Wskazówki dotyczące podróży koleją - Tips for rail travel

KTX pociąg ekspresowy, Korea Południowa

Zanim samoloty i samochody eksplodowały na scenie, podróż koleją był praktycznie jedynym sposobem na podróżowanie w przełaj. W niektórych częściach świata, takich jak Europa i duża część Azji, nadal jest to jeden ze standardowych sposobów podróżowania z miasta do miasta, a w innych (np. Ameryka Północna) pozostaje dość popularną alternatywą. Brakuje mu prędkości podróżowania samolotem na dłuższych dystansach i często gęstości pokrycia sieci drogowej, ale rekompensuje to przestrzenią do poruszania się, podczas gdy ktoś inny wykonuje całą jazdę. Jest również wygodniejszy niż podróż samolotem, zwłaszcza jeśli chodzi o przestrzeń na nogi i dla tych, którym nie podoba się myśl o zawieszeniu się 30 000 stóp nad ziemią. Na dystansach od około 100 do 800 km może to być najszybszy sposób podróżowania, zwłaszcza jeśli musisz jechać z centrum miasta do centrum miasta. Wstępne przybliżone oszacowanie jest takie, że pociąg jest szybszy niż konkurencyjne linie lotnicze, jeśli zajmuje od trzech i pół do czterech godzin lub mniej, ponieważ wsiadanie do pociągu zwykle nie wymaga przebywania na stacji więcej niż około piętnaście minut przed wyjazd. W przypadku większych odległości zajmuje to więcej czasu niż podróż samolotem, ale zapewnia widok z poziomu gruntu na odwiedzane terytorium i pozwala zatrzymać się po drodze. Ceny wahają się od tańszych niż nawet pełny samochód w niektórych krajach, które bardzo subsydiują transport publiczny, do porównywalnych (lub nawet wyższych) tanich biletów lotniczych w innych krajach, które chcą, aby ich koleje generowały przychody lub je sprywatyzowały. W niektórych przypadkach oba w tym samym czasie, w zależności od poziomu usługi i czasu rezerwacji.

Bagaż

Linie kolejowe zwykle nie mają wyraźnych ograniczeń wagi ani rozmiaru dla bagaż. Zakładają jednak, że wszyscy pasażerowie mogą zabrać ze sobą swój bagaż. Podczas gdy walizki czasami muszą być przechowywane w przegródkach, torbę podręczną można przechowywać w schowku nad głową lub na siedzeniu.

Sprzedaż biletów

Kupując bilety, należy pamiętać o kilku rzeczach:

  • Należy pamiętać, że w niektórych krajach podróż pociągiem może być bardzo kosztowna. Szczególnie pociągi dużych prędkości może być tak samo kosztowny, jak — ale wygodniejszy — niż latanie. Porównując ceny, uważnie przeczytaj drobny druk, ponieważ zarówno pociągi, jak i proste linie lotnicze czasami pobierają (nieracjonalnie wysokie kwoty) takie rzeczy, jak rezerwacja miejsc, bagaż, karty pokładowe lub niektóre formy płatności. Ogólnie rzecz biorąc, pociągi są tańsze im krótsza odległość i chociaż samoloty wykazują podobną dynamikę, jest ona znacznie mniej wyraźna, a dłuższe bilety lotnicze są (zwykle) tańsze na kilometr niż krótsze bilety lotnicze.
  • Jeśli możesz, zarezerwuj z wyprzedzeniem. W wielu krajach korzystasz ze znacznych zniżek, a na popularnych trasach w określonych godzinach można w pełni rezerwować pociągi dalekobieżne. Z drugiej strony rezerwacja miejsca wiąże się zwykle z niewielką dopłatą — w tych krajach będziesz musiał zdecydować, czy pociąg będzie wystarczająco pusty, aby miejsca były łatwo dostępne.
  • Taryfy mogą być obliczane na podstawie odległości, prędkości, rodzaju pociągu lub popytu rynkowego (przy czym bardziej popularne trasy i czasy są droższe) lub oczywiście dowolną ich kombinację.
  • Wiele krajów oferuje przepustki, które umożliwiają odbycie kilku podróży w obrębie regionu. Inter Rail (dla Europejczyków) i Eurail (dla innych) to dobra wartość dla tych, którzy się kwalifikują i chcą intensywnie podróżować po Europie. W przeciwnym razie zazwyczaj wartość uzyskana z takiego biletu jest odwrotnie proporcjonalna do zajmowanego obszaru (chyba że cały okres karnetu spędzasz w pociągach). Amtrak i stan Kalifornia oferują podobne oferty dla nierezydentów, podobnie jak Japonia i Korea Południowa.
  • W niektórych krajach bilety można kupić w pociągu, w innych należy je kupić przed wejściem na pokład, aby uniknąć mandatów. W niektórych krajach oba systemy istnieją w zależności od rodzaju pociągu. Kupowanie biletów w pociągu może wiązać się z dopłatą lub oznaczać, że nie można kupić biletu ze zniżką, który byłby dostępny w kasie biletowej. Ogólnie rzecz biorąc, najlepsze, co może się zdarzyć, jeśli kupisz bilety w pociągu, to to, że są one tak drogie, jakbyś kupił je w inny sposób.
  • Niektóre stacje (takie jak kilka francuskich stacji TGV) nie są tak naprawdę blisko niczego, ale przez większość czasu stacja znajduje się w centrum miasta lub bardzo blisko niego, a na pewno bliżej niż lotnisko (jeśli takie istnieje). Z kolei kilka lotnisk ma w ostatnich czasach własną stację kolejową
  • Niektóre bilety można kupić za pomocą aplikacji na smartfony i zazwyczaj sprawdza się je, skanując ekran. Pamiętaj, że biletu na smartfonie z rozładowaną baterią zwykle nie można sprawdzić
  • Wiele linii lotniczych w Ameryce Północnej, Europie i Azji nawiązało współpracę z kolejami, aby oferować bilety bezpośrednie z lotniska do niektórych lub dowolnych stacji krajowej sieci. Chociaż dokładna specyfikacja jest różna, może to okazać się dużą zniżką w porównaniu z oddzielnymi biletami lub lotem na ostatnim etapie podróży zamiast jazdy pociągiem. Więcej na ten temat zobacz Sojusze kolejowo-powietrzne

