Liniowce oceaniczne - Ocean liners

liniowce oceaniczne powierzchnia temat podróży.

Przed powszechnym przyjęciem podróże powietrzne, przeprawy transoceaniczne z konieczności opierały się na statkach, które pływały po pełnym morzu. Podczas gdy pierwsze przeprawy wykonywały żaglowce, parowce stał się powszechny w połowie XIX wieku; do początku XX wieku, liniowce oceaniczne różnych konkurencyjnych linii rywalizowało agresywnie zarówno pod względem szybkości, jak i luksusu.

w odróżnieniu statki wycieczkowe (które są budowane jako pływające hotele dla rozrywki), liniowce oceaniczne zostały zbudowane jako praktyczny środek transportu i zbudowane z myślą o szybkości, na dłuższe trasy niż promy. W związku z tym zwykle miały większą pojemność pasażerską niż statek wycieczkowy o podobnej wielkości iz nielicznymi wyjątkami przewoziły również ładunek i/lub pocztę.

Rozumiesz

Historia

RMS Carmania

Z Początkowe opłynięcie Magellena globu (1519-1521) do połowy XIX wieku, żegluga morska była napędzana wiatrem i była powolnym, żmudnym, a czasem ryzykownym środkiem transportu. Przeprawa transatlantycka rutynowo zajmowała dwa miesiące; czas przybycia był nieprzewidywalny i bardzo zdany na łaskę wiatru i fal. Wpis parowca z 1837 r. SS Great Western w służbie transatlantyckiej skrócił ten czas do 15 dni. Linia Cunarda RMS Brytania świadczył regularne usługi pasażerskie i cargo od Liverpool do Boston w 1840 r.; do 1847 statki z żelaznym kadłubem ze śrubami zastąpiły łopatki, poprawiając wydajność statku. White Star Line's RMS Oceanic (1870) oferował duże iluminatory, elektryczność i bieżącą wodę w swoich kabinach pierwszej klasy; od 1880 r. liniowce oceaniczne powiększały się, aby zaspokoić potrzeby rosnącej liczby imigrantów. W 1872 roku Jules Verne przewidział podróż W osiemdziesiąt dni dookoła świata przez parowy znajdować się w zasięgu pasażerów statków handlowych tamtych czasów, przy czym część lądową uzupełniana jest głównie koleją; dwóch rywalizujących ze sobą dziennikarzy amerykańskich ukończyło światowe tournée w mniej niż osiemdziesiąt dni w 1889 roku. Bezprzewodowy telegraf Marconiego zaczął pojawiać się na pokładzie po przełomie wieków.

Na początku XX wieku rywalizujące linie agresywnie rywalizowały zarówno o luksus, jak i szybkość podróżowania. Niebieska opaska, zaszczyt przyznany regularnemu liniowcowi pasażerskiemu zdolnemu do osiągnięcia największej średniej prędkości na przeprawie na północnym Atlantyku w kierunku zachodnim, było gorąco kwestionowane. Oznaczenie „Królewski Statek Pocztowy” było wysoko cenione przez linie żeglugowe; jeśli umowa na Poczta dostawa była dobrze płatna, ale nakładała uciążliwe kary za minutę za spóźnione przybycie, statek pocztowy był uważany za punktualny i obsługiwany był z konieczności dotrzymywania napiętego harmonogramu.

W kilku głośnych incydentach liniowce spotkały śmiertelne nieszczęście na morzu; RMS Titanic zatonął w 1912 roku z 1514 duszami zagubionymi po zderzeniu z górą lodową, RMS Cesarzowa Irlandii zatonął w 1914 roku z 1012 duszami utraconymi po zderzeniu z innym statkiem, cywilnym liniowcem pasażerskim RMS Lusitania został storpedowany i zatopiony w 1915 roku przez wrogi atak U-Boota, podczas Wielkiej Wojny zginęło 1198 osób, Pierwsza Wojna Swiatowa. Wiele liniowców przeszło do służby wojskowej w czasie Wielkiej Wojny, gdzie (z lotnictwem wciąż w powijakach) były one niezbędne w wysiłku wojennym. Do 1917 roku konflikt zszedł do poziomu nieograniczonej wojny podwodnej, przynosząc znaczne straty zarówno żegludze cywilnej, jak i wojskowej.

