Jedwabny Szlak - Silk Road

W przypadku współczesnego handlu w Chinach zobacz, Zakupy w Chinach

Jedwabny Szlak (丝绸之路 si chóu zhi lù), znany również jako Jedwabny Szlak, to nie jedna droga, ale sieć historycznych szlaków handlowych w poprzek Azja z Chiny do Europa. Jeden wiersz to nazywa „Złota droga do Samarkandy”.

W 2014 roku UNESCO dodało „Jedwabne drogi: sieć tras korytarza Chang'an-Tianshan” Do ich Lista światowego dziedzictwa. Jest to odcinek o długości 5000 km (około 3300 mil) od Chang’an (obecnie Xi'an) w środkowych Chinach do pasma górskiego Tianshan wzdłuż granicy między Chinami i Azja centralna. Zachodni kraniec to region znany niegdyś jako Żetysu, teraz podzielony między Kazachstan i Kirgistan; jego główne miasta to Ałmaty i Biszkek. Był to tylko pierwszy z kilku wniosków dotyczących tras Jedwabnego Szlaku; planowanych jest jeszcze kilka, ale każdy kraj może nominować tylko jednego kandydata rocznie, więc przejrzenie całej listy zajmie trochę czasu.

Wiele miejsc na historycznych szlakach lądowych znajduje się już na liście UNESCO. Na dwóch końcach Xi’an i Stambuł są wymienione. Pomiędzy Samarkanda, Buchara, Merw, Tabriz, Damaszek a inni są na liście. Kilka świetnych portów na szlaki morskie są również wymienione.

Rozumiesz

Karawany przemierzają Jedwabny Szlak od ponad 2000 lat; Chiński jedwab sięgał Rzym przed 100 p.n.e.

Handel częściami szlaku jest znacznie starszy; istniał handel między Cywilizacją Doliny Indusu a starożytną Mezopotamią przed 2000 r. p.n.e. (miasta takie jak Mohendżo Daro w Sindh i Niniwa w Irak), jadeit z Chotan w tym, co jest teraz? Xinjiang około 1500 p.n.e. docierała do środkowych Chin, a perska droga królewska łączyła śródziemnomorski port Sardes do Zatoka Perska porty w V wieku p.n.e. Mniej więcej w tym czasie w całym kraju był intensywny handel Imperium perskie, który był skoncentrowany na tym, co jest teraz Iran i w tamtych czasach obejmowało wiele Kaukaz, Azja centralna i co jest teraz? indyk.

około 300 p.n.e., Aleksander Wielki podbity z Grecja do Egipt, gdzie założył Aleksandria, które później stało się wielkim miastem handlowym, głównym składem towarów z Morski Jedwabny Szlak isc do śródziemnomorski. Następnie zwrócił się na wschód i podbił Imperium perskie, który następnie zawierał wiele Azja centralna, a potem wziął dużo Pakistan i części północnej Indie. Jego imperium rozpadło się po jego śmierci, ale handel trwał nadal. Założył to, co jest teraz miastem Khujand w Tadżykistan i wziął Samarkanda; oba miasta stały się później ośrodkami handlu Jedwabnym Szlakiem.

Poseł chiński wyrusza na zachód, II wiek p.n.e.

W II wieku p.n.e. cesarz Wu z dynastii Han pokonał Xiongnu (wojującą konfederację wędrownych ludów stepowych, być może spokrewnioną z Hunami, którzy później podbili część Europy) i po raz pierwszy ustanowił chińską kontrolę nad częściami Azji Środkowej. czas. Pacyfikacja Xiongnu zapewniła kupcom niezbędną stabilność, aby bezpiecznie przemierzać szlak, co zaowocowało utworzeniem pierwszego Jedwabnego Szlaku. W tym okresie posłowie obu stron Następcy Aleksandra i chiński dwór dotarł Kaszgaru; wydaje się, że był to pierwszy kontakt między Chiny i Europejczycy.