Kiedy podróżować

  • Jeśli to możliwe, staraj się unikać godzin szczytu. W przypadku pociągów lokalnych oznacza to zazwyczaj podróżowanie pociągami z powodu przybycia do dość dużego miasta między (mniej więcej) dwiema godzinami przed i jedną godzinę po tradycyjnym rozpoczęciu pracy, a odjazd z miasta o podobnej wielkości między jedną godziną przed a dwiema godzinami po tradycyjnym zakończeniu dnia pracy. Z drugiej strony pociągi w godzinach szczytu są często częstsze, a jeśli nie masz nic przeciwko staniu, masz większe szanse na dobre połączenia w okresach szczytu.
  • W krajach zachodnich piątkowe wieczory, niedzielne popołudnia i święta również nie są dobrym wyborem czasu. Zachowaj szczególną ostrożność podczas podróży w niedziele i święta, ponieważ usługi są często ograniczone lub nie ma ich wcale.
  • Niektóre linie, zwłaszcza linie dużych prędkości, są często używane przez „dojeżdżających w weekendy”, a zatem są szczególnie podatne na przepełnienia w piątkowe wieczory i niedzielne wieczory, ale prawie puste przez resztę tygodnia.
  • Dni bezpośrednio poprzedzające „rodzinne święta” (Święto Dziękczynienia w Ameryce Północnej, Boże Narodzenie w Europie, koniec Ramadanu w krajach muzułmańskich, Chiński Nowy Rok w Chinach, Tydzień Wielkanocny w Ameryce Łacińskiej itp.) są również szczególnie podatne na tłok. jak wyższe ceny
  • Usługi późnym wieczorem lub wczesnym rankiem są często nieliczne i mogą nie być tak bezpieczne. Biorąc to pod uwagę, w krajach z elastycznymi cenami przyjmowanie „czerwonych oczu” może zaoszczędzić znaczne pieniądze, podobnie jak w lotnictwie.
  • Czasami jest kilka biletów zniżkowych lub obowiązują specjalne zniżki na określone dni, pory roku lub godziny dnia. W takim przypadku zwykle rozsądniej jest podróżować poza godzinami szczytu lub planować z dużym wyprzedzeniem, jeśli jesteś dość elastyczny.
  • Pociągi nocne często mają noclegi sypialne, ale prawie wszystkie mają też normalne miejsca siedzące. Wiele tras sypialnych można wsiadać „po drodze” (tj. między dowolnymi terminalami), ale czas odlotu/przylotu może być czymś niewygodnym, na przykład w czwartek wieczorem o 2:34 nad ranem.

Usługi sypialne

Rosyjski podkład 3. klasy, znany również jako Platzkart
Zobacz też: pociągi sypialne

W wielu krajach będzie usługi sypialne w nocy. Chociaż zazwyczaj zapłacisz dodatkową opłatę za zakwaterowanie, możesz również zaoszczędzić na hotelu i „stracić” mniej czasu w tranzycie, nawet jeśli całkowity czas podróży może być czasami dłuższy (w niektórych krajach pociągi sypialne mają niższe prędkości maksymalne niż zwykłe pociągi). Rozważ inwestycję w kuszetka lub przedział sypialny, które często są konkurencyjne cenowo z noclegami na noc. Kabina z kuszetką ma około 6 łóżek do spania i nie ma żadnych innych udogodnień, podczas gdy pełnoprawna kabina sypialna będzie miała od dwóch do czterech łóżek i ewentualnie urządzenia kąpielowe, takie jak umywalka lub prysznic.

