeper-settee or sleeper-sofa. If you've booked as a family, your steward will "unlock" any "pull-down" or pull-out, for your use whenever desired. It will be made-up each morning and prepared for use each evening.

If there are more than 2 adults, your cabin steward will prepare the second bed or sleeper-sofa each morning and evening. For 3-4 adults, ensure your agent or the cruise line chooses a cabin with at least some visual privacy for sleepers. Suites usually have such privacy, and often more options. The cabin steward (or butler) will be ready to explain use of all and prepare them as needed.

If your cabin is not as described, desired or needed on arrival, resolve the issues through your cabin steward before you retire the first night.

Bądź bezpieczny

Lifeboat on the Queen Mary II

Because of the numerous advancements in modern shipbuilding and other technology, cruise travel is generally very safe. The crew of your ship are trained to calmly and efficiently handle emergencies that may arise. Occasionally, non-trivial problems may be discovered and addressed while going completely unnoticed by passengers.

Unlike the liniowce oceaniczne of yore, cruise ships are not built for great speed or unusual maneuvers. Whenever feasible, they avoid bad weather even if this means delays, in deference to security and passenger comfort.

The press often recounts public incidents/accidents — a few deservedly, that may induce unnecessary cruise-customer concern.

  • Cruise accidents resulting in serious passenger injuries or deaths are rare when one remembers that hundreds of ships are at sea at any moment nearly every day of the year. Cruise lines and every ship's captain and his/her crew regularly train for problems and inspect ship condition and sanitation to thoroughly minimize troubles.
  • Stories about the frequency of sickness outbreaks often get overblown. The same maladies affect all travel and group occasions. Only on a cruise does enough time lapse for symptoms to surface 2-4 days after infection.

Aboard

Follow what you learned at the Safety at Sea briefing. In the event of a life-threatening emergency, instructions will be given on where to report (not necessarily your lifeboat or muster station designated in the briefing) and what to bring with you (e.g., adequate clothing, crucial medications, your life vest and cruise ID card). You'll know what to do if you're distant from your cabin. Remain as orderly as you can and do not panic as you muster or are evacuated; acting out of place will only make matters more complicated and increase chances of injury to yourself or others.

Be aware of your surroundings at all times, especially at night. Don't worry about going about on your own, just be vigilant around bars where late-night, intoxicated passengers are a possibility. Keep an eye on your belongings and don't flaunt nor take them with you everywhere; leaving your iPod on a pool chair unattended while you quickly order a drink is just asking for someone to snatch it. Lock expensive items and jewelry in your cabin safe, then use or wear it only when appropriate.

Families traveling with children should be cautious as well. While family-friendly lines like Disney are "age-proofed" for their safety, other lines and older ships may not be and there are many hazards that could put them in a dangerous situation; e.g. being left unsupervised on a balcony, falling down the stairs, swimming in a pool without a lifeguard, etc. Older teenagers should be given some freedom about what they'd like to do and where they want to relax during the cruise, but you should always know the whereabouts of younger children. Some ships even offer two-way, on-board "walkie talkies" for rent for your group to stay in-touch.

Very minor fires are not rare, especially in the many restaurant kitchens on board, e.g., in fryers. The crew is trained and equipped to deal with them. There is no reason to panic just because you see a crew member with extinguishing equipment.

Piracy incidents are virtually nonexistent in the regions of the world where most cruise lines sail (North i Ameryka Południowa, Europe, etc.). It can be a legitimate concern to cruisers sailing some waters, e.g., near a few African countries and a few locations in Asia. However, no ship has ever been boarded by pirates if going more than 17 knots, a speed easily attained by cruise ships. Many ships plying those waters also have non-lethal means to "discourage" pirates.

Always report anything suspicious or concerning to a crew member; they will investigate or get someone who can to investigate the matter. Trust your instincts as well. If a situation or activity doesn't feel "right" to you, it may not be, e.g., substantial smell of smoke may be cause to activate the fire alarm.

Ashore

While you are safest while on-board the ship, this may not be the case ashore. It's useful to learn a bit about each destination you plan to visit beforehand and to act responsibly wherever you are.

