Nowa Zelandia koleją może być świetnym sposobem, aby zobaczyć zarówno Północ i południe Wyspy. Pasażerskie linie kolejowe w Nowej Zelandii obejmują zarówno należące do rządu KiwiRail, jak również dziedzictwo oraz linie parowe na terenie całego kraju. Pociągi podmiejskie działają w Okland i Wielki Wellington region.
Rozumiesz
Chociaż podróże kolejowe w przeszłości odgrywały znacznie bardziej znaczącą rolę w systemie transportowym Nowej Zelandii, wraz z pojawieniem się prywatnych samochodów i komercyjnych podróży lotniczych w dziesięcioleciach po II wojnie światowej popularność podróży koleją gwałtownie spadła. Dziś sieć kolejowa Nowej Zelandii jest tylko cieniem swojej dawnej tożsamości i jest wykorzystywana głównie do transportu towarowego. Wiele dawnych linii pasażerskich zostało zdemontowanych lub jest obecnie wykorzystywanych wyłącznie do transportu towarowego.
Sieć kolei dalekobieżnych w Nowej Zelandii jest znacznie słabo rozwinięta jak na standardy krajów rozwiniętych. Nie ma szybkich usług – linie międzymiastowe nie są nawet zelektryfikowane, a samodzielna jazda często okazuje się szybsza niż pociąg. Sieć kolejowa jest również ograniczona, tylko 3 dalekobieżne linie pasażerskie, wszystkie obsługiwane przez państwową KiwiRail. Nie ma stałego połączenia kolejowego (lub drogowego) między Wyspą Północną i Południową, a pasażerowie i wagony towarowe są przewożone promem między Wellington i Picton.
Przejazd pociągiem z Auckland do Christchurch, z promem do przeprawy między wyspami, jest niewątpliwie wyjątkowym sposobem na poznanie oszałamiających krajobrazów Nowej Zelandii i pozwoli ci podziwiać zabytki z niektórych odcinków, do których trudno jest dojechać samochodem.
Historia
Pierwsza linia kolejowa Nowej Zelandii została otwarta w 1863 roku między central Christchurch oraz tymczasowy port w Ferrymead; pełna linia otwarta do Lyttelton w 1867 wraz z ukończeniem tunelu kolejowego Lyttelton. W ciągu następnych 100 lat sieć kolejowa rozszerzyła się na cały kraj, jednak postęp był powolny ze względu na trudny teren. Linia między Okland i Wellington została ukończona w 1908 roku, kiedy tory kolejowe spotkały się między Wioska Parku Narodowego i Ohakune, a linia między Christchurch i Greymouth została ukończona w 1923 roku wraz z otwarciem tunelu Otira o długości 8,55 km (5,31 mil) pod główną przegrodą Alp Południowych. Dwie wojny światowe, Wielki Kryzys i trudny teren sprawiły, że linia między Christchurch i . trwała do 1945 roku Picton do uzupełnienia. Ostatnie połączenie w sieci kolejowej pojawiło się w 1962 r. wraz z uruchomieniem kolejowych usług promowych między Wellington i Picton. Pierwsze lokomotywy spalinowe linii głównej zostały wprowadzone do eksploatacji w 1954 roku, a ostatnie parowozy zostały wycofane ze służby skarbowej w październiku 1971 roku.
Wiele gałęzi wiejskich zlikwidowano w drugiej połowie XX wieku z powodu konkurencji ze strony transportu drogowego. Usługi pasażerskie zostały ograniczone wraz ze wzrostem liczby samochodów, a podróże lotnicze stały się bardziej przystępne, chociaż kilka usług zostało zachowanych i przemianowano je na usługi turystyczne. Podmiejska sieć kolejowa Auckland została prawie zlikwidowana pod koniec lat 80. z powodu niskiej liczby pasażerów. Sieć podmiejska Wellington doświadczyła spadku, ale liczba pasażerów pozostała silna. Wynikało to z idealnego położenia geograficznego miasta dla transportu kolejowego oraz zelektryfikowania sieci (ukończone w latach 1938-40 i 1953-55).
W 1993 roku rząd premiera Jima Bolgera sprywatyzował całą sieć kolejową. Prywatyzacja została wkrótce uznana za skrajną porażkę i przyniosła pogorszenie jakości usług i stanu infrastruktury, przechylając konsensus polityczny na rzecz renacjonalizacji. W 2004 r. rząd za premier Helen Clark odkupił aktywa infrastruktury kolejowej, a później w 2008 r. odkupił pozostałą część, tworząc dzisiejszą KiwiRail.