Korzystanie z usług sypialnych może mieć pewne wady:

  • Ze względu na hałas i drżenie pociągu jakość snu może nie być tak dobra, jak w prawdziwym łóżku. Jednak niektórzy ludzie lepiej śpią w jadącym pociągu.
  • Kilka osób w tym samym maleńkim pokoju może sprawić, że atmosfera będzie nieprzyjemna.
  • Jeśli nie ma dostępnego obiektu kąpielowego, następnego dnia podróży możesz nie czuć się komfortowo, co może uniemożliwić korzystanie z takiej usługi kilka dni z rzędu.
  • Po dotarciu do celu może być konieczne znalezienie miejsca na przechowanie bagażu (np. skrytki na monety) na cały dzień, na przykład jeśli planujesz odwiedzić miasto.
  • Twoja godzina wyjazdu/przylotu może przypadać w środku nocy lub wczesnym rankiem. Dotyczy to zwłaszcza połączeń między drugorzędnymi lub mniejszymi miastami, które znajdują się wzdłuż trasy, ale nie na żadnym końcu.
  • Aby uniknąć konieczności przesiadek w środku nocy, wiele linii kolejowych dzieli się i dołącza do pociągów podczas podróży, co może ekstremalnie oznaczać, że 12-wagonowy pociąg wyjeżdżający z A ma dwa wagony dla B, trzy wagony dla C kolejne dwa jadące w kierunku D, cztery wagony z końcowym punktem docelowym E i wreszcie jeden jadący do F. Jeśli wsiadasz do tego pociągu i jedziesz w kierunku F, sprawdź trzykrotnie, czy jesteś we właściwym przedziale, zwłaszcza jeśli nie znasz skrypt lokalny.

Na stacji

  • W razie potrzeby sprawdź, czy bilet został skasowany. Być może będziesz musiał zapłacić grzywnę lub dodatek na pokładzie, jeśli o tym zapomnisz. Często na peronie i/lub w pociągu znajdują się maszyny do tego celu. W niektórych miejscach inspektorzy opłat są bardzo pozbawieni humoru, mają tendencję do rządzenia się prawnikami i mówią niewiele lub wcale po angielsku, więc twoja wymówka „to mój pierwszy dzień tutaj” prawdopodobnie nie sprawdzi się ani nie przyniesie większego efektu, jeśli tak się stanie.
  • Bądź na czas lub wcześnie. W wielu krajach, jeśli kupiłeś bilety z wyprzedzeniem, stawienie się na 10 minut przed odjazdem jest więcej niż wystarczające, ale daj więcej czasu, jeśli stacja odjazdu jest duża i nieznana. Pociągi dalekobieżne (międzymiastowe) często blokują drzwi 30-60 sekund przed odjazdem. Czasami konieczne jest wcześniejsze przybycie, na przykład w Chinach, gdzie odbywa się kontrola bezpieczeństwa i tożsamości przed wejściem na pokład, lub w tunelu pod kanałem La Manche między Anglią a Francją/Belgią, gdzie kontrole graniczne border są wykonywane przed wejściem na pokład.
  • Wiele pociągów wymaga bardzo krótkich przerw na mniejszych stacjach, czasami nawet 30 sekund. Miej cały bagaż pod ręką i przygotuj się na szybkie wejście na pokład. Schowaj luźne kawałki bagażu, takie jak napoje, mapy, przewodniki i płaszcze przed pociąg przyjeżdża, aby zapewnić sprawną procedurę wsiadania.
  • Nie uciekaj, jeśli możesz tego uniknąć.
  • Nie chodź po torach z wyjątkiem autoryzowanych, kontrolowanych przejść lub pod kierunkiem personelu. Przed przejściem rozejrzyj się w obie strony, nawet jeśli działają urządzenia ostrzegawcze. Nie krzyżuj się z urządzeniami ostrzegawczymi.
  • Trzymaj się za żółtymi liniami na peronach, chyba że faktycznie wchodzisz na pokład.
  • Odsuń się od krawędzi peronu, gdy przez stację przejeżdżają pociągi ekspresowe lub kolejowe. Mogą generować dużo turbulencji podczas przechodzenia.
  • Jeśli masz na sobie plecak, stań twarzą do krawędzi peronu, aby nie został on złapany przez jadący pociąg.
  • Jeśli masz ze sobą coś z kołami lub rolkami, miej na to oko, upewnij się, że hamulce (jeśli są) są włączone i ustaw je równolegle do gąsienic. Zminimalizuje to ryzyko przetoczenia się po platformach, które lekko opadają w kierunku torów.
  • ZA zegarek sterowany radiowo może być przydatnym urządzeniem dla osób często podróżujących koleją. Pociągi w krajach zachodnich zwykle odjeżdżają mniej więcej na sekundę w rozkładzie jazdy, a „czas kolejowy” jest zsynchronizowany z „czasem zegara atomowego”, którego używają zegarki sterowane radiowo. Zwykły zegarek często myli się o kilka minut, co może mieć duże znaczenie w świecie pociągów. Wiedząc, że masz jeszcze 120 sekund na przejście z platformy 1 na platformę 12, unikniesz biegania i niepotrzebnego stresu. Zegarki sterowane radiowo można kupić tanio przez Internet. Zsynchronizowane telefony komórkowe i PDA również wykonają tę pracę.
  • Zwracaj uwagę na ogłoszenia zarówno przez głośnik, jak i na (elektronicznych) tablicach, jeśli nie znasz języka/nie potrafisz odczytać lokalnego alfabetu, zapytaj pracowników kolei.
  • Zapoznaj się z układem stacji. Zwykle tory/platformy są ponumerowane w sposób ciągły, zaczynając od jedynki, ale są wyjątki i układy wzdłuż linii toru 1 obok toru czwartego i toru 360 obok toru 361 w oddzielnym budynku nie są niespotykane. Czasami część torów jest podziemna, co może, ale nie musi być wskazane na bilecie.

