 | COVID-19 Informacja: Wiele Amtrak kolejowe usługi pasażerskie zmieniły się w związku z COVID-19. Pociągi dalekobieżne kursują z trzema kursami tygodniowo w każdym kierunku. Pociągi do Kanady zostały zawieszone. Skontaktuj się z Amtrak, aby uzyskać wszelkie aktualizacje. Alaska kolejowadostosowano również usługę. Skontaktuj się ze stanem, który planujesz odwiedzić, aby poznać najnowsze ograniczenia. |
| (Ostatnia aktualizacja informacji 16 listopada 2020 r.) |
Stany Zjednoczone może być krainą samochodów, ale jest też jednym z najwspanialszych krajów na świecie, które można zwiedzać pociągiem pasażerskim. Prywatni operatorzy oferują ekskluzywne i luksusowe pakiety w pociągach, ale to właśnie w pociągach państwowego i dotowanego Amtraku większość turystów i podróżnych podróżuje po Ameryce koleją. Podróż od wybrzeża do wybrzeża z San Francisco do Nowy Jork pociągiem jest jedną z klasycznych podróży kolejowych na świecie i słynie z zapierającej dech w piersiach scenerii i historycznego znaczenia.
Rozumiesz
Stany Zjednoczone były jednym z pionierów podróży kolejowych. W czasach przed lotami transport kolejowy był głównym sposobem pokonywania długich dystansów i odgrywał zasadniczą rolę w kolonizacji Dziki Zachód pod koniec XIX wieku. Być może najważniejszym wydarzeniem w historii amerykańskich kolei było wbicie ostatniego skoku w Cypel, Utah w 1869 roku, co oznaczało ukończenie Pierwszej Kolei Transkontynentalnej między Nowym Jorkiem a San Francisco. Pojawienie się transportu kolejowego również odegrało kluczową rolę w industrializacja Stanów Zjednoczonych, ponieważ umożliwiał szybki transport surowców i towarów przez cały kraj, a ludziom pozwalał stosunkowo szybko podróżować z domów na obszarach wiejskich do dużych, przemysłowych miast, aby pracować w fabrykach. Zachowane przykłady dworców z czasów przedwojennych, takie jak Grand Central Terminal w Nowym Jorku i Union Station w Waszyngton., służą jako przypomnienie uroku podróży koleją w minionych czasach.
Przed latami sześćdziesiątymi wiele dużych prywatnych firm kolejowych świadczyło usługi pasażerskie między głównymi miastami Ameryki, konkurując ceną, luksusem i szybkością. Jednak po pojawieniu się samochodów, komercyjnych podróży lotniczych, a później systemu autostrad międzystanowych, ludzie podróżowali koleją coraz rzadziej, co doprowadziło do tego, że przedsiębiorstwa kolejowe znalazły się na krawędzi ruiny finansowej i postanowiły poważnie ograniczyć obsługę pasażerów. Doprowadziło to do powstania firmy Amtrak w 1971 roku, która prowadziła obsługę pasażerów w Stanach Zjednoczonych. Chociaż Stany Zjednoczone nadal mają najdłuższą sieć kolejową na świecie, jest ona wykorzystywana głównie do transportu towarowego, a wiele dawnych linii pasażerskich jest obecnie wykorzystywanych wyłącznie do transportu towarowego.
Przed wyruszeniem na kolejową przygodę po Ameryce warto zrozumieć niepewną sytuację, w jakiej znajduje się dziś Amtrak. Gdzieś pomiędzy byciem spółką prywatną a publiczną (wszystkie preferencyjne akcje Amtrak są własnością rządu USA), Amtrak musi świadczyć usługi publiczne i jednocześnie starać się być rentowna jako konkurencyjny środek transportu. Amtrak jest jedynym operatorem regularnie kursujących pociągów dalekobieżnych w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych. Pomimo rosnącej liczby pasażerów (napędzanej rosnącymi cenami benzyny i rosnącymi niedogodnościami środków bezpieczeństwa linii lotniczych), Amtrak jest zależny od ponad miliarda dolarów rocznie z ciężko wywalczonych funduszy rządowych i często podlega sprzecznym i dziwacznym mandatom politycznym od Kongresu.
Sytuacja finansowa Amtrak to nie jedyny problem. Większość linii kolejowych, z których korzysta Amtrak, jest własnością i jest utrzymywana przez prywatne firmy przewozowe. Chociaż Amtrak ma prawo do nadania pierwszeństwa pociągom towarowym, w wielu przypadkach usługi Amtrak są zakłócane z powodu ruchu towarowego. Wiele linii kolejowych nie jest dwutorowych, a mijania są często bardzo nieliczne. I w przeciwieństwie do wielu krajów w Europie czy Azji Wschodniej, zelektryfikowane linie poza północno-wschodnim korytarzem są raczej wyjątkiem niż normą i chociaż nowoczesne pociągi z silnikiem diesla są znacznie lepsze niż ich poprzednicy, nadal mają ograniczone przyspieszenie i prędkość maksymalną w porównaniu do podobne elektryczne zestawy kolejowe. Ponadto (od czasu uchylenia) zestaw uciążliwych przepisów wymagał od Amtrak zakupu taboru, który był niepotrzebnie ciężki i naruszał specyfikacje europejskie i wschodnioazjatyckie, nie zapewniając w zamian żadnych wymiernych korzyści – doprowadziło to do wyższych kosztów taboru kolejowego i Aceli, która jest zarówno cięższa, jak i bardziej podatne na awarie niż francuskie pociągi, na których się opiera.