W 2003 roku, wraz z otwarciem nowego podziemnego dworca centralnego, Britomart, rozpoczął się renesans kolei w Auckland. W latach 2014-15 sieć Auckland została zelektryfikowana i po raz pierwszy całkowita liczba wejść na pokład pasażerów przekroczyła liczbę Wellingtonów. Renesans spowodował, że popyt przewyższył pojemność stacji Britomart, aw 2016 r. rozpoczęto prace nad nowym tunelem kolejowym przez centrum Auckland, aby przekształcić Britomart w stację przelotową.
Za I przeciw
zalety podróży pociągiem po Nowej Zelandii jest wiele:
- Możesz cieszyć się wyjątkową scenerią Nowej Zelandii, w tym widokami niedostępnymi dla samochodu.
- Możesz zabrać ze sobą duży sprzęt, taki jak deski surfingowe, rowery górskie lub sprzęt, który byłby zbyt duży, aby umieścić go w autobusie lub małym samochodzie.
- Pociągi kursują codziennie przez wiele małych miasteczek. Można wysiąść, cieszyć się miastem, a następnego dnia kontynuować podróż pociągiem.
- Możesz dostać przekąskę lub drinka - na pokładzie samego pociągu.
- Nowozelandzkie pociągi są zaprojektowane z myślą o fotografach i zwiedzających, z platformami widokowymi na zewnątrz i panoramicznymi salonami widokowymi w każdym pociągu.
- Wszystkie pociągi dalekobieżne w Nowej Zelandii mają na pokładzie przewodnika, który wyjaśnia historię każdego obszaru i wskazuje specjalne rzeczy do zobaczenia. Pociągi podmiejskie mają kierownika pociągu (konduktora), który zbiera bilety i może udzielić Ci informacji lokalnych.
- Możesz cieszyć się jazdą bez kłopotów z jazdą. Usługa połączenia Wairarapa między Masterton i Wellington przetrwała w dużej mierze dzięki przewadze 8,8 km (5,5 mil) tunelu kolejowego Rimutaka przez pasma Rimutaka w porównaniu z koniecznością jazdy wąską i krętą 15 km (9,3 mil) Rimutaka Hill Road nad nim (a potem złapany w ruchu w godzinach szczytu Wellington).
Są dwa główne wady podróży pociągiem po Nowej Zelandii:
- Brak tras – w Nowej Zelandii istnieją w zasadzie tylko cztery trasy dalekobieżnych pociągów pasażerskich; większość innych tras została anulowana do 2001-2002 (tj. podczas prywatyzacji) z powodu rzekomo nieekonomicznych.
- Czas podróży - Pociągi mogą jechać z prędkością do 110 km/h (68 mph) i często jeżdżą wolniej ze względu na warunki na torze, a nawet mogą na krótko zatrzymywać się między stacjami. Jeśli się spieszysz, weź samolot lub prowadź samochód. Na przykład trasa Auckland-Wellington zajmuje 11½ godziny, podczas gdy można nią jechać w około 9 godzin.
Usługi pasażerskie
Długi dystans
Zarówno na wyspach północnych, jak i południowych usługi dalekobieżnych pociągów pasażerskich są świadczone przez państwowe KiwiRail. Nowa Zelandia ma trzy główne linie pasażerskie.
Północny Odkrywca świadczy usługę trzy razy w tygodniu od Okland do Wellington i z powrotem. Wybrzeże Pacyfiku świadczy usługi na Wyspie Południowej od Christchurch do Picton iz powrotem, czas na spotkanie meet Międzywyspiarski połączenie promowe między Wellington i Picton.
TranzAlpine, jedna z najpopularniejszych tras, zapewnia usługi między Christchurch i Greymouth, w tym przystanek w Parku Narodowym Arthur's Pass.
KiwiRail prowadzi również usługę dojazdów do pracy w dni powszednie znaną jako Powiązanie kapitałowe między Palmerston North a Wellington (wyjazd z Palmerston North rano i powrót wieczorem).
Jest też Połączenie Wairarapypa między Masterton i Wellington, która obsługuje pięć połączeń w każdą stronę w dni powszednie i dwa połączenia w każdą stronę w weekendy. Obsługiwany przez operatora podmiejskiego Wellington Metlink, ten pociąg zaciera granicę między koleją dalekobieżną a podmiejską - kursuje według rozkładu jazdy zorientowanego na dojazdy i nie ma serwerowni z przekąskami, wagonów na świeżym powietrzu, bagażu rejestrowanego ani zarezerwowanych miejsc w usługach dalekobieżnych; ale ma przechowalnię bagażu, długodystansowe siedzenia, stoliki z tacami, gniazdka elektryczne i toalety, których nie mają usługi dla osób dojeżdżających do pracy w Nowej Zelandii.