Abordaż

  • Przed wejściem do pociągu czekać dopóki wszyscy pasażerowie wysiadający na Twojej stacji nie wysiadają. Pociągi będą nie odejdź, jeśli nadal są ludzie w kolejce, nawet jeśli oznacza to minutowe spóźnienie, chyba że na bilecie znajduje się wyraźna zasada, że pociąg może ominąć zaplanowane stacje w przypadku opóźnienia. (Wyjątkiem mogą być bardzo częste kursy w godzinach szczytu, gdzie kilkusekundowe opóźnienie może spowodować opóźnienia wielu kolejnych pociągów, ale w tym przypadku następny pociąg nie będzie daleko w tyle.)
  • Podczas wsiadania stój po obu stronach drzwi, gdy wysiadają inni pasażerowie.
  • Dowiedz się, czy klasa lub samochód, do którego wsiadasz, znajduje się z przodu, pośrodku czy z tyłu pociągu i odpowiednio ustaw się na peronie. Zapytaj obsługę na peronie. W niektórych krajach stacje są podzielone na strefy, a diagramy pokazują, której strefie odpowiada numer Twojego autokaru; w przypadku szybkich pociągów w Japonii i Chinach nawet dokładne położenie drzwi jest namalowane na peronie.
  • Niektóre pociągi składają się z dwóch lub więcej części jadących do różnych miejsc docelowych lub jeżdżących różnymi trasami. Zazwyczaj są one oddzielone na trasie, więc upewnij się, że ustawiłeś się w odpowiedniej części już przed wejściem na pokład.
  • Ustąpić miejsca obciążonym pasażerom, takim jak osoby z dużą ilością toreb, osoby z dziećmi i osoby na wózkach inwalidzkich. Zaoferuj im pomoc, jeśli możesz, jeśli mają problemy.
  • Nie wchodź ani nie wychodź z pociągu, który jest w ruchu lub gdy drzwi się zamykają. Jeśli ktoś zostanie złapany przez drzwi, zaalarmuj strażnika. Wiele nowoczesnych pociągów posiada blokadę bezpieczeństwa, która uniemożliwia maszyniście uruchomienie pociągu, jeśli drzwi nie są całkowicie zamknięte i zablokowane. Jeśli pociąg zacznie się ruszać, użyj dźwigni/przycisku zatrzymania awaryjnego/odblokowania drzwi. (Zrób to tylko w sytuacji awaryjnej, ponieważ pociąg zatrzymany w ten sposób może wymagać sprawdzenia od końca do końca – co może spowodować znaczne opóźnienie. Często nakładane są mandaty za niewłaściwe zatrzymanie pociągu i możesz zostać wyrzucony z pociągu, w którym zostanie zatrzymany, i przekazany policji. Ominięcie stacji nie jest ważnym powodem do zatrzymania pociągu.)
  • Wiele pociągów, zwłaszcza podmiejskich, ma jakieś urządzenie do sprawdzania, czy ktoś nadal próbuje wsiąść lub wysiąść. Często pojawia się to w postaci fotoczujnika w drzwiach, który może zostać wyzwolony przez osoby stojące blisko drzwi. Odejdź od drzwi, gdy znajdziesz się na pokładzie, ponieważ w przeciwnym razie możesz uruchomić czujnik, uniemożliwiając zamknięcie drzwi, a tym samym zatrzymanie pociągu.

