Stany Zjednoczone bez samochodu - United States without a car

Stany Zjednoczone Ameryki jest często nazywany ojczyzną samochodu. Na drogach jeździ ponad ćwierć miliarda samochodów (około 25% z wszystkie samochody na świecie), więcej niż jakakolwiek inna nacja, a także najwięcej samochodów na osobę dowolnego kraju niebędącego miastem. Podstawową formą identyfikacji większości Amerykanów jest prawo jazdy. W związku z tym wzorce rozliczeń zależne od samochodów są bardziej ekstremalne i bardziej normą w USA niż gdziekolwiek indziej. Poza niektórymi miastami powszechnie zakłada się, że posiadanie samochodu jest domyślne.

Mimo to wielu podróżnych chce obejść się bez samochodu, czy z powodu braku prawa jazdy, aby zaoszczędzić pieniądze, lub w celu zminimalizowania śladu środowiskowego. Innym powodem jest to, że jazda po mieście może być dość stresująca, a wiele osób chce cieszyć się relaksującymi wakacjami bez myśli o denerwujących codziennych dojazdach.

Rozumiesz

“	W masie samochód jest szkodliwym mechanizmem, którego przeznaczeniem w codziennej pracy w mieście jest frustrowanie człowieka i upewnianie zmarłego, że podchodzi do swojej codziennej pracy nieszczęśliwy i nieefektywny.	”
—Neal Blaisdell, burmistrz Honolulu 1955-1969

Amerykańskie władze transportu publicznego walczą o uzyskanie wystarczających funduszy na nawet najbardziej podstawowe utrzymanie. Silny lobbing polityczny ze strony producentów samochodów, linii lotniczych i firm naftowych oznacza również, że większość dolarów podatników przeznaczonych na transport jest wykorzystywana do budowy większej liczby dróg dla większej liczby samochodów niż kolei czy autobusów. Wreszcie, większość Amerykanów z klasy średniej mieszka na przedmieściach, celowo zaprojektowanych w celu wykluczenia transportu publicznego.

Taksówki, a w XXI wieku usługi przewozowe, są wygodne dla osób bez samochodu w miastach i na przedmieściach, w szczególności dla grup do czterech osób. Są kontrowersyjne, ponieważ ograniczają popyt na transport publiczny i przyczyniają się do zatorów w ruchu bardziej niż autobusy i rowery.

Jeśli zdecydujesz się na zanurzenie, często znajdziesz niskie częstotliwości i niszczejącą infrastrukturę zbudowaną na kilkudziesięcioletniej technologii, a także może się okazać, że autobusy i pociągi są bardziej brudne niż w reszcie rozwiniętego świata. Kolejnym problemem amerykańskiego transportu publicznego jest prawie całkowity brak integracji taryf - jeśli musisz jechać autobusem i pociągiem lub nawet dwoma autobusami prowadzonymi przez różnych przewoźników, są szanse, że będziesz musiał zapłacić dwie różne taryfy i rzadko zdarza się Bilet „tryb neutralny” od A do B ważny we wszystkich rodzajach transportu publicznego i na wszystkie przesiadki. Ogólnie rzecz biorąc, autobusy nie wydają reszty, więc trzymaj się jednodolarowych rachunków i ćwierćdolarówek, aby zapłacić za przejazd. Wiele miast wprowadziło jednak doładowywalne karty taryfowe, które mogą dawać zniżkę, ale przede wszystkim ułatwiają płacenie.

Zarówno w przypadku lokalnego, jak i dalekobieżnego transportu publicznego w Stanach Zjednoczonych szczegółowe informacje są prawie zawsze dostępne online (na stronach internetowych poszczególnych przewoźników i często w usługach takich jak Mapy Google), co ułatwia planowanie z wyprzedzeniem.

Pociągiem

Główny artykuł: Podróż koleją w Stanach Zjednoczonych

Popularną alternatywą dla podróży samochodem są różne formy komunikacji miejskiej i międzymiastowej. Niestety, z powodu skutecznego lobbingu politycznego producentów samochodów i linii lotniczych, amerykańskie usługi kolejowe cierpią z powodu chronicznego niedoinwestowania i są wolniejsze niż większość Europa i wschodnia Azja, z połączeniami międzymiastowymi, które często kursują nie częściej niż raz dziennie. Jednak, kolej miejska sieci rozwijają się w wielu miastach, a niektóre międzymiastowe linie kolejowe również uległy niewielkim usprawnieniom.