Wielki Kryzys to ciężkie lata dla linii pasażerskich, ponieważ niewielu było stać na podróżowanie, a jeszcze mniej było na podróżowanie w luksusie. Okres po II wojnie światowej przyniósł dalszy spadek, ponieważ spadające ceny podróże powietrzne a także postęp technologiczny sprawił, że transatlantyckie loty odrzutowe znalazły się w zasięgu większości klasy średniej. Linie oceaniczne nadal istnieją i nadal kursują po morzach, ale są to wymierająca rasa.

Ostatnia poważna próba francuskiego rządu budowy liniowca oceanicznego miała miejsce podczas Les Trente Glorieuses era, pierwsze trzy dekady po II wojnie światowej, kiedy francuska gospodarka rosła, związki zawodowe były silne i istniał polityczny konsensus co do inwestowania w projekty „narodowego prestiżu”. Projekty takie jak francuski program jądrowy, pociąg szybkobieżny, Concorde (wraz z Brytyjczykami) i SS Francja liniowiec pasażerski (który odbył dziewiczy rejs w 1962 r.) pochodzi z tej epoki. Najdłuższy statek pasażerski zwodowany do tej pory, działał tylko pod swoją pierwotną nazwą i właścicielem do 1974 roku, kończąc na złomowaniu na początku 2000 roku po kilku zmianach właściciela i nazwy.

Niebieska wstęga

Ponieważ Ocean Liners rywalizowały w trzech wymiarach: ceny, szybkości i luksusu, firmy żeglugowe nie szczędziły wydatków na reklamowanie któregokolwiek lub wszystkich tych trzech aspektów, a „Blue Riband” był prawdopodobnie najbardziej prestiżowym sposobem reklamowania prędkości. Błękitna Wstęga została przyznana za najszybszą transatlantycką przeprawę, ale dokładna definicja była czasami przedmiotem debaty, ponieważ niektóre firmy żeglugowe podstępnie reklamowały inną trasę (gdzie utrzymywały rekord) lub przeciwny kierunek (gdzie wiatr i fale pomogłyby ich statkom ). Chociaż Błękitna Wstęga nigdy nie została oficjalnie wycofana jako nagroda, powszechnie uważa się, że należy ubiegać się tylko o statki w regularnych transatlantyckich usługach pasażerskich. Ostatnim statkiem, który bezsprzecznie posiadał Błękitną Wstęgę były Stany Zjednoczone i często jest uważany za obecnego posiadacza, ale zdarzały się akrobacje PR na promach przez kanał lub tym podobne, aby wykonać jeden transatlantycki rejs, aby „wygrać” Błękitną Wstęgę bez zamiar wykonywania regularnych usług transatlantyckich.

Cunard linia obsługiwała ostatnie transatlantyckie liniowce. Królowa Elżbieta 2 operował zarówno jako liniowiec transatlantycki, jak i statek wycieczkowy od 1969 do 2008 roku; jej następca Królowa Maria 2 została uruchomiona w 2004 roku. Kilka „combilersów” (przewożących zarówno pasażerów, jak i towary) nadal obsługuje niektóre odległe punkty wysp, ale bez transpacyficznych liniowców oceanicznych pozostających w służbie nie jest już możliwe odbycie podróży dookoła świata przez ocean liniowiec. (Możliwe jest okrążenie świata przez statki wycieczkowe, ale jest to powolne, ponieważ są to pływające hotele zbudowane z myślą o turystyce i rozrywce, a nie o szybkości).

Statki w czynnej służbie

RMS Królowa Mary 2
  • RMS Królowa Mary 2, transatlantycki liniowiec pasażerski słynnej niegdyś linii Cunard, kursuje sezonowo między Southampton i Nowy Jorki jedyny pozostały liniowiec oceaniczny w czynnej służbie.

Liniowce działające jako statki wycieczkowe

  • MS Marco Polo działa jako statek wycieczkowy na podstawie czarteru do brytyjskich rejsów i rejsów morskich.