When ashore, hold on to your boarding card as though it's your passport - without it you may not be allowed back on board without substantial delay. Actually, at many destinations, passengers won't need to present or carry their passport - the boarding card is enough. However, you should always carry at least a passport photocopy and government-issued photo identification as well as your ship's card.

Stay healthy

Typical pool area

Sunburn

Zobacz też: Sunburn and sun protection

At sea, on beaches or small boats, bare skin can sunburn very rapidly between mid-morning and mid-afternoon. That ruins cruises for more people than any other cause. Sunburns (and their pain) can last until well after you return home. For a few, they may later induce permanent skin damage, and even cancer. So before you'll be exposed to sun for more than a short time, take effective precautions with clothing, a hat and highly-rated sunblock so that you can fully enjoy whatever recreation you choose.

Queasiness

No discussion here of any medication is authoritative. Consult your physician or pharmacist for any question or issue.

Some people experience queasiness on cruise ships. This is very unlikely on large or recently-built vessels, which consistently have highly effective stabilizers. Even so, some sensitive inner ears may react to even imperceptibly slow and gentle rocking of a calm sea. Localized intense storms may make the ocean rough for a day or so. And very-occasionally, major storms can't be avoided, but full-fledged tropical storms always are.

  • If you know or worry that it may be a problem, pick a cabin location that minimizes movement when the ship rolls and pitches; e.g., amidship and/or on a lower deck.
  • Over-the-counter motion sickness medications (e.g., Dramamine, Bonine) usually help. (Reportedly, Draminine has a tendency to cause drowsiness that can make it impractical to use for the duration of a cruise.)
  • Prescription trans-dermal Scopalomine patches can be very effective. But a few people have troubling side-effects. So, (with the permission/help of a doctor) test a patch before the cruise if you like the multi-day convenience they promise.
  • Some people find relief with special wristbands that claim to stimulate pressure points that are believed to counteract the nausea of motion sickness. Their effectiveness has not yet been clinically verified.

Staying well can be as simple as eating (and drinking) responsibly. Generous helpings of that beautiful, fresh pineapple for breakfast every morning can cause problems, as can the portions of wonderful and rich delights at dinner. Marine biologists know that the calf of a blue whale can gain up to 30 pounds per day. The next fastest weight-gaining mammal may be the cruise passenger - actually known to gain 6-7 pounds per week if he or she "over celebrates".

Care about exercise and choices of tours

If you exercise only occasionally or seldom, you may find the ship's gym tempting. "Exercise" some moderation in the same way you would with sunbathing to ensure it doesn't compromise enjoying your cruise. Similarly, available tours will demand different levels of physical effort. Whether privately arranged or offered by the ship, understand what each demands and choose wisely.

Outbreaks

Passengers and crew are susceptible to communicable diseases (e.g., the flu, colds, Norovirus), but thankfully this happens only bardzo occasionally due to great effort and care by the ship's staff, and by passengers who cooperate with health protections. It occurs because large numbers of people from countless places have close proximity, share facilities, forget to be responsible, and stay aboard long enough for symptoms to appear.

Prevention

Most maladies spread much in the same ways as the common cold. Stifling coughs and sneezes into your sleeve helps greatly. And ships regularly provide hand disinfectant dispensers at entrances to dining areas; use them, but don't rely completely on them. You can help yourself if you:

  • Wash hands very frequently and thoroughly.
  • Substitute "elbow bumps" for handshakes with staff and fellow passengers; at the very least, wash up well after shaking someone's hand.
  • Use sanitizing wipes or solution on key parts of your cabin occasionally. This is no criticism of your cabin steward, whose efforts will also be thorough, but an added protection nonetheless.
  • Use your cabin bathroom rather than public restrooms whenever you can.

If you become ill

  • Report it as soon as possible, very preferably by cabin phone.
  • The medical staff can help considerably, may attend to you in your cabin, and may direct you to remain there and cancel any port visits until you recover (usually within a couple days) to avoid spreading the malady. Such direction is often reinforced by law in ports.
  • If the illness is deemed the ship's responsibility (e.g., several other passengers have or have had it), you may not be charged for medical services and may receive reimbursement for pre-paid but missed ship's tours.
  • Specially-equipped teams of ship's staff will thoroughly clean and sanitize any "accidents" in your cabin. So report them, and report public accidents as well.