Lepiej obsługiwane obszary

Największe miasta są często obsługiwane przez jedno lub kilka kolej miejska i systemy autobusowe. W niektórych przypadkach transport publiczny jest najlepszym sposobem poruszania się po mieście. Niektóre z nich, takie jak kolejki linowe w San Francisco czy L w Chicago, to ikony miasta, które same w sobie są atrakcjami.

Obszarem najlepiej obsługiwanym przez pasażerskie usługi kolejowe (wszelkiego rodzaju) jest na ogół północno-wschodni między miastami Boston i Waszyngton, przy czym niektóre usługi kolei miejskiej i Amtrak rozszerzają się o rozsądny czas i częstotliwość podróży poza ten obszar.

Innym obszarem, który jest zaskakująco dobrze uwzględniony zarówno pod względem częstotliwości pociągów, jak i liczby przystanków, jest Kalifornia. Pociąg między Oakland i Los Angeles pozostanie powolny aż do zakończenia pociąg szybkobieżny link za kilka lat. Jednak obszar zatoki San Francisco jest dobrze pokryty przez BART (Bay Area Rapid Transit) i CalTrain, który biegnie na południe do Gilroy. Wraz z przedłużeniem linii metra LA i kolei miejskiej (Metro Rail), w międzyczasie notorycznie skoncentrowany na samochodach Los Angeles teren jest teraz przynajmniej częściowo dostępny bez samochodu. Obecne trendy wskazują, że zasięg lokalnych i regionalnych pociągów w Kalifornii będzie się tylko poprawiać w przyszłości, z kilkoma lokalnymi i stanowymi ulepszeniami kolejowymi zaplanowanymi do budowy lub budowanymi właśnie teraz.

Kolejnym ważnym węzłem komunikacyjnym dla podróży kolejowych jest Chicago. Wiele linii Amtrak kończy się w mieście lub przejeżdża przez miasto. Jeśli podróżujesz pociągiem od wybrzeża do wybrzeża, są szanse, że przejedziesz przez Chicago. Jednak niewiele linii przejeżdżających przez tę miejscowość ma prędkość maksymalną znacznie wyższą niż 79 mil na godzinę (127 km/h), mimo że niektóre modernizacje są planowane lub w trakcie realizacji. Chicago posiada również funkcjonujący i dobrze patronowany system kolei miejskiej.

Szczególnie słabo obsługiwane obszary

Do niektórych z najpopularniejszych miejsc turystycznych w USA nie można dojechać samym pociągiem. Ani Las Vegas ani Narodowy Park Yellowstone uzyskać regularne połączenia kolejowe. Amtrak obsługuje 46 stanów: wszystkie oprócz Hawajów (kolej miejska w budowie wokół Honolulu), Alaska (obsługiwana przez Alaska Railroad - patrz niżej), Południowa Dakota i Wyoming (oba stany są całkowicie pozbawione pociągów pasażerskich). Nawet w niektórych stanach „służy”, Amtrak nie obsługuje największego miasta lub obszaru metra. Jedyna trasa, która przechodzi Idaho, na przykład, przecina żeranda na skrajnej północy stanu, omijając główne skupiska ludności.

Alaska nie jest obsługiwany przez Amtrak, ale ma połączenie kolejowe przez Alaska kolejowa, który służy głównie korytarzowi między Seward i Fairbanks przez Zamocowanie. Poza tym korytarzem na Alaskę nie można dojechać koleją. Trzeba jednak przyznać, że duża część Alaski jest ogólnie dość niedostępna. Na przykład stolica Juneau, można dotrzeć tylko drogą morską lub powietrzną. W rzeczywistości niektóre z miejsc obsługiwanych przez Alaska Railroad nie są połączone z żadną drogą, co sprawia, że ​​pociąg jest jedynym praktycznym sposobem, aby się tam dostać.

Koleje dziedzictwa istnieją w całych Stanach Zjednoczonych. W niektórych miejscach zapewniają pewną wartość transportową, a niektóre obsługują również stację Amtrak i koordynują swój harmonogram z Amtrak. Jednak w większości miejsc są koleje turystyczne lub pociągi obiadowe cenione bardziej za swoją nowość niż za transport poza krótkimi podróżami w obie strony lub objazdami okrężnymi.

Jeśli chcesz połączyć rower i szynę, Amtrak umożliwia przenoszenie roweru, jeśli zarezerwujesz miejsce z wyprzedzeniem. Widzieć ich przepisy dotyczące przedmiotów specjalnych special dla szczegółów. Zobacz też tutaj.