Sytuacja Amtrak powoli, ale zdecydowanie poprawia się od przełomu tysiącleci, a liczba pasażerów wzrosła albo z powodu, albo prowadząc do lokalnych, stanowych i federalnych inwestycji w podróże koleją. W latach 2007-2019 roczna liczba przebytych pasażerokilometrów podwoiła się. Rosnąca liczba pasażerów zachęciła Amtrak do wprowadzenia dodatkowych usług (np. z Lynchburga w Wirginii do Roanoke). Podczas gdy duże programy kolei dużych prędkości albo nie powiodły się, albo minęły dekadę lub więcej od zakończenia, wiele marginalnych ulepszeń (czasem w połączeniu z Amtrak lub lokalnymi podmiotami kupującymi tory od kolei towarowych) pomogło w poprawie wydajności czasowej i ogólnego czasu podróży. Rosnąca świadomość ekologicznych wad samolotów i samochodów przyczyniła się do wysiłków niektórych, nawet mniejszych miast, mających na celu wprowadzenie małych systemów kolei podmiejskich. Na . Pozytywnymi tego przykładami są Nashville lub Albuquerque który wprowadził kilka podmiejskich linii kolejowych w połowie 2000 roku. Ponadto stany czasami wkraczały, gdy rząd federalny chciał ograniczyć finansowanie tras przez ich stan, więc niektóre stany widzą teraz więcej usług i mniejsze ryzyko anulowania usług niż kiedykolwiek wcześniej w erze Amtrak.
Największe miasta Stanów Zjednoczonych bez jednej stacji kolejowej (albo Amtrak, kolej podmiejska lub kolej zabytkowa) są w użyciu Feniks (obecna kolej), Kolumb i Las Vegas (istnieje krótka linia jednotorowa).
Najbliższa rzecz, jaką Stany Zjednoczone mają do… pociąg szybkobieżny linia to Acela firmy Amtrak, biegnąca między Boston i Waszyngton. przez Nowy Jork. Chociaż same pociągi są w stanie osiągać bardzo duże prędkości, w przeciwieństwie do linii dużych prędkości w Europie czy Azji Wschodniej, nie jeżdżą one po dedykowanych torach dużych prędkości i dlatego na większości trasy są ograniczone do raczej niskich prędkości. W związku z tym spodziewaj się, że czas podróży będzie tylko nieznacznie krótszy niż w przypadku regularnych pociągów, które zatrzymują się częściej i mają niższą prędkość maksymalną, ale kosztują znacznie mniej. Chociaż dyskutowano o planach budowy dedykowanych linii kolei dużych prędkości, udany lobbing ze strony linii lotniczych i producentów samochodów przeciwko rządowemu finansowaniu takich projektów wielokrotnie udaremniał te próby
Z wyjątkiem należącej i utrzymywanej przez Amtrak Korytarz Północno-Wschodni (między Boston, Nowy Jork, Filadelfia, Baltimore, Waszyngton, D.C.) oraz niektóre usługi w Pensylwania, Kalifornia, i na około Chicago, usługi Amtrak są znacznie wolniejsze, mniej niezawodne i rzadsze niż usługi praktycznie każdego innego rozwiniętego kraju na świecie. Mimo to nadal cieszą się popularnością wśród wielu podróżnych ze względu na towarzyską atmosferę na pokładzie, mniejszy wpływ na środowisko w porównaniu z samolotami, przestronną konstrukcję samochodów, malownicze trasy i ogólny komfort podróży pociągiem. Bez linii dużych prędkości (i ogólnego ograniczenia prędkości 79 mil na godzinę (127 km/h)), pociągi w USA często jeżdżą dłużej niż samochody lub samoloty i często nie są tańsze niż latanie (chociaż mniejsze miasta mogą być znacznie tańsze dotrzeć na Amtrak niż samolotem), ale wyjątkowe doświadczenie może przebić wysokie koszty i długą jazdę.
Podróż z jednego wybrzeża Stanów Zjednoczonych na drugie jest z pewnością jedną z najlepszych podróży kolejowych, jakie można odbyć w dowolnym miejscu na świecie, a dzięki różnym klasom zakwaterowania na pokładzie oraz różnorodności dostępnych biletów i karnetów może również być wyjątkowo przystępnym cenowo.
Stacje
Podobnie jak w Europie, dziewiętnastowieczne przedsiębiorstwa kolejowe budowały okazałe „katedry burżuazyjne” jako świadectwo ich bogactwa i statusu podróży kolejowych. Później wiele miast budowało „stacje związkowe”, często w jeszcze bardziej okazały sposób, aby służyć jako punkty przesiadkowe między pociągami prowadzonymi przez różne firmy. Być może najnowszym z wielkich starych stacji jest? Los Angeles Union Station, zbudowana w latach 30. XX wieku w stylu California's Mission Revival, choć inne godne uwagi stare stacje nadal działają w Boston, Chicago, Nowy Jork, Filadelfia, San Diego, i Waszyngton..
Wraz z upadkiem podróży kolejowych wiele stacji zostało porzuconych lub wykorzystanych do innych celów, a niektóre zostały nawet zburzone, a najbardziej godną uwagi ofiarą była oryginalna stacja Pennsylvania w Nowym Jorku. Wielkie, ozdobne dawne stacje kolejowe były często zastępowane stosunkowo prostymi, mało inspirującymi budynkami, które spełniały jedynie minimalne funkcje, które były szyderczo określane jako „budy Am-shack”. Wydaje się jednak, że najgorsze lata minęły, a wiele wspaniałych starych stacji zostało pieczołowicie odrestaurowanych i odzyskano połączenie kolejowe, z kilkoma godnymi uwagi przykładami odrestaurowanych stacji Cincinnati, Denver, Kansas, św. Pawła i Seattle. Powstały nawet spektakularne nowe stacje, takie jak wymiana terminalu Transbay w San Francisco. Wiele miast planuje również przywrócić Amtrak do swoich historycznych stacji kolejowych, ale koszty są często problemem.