Ships that see "possible signs" of an outbreak (even several passengers with sea-sickness) will set up extensive precautions and health/sanitation protocols to limit spread of any infectious agent. This can include hand sanitizer dispensers at entry to all public areas, barriers to self-help in buffets, nearly constant sanitizing of railings, door handles and public restrooms everywhere. Use and respect those measures.

Food and drink ashore

Although shipboard food and water will be sanitary, the usual precautions for overseas travel should be taken when eating and drinking ashore.

  • Advance research about your port visits should include looking for possible health risks.
  • In well-developed countries and touristy areas, food and water może be safe. In addition to research, consult the ship's port descriptions and the port adviser. Even with assurances, take care with sidewalk food stands and road-side cafés. Crowds of locals only indicate popularity and low cost, not necessarily safety.
  • In less developed countries, ports and areas, take care to avoid local water and food-borne bacteria or parasites, including drinks made with ice a bar/restaurant may make using local tap water.
  • If in doubt about getting water ashore, buy it in sealed, labeled bottles.
  • Restrooms in "rustic" places in any country may have no tissues or napkins, so bring your own.
  • As with safety, there might also be health risks ashore that are not present on-board — especially in tropical countries. Before your cruise, check the situation in each of the destinations you'll visit.

Carrying bottled water

Few ports prohibit bringing bottles of water ashore. You'll see pricey offerings each time you leave the ship. Ask a ship's officer in-advance if sealed bottles are necessary; if not, you could refill your own, with buffet beverage/water dispensers perhaps offering better tasting water than that in your cabin.

Medical staff

Nearly all cruise ships have one, with an accredited doctor. Larger ships may also have two or more nurses or even a dentist. Most will offer open hours ("sick call") in the morning and late afternoon for routine ailments, with on-demand response (even in-cabin) for injuries or major illnesses. Most can effectively render first- and second-aid, perhaps more depending on the doctor's experience and on-board facilities, e.g., X-ray. They carry basic medications and supplies typically needed for cruises. Don't depend on them to replace special medications you use, even with near-equivalents.

  • If the ship's itinerary is quite repetitive during a season, the doctor może have standing with pharmacies in some ports. He/she może be able to issue usable scripts for your needs, but the ship's staff must pick up the medications at a fee to you. Again, don't expect the pharmacy on an island to be stocked with the medications you require - in some cases "pharmacy" might only be a shelf in the harbor's convenience store.
  • Unless your problem appears to have been caused by some condition or event that's the ship's responsibility, expect to be charged a fee for their services. Your regular health insurance may not cover such fees, but good trip insurance usually does.
  • Some ships have modest dialysis capability. If you need it, learn in advance if it's the type you need and you can reserve time slots. If available and as needed, reserve the service/times through your agent if you used one. Check with your health insurance agent to see if your regular health insurance covers any or all of what will be a substantial cost. Also check (before you commit to initial coverage) if your trip insurance covers this need.
  • Though the doctor and staff often wear ship's uniforms, many are concessionaires, not ship or cruise line officers. Nevertheless, for serious conditions, the doctor's decision about continuing your cruise under illness or injury will usually prevail. Medical evacuation can be unbelievably expensive, and so you should ensure it will be covered by your trip insurance.

Physical limitations

If you have physical limitations, have your agent arrange needed services in advance, e.g., wheelchair to embark/disembark, for port visits/during the cruise, perhaps even to rent a "power chair" motorized wheelchair (usually only available for round-trip cruises).

Połączyć

Calling

Many cruise ships are now equipped with cell phone-to-satellite transponders, which take over automatically at sea to provide wireless phone service throughout the ship. Your cell phone works just like at home and bills its usage back to your regular cell phone bill.

  • As your phone switches over to that "Cellular at Sea", you are roaming at their pricey per minute rates — the allotment of minutes on your plan doesn't apply here. Data should work as well, but cost can add up fast if your phone automatically checks e-mail.
  • Once the ship docks at a port with available cell service compatible with your phone, and you then turn it on or disable flight mode, your phone will likely use shore signals instead, providing that your cell phone company has a roaming contract with a local cell-service provider. Keep in mind that international calling from island nations' networks can be rather expensive too.
  • Experienced cruisers (wanting to avoid ship's costs) simply ensure that their cell phones are turned off or in flight mode while on-board.