Autobusem

Międzymiastowy

Główny artykuł: Podróż autobusem międzymiastowym w USA

Chociaż niektóre miejsca są obsługiwane przez Amtrak, ale nie przez główne firmy autobusowe międzymiastowe, zasięg autobusów jest ogólnie lepszy niż zasięg kolejowy. Jakiś rodzaj autobusu międzymiastowego działa we wszystkich 50 stanach (podczas gdy Amtrak obejmuje tylko 46). Jakość i cena są bardzo zróżnicowane, ale generalnie autobusy będą tańsze niż Amtrak (w korytarzu północno-wschodnim dramatycznie tak) w zamian za nieco mniej miejsca na nogi i mniejszą możliwość chodzenia lub jedzenia w jadącym autobusie. Niektóre firmy autobusowe są nadal lub były historycznie związane ze społecznościami imigrantów (jak legendarne autobusy Chinatown lub nowsze autobusy meksykańsko-amerykańskie) i nadal są przez nie w większości patronowane. Podczas gdy przystanki autobusów międzymiastowych mogą znajdować się we wszystkich częściach miasta i często znajdują się one również w centrum, niektóre są nieco problematyczny dzielnice. Zwykle nasi przewodnicy miejscy wspominają o tym, a jeśli tak jest, staraj się unikać późnych przylotów lub odlotów.

Lokalny

Chociaż zasięg lokalnych autobusów w żadnym wypadku nie jest uniwersalny, większość zaludnionych miejsc w Stanach Zjednoczonych ma co najmniej symboliczne usługi autobusowe, o różnym stopniu rzeczywistej użyteczności. Niestety, w przeciwieństwie do większości, nie zawsze są one wyraźnie oznaczone na mapach systemowych kolej miejska systemy. Poruszanie się autobusem w mniejszych miastach często wymaga zapytania lub skorzystania z jednej z nowszych aplikacji transportowych. Usługa nocna, choć nieco bardziej powszechna niż kiedyś, nadal jest raczej wyjątkiem niż regułą, a nawet w dużych miastach możesz znaleźć się w nocy „uwięziony”. Autobusy w mniejszych miastach często nadal wymagają uiszczenia opłaty kierowcy przy użyciu dokładnej reszty. Wiele większych i bardziej postępowych miast zmodernizowało niektóre linie autobusowe do systemów „dowodów płatności” lub innych form pobierania opłat poza pokładem, które wymagają zapłaty przed wejściem do autobusu i zwykle umożliwiają znacznie skrócenie czasu podróży.

Wpływ środowiska

Wpływ autobusów na środowisko jest mniejszy niż nawet najpełniejszych samolotów; jednak porównania z pociągami, a w niektórych przypadkach nawet z samochodami, są znacznie trudniejsze do wykonania. Jeśli przyjmie się, że przeciętne obłożenie wynosi dziewięć osób (jak zakłada się w przypadku autobusów miejskich), nawet samochód, w którym średnio 1,2 osoby, zaczyna być konkurencyjny pod względem liczby przejechanych kilometrów na galon. Jeśli jednak przyjmie się, że autobusy międzymiastowe z zarządzaną wydajnością na ruchliwych trasach z 80% lub większym obłożeniem, nawet Amtrak nie może konkurować pod względem efektywności paliwowej na pasażera. Ponieważ Amtrak obsługuje tylko zelektryfikowane trasy na północnym wschodzie, kwestia, w jaki sposób wytwarzana jest energia elektryczna, jest mniej ważna niż w innych krajach, ale ponieważ północny wschód nadal zależy głównie od paliw kopalnych, energia elektryczna niekoniecznie jest znacznie „czystsza” niż benzyna. W miastach, w których istnieje kolej miejska, pokonuje ona autobusy pod względem wydajności, nie tylko ze względu na większe obłożenie, ale także dlatego, że kolej miejska prawie zawsze korzysta z energii elektrycznej i przekazuje część energii hamowania z powrotem do sieci.

Samolotem

Zobacz też: Latanie w Stanach Zjednoczonych, Lotnictwa ogólnego

Być może niezbyt przyjazne dla środowiska, ale latanie jest — przynajmniej na duże odległości — szybkim i praktycznym sposobem przemieszczania się z miejsca na miejsce. Nawet do wielu mniejszych społeczności można dotrzeć samolotem. W większości dużych miast USA istnieje dedykowana kolej miejska lub przynajmniej ekspresowa linia autobusowa łącząca lotnisko z centrum miasta. Dzieje się tak często nawet w przypadku miast, w których transport publiczny praktycznie nie istnieje.