Na pokładzie

  • Pociągi oferują szeroką gamę udogodnień. Niektóre pociągi oferują systemy rozrywki w stylu lotniczym, WiFi i gniazdka elektryczne. Inni oferują bardzo mało udogodnień, niektórzy nawet nie oferują? WC.
  • Toalety kolejowe również spełniają bardzo różne standardy; niektóre mogą się nie spłukiwać, a inne mogą być wyjątkowo niehigieniczne, podczas gdy inne są nieskazitelne i niezwykle nowoczesne.
  • Schowaj swój bagaż tak bardzo, jak możesz. Nie pozwól, aby blokował przejście lub siedzenia dla innych pasażerów. Na końcach wagonów mogą znajdować się półki bagażowe na większe przedmioty lub miejsce nad głową na mniejsze torby.
  • Większość pociągów w krajach rozwiniętych jest dość bezpieczna, jeśli chodzi o drobną działalność przestępczą. Gdzie indziej może tak nie być i zawsze są „czarne owce”. W razie wątpliwości upewnij się, że Twój bagaż jest zawsze w zasięgu wzroku. Jeśli masz własną komorę, podczas snu zamykaj drzwi od wewnątrz, najlepiej na własny zamek.

Zakwaterowanie na pokładzie

  • Jeśli pociąg jest lekko obciążony, po prostu usiądź w dowolnym miejscu (najlepiej tam, gdzie siedzenie jest stabilne).
  • Bardziej typowo, pozostanie kilka miejsc. Miejsca podwójne (lub potrójne) są zwykle dość trudne do znalezienia (chociaż niektóre mogą znajdować się na drugim końcu pociągu)
  • Jeśli jedziesz pociągiem w godzinach szczytu, może się okazać, że wszystkie miejsca (jeśli są) są zajęte. Postaraj się znaleźć bezpieczne miejsce do stania lub kucania. Nie zajmuj dachu, toalety, półek bagażowych ani przestrzeni pod siedzeniami lub stolikami.
  • Wiele pociągów ma zakwaterowanie w pierwszej klasie. W niektórych przypadkach może to być niedrogie lub bardzo drogie w innych. Płacisz (zazwyczaj) za szersze siedzenie i dużo bardziej pusty przedział. „Udogodnienia” oferowane posiadaczom biletów pierwszej klasy są zazwyczaj dość minimalne (na przykład bezpłatna kawa i herbata, lepsza rozrywka lub gazety). Nie podróżuj pierwszą klasą, chyba że masz bilet lub inne pozwolenie. W niektórych krajach (takich jak Belgia) kobiety w ciąży mają dostęp pierwszej klasy bez dodatkowych kosztów.
  • Jeśli są zarezerwowane miejsca, a nie masz rezerwacji, spójrz nad miejscami, ponieważ rezerwacja jest tam zwykle zaznaczona i zajmij miejsce bez rezerwacji. Jeśli nie ma systemu wskazującego lub ten, który tam jest, nie działa, poproś personel o pomoc.

Jedzenie na pokładzie

  • Prawie wszystkie linie kolejowe pozwalają przynieś własne jedzenie? i zjeść w drodze. Dla podróżnych zwracających uwagę na koszty jest to często najlepsza opcja
  • W niektórych krajach rozwijających się ludzie mogą wchodzić do pociągu wyłącznie w celu sprzedaży żywności. Może być również sprzedawany przez okna lub na peronie podczas (krótkiego) postoju. Zwykle jest to tanie, ale na własne ryzyko biegunka podróżnych. W krajach o wysokich dochodach osoby te są zwykle pracownikami kolei lub mają oficjalne licencje, ale ich wybór jedzenia i napojów jest zwykle ograniczony i zawyżony.
  • W większości pociągów dalekobieżnych istnieje jakaś forma Wagon restauracyjny (oznaczone dowolną liczbą terminów) z jedzeniem od kuchenki mikrofalowej do fast foodów po świeżo ugotowane lokalne specjały, w zależności od pociągu. Oczywiście spodziewaj się, że zapłacisz więcej niż w przypadku porównywalnego jedzenia poza pociągiem?
  • W niektórych pociągach (zwykle kategorii „premium”, czyli szybkich pierwszej klasy) można dostać jedzenie serwowane na swoim miejscu. Jeśli jest wliczony w cenę, nie oczekuj zbyt wiele. Czasami będziesz musiał zapłacić więcej niż w wagonie restauracyjnym.

Bądź bezpieczny

Pamiętaj, że pociągi są niezwykle bezpiecznym środkiem transportu. Japoński Shinkansen nie odnotował ani jednej ofiary śmiertelnej w ciągu 50 lat działalności. Ostatni śmiertelny wypadek w niemieckim pociągu dużych prędkości miał miejsce w 1998 roku i przyczyna tego wypadku została wyeliminowana. Nawet jeśli może to zabrzmieć wbrew intuicji, pociągi dużych prędkości mają lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa niż „normalne” pociągi. Wszystkie pociągi, które przekraczają ogólne ograniczenie prędkości (160 km/h w Europie kontynentalnej, 79 mph w USA, 125 mph w Wielkiej Brytanii) są wyposażone w ciągłą sygnalizację w kabinie, która współdziała z systemami pociągu i automatycznie uruchamia hamulce jeśli kierowca przekracza dozwoloną prędkość lub jest zagrożony minięciem sygnalizacji zagrożenia. To sprawia, że ​​wypadki spowodowane błędem kierowcy są znacznie mniej prawdopodobne. Ponadto linie dużych prędkości są budowane bez przejazdów kolejowych, a częścią procesu modernizacji „normalnej” linii jest usuwanie lub drastyczne zmniejszenie liczby przejazdów kolejowych. W niektórych krajach linie dużych prędkości są nawet ogrodzone lub wyniesione, co prawie eliminuje możliwość, że coś lub ktoś wjedzie na tory.