Pływające hotele

Kilka dawnych liniowców oceanicznych jest obecnie używanych jako hotele lub statki muzealne w jednym stałym miejscu:

  • RMS Królowa Mary, Długa plaża, Kalifornia, USA. Pierwotnie jeden z pary liniowców Cunard w regularnej służbie transatlantyckiej (obok oryginału) Królowa Elżbieta), oryginalna Queen Mary została przeniesiona na emeryturę w 1967 roku i na stałe zacumowana jako statek-muzeum z restauracjami i hotelem. Królowa Elżbieta 2, obsługiwany przez Cunard jako transatlantycki liniowiec i statek wycieczkowy od 1969 do 2008 roku. Od października 2018 roku działa jako pływający hotel w Dubaju. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Holandia. Piąty SS Rotterdam służył jako liniowiec oceaniczny i statek wycieczkowy w latach 1959-2000; ostatni wielki holenderski „statek państwowy”, Grande Dame działa jako statek hotelowy w mieście o tej samej nazwie od 2010 roku. 

Statki muzealne

  • Hikawa Maru (?), Park Yamashita, Naka-ku, Jokohama, Japonia. Jeden z pasujących do siebie trzech liniowców, które kursowały na trasie między Jokohama, Vancouver i Seattle dla Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha („Linia NYK”) od 1930 roku. Teraz na stałe zadokowany jako statek-muzeum, jego siostrzane statki zaginęły w Druga wojna światowa. 
  • SS Stany Zjednoczone, luksusowy liniowiec pasażerski zbudowany w 1952 roku dla United States Lines, eksploatowany w transatlantyckich przewozach pasażerskich do 1969 roku. Zacumowany od 1996 roku w Pier 82 na rzece Delaware w Filadelfia, statek ten był niegdyś najszybszym liniowcem na przejściu transatlantyckim i jest zachowany do przyszłego użytku jako statek-muzeum.

Królewskie statki pocztowe

Zobacz też: Usługi pocztowe#Historia poczty

Natomiast British Airways, jako flagowy przewoźnik of Zjednoczone Królestwo, jest de facto rekordowym przewoźnikiem obecnie sprywatyzowanej brytyjskiej firmy Royal Mail, kilka statków zachowuje jakąś formę oznaczenia Royal Mail ze względów historycznych.

RMS St Helena służył brytyjskiemu terytorium zamorskiemu Święta Helena do 24 stycznia 2018 r., ponieważ terytorium nie było niezawodnie dostępne samolotem. Nawet po zbudowaniu lądowiska na wyspie regularne usługi lotnicze pozostawały trudne w obsłudze z powodu uskoku wiatru.

Jego wycofanie pozostawia trzy statki, które zachowują status Royal Mail Ship lub Royal Mail Vessel:

  • RMS Królowa Mary 2 z linii Cunard zachowuje status uznania historycznej służby swoich poprzedników jako Królewskich Okrętów Pocztowych.
  • RMS Segwun, odrestaurowany z lat 1887 parowy- napędzany statkiem pasażerskim w Gravenhurst, Ontario, jest uznawany za Royal Mail Ship przez Canada Post, ponieważ pełniła tę rolę w przeszłości.
  • RMV Scillonian III służy Wyspy Scilly, gdzie poza tym dostęp pozostaje nieco ograniczony. Wydaje się, że jest jedynym królewskim statkiem pocztowym, który posiada zarówno tytuł, jak i aktywny kontrakt pocztowy w epoce nowożytnej.

Muzea i pomniki na lądzie

Muzeum Morskie w Merseyside

W latach 1912-1915 ponad 3700 zginęło na morzu podczas utraty RMS Titanic (która uderzyła w górę lodową), Cesarzową Irlandii (która zderzyła się z innym statkiem) i RMS Lusitania (storpedowana przez niemiecki U-boot w Wielka wojna).

