Kolej w dżungli biegnie przez środek Malezja z Tumpat, Blisko Kota Bahru na Wschodnie wybrzeże, do skrzyżowania z główną linią kraju przy ul Gemas.
Oficjalnie Linia Wschodniego Wybrzeża, ta kolej jest ciekawym sposobem na dostanie się z Kuala Lumpur lub Singapur do Wschodnie wybrzeże z półwysep Malezyjski. Może stanowić bardziej przygodową alternatywę dla głównej linii na lądową podróż między Singapur i Bangkok. Jednak chociaż przez granicę z Tajlandią jest tory, usługi pasażerskie nie kursują i wymagana jest 30-minutowa podróż autobusem między nimi Pasir Mas lub Kota Bharu i Tajlandiasieć kolejowa w Sungajski Kolok.
Chociaż nie jest to tak epicka podróż pociągiem, jak ta Kolej Transsyberyjska, niemniej jednak oferuje wgląd w życie w głębi lądu bardziej wiejskich stanów Wschodniego Wybrzeża. Aż do programu budowy dróg w latach 80. większość miast i wsi na tej linii nie miała innych możliwości dostępu do większego świata. Choć nazwa przywodzi na myśl podróż przez gęsty las deszczowy, w rzeczywistości lasy Półwyspu Malezyjskiego znikają, by zastąpić je palmami olejowymi i plantacjami kauczuku. W szczególności na południe od Jerantut wpływ ludzi na to, co kiedyś było lasem deszczowym, jest oczywisty. Jednak ukształtowanie terenu, rzeki i połacie pozostałej dżungli robią wrażenie.
Taman Negara, najstarszy park narodowy Malezji, leży w pobliżu linii kolejowej i jest najczęściej dostępny z Jerantut. Inne atrakcje obejmują park Kenong Rimba w Pahang, silne wodospady i jaskinie wapienne w Gua Musang.
Rozumiesz
Trasa
Kolej Dżungla ma długość 526 km i kursuje między Gemas na Butterworth-Kuala Lumpur-Singapur linia miejska i Tumpat w północno-wschodniej części półwysep Malezyjski. Przechodzi przez stany Negeri Sembilan, Pahang i Kelantan.
Mimo że nazywa się ją linią wschodniego wybrzeża, biegnie tylko w pobliżu wybrzeża na swoim końcu w Tumpat: przechodzi przez środek Półwyspu Malezyjskiego.
Na jego trasie nie ma dużych miast. Większość stacji znajduje się w odległych, otoczonych dżunglą wioskach, a wiele przystanków to nic innego jak platforma w środku dżungli. Większe miasta wzdłuż linii to Mentakab (na Kuala Lumpur-Kuantan główna droga), Jerantut, Kuala Lipi (dawna stolica stanu Pahang), Gua Musang i Kraj Kuala.
Historia
Linia Wschodniego Wybrzeża została opracowana nieco później niż linia główna Zachodniego Wybrzeża, tylko dlatego, że w stanach Wschodniego Wybrzeża nie było tak dużo aktywności gospodarczej. Budowa linii była przełomem inżynieryjnym swojej epoki, biorąc pod uwagę ukształtowanie terenu i gęstą dżunglę.
Pierwszy odcinek pomiędzy Gemas i Bahau otwarty w 1910 roku. Od północy pierwszy odcinek od Tumpat do Tanah Merah został ukończony w 1914 roku. Oba końce spotkały się w 1931 roku Sungajski Kolok w Tajlandii od Pasir Mas została ukończona w 1921 roku. Około 240 km torów zostało usuniętych przez Japończyków podczas II wojny światowej i wykorzystanych do budowy Kolei Śmierci między Tajlandia i Myanmar. Został wymieniony po wojnie.
Pociągi
Malezyjska Spółka Kolejowa, KTMB (rozkłady jazdy online) prowadzi różne usługi wzdłuż Jungle Railway. Od 2017 r. kursuje tylko jeden ekspres sypialny dziennie z Johor Bahru do Trumpat. Pociągi trzeciej klasy opisane w innych częściach tego artykułu już nie istnieją.
Najszybsze i najwygodniejsze są usługi ekspresowe, które łączą Tumpat z Kuala Lumpur lub Singapur. Pozwalają one zobaczyć wnętrze dżungli i nie spędzać nad nim dni. Istnieją również wygodne nocne pociągi ekspresowe do Kuala Lumpur, Singapuru i Johor Bahru (najbliżej Singapuru malezyjskie miasto), choć w nocy widoki nie są zbyt dobre. Wszystkie pociągi ekspresowe i nocne są klimatyzowane i wyposażone w wagon restauracyjny, chociaż oferowane jedzenie jest proste i nie przypomina uczt w tajskich pociągach.