Chociaż później podupadła, gdy Chiny pogrążyły się w wojnie i anarchii wraz z upadkiem dynastii Han, trasa została przywrócona i rozszerzona w VII wieku za panowania cesarza Taizong z dynastii Tang po tym, jak pokonał on Turków Wschodnich i Turków Zachodnich, oraz przywrócił chińską kontrolę nad większością części Azji Środkowej, które wcześniej były rządzone przez dynastię Han. Jednak po upadku dynastii Tang trasa stopniowo zanikała i ostatecznie została zamknięta w XV wieku, kiedy rządząca dynastia Ming zdecydowała się przyjąć politykę izolacjonizmu.

Od czasów Aleksandra do rosyjskiej ekspansji w Azji Środkowej w XIX wieku w centrum Jedwabnego Szlaku znajdowało się zwykle jakieś potężne Imperium. Region był trzykrotnie podbijany przez obcych — Aleksandra, Arabów w VII wieku n.e. i Mongołów w XIII. Kiedy indziej było rządzone przez różne wcielenia Imperium Perskiego lub innych imperiów z Azji Środkowej, a czasami imperia te obejmowały różne sąsiednie regiony. Ktokolwiek dowodził, handel trwał dalej.

Trasa Marco Polo, między 1271 a 1295 rokiem n.e.

Podczas gdy Czyngis-chan jest powszechnie znany jako niszczycielski najeźdźca, który zgwałcił i splądrował swoją drogę w całej Eurazji, Imperium Mongolskie miał korzystny wpływ na handel; choć zostawili kilka wielkich miast, pozostawili trwały ślad zarówno w Chinach, jak iw Azji Środkowej. Do czasów wnuka Wielkiego Chana, Kubilaj-chana, Imperium obejmowało prawie całą długość Jedwabnego Szlaku od współczesnych Węgier i Turcji po Chiny i Koreę. W Imperium obniżono cła, poprawiono drogi, bezwzględnie eliminowano bandytów, zachęcano do handlu i komunikacji. Europejczycy, w tym Marco Polo, odwiedził stolicę Mongołów w Karakorum i Chiny. Podróż między Europą a Chinami była szybsza i bezpieczniejsza niż przez wieki później. Handel ten stopniowo zanikał podczas Czarnej Zarazy – obecnie uważano, że rozprzestrzenił się częściowo na szlakach handlowych jedwabnych szlaków – i powolnego upadku Imperium, chociaż kolejne państwa rządzone przez potomków Czyngisa do pewnego stopnia utrzymywały drogę otwartą do pewnego stopnia później.

Jednym z potomków Mongołów był Tamerlan, który rządził dużą częścią Azji Środkowej w XIV wieku; jego pałac w Samarkanda, Registan, jest teraz Miejsce światowego dziedzictwa i jedna z najbardziej znanych atrakcji Jedwabnego Szlaku. Był zdobywcą, który marzył o odbudowie wielkiego imperium Czyngisa. Najechał Tamerlan Indie, Syria, Anatolia i Kaukaz i wziął miasta tak różnorodne, jak Delhi, Damaszek i Moskwa; zginął w drodze do ataku na Chiny. Jego potomkowie stworzyli Imperium Mogołów w dzisiejszych Indiach i Pakistanie.

Na tej trasie handlowano znacznie więcej niż tylko jedwabiem. Handel ograniczał się do stosunkowo drogich towarów — przewożenie czegoś takiego jak ryż lub drewno na duże odległości nie było opłacalne w przypadku średniowiecznego transportu — ale było ich sporo. Handlowano porcelaną, szkłem, tkaninami innymi niż jedwab, innymi drobnymi przedmiotami rzemieślniczymi, klejnotami i futrami. Podobnie jak luksusowe artykuły spożywcze, w szczególności przyprawy. Kawa, Pochodzi z Etiopia, i herbata, pierwotnie tylko z Chiny, najpierw tymi trasami dotarły do ​​reszty świata. W średniowiecznym Londynie czy Paryżu pieprz kosztował więcej niż jego waga w złocie.

Dywany były historycznie ważnym przedmiotem handlu, a nawet dzisiaj kraje wzdłuż tego szlaku produkują wiele pięknych dywanów; są to główny towar eksportowy i dobra rzecz do przywiezienia do domu jako pamiątki. Jeśli ty okazja umiarkowanie dobrze, są tu znacznie tańsze niż w innych miejscach. Dostępna jest fenomenalna oferta, a każdy region, a czasem każda wioska, produkuje własne projekty. Najbardziej drobno tkane dywany są produkowane w wielkich ośrodkach tkackich w Iran i indyk, ale obszary takie jak Kaukaz, Turkmenia, Afganistan, Beludżystan i Xinjiang słyną również z dywanów. Istnieje pewna produkcja dywanów prawie wszędzie od Chiny na wschodzie do Rumunia i północna Afryka na zachodzie, a produkcja dywanów jest ważną gałęzią przemysłu w obu Indie i Pakistan.

