Latanie w Stanach Zjednoczonych - Flying in the United States

Przy ogromnych odległościach i wielu „dziurach” w sieci kolejowej podróże lotnicze są koniecznością dla każdego podróżnego w Stany Zjednoczone chcą zobaczyć więcej niż kilka miejsc w rozsądnym czasie.

Rozumiesz

Historia

Stany Zjednoczone były pionier lotnictwa; Ulotka był słynny pilotowany przez braci Wright at Zabij Diabelskie Wzgórza, Karolina Północna w 1903 wzbił się w powietrze za pomocą katapulty. Podczas gdy Stany Zjednoczone początkowo straciły trochę pola w lotnictwie na rzecz Europy, zwłaszcza Francji, ze względu na praktyki biznesowe Wrighta i sporny charakter, szybko nadrobiły zaległości i pod koniec II wojny światowej bez wątpienia znalazły się wśród liderów we wszystkich dziedzinach lotnictwa w dużej mierze dzięki inwestycjom wojennym.

Lata między dwiema wojnami światowymi przyniosły narodziny lotnictwa komercyjnego, wraz z rozwojem pierwszych tras transatlantyckich. Ta era dała początek wielu pierwszym komercyjnym liniom lotniczym, w tym: Pan American World Airways (Pan Am) i Linie lotnicze Trans World (TWA), które na nowo zdefiniowałyby komercyjne podróże lotnicze w latach po II wojnie światowej i stały się światowymi ikonami. Stany Zjednoczone zainwestowały olbrzymie sumy pieniędzy w lotnictwo cywilne, a także w obiekty lotnictwa wojskowego „podwójnego użytku”, które mogły być wykorzystywane przez lotnictwo cywilne w czasie pokoju, nawet opodatkowując koleje (które były sprawą prywatną do czasu powstania Amtrak) w celu sfinansowania rozbudowy lotnisk i autostrad. Lukratywne kontrakty wojskowe wspierały także liczne firmy lotnicze, które wyprodukowały m.in. giganta, jakim jest Boeing, jedyna oprócz Airbusa firma, która nadal produkuje duże odrzutowce pasażerskie. Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte są często nazywane „złotą erą podróży lotniczych”, a wspomniane wyżej Pan Am i TWA znane są z luksusowej obsługi pokładowej i młodych, atrakcyjnych stewardes.

Seria spraw sądowych pod koniec lat 60. i na początku lat 70. doprowadziła ostatecznie do zakończenia praktyki zatrudniania tylko młodych, atrakcyjnych i niezamężnych kobiet jako personelu pokładowego, a także doprowadziła do zatrudniania męskiego personelu pokładowego, ponieważ sądy orzekły, że takie praktyki zatrudniania stanowiły dyskryminację ze względu na płeć i wiek, a zatem naruszały ustawę o prawach obywatelskich z 1964 r. Ustawa o deregulacji linii lotniczych z 1978 r. doprowadziła następnie do zniesienia cen kontrolowanych przez rząd, umożliwiając w ten sposób liniom lotniczym ustalanie własnych cen biletów. Chociaż doprowadziło to do gwałtownego spadku kosztów podróży lotniczych, czyniąc to, co kiedyś było przywilejem dla obrzydliwie bogatych, teraz dostępnym dla klasy średniej, oznaczało to również, że linie lotnicze nie musiały już konkurować wyłącznie w oparciu o usługi na pokładzie, prowadząc w ten sposób do do spadku standardów obsługi w klasie ekonomicznej. Ikony Złotego Wieku, Pan Am i TWA, nie były w stanie wystarczająco szybko przystosować się do tego nowego środowiska i ostatecznie zostały zamknięte odpowiednio w 1991 i 2001 roku.

Stany Zjednoczone nigdy nie miały „flagowego przewoźnika” w klasycznym tego słowa znaczeniu i chociaż inwestycje publiczne odgrywały i nadal odgrywają dużą rolę w infrastrukturze lotniczej, żadne duże linie lotnicze nie są ani nie były w znaczącym stopniu własnością publiczną. Jednak Pan Am zaczął być postrzegany jako reprezentacja wszystkich dobrych i złych rzeczy amerykańskich, a zatem był celem terroryzmu wymierzonego w USA, tak jak Lufthansa była za terroryzmem wymierzonym w Niemcy lub El Al za terroryzmem wymierzonym w Izrael. Pan Am miał już kłopoty finansowe z powodu deregulacji i poważnie zawyżonej próby zakupu „sieci feederowej”, gdy Szafka Atak pokazał, że najdumniejsza amerykańska linia lotnicza była podatna na terroryzm. To w połączeniu z wahaniami cen paliwa ostatecznie rzuciło linię lotniczą na kolana, sprzedając fragmenty części najstarszej amerykańskiej linii lotniczej Delta, która pozostała w powietrzu.