Łodzią

Stany Zjednoczone mają duży system śródlądowych dróg wodnych. Rejs po Kanał Erie, Potężny rzeka Mississippi lub mnóstwo innych naturalnych i sztucznych dróg wodnych to świetny sposób na poruszanie się, a także atrakcja sama w sobie. W największym państwie kraju Alaska Marine Highway System łączy Bellingham (Waszyngton) ze społecznościami wzdłuż południowego wybrzeża Alaski, a do wielu społeczności na Alasce poza utartymi szlakami można się dostać tylko łodzią.

Wokół wybrzeży kraju, promy odgrywają kluczową rolę w dotarciu do niektórych wysp i półwyspów, od Nowego Jorku Staten Island do Północnej Karoliny Banki zewnętrzne do San Francisco Alcatraz. Czasami prom jest alternatywą dla samochodów lub autobusów; w innych przypadkach to jedyna droga na wyspę. Mimo to w wielu obszarach promy zostały w dużej mierze wyparte przez mosty i lotniska. Hawaje mają tylko skąpe usługi: jedno połączenie Maui i Molokai i druga porcja Maui i Lana'i.

Rowerem

Główny artykuł: Jazda na rowerze w Stanach Zjednoczonych

Autobus LA Metro z bagażnikiem na rowery z przodu

Niektóre miasta w USA oferują usługi wypożyczania rowerów. Jednak obecność wydzielonych ścieżek rowerowych jest niespójna między miastami, a nawet w ich obrębie. Dobre miasta do jazdy na rowerze to Portland (Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis/St. Pawełoraz kilka miasteczek uniwersyteckich.

Wiele obszarów wykorzystało opuszczone linie kolejowe do ustanowienia szlaki kolejowe do spacerów i jazdy na rowerze. Istniejącą ścieżkę torów kolejowych można łatwo przekształcić w utwardzoną trasę, która jest przyjemna i płaska, zapewniając wygodną, ​​płynną jazdę rowerem. Często malownicze, służą raczej do rekreacji niż do transportu, ale niektóre są praktycznymi sposobami dotarcia z punktu A do B. Transkontynentalny szlak rowerowy zwany Great American Rail Trail jest budowany z Waszyngtonu we wschodnim i północno-zachodnim stanie Waszyngton na zachodzie. Organizacja koordynująca jego budowę, Rails-To-Trails Conservancy, twierdzi, że 50% szlaku (większość z niego nie przylega do siebie) jest już ukończone, ale ten szlak prawdopodobnie nie zostanie ukończony przez wiele lat.

W wielu miastach lokalne autobusy mają z przodu stojak na rowery, który umożliwia połączenie autobusu i roweru podczas tej samej podróży. Stojak na rowery jest zwykle bezpłatny (bez dodatkowej opłaty).

Pieszo

Niektóre amerykańskie miasta, głównie te, które były już wysoko rozwinięte, zanim samochód stał się powszechny, mają śródmieście i inne dzielnice, w których można spacerować. Wśród nich są Nowy Jork, Waszyngton., Filadelfia, Chicago, Boston, Baltimore, Nowy Orlean, San Francisco, Seattle, Portland, i Denver.

Dla prawdziwie oddanych istnieje wiele (bardzo) długich szlaków turystycznych, takich jak Szlak Appalachów albo Szlak Podziału Kontynentalnego. Jednak szlaki te obejmują odcinki, na których następna osada ludzka jest oddalona o kilka dni marszu. Radzimy bardzo dokładnie zaplanować wszelkie wycieczki tymi szlakami (o których mamy artykuły).