Bardziej żądnym przygód spodobają się pociągi lokalne całkowicie trzeciej klasy, które oprócz pasażerów mogą przewozić zwierzęta i tony towarów. Zatrzymują się na prawie każdej stacji po drodze – a jest ich wiele – i prawie na pewno się spóźnią. Pociągi te często nie jeżdżą na całej długości linii, więc prawdopodobnie będą potrzebne niektóre nocne postoje. Co zaskakujące, zwykle są one w całości wyposażone w klimatyzację, chociaż system może być wyłączony. Siedzenia są indywidualne i wyściełane, dzięki czemu są znacznie wygodniejsze niż drewniane ławki trzeciej klasy w Tajlandii.
Stacje
Z północy na południe niektóre główne stacje wzdłuż linii:
Kota Bharu
Wszystkie trzy z tych stacji służą? Kota Bharu i może być uważany za koniec linii.
- 1 Tumpat ( 60-9-7257232) - faktyczny koniec linii, rzut beretem od plaży na Wschodnim Wybrzeżu
- 2 Wakaf Bharu ( 60-9-7196986) - najbliższe Kota Bharu, najlepszy wybór na taksówkę do miasta, choć są też autobusy.
- 3 Pasir Mas ( 60-9-7909025) - stacja najlepiej skomunikowana autobusem. Autobusy jeżdżą do Rantau Panjang, przygraniczne miasto naprzeciwko Sungajski Kolok w Tajlandiai oczywiście Kota Bharu
Do wnętrza
- 4 Dabong - dostać się do wodospadów Stong
- 5 Gua Musang ( 60-9-9121226) - główne miasto śródlądowe w Kelantan
- 6 Merapoh - brama do rzadziej używanego punktu dostępowego do Taman Negara
- 7 Kuala Lipi - dawna stolica Pahang do 1953 r. również najbliższa stacja do Parku Narodowego Kenong
- 8 Jerantut - główny punkt dostępu do Taman Negara
Powrót do cywilizacji
- 9 Mentakab ( 60-9-2771002) - najbliższy punkt drogowy do Kuala Lumpur i Kuantan, stolica Pahang
- 10 Gemas ( 60-7-9482863) - w miejscu, gdzie linia styka się z linią magistralną Zachodniego Wybrzeża
Ceny
Ceny biletów są tanie. Najtańsza taryfa (miejsce 3 klasy) na całej długości linii od Tumpat do Kuala Lumpur wynosi 31 RM. Najdroższa opłata za tę samą podróż (łóżko pierwszej klasy w przedziale dwułóżkowym) kosztuje od 101 RM (leżanka górna) do 130 RM (leżanka dolna). Podróż trzecią klasą z Pasir Mas do Gua Musang koszt RM 11. Miejsca w drugiej klasie są w przybliżeniu dwukrotnie wyższe niż miejsca w trzeciej klasie.
System
Miłośnikom pociągów Jungle Railway oferowała kiedyś ekscytację podróżowania pociągiem w starym stylu, chociaż teraz pociągi są całkiem nowe. Cała linia to pojedyncza linia, stąd liczne opóźnienia, gdy pociąg pocztowy jest przesuwany na pętlę, aby umożliwić przejazd pociągom ekspresowym. Żetony kluczy są nadal używane i przekazywane maszynistom przez zawiadowców stacji bez zatrzymywania pociągu za pomocą torebek. Stacje również nie są ze sobą powiązane. Choć pociągi są z silnikiem diesla, a autokary są nowoczesne (choć trochę mało wymagające w utrzymaniu), podróże tymi pociągami wciąż są pełne atmosfery.
Przygotować
Kolejka w dżungli może, przynajmniej częściowo, przejeżdżać przez gęsty las deszczowy, ale nie będziecie daleko od cywilizacji, a najlepsze przygotowanie to:
- Przyjazd wcześnie — rozkłady jazdy są bardziej inspirujące niż rygorystyczne, a pociągi mogą odjeżdżać wcześniej, chociaż bardziej prawdopodobne jest późne przybycie
- Przynieś coś ciepłego - możesz być w tropikach, ale wagony klimatyzacji mogą być blisko chłodzone
- Zrób sobie piknik - pociągi ekspresowe mają wagony restauracyjne sprzedające napoje, podstawowe posiłki i przekąski, wszystko jest drogie i niezbyt ekscytujące; lokalne pociągi nie mają oficjalnej usługi gastronomicznej, ale mogą być przedsiębiorczy miejscowi sprzedający przekąski i prawdopodobnie będziesz przetrzymywany na niektórych stacjach wystarczająco długo, aby wyskoczyć i coś dostać
- Załóż opaskę na oczy - jeśli nie jesteś w przedziale pierwszej klasy, nie będziesz w stanie sterować oświetleniem w pociągach nocnych, światła pozostają włączone w wagonach sypialnych drugiej klasy
Toalety są ogólnie znośne (siedzisko i papier to norma!) i są sprzątane prawie po każdym stanowisku.