Idee również szły tą drogą. Obie islam i buddyzm dotarł do Chin tą drogą, a niektóre obszary Jedwabnego Szlaku posiadają ważne relikty tych religii. Ważne miejsca buddyjskie obejmują ogromne posągi w Bamiyan, Afganistan (obecnie zniszczony), starożytne miasto Taxila w Pakistanie duża skrytka rękopisów znaleziona w Gilgit w północnym Pakistanie, a jaskinie w Dunhuang w Xinjiangu. Podczas dynastii Tang buddyjski mnich Xuanzang (玄奘) odbył pielgrzymkę drogą lądową z ówczesnej chińskiej stolicy Chang'an (dzisiejsza Xi’an) do Miejsca buddyjskie w tym, co jest dzisiaj Indie i Nepal, w tym słynny uniwersytet buddyjski w Nalanda. Xuanzang wrócił następnie do Chin z pismami buddyjskimi, które zebrał podczas 18-letniej pielgrzymki i poświęcił resztę życia na tłumaczenie tych pism. Epicka powieść chińska Podróż na zachód jest słynną fabularyzowaną relacją z podróży Xuanzanga, w której głównymi bohaterami są Xuanzang i trzech mitycznych towarzyszy. Meczety i inna architektura islamska znajdują się na całym świecie Azja centralna, dużo południowa Azjaoraz zachodnie prowincje Chin. Są też we wschodnich Chinach, być może przede wszystkim piękne stare meczety w portach Jedwabnego Szlaku Kanton i Quanzhou.

W ten sposób rozprzestrzeniają się również inne religie; Nestorian Chrześcijaństwo (skoncentrowane w Persji) wysłało misjonarzy aż do Korea, i Xi’an posiada stelę upamiętniającą ich przybycie tam w VII wieku n.e. Byli Zaratusztrianie w Quanzhou do 1000 roku n.e. i w pobliżu Jinjiang ma ostatnią na świecie zachowaną świątynię manichejską. Pierwsi misjonarze katoliccy dotarli do Chin drogą morską w XIV wieku, lądując w Quanzhou. Społeczność Żydzi również zadomowiłby się w Kaifeng do X wieku.

Różne idee ze Wschodu – zwłaszcza chińskie wynalazki, takie jak proch strzelniczy, szyby okienne i wykorzystanie węgla jako paliwa – dotarły także do krajów islamskich, a następnie do Europy przez Jedwabny Szlak. Szachy dotarł na zachód z Persji ("szach-mat" pochodzi z szach matu, perski dla „król umiera”), choć prawdopodobnie został wynaleziony w Indiach. Gra zostałaby również przeniesiona do Azji Wschodniej, gdzie rozwinęłaby się w unikalne narodowe warianty w Chinach, Korei i Japonii.

Marco Polo podążał tą trasą, docierając do Chin drogą lądową przez Chotan i rozpoczął podróż do domu statkiem na Morskim Jedwabnym Szlaku z Quanzhou do Iranu.

Zakłócenia podczas Age of Sail

Na zachodnim krańcu Jedwabnego Szlaku znajdowały się miasta-państwa Włochy, gdzie akumulacja bogactwa i wiedzy doprowadziła do włoski renesans. Pod koniec XV wieku Vasco da Gama znalazł Szlak Przylądkowy wokół Afryki, która zastąpiła szlaki lądowe między Europą a Azją.