Biorąc to pod uwagę, istnieje kilka sposobów na zwiększenie osobistego bezpieczeństwa.

  • Wszystkie pociągi posiadają hamulce awaryjne. Jeśli zobaczysz coś, co drastycznie zagraża bezpieczeństwu pociągu (np. kawałek koła wbijający się w podłogę), nie wahaj się go pociągnąć. O ile ciągnięcie go bez powodu zwykle wiąże się z karą grzywny, to jeśli możesz pokazać, że miałeś powody sądzić, że pociąg jest w niebezpieczeństwie, to nie masz nic przeciwko.
Hamulec awaryjny w prawo, młot awaryjny w lewo; Zwróć uwagę na małą uszczelkę na hamulcu, aby wykryć niewłaściwe użycie!
  • To powinno być oczywiste, ale: nie wchodź na tory. Zwłaszcza jeśli bramy są opuszczone. Jeśli musisz przejechać przez przejazd kolejowy, zrób to szybko, tylko wtedy, gdy jest to dozwolone i rozejrzyj się w obie strony, zanim to zrobisz.
  • Jeśli coś spadnie na tory lub Twój pojazd utknie/ulegnie awarii na przejeździe kolejowym, natychmiast usuń wszystkich z torów. Jeśli taki jest dostępny, skorzystaj z telefonu alarmowego na stacji lub na przejeździe, aby skontaktować się z nastawniczym, który w miarę możliwości spróbuje zatrzymać nadjeżdżające pociągi. Dopiero po zapewnieniu przez nastawniczego, że wszystkie pociągi zostały zatrzymane, należy spróbować usunąć przedmiot lub pojazd.
system na niemieckim ICE
  • W mało prawdopodobnym przypadku wypadku okna są zwykle drogą ucieczki. W niektórych pociągach w górnej części okna znajduje się czerwona kropka, a obok niej mały młotek. Uderz w kropkę młotkiem, aby rozbić okno i po prostu je wypchnij. W innych pociągach istnieją podobne systemy. Jeśli pracownicy kolei są dostępni, powinni zawsze wiedzieć, jak wydostać się przez okno, w przeciwnym razie proces jest zwykle opisany gdzieś w pobliżu okna lub w broszurze dotyczącej bezpieczeństwa.
  • Drzwi automatyczne można zwykle wyłączyć, a następnie otworzyć ręcznie. Znowu nie rób tego „tylko dla zabawy”, ponieważ możesz zostać ukarany grzywną. W razie wypadku zwykle trzeba pociągnąć za dźwignię lub nacisnąć przycisk.
  • Przy wychodzeniu z pociągu po wykolejeniu, zwłaszcza przy wychodzeniu przez okno, może dojść do znacznego upadku na ziemię. Miej to na uwadze i spójrz przed skokiem. Jeśli jednak wybuchnie pożar, nawet złamana noga lub dwie są lepsze niż duszenie się w dymie.
    • Kiedy wyskakujesz z pociągu, uważaj, aby na pociąg mogły spaść pod napięciem. Upewnij się, że nie dotykasz jednocześnie pociągu i ziemi, ponieważ możesz uziemić przewody i otrzymać porażenie prądem o wysokim napięciu.

Głównym czynnikiem ryzyka dla przeciętnego pasażera jest przestępstwo na pokładzie i na stacjach. Ponieważ stacje mogą nie mieć bramek biletowych (takich jak te w Europie kontynentalnej), są one (w tym pociągi dokujące) mniej chronione przed złodziejami niż na przykład strefa lotnicza lotniska.

Szczególnie kradzież kieszonkowa a molestowanie zdarza się w zatłoczonych pociągach, choć zwykle nie mniej lub więcej niż w innych zatłoczonych sytuacjach.