Na bardziej ruchliwych odcinkach linii (głównie z Singapur do kilku stacji po Johor Bahru i kilka ostatnich stacji wcześniej Kota Bharu), możesz skończyć obok stosów towarów, produktów rolnych (takich jak śmierdzący durian i dziwny kurczak) i płaczących niemowląt. Jednak pociągi rzadko są pełne.
Wchodzić
Kolejka Jungle jest dostępna w różnych punktach. Ponieważ linia jest również obsługiwana przez pociągi ekspresowe, możesz wsiąść do pociągu w dżungli na wielu stacjach po drodze. Federalna Trasa 8 biegnie również równolegle do linii kolejowej, umożliwiając dostęp drogowy do wielu stacji. Wszystko to pozwala jeździć Pociągiem Dżungli na część, a nie na całą podróż.
Większość ludzi jeździ koleją Jungle Railway z północy - głównie z Wakaf Bharu stacja, która jest w pobliżu Kota Bharu, Kelantan. Stacja znajduje się 5 km od centrum miasta i można do niej dojechać autobusem lub taksówką. Ponieważ pociągi mogą odjechać bardzo wcześnie, upewnij się, że masz załatwiony transport na stację poprzedniego wieczoru.
Tumpat to oczywiście początek linii i około pół godziny na północ od Wakaf Bharu. Można do niego dojechać autobusem z Kota Bharu i Pengkalan Kubur na granicy tajsko-malezyjskiej przez rzekę Golok od Tak Bai w Prowincja Narathiwatthi. Jednak w Tumpat nie ma zakwaterowania, co bardzo utrudnia złapanie pociągu pocztowego o godzinie 05:00.
Dla tych, którzy przyjeżdżają z południa Tajlandia przez Sungajski Kolok i Rantau Panjang, Pasir Mas stacja to najbliższa stacja. Możliwe jest również zakwaterowanie w Pasir Mas.
Gua Musang, miasto przygraniczne na południu Kelantan, to koniec dwóch pociągów w dżungli i jest dogodnym miejscem do zakończenia lub rozpoczęcia podróży, chociaż obszar na południe w kierunku Pahang jest też ciekawa i gęsto zalesiona. Gua Musang ma zakwaterowanie i jest łatwo dostępny drogą z Kota Bharu i Kuala Lumpur autobusem, taksówką lub pociągiem ekspresowym.
Jerantut w Pahang jest kolejnym popularnym punktem dostępu, ponieważ jest to stacja do lub z Taman Negara. Jerantut jest również przystankiem dla wszystkich pociągów ekspresowych obsługujących linię East Coast, a także autobusem lub taksówką z Kuantan i, z kilkoma zmianami, z Kuala Lumpur.
Kuala Lipi jest punktem początkowym kilku pociągów, w tym 81/82 jadących do Tumpat i 91/92 z Singapuru. Jest to również przystanek wszystkich pociągów ekspresowych i nocnych. Jest to bardzo dogodny punkt początkowy lub końcowy wycieczki po dżungli. Przy (prawie jedynej) głównej ulicy miasta znajduje się kilka bardzo tanich noclegów i restauracji. Ponadto jego położenie w Parku Narodowym jest ciekawą bazą wypadową do trekkingu po lesie deszczowym. Większość pensjonatów może zorganizować takie wycieczki.
Mentakab jest możliwym punktem dostępu, ponieważ znajduje się na głównej drodze łączącej Kuala Lumpur i Kuantan. Jest jednak dość daleko od bardziej interesujących części linii kolejowej, która leży dalej na północ w północnym Pahang i Kelantan.