Po atakach terrorystycznych z 11 września i rozwoju przewoźników budżetowych z początkiem XXI wieku nastąpiła konsolidacja branży lotniczej na wielką skalę. Zjednoczone linie lotnicze, amerykańskie linie lotnicze i Linie lotnicze Delta wyłonił się z grona przewoźników dziedzictwa, by stać się światowymi gigantami lotniczymi, których znamy dzisiaj. Aby konkurować z przewoźnikami budżetowymi, dotychczasowi przewoźnicy naśladowali je, zdejmując z klasy ekonomicznej dodatki i sprzedając te bilety po cenach konkurencyjnych do przewoźników budżetowych. Tak więc, loty krajowe w Stanach Zjednoczonych są dziś stosunkowo niedrogie, ale w dużej mierze nie są niczym fanaberie: standardy usług są tylko cieniem tego, co kiedyś były w Złotym Wieku, często pozostając w tyle za głównymi przewoźnikami w pozostałej części. na świecie. Mimo to podróże lotnicze to najszybszy i najwygodniejszy sposób podróżowania na duże odległości w Stanach Zjednoczonych. Standardy bezpieczeństwa znacznie się poprawiły od Złotego Wieku, a Stany Zjednoczone mają jeden z najlepszych standardów bezpieczeństwa w lotnictwie komercyjnym na świecie. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) jest powszechnie uważana za najważniejszy na świecie autorytet w zakresie badania incydentów lotniczych. Podobnie przez długi czas Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) była uważana za organ tak wiarygodny, że zatwierdzenie przez FAA było postrzegane jako ipso facto wystarczające do zatwierdzenia przez inne organy, takie jak Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej (EASA). Jednak poważne niedopatrzenia dotyczące Boeinga 737 Max doprowadziły do ​​kryzysu zaufania do FAA i doprowadziły do ​​tego, że inne władze lotnicze ogłosiły bardziej rygorystyczne testy przed zatwierdzeniem zaleceń FAA.

W przeciwieństwie do Europy, gdzie linie lotnicze stają w obliczu coraz ostrzejszej konkurencji ze strony szybkich, tanich, popularnych i wszechobecnych pociąg szybkobieżny, linie lotnicze w USA nie miały poważnej konkurencji ze strony innych środków transportu od lat pięćdziesiątych i faktycznie skutecznie lobbowały przeciwko rządowym finansowaniu budowy linii kolejowych dużych prędkości. Często przytaczanym przykładem jest udane lobbowanie przez linie Southwest Airlines przeciwko projektowi kolei dużych prędkości w Teksasie w latach 80., wówczas na ich głównym rynku. Oznacza to, że tam, gdzie popyt jest zbyt niski, aby więcej niż jedna linia lotnicza mogła z zyskiem działać (lub w rzeczywistości, gdy usługa lotnicza musi być dotowana, aby w ogóle mogła być oferowana), linie lotnicze często przyjmują postawę „weź lub zostaw” w zakresie obsługa klienta, cena i komfort na pokładzie. Oczywiście obraz jest inny na ruchliwych trasach lub wzdłuż Korytarza Północno-Wschodniego, gdzie Acela Express jest przynajmniej trochę wiarygodną alternatywą dla lotnictwa.

Obecna sytuacja

Najszybszy i często najwygodniejszy sposób dalekobieżnych podróży międzymiastowych w Stany Zjednoczone jest samolotem. Podróż od wybrzeża do wybrzeża trwa około 6 godzin ze wschodu na zachód i 5 godzin z zachodu na wschód (w zależności od wiatrów), co zajęłoby kilka dni drogą lądową. Najdłuższy lot krajowy w USA, lot Hawaiian Airlines z Bostonu do Honolulu, trwa aż 11 godzin i 25 minut i ponad 9 godzin w przeciwnym kierunku (z powodu wiatrów). Większość dużych miast w USA jest obsługiwana przez jedno lub dwa lotniska; wiele mniejszych miast ma również kilka pasażerskich usług lotniczych, chociaż może być konieczne objazd przez główne lotnisko przesiadkowe, aby się tam dostać. W zależności od miejsca, z którego zaczynasz, taniej może być jechać lub wsiąść do autobusu do pobliskiego dużego miasta i polecieć lub odwrotnie, polecieć do dużego miasta w pobliżu miejsca docelowego i wynająć samochód (lub pojechać innym autobusem) do finału Miejsce docelowe. Podróż koleją może być tańszą opcją, zarówno na ostatnim etapie podróży, jak i na całą podróż, szczególnie na Wschodnim Wybrzeżu, w okolicach głównych węzłów komunikacyjnych, takich jak Chicago, lub w Kalifornia. W niektórych przypadkach klasa autokaru na Amtrak może być wyceniana podobnie do stosunkowo długich lotów, ale wymaga siedzenia w autokarze przez wiele godzin, czasem jeden lub dwa dni.