W wielu miastach wiele stacji kolejowych służy również jako przystanki autobusowe dla różnych międzymiastowe linie autobusowe a także węzeł dla lokalnych autobusów miejskich obsługiwanych przez władze miasta lub hrabstwa. „Dworzec autobusowy” może być szeregiem przystanków autobusowych ustawionych na ulicy lub ulicach obok dworca kolejowego lub w parceli lub innym budynku obok dworca kolejowego z kasami biletowymi dla firm autobusowych na dworcu kolejowym lub w autobusie budynek stacji obok. Kilka stacji kolejowych jest również połączonych z lokalnymi kolej miejska ale wiele systemów nie zostało opracowanych z dworcem kolejowym jako centralnym węzłem, a zatem dostęp może być czasami niewygodny. Godnymi uwagi przykładami stacji kolejowych służących jako lokalne węzły kolei miejskich są Denver i Los Angeles Union Station.
Pasażerskie firmy kolejowe
Ten artykuł mówi przede wszystkim o podróżowaniu z wykorzystaniem Amtrak, głównej krajowej firmy kolei pasażerskiej w Stanach Zjednoczonych. Aby uzyskać więcej informacji na temat podróżowania regionalnymi (podmiejskimi) kolejami, zobacz sekcję „Poruszanie się” w mieście lub regionie, który chcesz odwiedzić.
Amtrak, ☏ 1-800-USA-KOLEJ (872-7245). Amtrak to quasi-państwowa firma kolei pasażerskich w Stanach Zjednoczonych, obsługująca ponad 35 000 km (22 000 mil) torów, obsługująca ponad 500 społeczności w 46 stanach amerykańskich i trzech największych kanadyjski miasta. Pociągi przewożą jedną lub więcej klas zakwaterowania: autokar, biznes i miejsce sypialne. Miejsce w klasie autokarowej jest generalnie konkurencyjne w stosunku do ceny biletu autobusowego Greyhound, podczas gdy zakwaterowanie sypialne może być konkurencyjne w stosunku do ceny biletu lotniczego; zależy to jednak od trasy i w niektórych przypadkach bilet autokarowy jest bardziej porównywalny z biletem lotniczym, a miejsce sypialne kosztuje jeszcze więcej. Większość informacji zawartych w tym artykule dotyczy Amtrak.
Alaska kolejowa, ☏ 1-800-544-0552, to kolej dalekobieżna będąca własnością i zarządzana przez państwo Alaska do przewozu zarówno pasażerów, jak i ładunku w całości na Alasce. Kolej słynie z usług pasażerskich w okresie letnim, ale odgrywa również istotną rolę w przenoszeniu zasobów naturalnych Alaski do portów w Anchorage, Whittier i Seward, a także paliwa i żwiru do wykorzystania w Anchorage. Niektóre z ich pociągów towarowych są również połączone z 48 niższymi stanami za pośrednictwem barek kolejowych między Whittier a Seattle. Pociągi pasażerskie kursują z Seward przez Zamocowanie, Talkeetna, i Denali do Fairbanks, z bodźcem do Whittiera. Huragan Turn Trasa między Talkeetną i Denali obejmuje ostatnią kolejkę z „przystankiem flagowym” w Ameryce Północnej: odcinek torów wzdłuż obszaru niedostępnego dla ruchu drogowego, gdzie mieszkańcy czekają na poboczu torów i „oznaczają” pociąg, aby się zatrzymał, nadając mu jego nazwę. Te pociągi czasami poruszają się dość szybko i istnieje procedura oznaczania ich znacznej odległości, zanim faktycznie chcesz, aby się zatrzymały. Zobacz stronę internetową, aby uzyskać więcej informacji.
W całych Stanach Zjednoczonych wiele linie dziedzictwa zostały utrzymane lub przebudowane jako własność prywatna, linie turystyczne, które czasami łączą się z Amtrak lub systemami regionalnymi. Większość z tych linii wykorzystuje stary sprzęt kolejowy (taki jak lokomotywy parowe), który został odnowiony. Takich linii jest wiele, ale niektóre z najbardziej malowniczych to: Durango i srebrna kolej wąskotorowa w Kolorado, Kolej Wielkiego Kanionu w Arizona, Malownicza kolej Cumbres i Toltec w Czama, Nowy Meksyk; Sierra Railroads w północnej Kalifornii i Cass Scenic kolejowa Blisko Marlinton, Wirginia Zachodnia.
Wiele dużych amerykańskich miast ma krótkie i średnie odległości kolej podmiejska systemy łączące centrum miasta z pobliskimi przedmieściami lub mniejszymi miastami. Zgodnie z nazwą, linie podmiejskie zazwyczaj skupiają się na obsłudze osób dojeżdżających do pracy w godzinach szczytu w dni powszednie, a zatem oferują najczęstsze usługi w tych godzinach. Ale niektóre oferują również usługi wieczorne lub weekendowe, co może być świetnym sposobem na opuszczenie dużego miasta na jednodniową lub weekendową wycieczkę. Na północnym wschodzie Ameryki kilka systemów kolei podmiejskich zbiega się i jest wzajemnie połączonych; można na przykład jechać z Connecticut do Delaware, korzystając tylko z linii podmiejskich, chociaż zajęłoby to znacznie więcej czasu niż w przypadku Amtrak i wiązałoby się z licznymi przesiadkami. Zobacz poszczególne stany lub miasta Poruszać się Więcej informacji na temat podróżowania koleją podmiejskim.