Gemas, południowy kraniec Jungle Railway, znajduje się na Butterworth-Kuala Lumpur-Singapur linia kolejowa i można również łatwo dojechać drogą. Stacja Gemas ma ławki, które umożliwiają spanie, odpowiednią poczekalnię i całonocną restaurację - wszystko to jest wygodne dla tych, którzy przyjeżdżają późno w nocy, aby złapać poranny pociąg pocztowy w kierunku północnym. Chociaż podróż w górę na północ jest ciekawa, do interesujących miejsc w Pahang i Kelantan jeszcze długa droga.
Udać się
Tumpat-Gua Musang
Jest to prawdopodobnie najciekawsza część Kolei Dżungli i część, która jest najczęściej obsługiwana przez pociągi. Sceneria, kiedy wychodzisz Tumpat to płaskie pola ryżowe w delcie rzeki Kelantan. Obszar ten jest usiany małymi wioskami otoczonymi, w zależności od pory roku, szmaragdowymi lub brązowymi wyschniętymi polami ryżowymi.
W Kusił, linia kolejowa przecina szeroką rzekę Kelantan. Guillemard Bridge to najdłuższy most kolejowy w Malezji, zbudowany przez Brytyjczyków w 1925 roku, zniszczony podczas II wojny światowej w celu powstrzymania inwazji japońskiej armii cesarskiej i odbudowany w 1948 roku. Obecnie linia przebiega przez plantacje kauczuku, palmy olejowe i wtórne lasy a jeśli jedziesz lokalnymi „pociągami do dżungli” (pociągi wahadłowe), będziesz się zatrzymywał co 10 do 15 minut na małych stacjach po drodze.
Po Kraj Kuala, linia zaczyna poruszać się w pagórkowatym terenie i w odosobnione miejsca z dala od drogi federalnej 8 lub głównej drogi śródlądowej wschodniego wybrzeża, która łączy Kota Bharu i Bentong w Pahang. Zaczniesz widzieć dżunglę, która nadała tej linii swój przydomek. Mimo to odcinek jest dość gęsto zaludniony, wzdłuż linii znajdują się małe miasteczka. Na wczesnym pociągu jadącym na południe mogą do ciebie dołączyć dzieci w wieku szkolnym wsiadające do pociągu do szkoły w większych osadach wzdłuż linii.
Będziesz wiedział, że Gua Musang zbliża się, gdy zaczynasz widzieć wychodnie wapienia. Gua Musang sama stacja znajduje się u podnóża stromego wapiennego klifu. Miasto, niegdyś całkowicie niedostępne, z wyjątkiem kolei Jungle Railway, jest dogodnym miejscem na przerwę w podróży, ponieważ istnieje kilka opcji zakwaterowania. Możesz także wrócić do Kota Bharu lub przejdź bezpośrednio do Kuala Lumpur autobusem stąd.
Gua Musang-Jerantut
Obszar bezpośrednio na południe od Gua Musang ma gęstą dżunglę, której być może szukałeś. W okolicy znajduje się również wiele wychodni wapiennych i wzgórz, co czyni ten obszar prawdopodobnie najbardziej malowniczym. Linia kolejowa ponownie spotyka Federal Route 8 w Merapoh, gdzie możesz wysiąść z pociągu i spróbować się dostać Taman Negara mniej uczęszczaną drogą Sungai Relau.
Po licznych maleńkich wioskach i kolejnej dżungli pociąg wjeżdża do Kuala Lipi, dawna stolica Pahangu. Miasteczko otoczone jest wzgórzami i jest dość urokliwe, zawiera w szczególności bardzo ładną główną ulicę z tradycyjnymi chińskimi domami. Tory biegną następnie wzdłuż ogromnej rzeki Pahang. Batu Sembilan postój, około pół godziny na południe od Kuala Lipi jest punktem dostępu do Parku Stanowego Kenong.
Zdasz Mela, najbliższy rozkładowy przystanek do Kuala Tembeling, gdzie można złapać łodzie do Taman Negara. Przystanek Tembeling, który znajduje się na południe od Mela, jest bliżej Kuala Tembeling, ale pociągi już tam nie zatrzymują się. Taksówki mogą być dostępne, aby przewieźć Cię z Mela na molo w Kuala Tembeling lub odwrotnie.
Jerantut, kolejny przystanek po Mela, jest bardziej popularnym punktem wyjścia dla Taman Negara, po prostu dlatego, że jest więcej udogodnień niż maleńka Mela. Jerantut ma wiele miejsc do noclegu i jedzenia, a transport publiczny do Kuala Tembeling na łódź lub bezpośrednio do Kuala Tahan naprzeciwko siedziby parku Taman Negara można łatwo zorganizować. Dla tych, którzy wyjeżdżają z Jungle Railway, są autobusy do Kuantan i Temerloh.