Ostrożne zakupy to z pewnością dobry pomysł, ponieważ ani odległość, ani czas podróży, ani „oddalenie” miejsca docelowego nie są w 100% wiarygodnym predyktorem ceny, jaką zapłacisz za przejazd różnymi środkami transportu, w tym podróż autobusem. Najlepsze ceny to zazwyczaj 7 do 14 dni przed podróżą, a najgorsze to mniej niż 7 dni przed podróżą lub pojawienie się na lotnisku i kupno biletu na miejscu. Jest to najdroższy sposób latania, ponieważ większość osób podróżujących służbowo planuje podróże w ostatniej chwili lub z wyprzedzeniem. Jeśli podróżujesz przez okres Święta Dziękczynienia (ostatni tydzień listopada) lub święta Bożego Narodzenia/Nowy Rok (15 grudnia – 2 stycznia), ceny biletów również są najwyższe.

W przeciwieństwie do większości innych krajów, Stany Zjednoczone nigdy nie miały państwowego przewoźnika flagowego, a rynek lotniczy jest bardzo konkurencyjny i zawsze był obsługiwany przez kilka prywatnych linii lotniczych. Najwięksi przewoźnicy konkurują o interesy na głównych trasach, a podróżni, którzy chcą dokonać rezerwacji z dwutygodniowym lub większym wyprzedzeniem, mogą skorzystać z okazji. Jednak większość mniejszych destynacji obsługiwana jest tylko przez jednego lub dwóch regionalnych przewoźników, a ceny tam mogą być wysokie. Ceny nie zawsze są zgodne z dostrzegalną logiką i bardzo często dłuższe loty mogą być tańsze niż krótsze.

W Stanach Zjednoczonych termin „pierwsza klasa” może być mylący dla zagranicznych gości, a w przypadku lotów krajowych pierwsza klasa jest zazwyczaj bardziej podobna do klasy biznesowej krajowej lub krótkodystansowej w innych częściach świata. W przeciwieństwie do większości innych krajów, latanie w klasie premium lub posiadanie złotego statusu w programie lojalnościowym amerykańskiej linii lotniczej nie zapewnia automatycznie dostępu do poczekalni podczas lotów krajowych. Zamiast tego będziesz musiał kupić członkostwo w salonie, kupić bilet jednorazowego użytku lub uzyskać status złotego w programie lojalnościowym zagranicznej linii lotniczej w tym samym sojuszu.

Rodzaje usług

Obecnie istnieje kilka rodzajów linii lotniczych latających w Stanach Zjednoczonych:

Przewoźnicy główni

Międzynarodowy port lotniczy Hartsfield-Jackson w Atlancie jest hubem dla Delty.
Hawaiian Airlines operują głównie z międzynarodowego lotniska w Honolulu.

Z powodu upadłości i fuzji są tylko trzy duże i dwie mniejsze główna linia (lub dziedzictwo) pozostali przewoźnicy. Każda z tych linii lotniczych ma huby w kilku miastach USA, co oznacza, że ​​większość lotów linii lotniczych rozpoczyna się lub kończy z tych miast:

Kiedyś ci przewoźnicy oferowali pełną obsługę, chociaż obecnie usunęli większość fanaberii z klasy ekonomicznej i praktycznie nie różnią się od tanich przewoźników. Podczas lotu krajowego w klasie ekonomicznej możesz zapłacić dodatkowo za wszystko poza miejscem, jedną lub dwiema torbami podręcznymi i napojami bezalkoholowymi. Niektóre loty do/z Alaska lub Hawaje nadal oferuje kilka korzyści, ale sprawdź konkretną linię lotniczą i lot. Czasami ich taryfy mogą nawet podcinać taryfy „tanich przewoźników”!