Dobre miasta

• Austin - Chociaż jest obsługiwany przez Amtrak i głównych operatorów autobusów międzymiastowych i ma bardzo przyjazny dla pieszych i rowerzystów rdzeń śródmieścia (jeśli możesz znieść upał), jego transport publiczny jest tylko taki sobie.
• Baltimore - Zbudowany w dużej mierze w erze przed samochodami, Baltimore jest raczej dostępny na piechotę i dostępny komunikacją miejską (zwłaszcza wokół centrum miasta i Portu Wewnętrznego). Ponadto w mieście działa bezpłatny autobus o nazwie Charm City Circulator, który zatrzymuje się przy większości interesujących miejsc.
• Boston - Zbudowany w dużej mierze w erze przed samochodami i domem dla jednej z największych populacji studentów w USA, Boston jest dość łatwy do pokonania pieszo i dostępny środkami transportu publicznego.
• Chicago - Oprócz bardzo gęstego centrum miejskiego i dobrego zasięgu tranzytowego, Chicago jest również domem dla dużego węzła komunikacyjnego Amtrak, z pociągami odjeżdżającymi i przyjeżdżającymi ze wszystkich kierunków. Ponadto poruszanie się rowerem jest łatwiejsze niż w większości innych miast USA.
• Cleveland - Co zaskakujące, to miasto na Środkowym Zachodzie ma przyzwoitą (według standardów amerykańskich) sieć transportu publicznego z systemem metra/lekkiej kolei, nazwanym przez mieszkańców „Szybkim”, który łączy większość interesujących miejsc, takich jak śródmieście, Koło Uniwersyteckie / Małe Włochy, i lotnisko. Ponadto w całym mieście znajdują się liczne szlaki rowerowe i ścieżki rowerowe.
• Denver - Mile-High City ma dobre chodniki dla pieszych, silną kulturę rowerową, doskonały system autobusów publicznych, które jeżdżą do późna, bezpłatny autobus wahadłowy na 16th St. w LoDo (Dolne Śródmieście) i rozległy system lekkiej kolei, który łączy centrum miasta obszar do wielu przedmieść i lotniska. Departament Transportu Kolorado obsługuje również autobusy Bustang z centrum Union Station do punktów w całym stanie, od zachodniego zbocza do przedniego pasma do wschodnich równin i wielu popularnych górskich kurortów.
• Minneapolis - Po całym mieście kursują silne tramwaje, autobusy i ścieżki rowerowe, dzięki czemu jest to jedno z najłatwiej dostępnych miast post-samochodowych w kraju dla osób bez samochodu. System lekkiej kolei łączy lotnisko i śródmieście Minneapolis i jego bliźniaka, St. Paul. Śródmieście i przedmieścia obu miast bliźniaczych są również bardzo dostępne na piechotę.
• Nowy Orlean - The Big Easy zawsze było raczej dostępne na piechotę, a jego najbardziej godne uwagi zabytki znajdują się prawie w centrum miasta lub w jego pobliżu, a zatem nadal najlepiej dotrzeć na piechotę. Nowy Orlean ma również dużą sieć autobusów miejskich i jest jednym z niewielu amerykańskich miast, których tramwaje (częściowo) przetrwały rozkwit motoryzacji. Choć generalnie zbyt mała i powolna dla mieszkańców, sieć tramwajowa dociera do wszystkich głównych atrakcji turystycznych i dzielnic rozrywkowych.

• Nowy Jork - W Nowym Jorku prawie nie ma miejsca, do którego nie można dotrzeć pieszo, autobusem, metrem lub promem, a większość mieszkańców, zwłaszcza w Manhattan, zrezygnuj z samochodu.
• Filadelfia - Prawie całe miasto Filadelfia jest dostępne za pomocą jakiejś formy transportu publicznego (jeśli nie zawsze szczególnie częstego), a regionalne linie kolejowe, trolejbusowe i autobusowe obsługują również niektóre starsze (i bardziej interesujące) przedmieścia Filadelfii. Po nowojorczykach i być może waszyngtonie, Filadelfia jest prawdopodobnie Amerykanami, którzy najprawdopodobniej nie mają samochodu lub używają go tylko jako pojazdu rezerwowego, a nie podstawowego środka poruszania się.
• Portland (Oregon) - nazywa się rowerową stolicą Ameryki i jest dość dobrze obsługiwany przez transport publiczny - zarówno autobusowy, jak i lekką kolej.
• San Antonio - Podczas gdy większość miasta jest prawdopodobnie jednym z najgorszych przestępców, jeśli chodzi o bezładną ekspansję samochodową, samo centrum miasta, gdzie znajduje się większość atrakcji turystycznych, jest bardzo łatwe do pokonania. Wypożyczenie samochodu jest jednak najlepszym sposobem na zwiedzenie niektórych parków rozrywki i innych odległych atrakcji, ponieważ transport publiczny jest taki sobie.
• Miasto Salt Lake - Wierzcie lub nie, ale to miasto jest dobrze obsługiwane przez lekką kolej i rozbudowany system autobusowy, który dociera nawet do niektórych pobliskich ośrodków narciarskich.
• San Francisco - Niezależnie od tego, czy chodzi o zabytkowe kolejki linowe, czy bardziej nowoczesne środki transportu publicznego, San Francisco od dawna jest znane jako miasto dostępne bez samochodu, na co pomagają jego dane demograficzne i styl życia wielu jego mieszkańców. Transport publiczny w Bay Area Bay składa się z kilku nakładających się, a czasem mylących usług.
• Seattle - Kolejne miasto w USA, które można obejść bez samochodu, z częstymi i często nakładającymi się połączeniami autobusowymi z centrum miasta do sąsiednich dzielnic. Nawet jeśli zdecydujesz się na pobyt w pobliżu lotniska (14 mil lub 23 km na południe od centrum), często kursują lekkie pociągi z lotniska do centrum, które pozwalają odwiedzającym „dojeżdżać” do centrum i sąsiednich dzielnic na dzień/wieczór zwiedzanie, zakupy, jedzenie lub skakanie po barach.
• Św. Ludwik - System kolei miejskiej MetroLink kursuje do wielu najpopularniejszych miejsc w aglomeracji, takich jak centrum St. Louis, lotnisko, Delmar Loop, Grand Centre Arts District, Forest Park, Central West End i Downtown Clayton. .
• Waszyngton. — Stolica kraju może poszczycić się rozbudowaną i dobrze funkcjonującą siecią metra. Sama stolica jest łatwo dostępna dla pieszych i posiada silną sieć ścieżek rowerowych. Duży system dzielenia rowerów sprawia, że ​​poruszanie się jest jeszcze łatwiejsze.