Później Magellana znalazł alternatywną trasę, płynąc na południe Ameryki Południowej. Różne mocarstwa europejskie założyły kolonie wzdłuż starego Jedwabnego Szlaku Morskiego, Brytyjczycy w wielu miejscach, Portugalia w Afryce, Goa i Makau, a Holendrzy w tym, co jest teraz Indonezja, w tym fantastycznie cenne Wyspy Przypraw. Hiszpanie ustanowili ważną alternatywną trasę z rozległym handlem między swoimi koloniami, głównie na galeonach z Acapulco do Manilai dalej do Azji. Jeszcze później Kanały Sueski i Panamski otworzyły nowe trasy; parowce korzystające z Kanału Sueskiego od jego otwarcia w 1869 r. wkrótce zastąpiły wielkie żeglarskie klipry do herbaty, które kiedyś kursowały z Chin do Europy przez Przylądek Dobrej Nadziei, a bardziej nowoczesne łodzie nadal korzystają z tej trasy, podobnie jak otwarcie Kanału Panamskiego w 1914 roku umożliwiło statkom podróżowanie między obydwoma wybrzeżami Ameryki Północnej bez odbywania długiej i niebezpiecznej podróży Przylądek Horn. Region starego Morskiego Jedwabnego Szlaku Delta Rzeki Perłowej nadal prowadzi rozległy handel, głównie drogą morską.

W 21 wieku, Chiny a jej sąsiedzi inwestują w infrastrukturę lądową – zwłaszcza koleje – prawdopodobnie tworząc renesans dla transportu lądowego między Europą a Azją. Kilka europejskich miast obsługuje obecnie codzienne lub cotygodniowe pociągi towarowe z Chin. W Tajlandia, mówiono o budowie kanału żeglugowego przez Przesmyk Kra in Południowa Tajlandia dzięki środkom finansowym z Chin, umożliwiającym statkom podróżującym między Chinami a Europą lub Indiami ominięcie Singapuru i zaoszczędzenie kilku dni czasu oraz paliwa wartego miliony dolarów, choć były one wielokrotnie powstrzymywane przez obawy dotyczące etnicznych malajskich separatystów muzułmańskich w pobliżu Granica malezyjska.

Przygotować

Fresk buddyjski w Xinjiang

Nie jest to trasa łatwa ani dla początkującego podróżnika. Skonsultuj się ze specjalistą medycyny podróży w sprawie szczepień i leków do zabrania. Zobacz też Wskazówki dotyczące podróżowania po krajach rozwijających się.

Jeśli pokonujesz całą trasę, weź ze sobą rozmówki na co najmniej chiński, Rosyjski i perski.

Należy pamiętać, że część tej trasy może być trudna lub nieprzejezdna w zimie, a różne granice mogą być czasami zamknięte z powodów politycznych. W przypadku większości krajów na tej trasie podróżni z większością paszportów będą wymagać wizy uzyskane z góry. Aby je uzyskać, konieczne może być planowanie z wyprzedzeniem, ponieważ niektóre z mniejszych krajów mają niewiele ambasad. Na przykład Turkmemistan nie ma ambasady w Ottawie, więc Kanadyjczyk może być zmuszony skontaktować się z ambasadą w Waszyngtonie, Londynie, Pekinie lub Moskwie, aby uzyskać wizę. Sprawdź listę krajów, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Prawie każdy, kto podróżuje tą trasą, będzie chciał przynajmniej popatrzeć na dużo dywany, być może kupić niektóre z nich. Nawet przy napiętym budżecie możesz chcieć kupić niektóre z popularnych mniejszych przedmiotów, takich jak tkane sakwy lub torebki i buty ozdobione dywanem. Czytanie jednej lub dwóch książek na dywanie przed wyruszeniem w drogę to świetny pomysł; jednym z najbardziej użytecznych pisarzy jest kalifornijski lekarz i kolekcjoner dywanów, Murray Eiland.

Niektóre części trasy są obecnie prawdopodobnie mniej bezpieczne niż kilka wieków temu. Zanim wyruszysz, przeczytaj o sytuacji w zakresie bezpieczeństwa i dokładnie zastanów się, czy niektóre kraje lub regiony w krajach nie powinny być całkowicie omijane. Punktem wyjścia jest nasz #Bądź bezpieczny poniżej.