  • Muzeum Kinsale, Bazar, Kinsale, Irlandia, ☏ 353 21 4777930. Lokalne muzeum wojskowe obejmujące bitwę pod Kinsale i atak U-Boota 7 maja 1915 r., który zatopił RMS Lusitania Cunarda u starej głowy Kinsale, zabijając 1198 z 1959 pasażerów. Lusitania wracała do Liverpool z Nowy Jork; jej strata była czynnikiem decydującym o przystąpieniu USA do Wielkiej Wojny (I Wojny Światowej). 
Ogród Pamięci Starej Głowy Muzeum Lusitania i wieża sygnałowa
  • Muzeum Lusitania i wieża sygnałowa, Ballymackean, Stara Głowa, Co, Irlandia, ☏ 353 21 419 1285. Codziennie 10-17. Lokalne muzeum pamięci mieszczące się w odrestaurowanej 200-letniej wieży sygnałowej, poświęconej pamięci Cunarda RMS Lusitania, zatopiony 12 mil od Old Head, gdzie stoi muzeum, przez niemiecki U-boot w 1915 roku. Jest też piękny i bardzo poruszający ogród pamięci do Lusitania w muzealnym ogrodzie. 
  • Pomnik Lusitanii i groby w Cobh (Blisko Korek, Irlandia): jest też pomnik w Old Head of Kinsale (którego latarnia morska znajduje się 11 mil od wraku) i grobowiec w kościele St. Multose w Kinsale.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Francja. Muzeum Morskie w 1933 r. Budynek terminalu transatlantyckiego w stylu art deco. Muzeum opisuje życie i historię emigrantów udających się drogą morską z Francji do Nowego Świata; wystawa z 2012 r. przypominała 100. rocznicę powstania RMS Titanic. 
  • Muzeum Cesarzowej Irlandii (Witryna Historyczna Morska), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, faks: 1 418-721-0815. Jedno muzeum w „Site historique marine de la Pointe-au-Père” opisuje zderzenie we mgle 29 maja 1914 między parowcem kanadyjskim na Pacyfiku Empress of Ireland a norweskim parowcem węglowym Storstad, w którym zginęło 1012 „zapomnianych cesarzowej” 1477 pasażerów i załoga. 9 C$/osobę (muzeum) lub C$14,75/osobę na zwiedzanie muzeum, latarni morskiej i łodzi podwodnej RMCS Onondaga (1967-2000).. 
  • Muzeum Morskie Atlantyku, ul. Dolna Wody 1675, Halifax, Nowa Szkocja, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30-17. Muzeum morskie z obszernymi stałymi eksponatami artefaktów RMS Titanic i historią wybuchu statku amunicyjnego podczas Wielkiej Wojny w porcie Halifax. 8,75 CAD/osoba. 
  • Wycieczka po miastach Titanica obejmuje różne muzea i pomniki dla statku, załogi i pasażerów, ze stoczni z Belfast oraz główny punkt wyjścia statku w Southampton na cmentarze Halifax który stał się miejscem ostatniego spoczynku setek podróżników Titanica. Wiele z 1517 zaginionych (z 2228 osób na pokładzie) zostało pochowanych na morzu. Ostatni z ocalałych został pochowany na morzu przy molo 44, pierwotnym punkcie startowym Titanica w Southampton, w 2009 roku.
  • Titanic Experience Cobh, Plac Skrzydłowy 20, Cobh, Co, Irlandia, ☏ 353 21 481 4412. 9:00-18:00. Znajduje się w oryginalnej kasie biletowej White Star Line, gdzie w 1912 roku ostatni pasażerowie wsiedli do Titanica, opowiada historię tych pasażerów. Dorosły 10€. (zaktualizowano listopad 2021)

Zobacz też

  • Statki wycieczkowe - niejako „następca” Ocean Liniowca. Zaczęli jako środek dla liniowców oceanicznych do zarabiania pieniędzy w „poza sezonem”. Luksus jest w dzisiejszych czasach bardziej podkreślany niż prędkość, a zniknęły skromne domki „trzeciej klasy”, które były wypełnione imigrantami w drodze do nowej ziemi.
  • Podróż frachtowcem — brak gwarantowanych miejsc do cumowania, a nawet brak gwarantowanych odlotów, ale to czasem jedyny sposób na przeoranie fal
To temat podróży o liniowce oceaniczne jest nadający się do użytku artykuł. Dotyka wszystkich głównych obszarów tematu. Osoba żądna przygód może skorzystać z tego artykułu, ale możesz ją ulepszyć, edytując stronę .