Przystanki stacji dla wszystkich linii, z linkami do odpowiednich artykułów dotyczących miasta, są następujące:
Północny Odkrywca zabierze Cię w jeden dzień na 681 km (423 mil) długości głównego pnia North Island między Auckland i Wellington. Budowę linii rozpoczęto w 1885 r. i ukończono dopiero w 1908 r., w tym cuda wiktoriańskiej inżynierii, takie jak spirala Raurimu, podkowa Turangarere i wiadukt Makatote. Jak zawsze w Nowej Zelandii, ta ekscytująca podróż przemierza ciągle zmieniające się krajobrazy; od skalistego wybrzeża po wulkany przez wyżyny, mijając bujne zielone pastwiska i gęsty rodzimy busz.
Okland Strand -Papakura in Południowa Auckland -Hamilton -Otorohanga(dla jaskiń Waitomo) -Park Narodowy -Ohakune -Północ Palmerston -Paraparaum -Wellington
Wybrzeże Pacyfiku to 5,5-godzinna podróż o długości 348 km (216 mil) wzdłuż głównej linii północnej między Christchurch i Picton, łącząca się promami Cook Strait do Wellington. Linia została otwarta dla ruchu przelotowego dopiero w grudniu 1945 r., ponieważ była opóźniona przez trudny teren po obu stronach Kaikoura, a także dwie wojny światowe i Wielki Kryzys. Linia została uszkodzona podczas trzęsienia ziemi w Kaikoura 14 listopada 2016 r., a usługa Coastal Pacific w grudniu 2018 r. Działa nieco wolniej niż normalnie.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (dla Cheviota) -Waipara -Rangiora -Christchurch
TranzAlpine to 4,5-godzinna podróż o długości 223 km (139 mil) wzdłuż linii Midland między Christchurch i Greymouth. Pociąg jedzie przez równiny Canterbury i w górę wąwozu Waimakariri w Alpy Południowe, po czym drąży tunel pod główną przegrodą i jedzie w dół dolin rzecznych na zachodnie wybrzeże. Tunel Otira (1923) pod główną linią podziału ma 8,5 km długości, z końcem Przełęczy Artura 250 m wyżej niż koniec Otira: niektóre pociągi wymagają pięć lokomotywy spalinowe, aby wciągnąć je do tunelu, co wyjaśnia, dlaczego zamykają platformy widokowe.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Casa -Park Narodowy Przełęczy Artura -Otira -Jacksonowie -Vaiana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Powiązanie kapitałowe (Serwis podmiejski - jedna usługa powrotna tylko w dni powszednie)Północ Palmerston -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaum -Wellington
Przedmieście Wellington
Wellington, mimo że jest mniejszy niż Auckland, ma większy (w kilometrach trasy) i bardziej protekcjonalny (w podróżach na mieszkańca) system podmiejski. Pociągi są częścią sieci Metlink i są obsługiwane przez Transdev. Obsługiwanych jest pięć linii Wielki Wellington tak daleko na północ, jak Waikanae i Masterton. Elektryczne pociągi trakcyjne obsługują wszystkie usługi z wyjątkiem usługi Wairarapa Line (znanej również jako Wairarapa Connection) między Masterton i Wellington, która korzysta z pociągów wagonowych z silnikiem wysokoprężnym ze względu na brak zelektryfikowanych torów poza Górna Hutt.
Usługi zazwyczaj działają co pół godziny przez siedem dni w tygodniu na liniach Johnsonville, Kapiti i Hutt Valley. Usługi Melling Line zazwyczaj działają co godzinę w dni powszednie; linia nie kursuje w weekendy. Usługi są częstsze w godzinach szczytu. Linia Wairarapa kursuje pięć razy dziennie (trzy w godzinach szczytu, dwa poza szczytem) w każdą stronę w dni powszednie i dwa razy dziennie w każdą stronę w weekendy.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Bilety na jedną podróż można kupić za gotówkę u kierownika pociągu na pokładzie. Bilety dziesięcioprzejazdowe oraz karnety miesięczne na regularne przejazdy między dwoma stacjami można kupić w kasach biletowych na głównych stacjach oraz w niektórych punktach sprzedaży detalicznej w całym regionie. Dostępne są również karnety jednodniowe na odkrywcę i autobus-pociąg.