Most ships offer ship-to-shore phone service from your cabin, but again at rather expensive rates. They may also levy heavy tolls on people at home who call you by phone on the ship.

Internet on-board

On-board Internet cafés and Wi-Fi hotspots are increasingly common, but the rates also tend to be fairly steep and the speeds (usually relying on high-latency satellite links shared with ship's business) can be unimpressive, though that is improving on some lines.

  • All usage will involve a fee, unless it's been paid-for in-advance as a kind of perk. If not, you may well want to buy a block of minutes (also linked to megabytes of usage), at a lower per-minute rate, early in your cruise. You'll have two basic ways of using Internet: at the "Internet Café" on desktop PCs (that can print essential papers, e.g., flight boarding passes at a small fee per page), or through your laptop/tablet.
  • If offered in your cabin, WiFi signal strength should be decent and dependable, but check it first on your device. Coverage elsewhere may vary wildly: most of the ship is constructed of steel — an unfriendly material for dependable wireless connections.
  • As with "calling" above, you may be able to use the local, on-shore cell phone/WiFi network for logging-in when the ship is docked or anchored very near a populated coast. This will be cheaper and likely faster than what the ship provides, but probably much slower and definitely more expensive than at home.
  • 'Avoid depending on a ship's Internet service to download major files of any kind, e.g., video clips, security/software updates. Networked, real time gaming will be frustrating and expensive. On-board, consider limiting yourself to e-mail, unless cost is no object. If using faster services ashore (and promptly back home), you might turn your automatic updates back on.
  • If you can, avoid depending on the day before disembarkation to conduct essential business. It's usually the busiest day for on-board internet use, with unusually slow response because so many passengers are checking flight details/getting boarding passes, using up surplus pre-purchased time, and doing other tasks, all while ship's business is especially intense. PCs in the Internet Café will be equally busy.

Internet ashore

If you find these cautions worrisome, you can usually find Internet cafés and WiFi nets at or near many ports, often offering much better rates and speed. You'll often find nets in modern cruise terminals: look for ship's staff. Also look for them for objective advice — they use other port cafés as well.

Anytime you use any computer while traveling, ensure that all private or sensitive portions of your sessions and data are secure, e.g., avoid doing financial or highly-personal business, use your own laptop if possible, have pro-active security capabilities installed and running, use wired Ethernet instead of WiFi if possible, set up a unique and complex password just for the trip, look for the https in networked sessions any time privacy or security is needed. See more discussion at Internet access.

Sprostać

Bathing in hot springs on Deception Island as part of an Antarctic cruise

Look for laundry rooms in ship descriptions—not all ships have them. If laundry rooms are available, each will have two or more pairs of washers/dryers, detergent and softener dispensers (all usually taking coins/tokens, obtained at the Purser's desk, or perhaps from a coin machine in the laundry room), and irons and ironing boards. A large ship may have a laundry room on each deck where cabins are located.

If you'll be cruising for more than a week or so, on a ship without self-serve laundry facilities, you may have to pack substantially more clothes. All ships offer laundry services, but they're quite pricey. Some folks bring detergent (e.g., Woolite) to hand-wash select items in their cabin, though humidity creates extended drying times.

Idź następny

This is a recap of a typical disembarkation process. Near the end of each cruise segment (not necessarily when you'll finally disembark), the Cruise Director will give a briefing that covers specific details for that ship/cruise and debarkation port, to include likely local customs and immigration (C&I) processing. His/her comments will also cover those staying aboard for the next segment.

Final processing to leave the ship is called "debarkation" or "disembarkation". This involves getting perhaps a few thousand passengers off the ship as efficiently as possible. You can't all leave at once. So you'll likely receive a questionnaire several days before the cruise segment end, asking what travel arrangements (if any) you have made to return home. Your answers (e.g., staying aboard, end-of-cruise tour, scheduled flight departure date/time) will determine in what group you will disembark. ("Staying aboard" may still require some form of immigration processing on or off the ship. If so, that will also be arranged and announced.)