Prędkość podróży

  • Pociągi poruszają się z bardzo różnymi prędkościami. Pociągi dużych prędkości jeździć z prędkością około 300 km/h na dedykowanych liniach, dzięki czemu kolej jest najszybszym środkiem transportu na dość duże odległości. W rzeczywistości są w stanie osiągać nawet wyższe prędkości, jeśli pozwala na to infrastruktura, ale obawy ekonomiczne zwykle utrzymują prędkość na poziomie 320 km/h (200 mil/h) lub poniżej.
  • Pociągi konwencjonalne mogą jeździć z prędkością 150-250 km/h w krajach o przyzwoitej infrastrukturze lub znacznie wolniej w innych. Ten sam kraj może mieć zarówno nowoczesne, szybkie linie, jak i starsze, wolniejsze linie. Ogólne ograniczenie prędkości dla pociągów nieszybkich wynosi 79 mil na godzinę w Stanach Zjednoczonych, 160 km/h (99 mil na godzinę) w dużej części Europy kontynentalnej i około 200 km/h (w przypadku specjalnie wyposażonych torów) w Wielkiej Brytanii.
  • Wiele krajów ma średnie i szybkie pociągi przechylne (czasami nazywane Pendolino), które pozwalają na wyższe prędkości na krętych torach niż zwykłe pociągi. Niektórzy podróżni dostają "choroby pociągowej" z powodu ruchu pociągu. Jeśli obawiasz się, że tak może być, spróbuj skorzystać z innego pociągu.
  • Podczas przekraczania głównych aglomeracji miejskich pociągi są zwykle szybsze niż transport drogowy, ponieważ tory są mniej zatłoczone niż drogi
  • Pociągi są zazwyczaj, choć niekoniecznie, szybsze niż autobusy.
  • Porównując prędkość podróży samolotem z podróżą pociągiem, pamiętaj, że dojazd do/z lotniska również wlicza się do czasu podróży. W Europie większość lotnisk znajduje się poza centrami miast (szczególnie te tanich linii lotniczych z Hahn (HHN IATA) znajdująca się w odległości większej niż 100 km od miasta Frankfurt twierdzi, że jest blisko) i podróż do/z nich może zająć znacznie ponad godzinę w złych okolicznościach. Należy pamiętać, że kontrole bezpieczeństwa i procedury wejścia na pokład – jeśli w ogóle istnieją – zazwyczaj trwają dłużej na lotniskach niż w pociągach.

Według regionu i kraju

Mamy bardziej szczegółowe przewodniki dotyczące podróży koleją w tych konkretnych krajach/regionach. Poza tym podsekcje „kolejowe” sekcji wsiadania i omijania zwykle dostarczają informacji tam, gdzie więcej szczegółów nie jest potrzebnych. Jeśli wiesz więcej na temat podróży koleją w określonym obszarze, nie wahaj się zanurzyć się do przodu.

Azja

Chiny, Japonia, Korea Południowa i Tajwan wszystkie mają rozległe i dobrze rozwinięte sieci kolejowe. Kultowy japoński Shinkansen był pierwszym na świecie szybkim pociągiem i przez długi czas był jedyną taką linią kolejową w Azji. Jednak Chiny, Korea Południowa i Tajwan od tego czasu wskoczyły na modę i obecnie posiadają nowoczesne linie kolei dużych prędkości wzdłuż swoich głównych korytarzy biznesowych. W szczególności Chiny zainwestowały duże środki w szybką rozbudowę infrastruktury kolejowej, a obecnie mogą pochwalić się najdłuższą siecią kolei dużych prędkości na świecie, w tym „międzynarodowym” połączeniem z Hongkong. Podczas gdy Indie mogą pochwalić się długą siecią regularnych linii kolejowych i pewnym luksusem pociągi turystyczne, kolej dużych prędkości jak dotąd nigdy nie poszła dalej niż zapowiedzi i plany.

Poza Azją Wschodnią wiele linii kolejowych popadło w ruinę i są jedynie reliktami z przedwojennej epoki kolonialnej. W wielu przypadkach źle utrzymana infrastruktura oznacza, że ​​podróż autobusem może być szybsza niż pociągiem.

Więcej informacji jest dostępnych na temat kilku konkretnych tras:

Europa

Szczególnie w Europie Zachodniej i Środkowej pociągi są szybkie, wydajne i konkurencyjne cenowo w przypadku podróży lotniczych. Pociągi dużych prędkości, takie jak francuskie TGV, niemieckie ICE, hiszpańskie AVE, włoskie Frecciarossa i Italo oraz transgraniczne usługi Eurostar i Thalys, osiągają prędkość do 320 km/h (200 mph), a przy wsiadaniu czas podróży na lotnisko iz powrotem (a także bezpieczeństwo i żmudnie długie procedury wejścia na pokład) są często szybsze niż samolotem. Z drugiej strony bilety kupowane na miejscu mogą być drogie, chociaż istnieją dobre zniżki, jeśli zarezerwujesz z wyprzedzeniem lub skorzystasz z różnych ofert. W szczególności Inter Rail (dla Europejczyków) i Eurail (dla innych) karnety oferują dobrą wartość, jeśli planujesz intensywnie podróżować po Europie (lub nawet w jednym regionie) i chcesz mieć większą elastyczność niż oferują tanie bilety lotnicze lub bilety kolejowe z wcześniejszym zakupem.