Trudne miasta

• Atlanta - poza raczej małym rdzeniem śródmieścia, jest mało transportu publicznego, częściowo ze względu na rozległy charakter miasta. Tam, gdzie jedzie metro MARTY, jest to najłatwiejszy sposób. Jeśli masz dłuższy postój w najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie, wyskakiwanie na MARTA, aby zobaczyć niektóre zabytki, jest o wiele wygodniejsze niż siodełko z samochodem.
• Charlotte - Uptown jest bardzo gęste i prawie do wszystkich atrakcji w tej części miasta można łatwo dotrzeć pieszo. Jednak tylko kilka innych dzielnic (takich jak NoDa i Dilworth) jest naprawdę przyjaznych dla pieszych, a reszta miasta jest raczej nieprzyjazna dla pieszych. Biorąc to pod uwagę, w użyciu jest jedna linia kolei miejskiej.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Rozległy, czwarty co do wielkości obszar miejski w kraju jest trudny do poruszania się bez samochodu, zwłaszcza poza Dallas i Ft. Warto. Arlington, największe z przedmieść oddzielających tę parę, jest największym miastem w USA bez nawet symbolicznej sieci autobusów miejskich. To powiedziawszy, śródmiejskie obszary Dallas i Fort Worth mają bezpośrednie połączenia kolejowe z Międzynarodowy port lotniczy DFWW, a do większości głównych atrakcji w tych dwóch miastach można dojechać koleją lub autobusem.
• Detroit - Stolica motoryzacji jest bardzo uzależniona od samochodów, jak można by się spodziewać. W niewielkiej części centrum śródmieścia People Mover i linia Q mogą być używane do szybkiego poruszania się po okolicy koleją. Jednak społeczność rowerowa rośnie, po części dzięki zmianie przeznaczenia części dodatkowej przestrzeni w bardzo rozbudowanej sieci drogowej, aby pomieścić rowerzystów.
• Houston - to niesławnie rozległe miasto naftowe ma jednak systemy lekkiej kolei i autobusów. Zwiedzanie tutaj bez samochodu jest możliwe, jeśli Twoje wizyty ograniczają się do Śródmieścia, Dzielnicy Śródmieścia/Muzeów lub Centrum Medycznego, które są połączone koleją miejską, a w mieście jest coraz więcej ścieżek rowerowych. Wypożyczenie samochodu jest jednak nadal wysoce zalecane.
• Las Vegas - Spacer to dość dobry sposób na poruszanie się po Strip, głównym obszarze hazardowym i turystycznym. Równolegle do Strip biegnie również kolejka jednoszynowa (pomimo tego, że jest niepraktycznie zlokalizowana za kasynami). Prawie wszędzie w mieście można dojechać autobusem, choć niektóre linie mogą kursować tak rzadko, jak raz na godzinę. Nie ma systemu kolejowego łączącego obszary podmiejskie z centrum Las Vegas. Las Vegas to jedno z największych amerykańskich miast bez kolei – zostało opuszczone w 1997 roku.
• Los Angeles - Chociaż jest coraz lepiej, LA nadal jest głównym przykładem rozrostu. Lokalne usługi autobusowe poprawiły się i są coraz lepsze, ale z powodu niekontrolowanego rozrastania się, podróżowanie autobusem na długich dystansach nadal zajęłoby więcej czasu. L.A. zbudowało również ponad 100 mil (160 km) kolei miejskiej od 1990 roku. Lekka kolej rozwija się i jest dobrym rozwiązaniem dla miejsc, które obsługuje, ale wciąż jest wiele obszarów, które nie są przez nią obsługiwane. Mimo to wizyta w Los Angeles bez samochodu jest możliwa, jeśli głównym celem podróży jest lekka kolej