W szczególności, Boston, Los Angeles, Nowy Jork, New Jersey, Filadelfia, Waszyngton, Chicago i San Francisco/San Jose mają dobrze rozwinięte systemy kolei podmiejskich, które są ekspansywne, kursują bardzo często, mają dużą liczbę pasażerów i są dobrze połączone z lokalnymi systemami tranzytowymi i Amtrak. Poza tymi obszarami systemy kolei podmiejskich są zwykle bardziej ograniczone pod względem zakresu i usług, z miastami takimi jak Dallas, Fort Lauderdale/Plaża Zachodnich Palm, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, i Miasto Salt Lake zbudowali nowe systemy dopiero w ciągu ostatniej dekady; wiele z tych nowszych systemów działa tylko na jednej trasie z bardzo ograniczonymi usługami poza godzinami szczytu w dni powszednie. Kalifornia posiada zestaw wybitnych systemów kolei podmiejskich, które obsługują największe miasta stanu; Na szczególną uwagę zasługuje Amtrak w Kalifornii systemu, zestaw trzech tras Amtrak (Capitol Corridor, Pacific Surfliner i San Joaquin; wszystkie opisane bardziej szczegółowo poniżej) i łączących autobusy Amtrak Thruway, które są dotowane przez stan Kalifornia i które kursują częściej niż typowe trasy dalekobieżne Amtrak.
Planujesz podróż
(interaktywna mapa)
Chicago jest głównym węzłem sieci Amtrak dla pociągów dalekobieżnych, więc ci, którzy chcą przejechać pociągiem ze wschodniego na zachodnie wybrzeże, najprawdopodobniej będą musieli przesiąść się w Chicago. Na przykład ktoś, kto chce odtworzyć klasyczną transkontynentalną podróż koleją z San Francisco do Nowego Jorku, będzie musiał skorzystać z Kalifornijska Zefir z San Francisco do Chicago, a następnie przejazd do Lake Shore Limited z Chicago do Nowego Jorku.
Kiedy podróżować
Szczytowy okres dla większości firm kolejowych w Ameryce Północnej przypada gdzieś między kwietniem a wrześniem, a koszty biletów kolejowych i biletów wzrosną w tych okresach, aby to odzwierciedlić. Jeśli planujesz wizytę w USA i dużo podróżujesz pociągiem, okres wiosenny i jesienny (jesień) prawdopodobnie zapewni najlepszą kombinację niższych cen biletów i godzin światła dziennego do oglądania scenerii z pociągu. Pociągi zapełniają się znacznie szybciej latem i w okolicach świąt państwowych (zwłaszcza w weekend w Święto Dziękczynienia), a zwłaszcza pasażerowie klasy autokarowej będą mieli mniej miejsca na rozciągnięcie się.
Rozkłady jazdy i broszury
Wszyscy główni operatorzy kolejowi w USA mają strony internetowe z informacjami o rozkładach jazdy, trasach i urządzeniach pokładowych. Jednak wielu pasażerów nadal woli planować swoje podróże na podstawie drukowanych rozkładów jazdy. Na przykład Amtrak publikuje szereg broszur, w tym: Amtrak Ameryka broszura podróżnicza, ale Rozkład jazdy systemu Amtrak (z rozkładami jazdy dla każdego pociągu Amtrak i autobusu Thruway) można znaleźć tylko online. Jednak Amtrak publikuje indywidualne rozkłady jazdy dla każdej trasy.
Czytać
On-Track-On-Line.com ma wiele wskazówek dotyczących podróży dla pierwszego użytkownika Amtrak, a także forum internetowe. Doświadczonych podróżnych kolejowych można znaleźć online na wielu dedykowanych forach kolejowych i zazwyczaj chętnie odpowiedzą na pytania dotyczące trasy. Niektóre inne fora, które warto przeszukać i dołączyć, to:
Amtrak również wkroczył w czyn, publikując historie przesłane przez użytkowników na ich Strona internetowa „Whistle Stop”.
Ponadto poniższa książka zawiera znacznie więcej szczegółów na temat głównych tras kolejowych Ameryki Północnej:
- USA koleją John Pitt, 8. wydanie, luty 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X )
Bilety kolejowe
Jeśli planujesz więcej niż jedną podróż pociągiem Amtrak, być może lepiej zainwestować w bilet kolejowy, który umożliwia nieograniczone podróże koleją w określonym okresie i obszarze. Warto jednak porównać koszt poszczególnych biletów przy wycenie i planowaniu podróży.
- Bilet kolejowy w USA. Ilość podróży, jaką możesz zrobić z tym biletem, jest liczona w „segmentach” – z grubsza jeden segment zaczyna się, gdy wsiadasz do pociągu, a kończy się, gdy go opuszczasz, bez względu na odległość. Jeśli planowana trasa obejmuje wiele przystanków lub przesiadek, regularne bilety mogą być bardziej opłacalne. Dostępne są przepustki 15-dniowe (8 segmentów), 30-dniowe (12 segmentów) i 45-dniowe (18 segmentów); jednak wszystkie podróże muszą zostać zakończone w ciągu jednego roku od zakupu karnetu. Obowiązują ograniczenia.
- Przepustka kolejowa w Kalifornii. Ta przepustka oferuje siedem dni podróży w dowolnym 21-dniowym okresie większością pociągów w Kalifornii.
Bilety kolejowe nie są biletami i powinieneś zarezerwować bilet (i swoje miejsce), gdy tylko dowiesz się, którym pociągiem będziesz jechać, ponieważ liczba miejsc zarezerwowanych dla posiadaczy biletów kolejowych jest ograniczona.