  • Two or so days before your final cruise end, you'll receive luggage tags indicating your debarkation group. Instructions that come with them will indicate the time your group is scheduled to be called to leave the ship.
    • If your group's scheduled debarkation provides too little time to comfortably reach a necessary place ashore in plenty of time (e.g., your airline's check-in counter), notify the Pursor's Office/customer service immediately.
  • On most ships, those tags will be colored and/or numbered. You can obtain more from the pursor/customer service desk if needed.
  • On the last night, place a tag on a fixed handle of each piece of your luggage and put at least your large, packed luggage outside your cabin door—usually by 10 or 11PM. It will be taken by stewards that night for you to claim ashore in the terminal the next morning.
    • Unlike airlines, you can put out two or more pieces per person. If you're flying home, you'll need a way to deal with all pieces somewhere ashore before check-in for your flight.
  • You can also put out carry-on bags, but:
    • Don't pack in them what you'll need in the morning, e.g., keep necessary toiletries/other liquids, something to wear to leave the ship. If you'll be flying home, you'll need to later transfer some items (e.g., liquids you've kept for morning use) into your to-be-checked luggage before you approach the airline counter for a flight.
    • Always keep with you any bags that have medications, valuables and valuable papers inside.
    • Do not re-lock the room safe after you take out belongings for the last time. If you do, the next occupants of your cabin will have to ask a very-busy technician to open it, often with a considerable wait.

Some ships offer a "walk off" or "express" disembarkation option. On the questionnaire, you can choose to leave the ship early as part of such a group receiving special, expedited C&I processing if you carry off all your possessions. If you opt for it, do not miss the call for your group to disembark, or you will be directed to leave in the very last group instead. Everyone in your party should opt for it; otherwise, you'll be processed and outside the terminal perhaps 2-3 hours before the rest reach you.

At some major ports, some ships offer special luggage handling services for flying home on certain airlines. For a fee, late the last night, they will take specially-tagged luggage to (perhaps through) your airline check-in at the airport. Before you opt for this, understand the process and your responsibilities, e.g., all belongings you have in-hand to go through pier-side customs, the others as designated elsewhere.

Typically, people opting for express walk-off, those having early flights or cruise-line shore excursions are given the earliest group debarkation times.

Your last morning, you may be instructed to leave your cabin somewhat early (yes, at least one dining room and the buffet will open quite early for breakfast), and proceed to a specific public area on the ship to wait to be called to disembark.

  • Consider having a hearty breakfast. You may face several hours before the next opportunity for decent food.
  • If anyone in your personal group has a physical limitation affecting debarkation, request help in-advance. He/she may be given permission (and baggage tags) to depart at any time to include members of the family. If he/she needs to be seated while waiting (perhaps 1–2 hours) to disembark, they should go to your assigned public area promptly after breakfast.
  • Your waiting area won't necessarily be on the same deck as for exiting the ship. If not, you may have to negotiate stairs with your belongings because elevators will be very busy; those with mobility challenges will have priority.
  • In that waiting area, you'll eventually be called by color/number to disembark — usually not before the scheduled time.
    • Many ships do not call groups using the public address system. You may be notified only by staff in your assigned public area.
    • If you're not part of the "express" group that leaves early, and you miss your "regular" group's call, you can usually leave any time later without complications.

As you walk off the ship into the terminal, you'll be ushered to a large area with masses of luggage, considerably less if you disembark in one of the last groups. Your luggage will be arranged according to your disembarkation group. You'll need to pick-out your pieces and proceed to C&I or other processing if any. Porters will likely be available to help. After any processing, many options begin, e.g.,

  • If you have an end-of-cruise tour, cruise extension or prepaid airport transfer arranged, you'll be ushered to a bus or other vehicle to transport you, often with your luggage placed on board.
  • Other transport can take many forms, e.g., self-arranged taxis, surries to paid parking lots or local hotels.

Once you leave the terminal to travel independently, or after any ship's tour or cruise extension, you basically have full responsibility to reach whatever destination or follow-on transport awaits.

This travel topic about Statki wycieczkowe has guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Please contribute and help us make it a star !