Wchodzić

Jedwabny Szlak XXI wieku

W 2013 r. Chiny ogłosiły inicjatywę o nazwie „Jeden pas, jedna droga”, której celem jest przebudowa historycznego szlaku Jedwabnego Szlaku w celu zacieśnienia współpracy gospodarczej poprzez tworzenie powiązań z rynkami zagranicznymi. Mówi się, że proponowana trasa będzie rozciągać się na Azję Południową, Bliski Wschód, Azję Środkową i Europę i z pewnością poprawi infrastrukturę transportową między regionami w nadchodzących latach, mimo że (na razie) skupiamy się na przewożeniu towarów, a nie ludzi. W ramach tego projektu chińskie pociągi towarowe kursują regularnie między chińskimi i europejskimi miastami, ale ładują kontenery z jednego pociągu do drugiego na przerwach, a nie jako jeden fizyczny pociąg pokonujący całą trasę.

Wielu podróżników podąża dziś w całości lub w części tą starożytną ścieżką przez pociąg, autobus i prywatny samochód. Niektóre trasy Wikivoyage częściowo przebiegają wzdłuż Jedwabnego Szlaku.

Możesz rozpocząć podróż Jedwabnym Szlakiem z dowolnego miejsca w Europie lub Chinach, ale oczywistymi punktami startowymi są dwa końce historycznej drogi — Chang'an, która obecnie nazywa się Xi’an, a teraz Konstantynopol Stambuł.

Z dowolnego końca pierwszą część trasy można pokonać pociągiem; Chiny mają dobry system kolejowy, który idzie do Kaszgaru i do Urumczi gdzie są połączenia do Ałmaty. Z Rosji jest dobre połączenie kolejowe do wielu miejsc w Azji Środkowej. Trans-Asia Express kursuje z Stambuł do Teheran. Z Teheranu kursują pociągi na wschód do Mashad a stamtąd na północ do Turkmenia, a także na południowy wschód do Zahedan i wtedy Quetta w Pakistanie. Jadąc na wschód od Quetty, pakistański system kolejowy jest całkiem dobry, ale pociąg Zahedan-Quetta kursuje tylko dwa razy w miesiącu, a od połowy 2014 r. obszar wokół Quetty jest uważany za dość niebezpieczny.

Aby zbadać tylko centralną część drogi w Azja centralna, najłatwiej byłoby polecieć do miasta w tej okolicy z dobrymi połączeniami lotniczymi — Taszkent, Ałmaty lub nawet Urumczi. Można było również dostać się do obszaru kilkoma trasami kolejowymi odchodzącymi od Kolej Transsyberyjska, choć główna linia biegnie na północ od głównych szlaków Jedwabnego Szlaku.

Trasy lądowe

Istniało wiele połączonych tras. Mapa pokazuje główną trasę z Xi'an do Damaszku na żółto z kilkoma przedłużeniami na zielono.

Główna trasa na żółto, Xi'an do Damaszku. Gałęzie na zielono.

Xi'an do Dunhuang (korytarz Hexi)

Główna trasa karawan z Chiny na zachód

  • rozpoczęty w stolicy Chang’an, co znamy dzisiaj jako wielkie miasto Xi'an
  • skierował się na zachód, mijając wąwozy Baoji, wzdłuż Góry Płatków Kukurydzianych w Tianshui do Lanzhou nad brzegiem Żółtej Rzeki.
  • na północny zachód wzdłuż korytarza Hexi do miast garnizonowych dynastii Han z Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • do Jiayuguan, zachodni koniec dynastii Ming Wielki Mur, pokazany na mapie jako kropkowana niebieska linia
  • do Guazhou, region usiany starożytnymi ruinami, w tym ruinami miasta Suoyang wpisanymi na Listę Światowego Dziedzictwa
  • do Dunhuang, „Płonąca latarnia morska” chińskiej cywilizacji w regionach zachodnich. Jadeitowa Brama na obrzeżach Dunhuang oddzieliła chińskie królestwo od na wpół niezależnych państw-miast dorzecza Tarim.

W Chinach istniały powiązane trasy; zielone linki na mapie pokazują połączenia z Xi'an na północ do Pekin i na wschód do Suzhou i Hangzhou.

Wokół pustyni (dorzecze Tarim)

Xinjiang z kosmosu

Poza Dunhuang główna trasa rozwidla się, by ominąć pustynię Taklimakan.