Najbardziej rozbudowany i najbardziej niezawodny planer podróży pociągiem w całej Europie to ten należący do Koleje niemieckie (DB). Pamiętaj, że możesz kupić dowolny bilet kolejowy na ich stronie internetowej - o ile zaczyna się lub kończy w Niemczech.

Więcej informacji na temat europejskich podróży kolejowych można znaleźć w:


Informacje o konkretnych trasach:

Ameryka północna

Chociaż kiedyś trzymał większość kontynentu razem i nadal jest przydatny do lokalnych podróży w wielu obszarach metra, podróże międzymiastowe w USA i Kanadzie wahają się teraz od stosunkowo wygodnego w korytarzu północno-wschodnim i korytarzu Windsor-Quebec, do łatwego w zarządzaniu w Kalifornii, części Środkowego Zachodu i południowo-wschodniej Kanady, do nielicznych w innych częściach kontynentu. Jeśli wolisz podróżować koleją, nadal jest to możliwe (w zależności od tego, dokąd jedziesz), ale zwykle nie oferuje ani prędkości, ani wygody. Dostępne są przepustki umożliwiające odbycie kilku podróży w obrębie tego samego kraju, ale przepustki transgraniczne zostały wycofane. Wiele stacji kolejowych nie ma agentów sprzedaży biletów lub ma agentów na krótkie okresy w czasie, gdy pociąg ma przyjechać. Na mniejszych bezzałogowych stacjach możesz skorzystać z automatu biletowego lub możesz być zobowiązany do zakupu biletu na pokładzie. Bilety można również kupić online lub telefonicznie.

Meksyk ma tylko dwie żetonowe linie, oprócz kilku podmiejskich pociągów i systemów metra. Plany budowy nowej linii szybkiej kolei zostały anulowane z powodu niedawnego spadku cen ropy naftowej, jednego z najważniejszych towarów w Meksyku.


Pociągi nadal odgrywają ważną rolę w niektórych częściach Karaibów. Dodatkowo, pociągi turystyczne i widokowe można znaleźć na Św. Kitts i Jamajka. Prawie wszystkie pociągi na kontynencie Ameryki Środkowej przestały działać, a te, które nadal istnieją, zapewniają większości ludzi korzyści turystyczne, a nie transportowe. Jednak rozmowy o ożywieniu niektórych linii lub zbudowaniu nowych zostały przerwane dopiero przez niedawne globalne spowolnienie gospodarcze i może się to zmienić w przyszłości.

Oceania

Podróże kolejowe były dominującą formą podróży długodystansowych w Australii do lat 50. XX wieku. Jednak popularność prywatnych samochodów po II wojnie światowej spowodowała upadek kolei, a obecnie sieć kolejowa Australii jest tylko cieniem swojej dawnej tożsamości. Wiele linii zostało od tego czasu porzuconych, a jedyne pozostające dalekobieżne linie podmiejskie to te, które łączą „wielką czwórkę” miast Sydnej, Melbourne, Brisbane i Pert do pobliskich miasteczek.

Dziś podróż koleją po Australii jest dość kosztowną propozycją i wcale nie jest taka szybka. Jest to nieco mniej prawdziwe w przypadku bardziej zaludnionego wschodniego wybrzeża. Większość linii została zbudowana z myślą o transporcie towarowym, a obsługa pasażerów była od dawna przemyślana. To powiedziawszy, podróż koleją z jednego końca kontynentu na drugi to jedna z ostatnich przygód i wygodna pociągi sypialne, luksusowy.

W Nowej Zelandii wzrost i spadek ruchu kolejowego w dużej mierze jest podobny do tego w Australii, a dziś podróże koleją nie są ani powszechne, ani szybkie, z wyjątkiem niektórych linii podmiejskich Okland i Wellington, które razem mają lwią część wszystkich przewozów kolejowych w kraju. Niemniej jednak, wycieczka na jedną z czterech (tak to łączna liczba dla całego kraju) tras długodystansowych oferuje zapierające dech w piersiach widoki i sposób na poruszanie się w stylu transportu drogowego lub lotniczego, z którym nie może konkurować. Kilka zabytki kolejowe również istnieją i sprawiają, że sama podróż jest celem.

Zobacz też

  • Pociągi turystyczne - pociągi, których głównym celem jest coś innego niż regularne przewożenie ludzi z A do B
  • Koleje dziedzictwa - pociągi z minionej epoki, często z miłością przywracane do sprawności
  • Pociąg szybkobieżny - Nonplusultra podróży koleją - pociski na szynach poruszających się z prędkością 300 km/h, 200 mph lub nawet więcej
To temat podróży o Wskazówki dotyczące podróży koleją jest nadający się do użytku artykuł. Dotyka wszystkich głównych obszarów tematu. Osoba żądna przygód może skorzystać z tego artykułu, ale możesz ją ulepszyć, edytując stronę .