Rowery można przewozić bezpłatnie poza godzinami szczytu na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Większość usług szczytowych nie zabiera rowerów w kierunku szczytu (do Wellington rano, z Wellington wieczorem).
Przedmieście Auckland
Po prawie zamkniętym pod koniec lat 80. podmiejskie sieci Auckland przeżyły poważny punkt zwrotny w 2003 r., kiedy otwarto nowy centralny dworzec Britomart. W wyniku szeroko zakrojonych prac torowych i elektryfikacji w latach 2014-15 sieć Auckland wyprzedziła sieć Wellington pod względem liczby pasażerów.
Istnieją cztery linie, rozciągające się na zachód do Swanson i na południe do Onehunga, Manukau i Papakura. Usługi poza godzinami szczytu zazwyczaj działają co 20 do 30 minut. Co godzinę kursuje autobus z silnikiem diesla, który łączy Pukekohe z pociągami elektrycznymi w Papakura. Podziemna rozbudowa centrum miasta, City Rail Link, jest w budowie i ma zostać otwarta w 2024 roku.
Linie dziedzictwa
Istnieje kilka krótszych odcinków linii kolejowych, które bardziej nadają się do codziennego spędzania czasu niż do zwykłego transportu pasażerskiego. Często obsługują one zakonserwowane lokomotywy parowe lub spalinowe oraz tabor.
- Kolej wąwozu Taieri, ☏ 64 3 477-4449. Wycieczka koleją krajoznawczą przez spektakularne krajobrazy. Odchodzi od historycznego Dunedin Dworzec kolejowy i kończy się w małej wiosce Middlemarch. Odjeżdżając codziennie, zabierze Cię w podróż przez surowy i spektakularny wąwóz Taieri, przez wiadukty z kutego żelaza i przez ręcznie wyrzeźbione tunele ponad 100 lat temu. Weź aparat i dużo pamięci. Ta sama firma prowadzi wycieczki na linii Christchurch do Palmerston, oddalonego o około 2 godziny. Latem odbywają się one około dwa razy w tygodniu. Niestety to wszystko, co zostało z podróży koleją w Dunedin, która kiedyś miała codzienne połączenia do Christchurch i Invercargill
- 1 Zabytkowa kolej Glenbrook, Onehunga, Południowa Auckland. Działa w wiele letnich niedziel i okazjonalnie w inne dni. 7-kilometrowa kolej parowa.
Wejście do pociągu
Pociągi nowozelandzkie są mniej więcej tej samej wielkości co brytyjskie pociągi linii głównej, mimo że działają na węższym rozstawie (1067 mm w porównaniu do 1435 mm w większości Ameryki Północnej i Europy). Mniejszy rozmiar pociągów znajduje odzwierciedlenie w polityce bagażowej. Chociaż pociągi mają wieszaki nad głową, tak naprawdę nie są one przeznaczone do niczego większego niż torebka lub kapelusz. Jeśli twoje torby nie zmieszczą się w półkach nad głową lub przy twoich stopach, musisz je odprawić do furgonetki bagażowej i musisz je odebrać natychmiast po wysiądzeniu na swoim przystanku. Wagon bagażowy będzie znajdować się z tyłu pociągu lub z przodu bezpośrednio za lokomotywą.
Jeśli wsiadasz do pociągu z innego miejsca niż jego punkt początkowy, dobrym pomysłem jest skontaktowanie się z linią informacyjną Tranz Scenic o nagranych godzinach przyjazdu pod numer 0800-ARRIVAL. Pociągi prawie zawsze odjeżdżają o czasie, ale na środkowych stacjach zdarzają się opóźnienia. Dzwonienie z wyprzedzeniem, aby sprawdzić, o której spodziewany jest pociąg, jest dobrym pomysłem, aby uchronić Cię przed czekaniem.
Na pokładzie
Northern Explorer, Coastal Pacific i TranzAlpine używają powozów klasy AK, wprowadzonych w latach 2010-12, aby zastąpić stare „56-stopowe” powozy z lat 40. XX wieku. W każdym pociągu znajduje się wagon kawiarniany, wagon widokowy na świeżym powietrzu oraz furgonetka bagażowa/generator. Capital Connection i Wairarapa Connection używają odpowiednio wagonów klasy S i SW, z których oba są odnowionymi wagonami British Rail Mark 2 z lat 70. XX wieku. Żaden pociąg nie ma platformy widokowej na świeżym powietrzu, a na pokładzie Wairarapa Connection nie ma kawiarni (serwer kawiarni jest zainstalowany, ale nie jest używany). Usługi są przewożone przez lokomotywy z silnikiem Diesla, chociaż mogą zamienić olej napędowy na lokomotywę elektryczną na Northern Explorer między Hamilton i Palmerston North.