Bilety
Bilety Amtrak można kupić osobiście na dowolnej stacji Amtrak z obsługą, przez telefon ☏ 1-800-USA-KOLEJ (872-7245) w USA i Kanadzie) lub na Internet. Bilety można wydrukować w domu, pobrać na smartfona lub dostarczyć w recepcji/kiosku. Pasażerowie, którzy kupują bilety w kasach z obsługą, powinni mieć przy sobie wydany przez rząd dokument tożsamości, ale mogą również poprosić o przesłanie biletów na swój adres e-mail. Wiele biur podróży, które sprzedają bilety Amtrak w innych krajach, jest wymienionych na stronie internetowej Amtrak, ale mogą one być dostępne za dodatkową opłatą.
Bilety na większość tras są wyceniane w narastających „kubeczkach”: innymi słowy, gdy miejsca w pociągu się wyprzedają, pozostałe bilety stają się droższe. Kupując bilety punkt-punkt, szczególnie w okresach świątecznych, ważne jest, aby dokonać wcześniejszej rezerwacji. Ceny biletów w obie strony (w obie strony) są wyceniane po zsumowaniu dwóch najtańszych dostępnych taryf w jedną stronę.
Rabaty
Wielu pasażerów może otrzymać zniżkę na koszt biletu. Zniżki są dostępne na bilety (ale nie na podwyższenie standardu zakwaterowania) dla członków następujących organizacji:
Zniżki oferowane są również aktywnym członkom wojska, weteranom wojennym, seniorom, pasażerom niepełnosprawnym i ich towarzyszom oraz studentom. Studenci oszczędzają teraz 15%, członkostwo nie jest konieczne; poprzednie 10% Przewaga studenta w ten sposób zniżka karty zostaje zakończona. Studenci uczelni zagranicznych, którzy nie posiadają legitymacji studenckiej w języku angielskim (wymagana do 15% zniżki) mogą skorzystać z Międzynarodowa legitymacja studencka (ISIC), co daje 10% rabatu. We wszystkich przypadkach podczas rezerwacji biletu należy podać swój numer członkowski, jeśli taki istnieje, oraz okazać kartę członkowską lub inny obowiązujący dowód tożsamości na żądanie na pokładzie. Aby uzyskać zniżkę na pociągi Amtrak, pasażerowie muszą zarezerwować trzy dni wcześniej na wszystkie pociągi.
Gorące okazje
Amtrak oferuje bardzo obniżone ceny biletów autokarowych w niektórych pociągach w sekcji „Gorące oferty” ich stronie internetowej. Te bezzwrotne i niezmienne taryfy są ogólnie dostępne na podróż w ciągu najbliższych trzydziestu do sześćdziesięciu dni na trasach, które mają wolne możliwości przewozowe. Strona jest aktualizowana w każdy piątek i powinieneś regularnie zaglądać, jeśli chcesz skorzystać z okazji. Opłaty za przejazd autokarami dalekobieżnymi w wysokości 70 USD od Chicago do Seattle (na przykład) nie są rzadkie, chociaż stają się znacznie mniej powszechne w bardziej popularnych miesiącach letnich. Tych taryf nie można zmienić na miejsca sypialne w momencie rezerwacji, chociaż możesz to zrobić, jeśli jest dostępny po wejściu do pociągu.
Od 2005 r. oferta Amtrak obejmująca wiele z tych mocno obniżonych taryf autokarowych była ograniczona przez język w ustawodawstwie, które przyznaje Amtrak roczną dotację. Jednak ten język legislacyjny nie ma wpływu na trasy, które otrzymują dotację od poszczególnych stanów. W związku z tym te trasy pociągów często pojawiają się na stronie „Hot Deals” witryny.
Wejście do pociągu
Bilety Amtrak zazwyczaj nie wskazują autokaru ani numeru miejsca, a jedynie informują, że masz miejsce w zarezerwowanym autokarze. Zwróć szczególną uwagę na komunikaty i obsługę stacji, która podpowie Ci, gdzie czekać i wsiąść do pociągu. Podczas wsiadania do pociągu pasażerowie będą musieli zobaczyć Twój bilet, dowód tożsamości i/lub przepustkę i skierują Cię do wagonu, w którym powinieneś usiąść. W niektórych przypadkach na bilecie może znajdować się numer rezerwacji miejsca i numer wagonu. W takim przypadku numery wagonów są umieszczone na drzwiach; zwracaj na nie uwagę, gdy pociągi wjeżdżają, abyś mógł znaleźć się we właściwym miejscu na peronie na czas, aby dostać się do wagonu. Niektóre stacje mają wskaźniki na peronie, które pokazują, gdzie zatrzyma się każdy wagon.
Jeśli masz w rezerwacji konkretny numer miejsca, radzimy zająć go. W przeciwnym razie postępuj zgodnie ze wskazówkami konduktora, który sprawdza Twój bilet, a po wejściu do autokaru możesz wybrać własne miejsce. Gdy już znajdziesz swoje miejsce, będziesz chciał tam pozostać, dopóki konduktor nie przyjdzie, aby sprawdzić bilet po wyjeździe. Po wykonaniu tej czynności konduktor umieści kontrolę miejsca (mała kartka papieru) nad Twoim siedzeniem, aby wskazać, że miejsce jest zajęte. Zabierz to ze sobą, jeśli zdecydujesz się zmienić miejsca, zwłaszcza jeśli wyjeżdżasz z pociągu na trasie, ponieważ ta kartka zawiera kod stacji, aby pomóc konduktorowi powiadomić Cię, kiedy zbliża się przystanek i pokazuje, że dałeś bilet go/ją już.