lub częste autobusy, takie jak Downtown, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica lub Old Pasadena. Można oczekiwać, że sytuacja ulegnie znacznej poprawie w najbliższej przyszłości, ponieważ referendum w 2016 r. w sprawie dalszego rozwoju usług kolei metra w ciągu nadchodzących dwóch dekad zakończyło się sukcesem, dodając lokalne finansowanie i pewność do istniejących środków do głosowania w celu finansowania tranzytu. Miasto będzie również gospodarzem Letnich Igrzysk Olimpijskich 2028, co będzie oznaczało duży impuls dla systemu transportu publicznego, a ambitny program „28 na 28” obejmujący 28 projektów transportowych – w tym autostrady, transport publiczny i infrastrukturę rowerową – obiecuje przyspieszenie budowy lub budowy nowe projekty przed Igrzyskami Olimpijskimi 2028.
• Miami - Chociaż Miami ma podwyższoną linię metra, która łączy centrum miasta z lotniskiem i często kursują autobusy w niektórych obszarach, takich jak Miami Beach, nadal zaleca się, aby turyści wynajęli tu samochód, ponieważ nie wszystkie obszary popularne wśród turystów są dostępne tranzytem oraz na południe Floryda słynie z uzależnienia od samochodów.
• Nashville - Poza centrum, Nashville jest prawdopodobnie jednym z najgorszych przestępców, jeśli chodzi o niekontrolowany ruch samochodowy i nie można po nim chodzić.
• Orlando - Poza świat Walta Disneya i Universal Orlando Resort kompleksów, w mieście poważnie brakuje transportu publicznego, który również nie jest zbyt ruchliwy w większości obszarów.
• Feniks - największe miasto nieobsługiwane przez Amtrak i prawdopodobnie jeden z najgorszych przestępców pod względem niekontrolowanego rozrastania się samochodów. Jednak linia tramwajowa łączy centrum Phoenix z lotniskiem i Tempe.
• San Diego - Obszar metropolitalny San Diego jest duży i rozległy. Podróż samochodem jest najskuteczniejszym sposobem poruszania się po mieście i hrabstwie, mimo że sieć lekkiej kolei (o nazwie „Trolley”) łączy Downtown z meksykańskim przejściem granicznym i innymi interesującymi miejscami.
• Tampa - Miasto Tampa i obszar metropolitalny Tampa Bay jako całość są duże i rozległe, a transport publiczny jest tam bardzo ograniczony.

Podmiejskie miasta/gminy otaczające „Dobre Miasta” (wymienione powyżej) 10-60 mil (16-100 km) od centrum „Dobrych Miast” również mogą rywalizować z „Trudnymi Miastami”. Więc jeśli mieszkasz na okolicznych przedmieściach lub na wyżynach, może warto rozważyć samochód, jeśli to możliwe. Jeśli chcesz zrezygnować z samochodu, staraj się unikać obszarów podmiejskich i podmiejskich.

Inne popularne kierunki

Większość Miejsca światowego dziedzictwa w USA są parki narodowe lub inne na obszarach wiejskich, a tylko do około połowy z nich można dojechać bez jazdy. Niektóre atrakcje przyrodnicze w odległości kilku godzin jazdy samochodem od dużego miasta są dostępne dzięki zorganizowanym wycieczkom. Na przykład wycieczki odbywają się od Las Vegas do wielu pobliskich parków narodowych. Jednak podczas takich wycieczek harmonogram i miejsca docelowe w rozległych parkach zostaną ustalone przez firmę turystyczną. Wiele miejsc, którym służą, może wydawać się wypolerowane i oswojone w porównaniu do otaczającej ich rozległej dziczy.

