Orient Express była legendarną usługą kolejową między wschodem a zachodem Europa założona w 1883 roku. Podczas gdy trasa zmieniała się na przestrzeni lat, tradycyjnymi celami docelowymi były Paryż i Stambuł.
Podczas gdy tradycyjna główna trasa przez Bałkańy zamknięto w 1962 r., a ostatni wagon sypialny na dowolnej trasie z Paryża do Stambułu odjechał w 1977 r., kilka odcinków regularnej usługi w zachodniej i Europa Środkowa kontynuowane na ograniczoną i malejącą skalę, aż do Orient Express nazwa zniknęła z głównych europejskich rozkładów jazdy kolei na zawsze w grudniu 2009 roku pociąg szybkobieżny w znacznej części Europy Zachodniej i Środkowej, a także wzrost i spadek cen lotnictwodoprowadziły do śmierci wielu pociąg sypialny usługi. Wśród nich jest oryginalne wcielenie tej trasy.
Rozumiesz
Pierwotna usługa Orient Express została zainaugurowana przez la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) w czerwcu 1883 roku od Paryż do Wiedeń i został przedłużony Paryż do Stambuł w październiku 1883 r. Wyjazdy pochodziły z Gare de l'Est w Paryżu. Trasa ta zawierała przeprawy parowe lub promowe do co najmniej 1889 roku; zostały one wyeliminowane, gdy podróż mogła zostać zakończona w całości koleją. Od 1889 do 1962 główna trasa pozostała w dużej mierze niezmieniona: od Paryż przez Strasburg, Monachium, Wiedeń, Budapeszt i Bukareszt do Stambuł (Konstantynopol) w indyk. Łączył wiele wielkich imperiów tamtych czasów: Brytania, Francja, Niemcy, Austro-Węgry, a Imperium Osmańskie.
Ta trasa przetrwała znaczną część zimnej wojny, ery, w której przeszłaby za żelazną kurtyną, a następnie z powrotem na terytorium kontrolowane przez Zachód. Jednego odosobnionego ataku terrorystycznego na pociąg dokonał 13 września 1931 r. samotny szaleniec, detonując ładunki wybuchowe na wiadukcie w Biatorbágy (niedaleko Budapesztu), gdy pociąg jechał do Wiednia. To zepchnęło silnik i dziewięć samochodów z toru do wąwozu trzydzieści metrów poniżej, zabijając dwadzieścia osób i raniąc setki. Obsługa na wszystkich wielokrotnościach Orient Express trasy (pierwotna trasa, „Simplon” i „Arlberg”) zostały przerwane podczas Wielka wojna (zawieszony 1914, wznowiony 1919) i Druga wojna światowa (zawieszony 1939, wznowiony 1945).
Podstawowymi historycznymi trasami (wszystkie przerwane podczas obu wojen światowych) były:
- Orient Express (1883-1962) z Paryż przez Strasburg, Monachium, Wiedeń, Budapeszt i Bukareszt do Stambuł. Fragment tej trasy z Paryż do Budapeszt została przywrócona w 1977 roku, ale została skrócona do Paryża-Wiednia (2001), a później Strasburg-Wiedeń (2007), zanim całkowicie zniknęła w 2009 roku. Początkowo ta trasa była wybierana zamiast krótszej trasy południowej obranej przez Simplon Orient Express poniżej z powodu ówczesnego ustawodawstwa austro-węgierskiego, które wymagało przejeżdżania przez terytorium Austrii wszystkich pociągów międzynarodowych (w tym krótkiego odcinka trasy południowej wokół Triest, a następnie) zatrzymać się w stolicy, Wiedniu, czyniąc trasę południową niewykonalną aż do upadku cesarstwa.
- Simplon Orient Express (1919-1962) alias Bezpośrednia ekspresowa orientacja (1962-1977) z Paryż przez Lozanna, Mediolan, Wenecja, Belgrad i Sofia do Stambuł była usługą alternatywną, która działała równolegle do głównej Orient Express przez wiele lat, przechodząc do Włochy w tunelu Simplon Pass. Fragment tej podróży został wskrzeszony (1982-2005) jako Wenecja Simplon Orient Express z Calais i Paryż przez Lozannę i Mediolan do Wenecji, ale ten pociąg nie jechał dalej do Stambułu.
- Na Arlberg Orient Express (1930-1962) biegła jako trzecia trasa z Londyn-Calais przez Paryż, Zurych, Innsbruck, Wiedniu i Budapeszcie, przed zakończeniem w Bukareszcie lub przejściem przez Belgrad w celu zakończenia w Ateny. Te biegi nigdy nie dotarły do Stambułu; ich dostęp do Wielkiej Brytanii był z konieczności przeprawą promową w tej epoce.