Bagaż
Usługi bagażowe w długodystansowych pociągach Amtrak są porównywalne z podróżami lotniczymi, choć mają znacznie mniej ograniczeń i niewiele punktów kontroli bezpieczeństwa. Pociągi dalekobieżne Amtrak będą miały dedykowany wagon bagażowy na bagaż rejestrowany, który odprawiasz na stacji i odbierasz w miejscu docelowym; możesz zabrać ze sobą do czterech sztuk bagażu rejestrowanego – dwie pierwsze za darmo i dwie kolejne za 20 USD za sztukę, każda o wadze nieprzekraczającej 50 funtów. Przedmioty specjalne, takie jak rowery, podlegają różnym ograniczeniom. Pasażerowie mogą zabrać do dwóch sztuk bagażu podręcznego, z wyjątkiem małych przedmiotów potrzebnych w podróży. Wagony osobowe będą wyposażone w nadwieszane regały lub specjalne schowki przy wjeździe. Szczegółowe informacje o polityce bagażowej można znaleźć tutaj.
Niestety, niektóre stacje Amtrak nie oferują bagażu rejestrowanego jako usługi i wskazane byłoby sprawdzenie w Amtrak przed wejściem na pokład. Dobrym wskaźnikiem, czy Twój przystanek oferuje bagaż rejestrowany, jest sprawdzenie czasu przyjazdu/odjazdu Twojego przystanku. Wiele stacji, takich jak wszystkie stacje obsługiwane przez Capitol Limited Amtrak i Lake Shore Limited w stanie Ohio, są dostępne tylko dla tych pociągów, które przyjeżdżają przed świtem; w związku z tym nie mają personelu i nie oferują bagażu rejestrowanego.
Na pokładzie
Informacje tutaj odnoszą się w szczególności do usług obsługiwanych przez Amtrak. Prywatne firmy kolejowe i usługi kolei podmiejskich będą oferować różne standardy urządzeń pokładowych. Ogólnie rzecz biorąc, pociągi podmiejskie będą miały wolne miejsca i niewiele udogodnień poza toaletami, chociaż niektóre systemy mogą oferować usługi, takie jak miejsce na rowery lub ciche samochody. Sieci pociągów podmiejskich są opisane w odpowiednich artykułach regionalnych lub miejskich.
Klasa trenera
Autokar (ekonomiczny) jest najtańszą klasą podróży Amtrak i jest oferowany we wszystkich pociągach z wyjątkiem szybkich pociągów Acela w północno-wschodnim korytarzu (między Bostonem, Nowym Jorkiem i Waszyngtonem). Bilet w autokarze gwarantuje Ci miejsce w wagonie z 40 do 60 innymi miejscami, ustawionymi parami po obu stronach przejścia. Siedzenia można ustawić w zestawach po cztery przodem do kierunku jazdy, ale prawie we wszystkich przypadkach okaże się, że wszystkie siedzenia będą zwrócone w kierunku jazdy. Przewidziane są bagażniki i miejsca na większe przedmioty, a także toalety na końcu wagonu lub na dolnym poziomie dwupoziomowych pociągów.
W przeciwieństwie do typowych pociągów międzymiastowych, powiedzmy w Europie, pociągi Amtrak nie pozwalają na zarezerwowanie konkretnego miejsca - „zarezerwowane” miejsce gwarantuje jedynie, że miejsce będzie dostępne gdzieś w pociągu. Grupy po 4 miejsca siedzące naprzeciwko są teoretycznie zarezerwowane dla rodzin i grup trzyosobowych lub więcej. Jak surowo jest to egzekwowane, zależy od trasy i natężenia ruchu pociągu. Personel zazwyczaj zapewnia, że dzieci będą mogły siedzieć obok przynajmniej jednego ze swoich rodziców lub opiekunów, nawet jeśli wiąże się to z przemieszczaniem się z innymi pasażerami.
Fotel w klasie autokarowej Amtrak jest z grubsza porównywalny z fotelem lotniczym klasy biznes: jest dużo miejsca na nogi, odchylane oparcie i stałe podłokietniki na zewnątrz każdej pary siedzeń. Jeśli przed Tobą jest miejsce, dostępny będzie składany stolik. Na dłuższych trasach jest więcej miejsca na nogi, a także głębsze pochylenie i wyściełana podpórka, która składa się, aby wspierać nogi podczas pochylania.
Klasa biznesowa
Klasa biznes jest oferowana w większości pociągów, w których nie ma pierwszego (miejsca sypialnego) miejsca noclegowego. Jest więcej miejsca niż klasa autokarowa, a także obsługa na miejscu z bezpłatnymi przekąskami i gazetą. W niektórych pociągach siedzenia są rozmieszczone w stylu „2 1”, parami po jednej stronie przejścia i pojedynczo po drugiej stronie przejścia. W innych przypadkach siedzenia są podobne do klasy autokarowej, tylko z nieco większą przestrzenią na nogi i prawdopodobnie łatwiejszym dostępem do gniazdek elektrycznych. Pociągi dalekobieżne, które podróżują w nocy, na ogół nie oferują klasy biznes; Zamiast tego dostępna jest klasa sypialna.
Regularna pierwsza klasa
Jedyna usługa pierwszej klasy oferowana przez Amtrak, która nie obejmuje miejsca sypialnego, znajduje się w pociągach Acela wzdłuż korytarza północno-wschodniego. Pociągi te oferują wyłącznie obsługę klasy pierwszej i biznes. Klasa biznesowa Acela obejmuje 2 miejsca siedzące z 2 miejscami siedzącymi, klasa pierwsza obejmuje szersze miejsca siedzące z 2 miejscami 1 i bezpłatne posiłki przy miejscu.