(zwany także szlakiem jadeitowym, ponieważ Khotan słynie z jadeitu)

Drogi powyżej biegną skrajami pustyni; istnieje kilka alternatywnych tras, które obejmują rozpoczęcie od jednej z powyższych, a następnie przecięcie przez środek pustyni (np. Czerchen do Korli) i zakończenie na drugiej.

Trasy łączą się ponownie w Kaszgaru. Dziś Kaszgar jest najbardziej wysuniętym na zachód miastem Chin; innym razem była stolicą niezależnego królestwa, częścią Imperium Mongolskiego lub częścią różnych Azji Środkowej imperia.

Azja Środkowa (Transoxiana)

Obserwatorium Astronomiczne, Samarkanda

Za Kaszgarem główna trasa wiedzie:

Bliski Wschód

Z Iranu trasa wiedzie na zachód z Mashad

Za Teheranem trasa rozdziela się na trasę południową przez Mezopotamię i trasę północną przez Anatolię

Alternatywy

Były też alternatywne trasy — na przykład:

Częścią tego jest trasa, którą chiński rząd zaproponował jako pierwszy wpis Jedwabnego Szlaku na Lista światowego dziedzictwa UNESCO.

Ogólnie rzecz biorąc, „Jedwabny Szlak” nigdy nie był jedną drogą, a raczej siecią dróg i szlaków karawan łączących dziesiątki miast.

Powiązane trasy

Leha Pałac, Ladakh

Różne powiązane trasy łączyły Chiny z to Subkontynent indyjski:

Dalej na zachód Szlak Kadzidlany przywiózł kadzidło, mirrę i inne towary z Oman i Jemen, drogą lądową przez to, co teraz Arabia Saudyjska i Izrael, do krajów śródziemnomorskich. Widzieć Mitzpe Ramon#Szlaki dla jednej części tej trasy.

Morski Jedwabny Szlak

Bynajmniej nie cały handel odbywał się na lądowych szlakach karawan; był też duży ruch drogą morską.

Trasy znane Ptolemeuszowi, około 150 n.e.

Nie cała historia jest znana i historycy nie zgadzają się co do jej części, ale jasne jest, że ten handel jest dość stary i dość szeroki. Handluj przez wybrzeże Oceanu Indyjskiego i Zatoka Perska - pomiędzy Cywilizacja Doliny Indusu i Starożytna Mezopotamia — powstała przed 2000 r. p.n.e. Zapisy greckie pokazują, że trasy między Morze Czerwone, Wschodnia Afryka a co jest teraz zachodnim wybrzeżem Indie były dobrze znane kilka wieków p.n.e. Chińskie rekordy pokazują, że kupcy płyną do Indii przez Indonezja w III wieku n.e. i wydaje się prawdopodobne, że handel rozpoczął się wieki wcześniej. Ptolomey z Aleksandrii stworzył mapy tras lądowych i morskich do Chin w II wieku n.e.

W Chinach głównymi portami do tego były Kanton i Quanzhou. Marco Polo popłynął do domu z Quanzhou i opisał go jako najbardziej ruchliwy port na Ziemi i bajecznie bogaty.

Dalej na zachód, w tym wielkie porty Malakka w Cieśninie Malakka, Rangun i Ćottogram w Zatoce Bengalskiej, Cochin i Kalikat na południowym wybrzeżu Indii, Cambay dalej na północ w Indiach, Karaczi w Pakistanie, Basra w Irak, Muskat w Oman, i Aden w Jemen. Aleksandria była bramą tej trasy do Morza Śródziemnego; Polo uważało go za drugi najbardziej ruchliwy port na świecie.

Niektóre słowa we współczesnym języku angielskim pochodzą z portów na tej trasie, z których niektóre przedmioty dotarły do ​​Europy po raz pierwszy: „satyna” pochodzi od Zaiton (arabska nazwa Quanzhou), olejek fryzjerski „makassar” pochodzi z Makasar w Sulawesi wyspa i "perkal" z Calicut. Wielbłądy dwugarbne (dwugarbne, w przeciwieństwie do wielbłądów arabskich, które mają jeden garb) są nazwane od śródlądowego regionu Jedwabnego Szlaku, Baktria. Podobnie, standardowa nazwa gałki muszkatołowej w języku hiszpańskim, portugalskim, włoskim, francuskim, holenderskim, niemieckim i rosyjskim to „orzech z Maskatu”, chociaż pierwotnie jedynym źródłem było Wyspy Przypraw w dzisiejszej Indonezji.