To skutecznie kończy oryginalną trasę Paryż-Stambuł w 1962 roku (pozostawiając tylko trasę Simplon) i całkowicie kończy wszystkie usługi do Stambułu do 1977 roku.
Wraz z wycofaniem w 1977 r Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) od Orient Express, własność taboru przechodziła na poszczególne krajowe systemy kolejowe (które obsługiwały fragmenty trasy w Europie Zachodniej w latach 1977-2009) lub na prywatnych kolekcjonerów. Wiele z tego sprzętu nadal istnieje; częściowy pociąg został zmontowany jako ekspozycja muzealna (Il était une fois l'Orient Express, która odbyła się 30 kwietnia – 22 czerwca 2014 r. w Instytucie Świata Arabskiego w Paryżu) oraz kilka oryginalnych wóz oświetlony samochody są używane w prywatnym, zabytkowym pociągu turystycznym w epoce nowożytnej.
To morderstwo w tym Orient Expressie Pod koniec stycznia 1929 Simplon Orient Express z Paryża zbliżał się do końca swojej podróży do Stambułu. Ale śnieg stawał się coraz głębszy i głębszy: w końcu pociąg zatrzymał się z drżeniem przed Çerkezköy 80 mil przed miastem. I tam utknął przez następne dziesięć dni, całkowicie zasypany śniegiem, z pasażerami i załogą w coraz bardziej rozpaczliwej sytuacji. Pociąg ten nie przewiózł (o ile nam wiadomo) żadnych morderczych zbiegów, złodziei diamentów, przeklętych kochanków, szpiegów, nieprzyzwoitych arystokratów z saturnowymi służącymi, ani żadnej innej postaci, która mogłaby za wynagrodzeniem zatrudnić aktora w edwardiańskim kostiumie z fezem . Ani też, przy tej okazji, nie nosił Agata Christie – ale nie tęskniła za nim zbytnio i wkrótce naprawi inne jego braki. Urodziła się jako Agatha Miller w 1890 roku, poślubiła oficera wojskowego Archiego Christie w 1914 roku. W 1926 związek został zerwany, on wyjechał na weekend ze swoją nową kochanką, a ona zainscenizowała dramatyczne zniknięcie: zostawiła swój samochód nad klifami w Beachy Głowa, gdy leżała nisko w hotelu Swan w Harrogate, dopóki nie została tam zauważona dziesięć dni później. Para rozwiodła się w 1928 roku, a Agata wyruszyła w Orient Express na dłuższą podróż po Bliskim Wschodzie – przed spotkaniem z Archiem spędziła kilka miesięcy w Egipcie. To właśnie podczas tej trasy poznała Maxa Mallowana w Iraku, gdzie pracował jako archeolog. Pobrali się w 1930 roku, aw późniejszych latach często jeździła pociągiem i innymi środkami transportu po Lewantku i Bliskim Wschodzie. Tak więc zatrzymany pociąg, uwzględniony w jej własnych doświadczeniach z podróży, miał osobisty związek, poza jego potencjałem literackim. Siedząc w Pera Palace Hotel Istanbul w 1934 roku, chłodnym okiem spojrzała na innych podróżników i zaczęła pisać swoją następną powieść. |
Orient Express słynie z wielu występów w filmie i literaturze. Najbardziej znane to „Morderstwo w Orient Expressie” Agathy Christie (częściowo zainspirowane prawdziwym wydarzeniem z 1929 roku, kiedy pociąg utknął w śnieżycy na pięć dni w erkezköy poza Stambułem) i „Z Rosji z miłością” Iana Fleminga — jeden z James Bond serial z czasów zimnej wojny. Pociąg zajmuje centralną rolę w powieściach „Pociąg w Stambule” i „Podróże z moją ciotką” Grahama Greene'a.
Przygotować
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
Ta podróż obejmuje wiele krajów, a jeśli zostanie odtworzona przy użyciu nowoczesnych usług kolejowych, wiele pociągów. Podczas gdy większość tej trasy znajduje się w Schengen strefy, każde przejście graniczne za południową i wschodnią granicą Słowenii i Węgier będzie podlegało dodatkowym obowiązkom paszportowym lub wizowym. Obywatele Francja i Niemcy może wejść indyk bezwizowy na 90 dni, ale to nie dotyczy pełna brytyjska posiadacze paszportów.
Szczegółowe informacje dotyczące ograniczeń wizowych i imigracyjnych można znaleźć w artykułach dotyczących poszczególnych krajów.
Wchodzić
Chociaż ta podróż może odbywać się z dowolnego punktu końcowego (Paryża lub Stambułu), najczęściej odbywa się z zachodu na wschód, opuszczając Gare de l'Est w Paryżu we Francji. Ponieważ Paryż jest zarówno głównym węzłem komunikacyjnym rozległej sieci kolejowej Francji, jak i siedzibą jednego z najważniejszych portów lotniczych w Europie (Lotnisko Charles de GaulleCDG IATA), dotarcie do Paryża nie powinno stanowić większego wyzwania.