Pierwsza klasa (śpiąca)
Amtrak sprzedaje i wycenia noclegi sypialne jako „pierwszej klasy”, z poziomem usług, który ma dorównać hotelowi. Oprócz prywatnego pokoju na pokładzie pociągu pasażerowie pierwszej klasy mogą skorzystać z szeregu innych udogodnień, m.in.:
- Wstęp przed odlotem do poczekalni Club Acela i Metropolitan Lounge w Boston Dworzec Południowy, Chicago Stacja Unii, Nowy Orlean, Miami, Nowy Jork Stacja Penn, Filadelfia Stacja 30th Street, Portland, Raleigh, Święty Paweł-Minneapolis i Waszyngton. Stacja Unii
- Wszystkie posiłki na pokładzie wliczone w cenę biletu
- Usługa obsługi pokładowej
- Serwis świeżej pościeli i ręczników
- Bezpłatna woda butelkowana
Ceny zakwaterowania pierwszej klasy są wyceniane dodatkowo do najniższej dostępnej taryfy autokarowej i są wyceniane w „koszykach” z narastającą ceną, w zależności od dostępności. W miarę wyprzedaży każdego „wiadra” pokojów cena rośnie. Warto jednak zauważyć, że po odjeździe pociągu Amtrak ze stacji początkowej, jeśli w pociągu nadal dostępne są miejsca sypialne, cena powraca do najniższej pierwotnie dostępnej ceny. Na przykład, jeśli pociąg ma jeszcze jeden wolny pokój przed odjazdem, zostanie wyceniony w najdroższym „koszu”. Jednak po odjeździe pociągu pasażer autokaru w pociągu może podejść do konduktora i zmienić go na miejsce sypialne za cenę, jaką miałby pokój, gdy po raz pierwszy trafił do sprzedaży.
Amtrak obsługuje dwa rodzaje wagonów sypialnych; dokładny standard zakwaterowania, jaki będziesz miał, zależy od rodzaju pociągu, którym będziesz jechać. Sprawdź rozkład jazdy lub stronę internetową Amtrak, aby dowiedzieć się, jakim pociągiem będziesz jechać.
Autokary Superliner
Dwupoziomowe autokary Superliner są używane we wszystkich pociągach dalekobieżnych na zachód od Chicago i na niektórych innych trasach. Oferują doskonałą jakość jazdy i lepsze widoki niż autokary jednopoziomowe. Większość mieszkań znajduje się na wyższym poziomie, a toalety i inne udogodnienia znajdują się na niższym poziomie. Możesz zobaczyć wnętrze Superlinerów tutaj. Wagony sypialne Superliner oferują następujące miejsca sypialne:
- Roomette (dla dwóch osób, bez toalety i prysznica)
- Sypialnia (dla dwóch osób, z własną toaletą i prysznicem)
- Sypialnia (dwie sypialnie połączone otwieranymi drzwiami)
- Sypialnia Rodzinna (dla dwóch osób dorosłych i dwójki dzieci, bez toalety i prysznica)
- Sypialnia przystosowana dla osób niepełnosprawnych (dla dwóch osób z własną toaletą, ale bez prysznica)
Chociaż nie ma rzeczywistych ograniczeń, pokoje przystosowane dla osób niepełnosprawnych powinny być rezerwowane wyłącznie przez osoby o ograniczonej sprawności ruchowej lub niepełnosprawności fizycznej, a pokoje rodzinne powinny być rezerwowane wyłącznie przez rodziny podróżujące razem. Sypialnie rodzinne i pokoje przystosowane dla osób niepełnosprawnych znajdują się na dolnym poziomie wagonu Superliner. Amtrak pozwala trzem osobom zajmować dwuosobową sypialnię, przy czym dwie osoby śpią w dolnej koi, jeśli rezerwacje są dokonywane telefonicznie. Ze względu na ograniczenia przestrzenne taka aranżacja byłaby bardziej odpowiednia dla rodziców podróżujących z małym dzieckiem niż trzema dorosłymi.
Autokary Viewliner
Jednopoziomowe autokary Viewliner są zwykle używane we wszystkich pociągach dalekobieżnych, które kursują do iz dworca New York Penn Station (gdzie pociągi Superliner są zbyt wysokie, aby wjeżdżać do tuneli zbliżających się do stacji). Wyróżniają się dwoma rzędami okien z boku pociągu, dzięki którym pasażerowie z górnej i dolnej koi mają widok z łóżka. Oferują następujące miejsca sypialne:
- Sypialnia (dla dwóch osób, z własną toaletą, ale bez prysznica)
- Sypialnia (dla dwóch osób, z własną toaletą i prysznicem)
- Sypialnia (dwie sypialnie połączone otwieranymi drzwiami)
- Sypialnia przystosowana dla osób niepełnosprawnych (dla dwóch osób z własną toaletą, ale bez prysznica)
Pokoje przystosowane dla osób niepełnosprawnych powinny być rezerwowane wyłącznie przez osoby o ograniczonej sprawności ruchowej lub niepełnosprawności fizycznej.
Jedzenie i picie na pokładzie
Na najkrótszych podróżach Amtrak oferuje usługę wózka z napojami i lekkimi przekąskami przy siedzeniu. Na większości podróży będzie jednak wydzielona kawiarnia lub salonik, który oferuje nieco szerszy wybór gorących i zimnych napojów, piwa, wina i napojów spirytusowych oraz napojów, chociaż wszystkie przekąski będą paczkowane, a wszystkie gorące przekąski będą dostępne. mikrofale. Spodziewaj się bardzo podstawowego wyboru drogich kanapek i przekąsek, chociaż kilka pociągów może zaskoczyć Cię innymi opcjami (na przykład wagony kawiarni w wielu pociągach sprzedają lokalne wina i piwa rzemieślnicze). Wagony kawiarniane i salonowe oferują otwartą przestrzeń do siedzenia wokół stołów, która będzie otwarta przez większość podróży, więc nawet jeśli nie kupisz czegoś w kawiarni, możesz usiąść w samochodzie, cieszyć się widokiem i być może spotkać inni pasażerowie i personel pokładowy.