Winogrona zostały sprowadzone do regionu śródziemnomorskiego z Bliskiego Wschodu lub Morza Czarnego, a winogrona Muscat były jednymi z najwcześniejszych, ponieważ były Starożytna Grecja. Niektórzy eksperci sugerują, że są to oryginalne nasiona, z których pochodzą wszystkie współczesne winogrona, a niektórzy uważają, że nazwano je od miasta Maskat, chociaż żadne z nich nie uzyskało jednomyślnej zgody. Winogrona Muscat są fermentowane w celu wytworzenia słodkiego wina o nazwie Moscatel lub Moscato.

Flota Zheng He, około 1410

Za panowania cesarza Yongle z dynastii Ming chińsko-muzułmański admirał Zheng He (znany również jako Cheng Ho) pływał w rejsach, które zabierały go do Azji Południowo-Wschodniej, Indii, Bliskiego Wschodu, a nawet Mogadiszu w Afryce Wschodniej. Jego kontakt z Malakka Sułtanat w tym, co jest dzisiaj Malezja Doprowadziło to do pierwszej fali chińskiej imigracji na te tereny, gdzie wielu zawierało małżeństwa mieszane z lokalnymi Malajami, dając początek społeczności Peranakan, której unikalna kultura i kuchnia przetrwały do ​​dziś. Dopóki cesarz nie zamknął całego handlu zagranicznego drogą morską w latach dwudziestych XIV wieku, istniał regularny handel między Chinami a portami tak daleko na zachód, jak Aden zarówno na chińskich, jak i innych statkach. Nawet po zamknięciu cesarz pozwolił Zheng He wypłynąć do Jeddach dla jego Hadżdż pielgrzymka do Mekki.

Pierwszy muzułmański misjonarze dotarli do Chin drogą morską w VII wieku, a w kilku chińskich miastach zbudowano meczety Dynastia Tang, tj. przed 907 r. Około 1000 r. n.e. Quanzhou miało znaczną społeczność arabskie i perskie mieszkańców, a Wielki Meczet (nie pierwszy) został zbudowany w 1009 roku.

W latach 80. Anglik Tim Severin zbudował replikę arabskiego dau z IX wieku century Oman i wraz z omańską załogą przepłynął całą drogę do Kanton. Statek jest teraz z powrotem w Omanie i na wystawie. Zobacz wpis Severina w Wikipedii lub jego książkę Podróż Sindbada dla szczegółów.

Ogólnie rzecz biorąc, Azjaci prowadzili intensywny handel tymi szlakami na wieki przed pojawieniem się Europejczyków. Kiedy Vasco da Gama (w drodze do zostania pierwszym Europejczykiem, który dotarł do Indii drogą morską) dotarł Wschodnia Afryka za pośrednictwem Szlak Przylądkowy w 1498 r. odkrył, że chińskie towary handlowe, takie jak niebieska i biała ceramika, mają już ugruntowaną pozycję na rynku. Miało to wtedy sens; średniowieczna Europa była nieznacząca na arenie światowej, a Ameryki nie zostały jeszcze „odkryte”, podczas gdy Azja wytwarzała większość światowego bogactwa i miała większość swojego handlu.

Później Europejczycy mieli ogromne wpływy w regionie. Jedną istotną zmianą była kolonizacja — Rosja Azja centralna, Wielka Brytania w Indie, malajski, północna Borneo, Birma i Hongkong, Portugalia w Goa, Makau i Wschodni Timor, Francja w Pondicherry i Indochiny, niderlandzki w Indonezja, a najpierw Hiszpanie, potem Amerykanie w Filipiny. Nastąpiły również duże zmiany na szlakach handlowych; jedne z najważniejszych to ogromny import srebra z Hiszpanii Meksyk na hiszpański Manila a stamtąd do wschodnia Azja, oraz szeroko zakrojony trójstronny handel, obejmujący klipsy do herbaty głównie z Chin do Wielkiej Brytanii i opium głównie z Wielkiej Brytanii bengalski do Chin.