Wszystkie pociągi w Nowej Zelandii są jednoklasowe, z miejscami w układzie 2 2 . Fotele występują zarówno w stylu „airline” z rozkładaną tacą w miejscu siedzącym przed Tobą, jak i w „table bay” z dwoma zestawami siedzeń naprzeciw siebie, ze stolikiem pomiędzy nimi. Wszystkie pociągi dalekobieżne są ogrzewane i klimatyzowane. Każdy wagon jest wyposażony w toaletę na jednym końcu wagonu; W wagonie kawiarni znajduje się toaleta przystosowana dla wózków inwalidzkich z miejscem do przewijania dzieci. Odpady z toalet trafiają do zbiornika retencyjnego, a nie na tory, dzięki czemu można spłukiwać, gdy pociąg stoi na stacji.
Wszystkie pociągi dalekobieżne posiadają wagon-kawiarnię, serwującą kanapki, ciepłe posiłki, przekąski, gorące i zimne napoje, piwo i wino.
Pociągi mają również wagon widokowy na świeżym powietrzu, na przeciwległym końcu pociągu do wagonu bagażowego. Wagon widokowy ma zadaszony dach, ale boki są otwarte. To idealne miejsce do robienia zdjęć z pociągu, ponieważ robienie zdjęć przez okno może spowodować odblaski. Prawdopodobnie nie jest to najlepsze miejsce na relaks i może być dość głośno. Ze względów bezpieczeństwa zawsze trzymaj rękę, głowę itp. wewnątrz pociągu. Ze względu na ryzyko zatrucia tlenkiem węgla, wagon widokowy może czasami zostać zamknięty podczas podróży, jeśli pociąg ma przejeżdżać przez długi tunel. Zostały one zamknięte z powodu modyfikacji bezpieczeństwa i ponownie otwarte w czerwcu 2019 r. Z wyższymi poręczami.
Palenie jest zabronione w całym pociągu, w tym na otwartej przestrzeni. Ponieważ wszystkie pociągi są licencjonowanymi lokalami, nie można wnosić na pokład alkoholu, chyba że jest on przechowywany w wagonie bagażowym.
rezerwować
- Wielkie podróże Nowej Zelandii, ☏ 64 4 495-0775, bez opłat: 0800 872 467 (tylko w kraju). Rezerwacje telefoniczne są dostępne codziennie w godzinach 08:00-17:00.. Jedyny przewoźnik dalekobieżnych pociągów pasażerskich w Nowej Zelandii. Zaktualizowane informacje o rozkładach jazdy i opóźnieniach: 0800 POCIĄGI (0800 872 467). Centra podróży obsługiwane przez Great Journeys znajdują się na stacjach kolejowych Wellington i Christchurch. Na kilku innych stacjach możesz kupić bilety, ale za pośrednictwem zewnętrznych agentów rezerwacji, którzy mogą pobrać niewielką dodatkową opłatę. Bilety i karnety można również kupić on-line, na stronie internetowej Great Journeys lub telefonicznie. Pamiętaj, że najtańsze taryfy online są dostępne tylko wtedy, gdy dokonujesz rezerwacji za pomocą komputera w Nowej Zelandii (przy użyciu adresu IP w Nowej Zelandii). Te tańsze taryfy mogą być o połowę mniejsze niż te oferowane przez zagranicznych bukmacherów online. W przypadku dłuższej podróży warto poczekać, aż przyjedziesz do Nowej Zelandii, aby zarezerwować pociągi (lub geekowie mogą skorzystać z nowozelandzkiego serwera proxy).
- Metlink, bez opłat: 0800 801 700. Pn-Sb 07:00-21:00, Nd i święta 08:00-20:00. Sieć transportu publicznego w Wellington, która zarządza pociągami podmiejskimi Wellington, autobusami i promami. Opóźnienia w usługach są również publikowane na koncie Metlink na Twitterze: @metlinkwgtn
- Auckland Transport (AT) Autobus Pociąg Prom (dawniej MAXX), ☏ 64 9 366-6400, bez opłat: 0800 10 30 80. Pn-Pt 06:00-21:00, So 07:00-20:00, Nd i święta 08:00-18:30. AT zarządza pociągami podmiejskimi w Auckland, a także autobusami i promami. Dostępne są aplikacje na iPhone'a i Androida: wyszukaj „AT Mobile” w iTunes App Store lub Google Play Store.