W przeciwnym razie opcjami bez samochodu są stopy lub rower. Jeśli to możliwe, rozważ skorzystanie z autobusu do wejścia do parku i wędrówki lub przejażdżki rowerowe po środku. Nie należy jednak próbować tego robić bez dokładnego zaplanowania podróży i przywiezienia obszernych zapasów. Należy to traktować jako doświadczenie samo w sobie, a nie zwykły środek transportu.

• Góry Adirondack są dostępne przez (trafnie nazwany) Amtrak Adirondack, a do niektórych innych punktów można dotrzeć albo zabytki kolejowe lub autobusy. Na żeglownych akwenach można oczywiście rejs małym statkiem, ale poza tym musiałbyś polegać na solidnych butach i mocnych nogach, aby się poruszać.
• Stanowe miejsce historyczne Cahokia Mounds znajduje się mniej niż kilometr od lokalnego przystanku autobusowego, obsługiwanego przez autobusy między East St. Louis i Collinsville (stan Illinois).
• Park Narodowy Denali, w Alaskan Interior, jest zaskakująco dostępny bez samochodu: miasto Denali, tuż obok parku, obsługiwane jest przez kolejkę pasażerską, a autobusy wahadłowe takvisiters wokół parku.
• Disneyland jest obsługiwany przez kilka lokalnych linii autobusowych.
• Park Narodowy Wulkany Hawajów jest obsługiwany przez pięć autobusów dziennie od Hilo codziennie z wyjątkiem niedziel.
• Park Narodowy Glacier Bay wjeżdża z sąsiedniego miasta Gustaw, który z kolei ma lotnisko i port, w którym statki (w tym ) na Alaska Maritime Highway dokują, oba nieco ponad milę od Gustavus. Odwiedzający zazwyczaj poruszają się po parku jakimś rodzajem jednostki pływającej: kajakiem, statkiem wycieczkowym, statkiem wycieczkowym lub wypożyczoną łodzią.
• Park Narodowy Lodowca to jeden z najłatwiejszych parków narodowych, do których można się dostać pociągiem. Amtrak budowniczy imperium bezpośrednio obsługuje park przez dwie stacje (Zachodni Lodowiec i Lodowiec Wschodni) i pokonuje pewną odległość tuż obok parku. Park ma również kilka linii autobusowych do poruszania się po środku.
• wielki Kanion Do wioski można dojechać autobusem z Masztstacja Amtrak. Inną opcją jest podróż pociągiem do Williams i Kolej Wielkiego Kanionu (za kolej turystyczna) stamtąd do krawędzi kanionu.
• wodospad Niagara można łatwo zwiedzać pociągiem. Empire Service i Maple Leaf Amtrak zabiorą Cię bezpośrednio do miasta Niagara Falls. Wodospady obsługiwane są również przez lokalne linie autobusowe z śródmieście Buffalodworzec autobusowy i Międzynarodowy port lotniczy Buffalo Niagara.

• Olimpijski Park Narodowy to kolejne doskonałe miejsce do odwiedzenia bez samochodu> W rzeczywistości jest to jeden z ostatnich obszarów bez dróg w dolnych 48 stanach i jako taki jest rajem dla turystów pieszych. Kawałek parku sięga do miasta Port Angeles, około 5 mil (w linii prostej) na północ od głównej części parku. Port Angeles ma połączenia autobusowe z Seattle, Lotnisko SeaTaci innych miejscowości w regionie, a także promem do kanadyjskiego miasta Wiktoria.
  

  Szlak Hurricane Ridge w Olimpijskim Parku Narodowym
• Park Narodowy Redwood można dojechać lokalnymi liniami autobusowymi obsługiwanymi przez Redwood Coast Transit, łączącymi się z pobliskimi miastami, takimi jak Miasto Półksiężyca i Arkata. Oba mają regionalne lotnisko, a Arcata ma dworzec autobusowy obsługiwany przez Greyhound i Amtrak Thruway Motor Coach (łączący się z pociągami w Martinez).
• świat Walta Disneya można dojechać autobusem publicznym z Orlando i Pocałunek.
• Zachodni Yellowstone przy zachodnim wejściu do Narodowy Park Yellowstone ma lotnisko (w Jackson Hole, Wyoming) z lotami w miesiącach letnich. Latem na terenie parku kursuje również autobus. Nie ma usługi Amtrak w całym stanie Wyoming.
• Park Narodowy Yosemite można dojechać autobusami wjeżdżającymi do pociągów Amtrak w merced i autobus Yarts.