W prawie wszystkich pociągach dalekobieżnych Amtrak oferuje dedykowany wagon restauracyjny, który będzie otwarty na śniadanie, lunch i kolację. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Inne udogodnienia
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you Wola get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Opóźnienia
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Trasy
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- Acela takes you from Boston, Massachusetts do Waszyngton. przez Nowy Jork, Filadelfia, Pensylwania i Baltimore, Maryland. It also stops in Opatrzność, Rhode Island i Nowe niebo, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- Adirondack travels from New York City to Montreal przez Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- Kaskady Amtrak takes you from Eugeniusz, Oregon do Vancouver, Brytyjska Kolumbia przez Portland, Oregon i Seattle, Waszyngton. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Wirginia just outside of Waszyngton., i Sanford, Floryda Blisko Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtrak Kalifornijska Zefir podróżuje z Chicago, Illinois do Emeryville/San Francisco (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Kolorado; Miasto Salt Lake, Utah; i Reno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found tutaj
- Capitol Corridor is a commuter service from Kasztanowy do San Jose, Kalifornia przez sakramento, Emeryville, i Oakland (with bus connections to San Francisco). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- Capitol Limited biegnie od Chicago do Waszyngton. przez Cleveland, Ohio i Pittsburgh, Pensylwania. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- Kardynał łączy Nowy Jork z Chicago; via Washington, D.C., Cincinnati, Ohio, i Indianapolis, Indiana. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- karolińska travels from New York City to Charlotte, Karolina Północna; przez Filadelfia, Pensylwania, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the karolińska in North Carolina is the Podgórski, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- Miasto Nowy Orlean takes you from Chicago, Illinois do Nowy Orlean, Luizjana, przez Memphis, Tennessee. The ride is 19 hours long and operates daily.
- Wybrzeże Starlight biegnie od Los Angeles, Kalifornia do Seattle, Waszyngton przez święta Barbara, California; San Jose, Kalifornia; Emeryville, California (a short Amtrak bus ride from San Francisco); sakramento, California; i Portland, Oregon. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- Półksiężyc biegnie od Nowy Jork do Nowy Orlean, Luizjana; przez Filadelfia, Pensylwania; Waszyngton.; Charlotte, Karolina Północna; i Atlanta, Gruzja. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- Downeaster runs from North Station in Boston, Massachusetts do Portland, Maine before continuing on to Brunswick, Maine. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found tutaj.
- budowniczy imperium biegnie od Chicago to either Portland, Oregon; lub Seattle, Waszyngton przez Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota, i Park Narodowy Lodowca. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found tutaj.
- Usługa Imperium is a train running multiple times a day between Nowy Jork i Albany, Nowy Jork, a niektóre pociągi nadal jeżdżą Bawół i Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Palec Jezior region. The trip takes 7½ hours.
- Ekspres Ethana Allena łączy Nowy Jork do Albany, New York and Rutland, Vermont. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- Ulotka z Heartland biegnie od miasto Oklahoma, Oklahoma do Fort Wart, Teksas, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Chicago, Illinois do Milwaukee, Wisconsin in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- Hoosier State[martwy link] runs between Chicago, Illinois and Indianapolis, Indiana four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois, or Św. Ludwik, Missouri. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- Zwornik i pensylwański połączyć Nowy Jork do Pensylwania przez Filadelfia, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- Lake Shore Limited biegnie od Chicago to either Boston, Massachusetts or New York City, via Cleveland, Ohio and Bawół, Nowy Jork. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- liść klonu connects New York City to Toronto przez Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- Michigan Services are a set of train routes radiating out of Chicago, Illinois do Michigan, terminating in Grand Rapids, Port Huron (przez Lansing), lub Pontiac (przez Detroit). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- Biegacz po rzece Missouri krzyże Missouri, linking Św. Ludwik, Miasto Jefferson i Kansas. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- Region północno-wschodni is Amtrak's busiest service, connecting Boston, Massachusetts, Nowy Jork, Filadelfia, Pensylwania, Waszyngton., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Wirginia. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at Nowe niebo, CT.
- Surfliner na Pacyfiku biegnie od San Luis Obispo, Kalifornia do San Diego, przez Los Angeles i Hrabstwo Orange. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. Bocznia travels from New York City to Sawanna, Gruzja; przez Czarleston, Karolina Południowa. Srebrny Meteor travels from New York City to Miami, Floryda; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. Srebrna Gwiazda follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- San Joaquin łączy sakramento, Kalifornia i San FranciscoObszar zatoki z Dolina Środkowa of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- Wódz Południowo-Zachodni podróżuje z Chicago, Illinois do Los Angeles, Kalifornia; przez Kansas, Missouri, Albuquerque, Nowy Meksyk i Maszt, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super szef train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Droga 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- Ograniczony zachód słońca podróżuje z Nowy Orlean, Luizjana to Los Angeles, California via San Antonio, Teksas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- Teksas orzeł podróżuje z Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; przez Św. Ludwik, Missouri, i Dallas, Teksas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- Vermonter has daily service from Waszyngton. do Nowy Jork, Nowe niebo, i St. Albans w Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
- Winter Park Express[dawniej martwy link] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtrak service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.