Udać się
Według służby dziedzictwa
Dziś jest obsługa turystyczna, wyjazd raz w roku, z Paryża - Budapesztu - Synaj - Bukareszt - Stambuł. Ten „Venice Simplon Orient Express” to pociąg turystyczny co jest zarówno drogie (ponad 9000 USD za osobę w jedną stronę), jak i powolne (sześć dni z Paryża do Stambułu, z długim noclegiem w hotelu i zwiedzaniem Budapesztu).
Podróżuje w luksusie i korzysta z oryginalnego taboru, który jeździł po szynach w czasach świetności Orient Expressu w latach 20. i 30. XX wieku, ale jest przeznaczony bardziej jako rozrywka niż praktyczny transport.
Istnieją inne kursy, obsługiwane przez tę samą firmę, które jeżdżą z Londynu przez Paryż do Wenecji lub innych miast, takich jak Berlin. Ta operacja ma charakter sezonowy. Chociaż korzystają one z taboru i marki Orient Express, nie odpowiadają bezpośrednio żadnej z historycznych tras związanych z tym pociągiem.
Wiele nowoczesnych pociągów
Zaczynając od Zachodu, początek podróży jest dość prosty, ponieważ trasa ta znajduje się w sercu wielu krajów pociąg szybkobieżny usług, a trasa Paryż-Budapeszt została uznana przez UE za „Magistrale dla Europy”. Istnieje bezpośrednie połączenie z Londynu do Paryża przez Eurostar (pamiętaj, że musisz być na peronie około 30 minut przed odlotem, ponieważ kontrola imigracyjna). Z Paryża jest kilka odlotów dziennie do Strasburg i połączenie usługi z Monachium przez TGV (i ICE na ziemi niemieckiej). Istnieje również jeden bezpośredni ICE/TGV dziennie z Paryża do Monachium. Z Monachium obie DB i ÖBB (koleje austriackie) oferują połączenia do Wiednia, oddalonego o zaledwie 60 kilometrów (1 godzina pociągiem) od Bratysława, stolica Słowacja. W miarę jak jedziesz stąd na wschód, prędkość pociągu znacznie spada, ale miejsca sypialne są nadal powszechnym widokiem, więc możesz zmienić podróż z dnia na noc.
Na wschodzie nowoczesny Ekspres Bosfor serwis do Stambułu kursuje z Bukareszt lub Sofia. W tym pociągu brakuje luksusu oryginału Orient Express i jedna kluczowa zaleta oryginału — możliwość bezproblemowego przenoszenia tego samego, będącego własnością prywatną oświetlony wozem wagony sypialne z pociągów lub silników jednego systemu krajowego do drugiego, tak aby pasażerowie mogli odbyć podróż od końca do końca Paryż-Stambuł bez wysiadania z wagonów.
Podróż nowoczesnym systemem do Stambułu z Paryża zajmuje trzy lub cztery noce (w tyluż różnych pociągach). Każdy etap (lub przepustka systemowa, taka jak Interrail karnet) należy zakupić osobno; nie ma jednego biletu z Paryża (lub Londynu) do Stambułu. Wszystkie systemy kolejowe z Wielkiej Brytanii do Austrii (tj. te dwa oraz Niemcy i Francja) oferują różne oferty obniżonych cen biletów z wyprzedzeniem (często ograniczają się tylko do zarezerwowanego pociągu z ograniczonym lub bez zwrotu kosztów, jeśli spóźnisz się na ten pociąg), a zatem zakup bilet „last minute” może być dość kosztowną propozycją, zwłaszcza na duże odległości. Jeśli jesteś elastyczny w terminach i chcesz podróżować we wtorek o godzinie 13:00, możesz uzyskać bilety na przejazdy z wyprzedzeniem za jedyne 19 € (mniej, jeśli ubiegasz się o pewne zniżki). Kraje byłego bloku wschodniego mają zazwyczaj (stosunkowo niskie) stawki ryczałtowe z niewielką różnicą w zależności od rodzaju pociągu lub czasu zakupu. To się jednak powoli zmienia, a specjalne oferty przedsprzedażowe stają się coraz bardziej popularne nawet tam.
Przez Bukareszt
Weź TGV z Paryż-Strasburg-Monachium; dalej na wschód do Budapesztu. Jest pociąg z Budapesztu do Bukaresztu. Z Bukaresztu możesz wejść na pokład Ekspres Bosfor Do Istambułu.
Jest to najbardziej zbliżony do oryginalnej trasy; jednak zajmuje to cztery dni, ponieważ czasy połączeń nie są dobrze wyrównane między niektórymi z tych pociągów na wschodzie.