Sen

Karawanseraj

Tradycyjne zajazdy w okolicy nazywane są karawanseraj. Są zbudowane wokół otoczonego murem dziedzińca i mają stajnie dla koni i wielbłądów. Większość znajdowała się w miastach, ale było też kilka wiejskich, niektóre dobrze ufortyfikowane przed miejscowymi bandytami.

Niektóre karawanseraje wciąż istnieją; każdy, kto podróżuje tą drogą, powinien spróbować je znaleźć i przynajmniej raz na nich pozostać.

Bądź bezpieczny

Historycznie wiele osób w tym regionie było koczowniczymi pasterzami, niektórzy nadal nimi są, a nawet w miastach lojalność plemienna może być silna, co oznacza przynajmniej:

Turkmen nomadka na zewnątrz swojej jurty, z dywanem
  • ogromna tradycja gościnności
  • podejrzliwość wobec obcych, nawet z sąsiednich plemion.
(Czasami zwolnieni są cudzoziemcy.)
  • znaczna wrogość zarówno wobec wpływów zachodnich, jak i rosyjskich
  • wielu z nich jest ciężko uzbrojonych

Cały obszar wzdłuż trasy lądowej, z wyjątkiem kilku części Chin, jest muzułmański co oznacza co najmniej:

  • tradycja muzułmańskiej gościnności i wspaniałego traktowania gości
  • trochę konserwatyzmu, zwłaszcza w sprawach takich jak odzież damska
  • ryzyko obrażania cudzoziemców, którzy nie rozumieją islamu

W tej dziedzinie polityka staje się bardzo skomplikowana, a kwestie plemienne, etniczne i religijne zwiększają złożoność. Co więcej, upadek Związku Radzieckiego pozostawił niektóre rządy na tym obszarze w stanie chaosu, z którego nie do końca się podniosły. Turkmenia, na przykład, jest mniej więcej tak autorytarny jak Korea Północna.

Od początku 2019 roku od kilku lat na różnych obszarach na trasie toczą się działania wojenne — Afganistan, Irak, Syria, kilka Kaukaski obszary z Czeczenia najbardziej znany i Jemen na Morskim Jedwabnym Szlaku — i potencjalne konflikty w kilku innych. Ataki dronów przez siły amerykańskie są częste w Jemenie i w and Północno-Zachodni Pakistan. Unikaj tych obszarów lub zobacz Bezpieczeństwo w strefie wojny jeśli musisz iść.

Podobnie jak w przypadku innych szlaków handlowych, wzdłuż Jedwabnego Szlaku istnieje długa tradycja bandytyzmu. Liczba ta została znacznie zmniejszona w ciągu ostatnich dwóch stuleci, ale może pojawić się ryzyko nowych epidemii, gdy obszar staje się chaotyczny. Istnieją również komplikacje związane z handlem narkotykami; w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat Afganistan stał się głównym źródłem opium (surowca do produkcji morfiny i heroiny); większość z nich jest przemycana na północ przez sąsiednie kraje, a następnie wzdłuż starych szlaków Jedwabnego Szlaku w kierunku Rosja i Europa. Piractwo występuje w Zatoce Adeńskiej i południowym Morzu Czerwonym. Jeśli korzystasz z Morskiego Jedwabnego Szlaku, bądź ostrożny.

Wszystko to powiedziawszy, przy odrobinie zdrowego rozsądku i dobrej woli, chęci poruszania się po problemach i dużej elastyczności ze strony podróżnego, ryzyko jest na ogół dość umiarkowane.

Zobacz listę poszczególnych krajów i miast, aby uzyskać więcej informacji. Drogi są słabe w wielu obszarach, a niektóre są nieprzejezdne w sezonie zimowym lub monsunowym. Różne obszary górskie i pustynne mogą być dość niebezpieczne, jeśli nie zostanie zachowana odpowiednia opieka. Ponadto większość mieszkańców jest przyjazna, ciekawa i pomocna, ale podróżnik potrzebuje zrozumienia lokalnych zwyczajów i musi uważać, aby nie urazić.

Zobacz też

Ta trasa do Jedwabny Szlak ma przewodnik status. Posiada dobre, szczegółowe informacje obejmujące całą trasę. Prosimy o wkład i pomóż nam zrobić to gwiazda !