Jerantut- Gemas
Kierując się na południe, krajobraz zmienia się z dżungli na plantacje kauczuku i palm olejowych. Jest mniej przystanków, ale miasta są teraz znacznie większe. Od bycia głównie Malajami, skład etniczny staje się teraz bardziej mieszany, z miastami zamieszkanymi głównie przez Chińczyków.
Linia kolejowa przecina główną drogę krajową wschód-zachód pomiędzy Kuala Lumpur i Kuantan w Mentakab, gdzie są połączenia autobusowe i taksówkowe do obu miast. Możesz również dostać się do Centrum Rehabilitacji Słoni Kuala Gandah z Mentakab.
Między Mentakabem a Gemas na Johor-Negeri Sembilan granica, w scenerii dominują plantacje. Możesz wysiąść o Triang i spróbuj (z dużym trudem) dotrzeć do obszaru mokradeł Tasik Bera, miejsca Ramsar. Przed Gemasem przejeżdża pociąg Bahau, gdzie są połączenia komunikacyjne do Seremban.
Gemas to południowy kraniec kolei w dżungli. Jest to główny węzeł kolejowy, na którym spotykają się linie kolejowe Wschodniego Wybrzeża i Zachodniego Wybrzeża. Keretapi Tanah Melayu (Koleje malajskie) ma tu ogromny plac i jeden z jego starych parowozów jest tu przechowywany. Z Gemas można złapać pociągi na południe do Johor Bahru i Singapur lub Północ do Kuala Lumpur. Istnieją również liczne połączenia autobusowe do innych miejsc. Gemas oferuje również zakwaterowanie, w którym możesz przerwać podróż.
Bądź bezpieczny
Podróże koleją w Malezji, w tym pociągami tylko trzeciej klasy w dżungli, są bardzo bezpieczne, zarówno jeśli chodzi o pozostawanie pociągów na torach, jak i ryzyko zaginięcia bagażu. Niemniej jednak, ponieważ podczas wsiadania do pociągów może wystąpić pewne naciskanie, miej oko na swoje portfele lub torby - nawet w tych miejscach są kieszonkowcy, zwłaszcza na większych stacjach.
Spakuj trochę jedzenia, jeśli masz wrażliwy żołądek i nie możesz poradzić sobie z lokalnymi towarami sprzedawanymi w pociągach i na stacjach. Co więcej, nie ma gwarancji, że jedzenie zostanie sprzedane w dniu, w którym jedziesz pociągiem. A nawet jeśli tak, to głównie będą to napoje i suche przekąski.
Idź następny
Za końcami linii
Północ
- Tajlandia - wysiąść z pociągu w Pasir Mas lub Wakaf Bharu i złapać autobus lub taksówkę do Rantau Panjang gdzie możesz przejść? Sungajski Kolok i kontynuuj podróż pociągiem w Tajlandia. Ewentualnie przejdź do Tumpat i złapać autobus lub taksówkę do Pengkalan Kubur, który ma prom do Tak Bai w Prowincja Narathiwatthi.
- Wyspy Perhentian - z Kota Bharu, weź autobus lub taksówkę do Kuala Besut skąd są łodzie do Wyspy Perhentian. Ewentualnie wysiąść na Tanah Merah i weź 45-minutową taksówkę do Kuala Besut.
- Kuala Lumpur - chyba że jedziesz bezpośrednim pociągiem nocnym, musisz się przesiąść o Gemas dotrzeć do KL.
południe
- Singapur - bezpośrednie pociągi kursują dzień i noc wzdłuż Jungle Line do Singapuru
Robienie objazdów
- Taman Negara: Wysiądź z pociągu o Jerantut gdzie jest transport do Kuala Tembeling łodzią do parku lub bezpośrednio do Kuala Tahan naprzeciwko Taman Negara Kwatera główna. Jeśli masz ochotę na przygodę, możesz wysiąść w malutkiej Mela i złapać taksówkę do Kuala Tembeling.
- Park Kenong Rimby: Wysiądź z pociągu w Batu Sembilan. Będziesz musiał iść do rzeki Pahang, aby złapać łódź do parku.
- Mocny wodospad: Wysiądź z pociągu o Dabong, Kelantan. Jednak transport ze stacji do wodospadu może być utrudniony.
- Delta rzeki Kelantan: Tumpat i Wakaf Bharu to najlepsze stacje, aby rozejrzeć się po polach ryżowych i małych wioskach, niektóre z imponującymi tajskimi buddyjskimi świątyniami delty.