Przez Belgrad
Weź TGV z Paryża-Strasburga-Monachium. Jedź z Monachium do Zagrzeb, następnie do Belgrad. Z Belgradu i Sofii możesz wejść na pokład Ekspres Bałkański, oddział głównego Ekspres Bosfor Do Istambułu.
Czasy połączeń nie pokrywają się dobrze między niektórymi z tych pociągów na wschodzie.
Optima Express
Coś będącego połączeniem dość drogiego pociągu historycznego i wielu nowoczesnych pociągów wymagających połączeń jest Optima Express, pociąg samochodowy kursujący między Villach (Austria) i Edirne po europejskiej stronie Turcji. Podróż pociągiem trwa 33 godziny, a bilety można zarezerwować dla pasażerów podróżujących z własnym bezkonnym powozem i bez niego. Wyjazdy odbywają się do 2 razy w tygodniu w sezonie letnim (mniej więcej kwiecień-listopad). Bilety jednorazowe dla osób dorosłych, które nie zabierają ze sobą samochodu, zaczynają się od 149 euro za miejsce do spania w przedziale sześcioosobowym w jedną stronę. Oczywiście, aby odbyć pełną podróż Paryż-Stambuł, trzeba by załatwić bilety kolejowe na resztę podróży, co powinno być łatwe na odcinku Paryż-Villach, ale może być zaskakująco trudne na odcinku Edirne-Stambuł.
Idź następny
Oryginalna podróż kończy się w terminalu Sirkeci, zbudowanym dla Orient Express w 1890 roku jako główny dworzec europejski w Stambuł. Słynny przykład europejskiego orientalizmu, jego architekt świadomie postanowił wykorzystać ten styl, aby wywołać u pasażerów poczucie „wschodu”. Tylko od 2018 r. Marmaray Pociągi podmiejskie obsługują stację (a następnie na znacznej głębokości pod ziemią), ale do jej centralnej lokalizacji można łatwo dotrzeć lokalnymi tramwajami i koleją podmiejskim, a na stacji znajduje się malutkie jednopokojowe muzeum z artefaktami z epoki Orient Express.
Pokój w hotelu Pera Palace (wybudowanym w 1892 roku jako pierwszy hotel w stylu europejskim w mieście specjalnie dla pasażerów wysiadających z Orient Expressu, aby nie przegapili zachodnich luksusów powszechnych w domu) w Pera przez Złoty Róg od stacji, gdzie napisała Agatha Christie Morderstwo w Orient Expressie, jest zachowany na jej cześć.
Turcja ma raczkujący i rozwijający się pociąg szybkobieżny systemu, ale ze względu na gruntowną przebudowę sieci kolejowej w Stambule wszystkie pociągi do azjatyckich miejsc w Turcji odjeżdżają z Pendik, dość odległego przedmieścia na Strona azjatycka, co jednak jest dość łatwe, choć nieco długie, z dala od innych miejsc w mieście dzięki przywróconym usługom międzymiastowym. Stacja Pendik oczywiście blednie w porównaniu do chwały Sirkeci czy Haydarpaşa (tradycyjna i planowana w przyszłości azjatycki dworzec końcowy), ale na razie spełnia swoje zadanie. Usługi YHT przejdź do Ankara, Eskişehir i Konya m.in. planowane są dalsze rozbudowy sieci.
Przed 2003 r. można było przesiąść się do innego wiodącego pociągu pasażerskiego obsługiwanego niegdyś przez Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Taurus Express (Turecki: Toros Ekspresi). Ten pociąg kontynuował jazdę z azjatyckiego terminalu w Stambule przez Syria do Bagdad (i miał usługi połączeń na całym świecie Bliski Wschód tak daleko jak Kair wracał do swojej świetności), ale został przerwany z powodu NAS inwazja Irak. Turecko-krajowa część trasy między Eskişehir i Adana została przywrócona w 2012 roku. Oczekuje się, że usługi do Stambułu powrócą po zakończeniu modernizacji sieci kolejowej wokół tego miasta, od 2015 r. jest mało prawdopodobne, aby odbudowano ją od końca do końca ze względu na trwające konflikty w Iraku i Syrii.
Nominalnie można kontynuować z Stambuł do New Delhi drogą lądową, jako samodzielna podróż lub jako część dłuższej podróży dookoła świata drogą lądową w stylu Juliusza Verne'a W osiemdziesiąt dni dookoła świata. Ta podróż nie jest jednak pozbawiona komplikacji ze względu na niesprzyjającą sytuację polityczną w wielu krajach Bliski Wschód i Azja centralna.
Zobacz też
- Koleje dziedzictwa
- Pociągi turystyczne
- Podróż koleją
- Podróże koleją w Europie
- Pociągi sypialne
- Wskazówki dotyczące podróży koleją
- Kolej Transsyberyjska, podobnie słynna długa podróż sypialna, która nadal jest możliwa bez przesiadek