Przewoźnicy Mainline również oferują pierwsza klasa (co jest terminem marketingowym; bardziej przypomina „premium economy” w liniach lotniczych większości innych krajów) w przypadku większego miejsca, darmowego jedzenia i napojów oraz ogólnie lepszej obsługi. Opłaty za przelot w obie strony mogą przekraczać tysiąc dolarów, nawet w przypadku krótkich lotów, co sprawia, że ​​dla większości podróżnych dodatkowy koszt nie jest tego wart. (Większość podróżnych w pierwszej klasie otrzymuje swoje miejsce w ramach bezpłatnego podwyższenia standardu dla osób często podróżujących lub podobnego dodatku.) Możesz również otrzymać możliwość podwyższenia klasy podróży po znacznie niższych kosztach podczas odprawy lub na lotnisku, jeśli dostępne są wolne miejsca. W zależności od kosztu podwyższenia klasy podróży w ostatniej chwili, same oszczędności w opłatach za bagaż rejestrowany mogą sprawić, że będzie to opłacalna opcja (a otrzymasz również pierwszeństwo wejścia na pokład, większe miejsce, więcej miejsca na nogi, bezpłatne napoje i jedzenie).

Prawdziwa „klasa biznesowa” i „pierwsza klasa” w międzynarodowym stylu — z rozkładanymi siedzeniami lub apartamentami, znacznie ulepszoną restauracją i dedykowaną obsługą premium — powoli powraca po dziesięcioleciach nieobecności. Przewoźnicy znakują go unikalnymi nazwami (np. amerykańskie Flagowy, Delta Delta jeden, JetBlue Mennicai United Polaris) i jest dostępna tylko w przypadku niektórych lotów międzynarodowych i krajowych. Ulepszona usługa transkontynentalna jest zwykle dostępna tylko między Nowy Jork JFK i Los Angeles lub San Francisco, chociaż Delta oferuje go również na niektórych lotach do Seattle. Loty między Wschodnie wybrzeże i Hawaje wraz ze wszystkimi lotami z kontynentu do terytoriów Pacyfiku w USA (Guam, Mariany Północneitp.) zazwyczaj oferują międzynarodową klasę biznesową.

Tani przewoźnicy

Międzynarodowe lotnisko w Denver, na którym znajdują się samoloty United i Southwest.

Najsławniejszy tani przewoźnik w USA jest wszechobecny Południowy zachód (Skoncentruj się na miastach w Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Pole Miłości, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (obsługują również inne lotniska LA), Oakland, Orlando, i Port Phoenix-Sky); z Wierny (skoncentruj się na miastach w Allentown, Asheville, Bellingham (stan Waszyngton), Cincinnati, Zgoda (NC), Des Moines, Ft. Plaża Walton, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Feniks/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (Floryda), Sawanna, i Petersburg (Floryda)); Granica (centrum w Lotnisko w Denver; skoncentruj się na miastach w Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Filadelfia, Raleigh/Durham, i Trenton); Duch (Skoncentruj się na miastach w miasto atlantyckie, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, Las Vegas, i Orlando), a inni stają się groźnymi konkurentami. Udogodnienia różnią się znacznie w zależności od przewoźnika. Z jednej strony Southwest jest jedyną linią lotniczą w Stanach Zjednoczonych, która umożliwia pasażerom bezpłatne odprawienie dwóch sztuk bagażu i zrezygnowała z niektórych formalności związanych z podróżą lotniczą – bez biur podróży (wszystkie rezerwacje są dokonywane za pośrednictwem ich strony internetowej lub telefonicznego centrum obsługi). ), przydzielonych miejsc lub programów zakupu na pokładzie (bezpłatne napoje bezalkoholowe i przekąski dla wszystkich pasażerów). Z drugiej strony Spirit Airlines sprzedaje miejsca już za 9 USD, ale pobiera opłaty za wszystko poza miejscem: sprawdzone i bagaż podręczny, przydział miejsc z wyprzedzeniem, odprawa na lotnisku, napoje na pokładzie itp. LCC zwykle nie oferują produktów premium, ale Spirit oferuje swoje „duże przednie siedzenie” z nieco większą przestrzenią na nogi.

Nie zakładaj, że tani przewoźnicy są zawsze najtańsi. W klasie ekonomicznej przewoźnicy główni oferują ten sam poziom usług na pokładzie (bez dodatków) na swoich trasach krajowych, co przewoźnicy niskokosztowi, a ich najtańsze ceny są zwykle bardzo zbliżone, a czasami niższy niż to, co oferują tani przewoźnicy. Nawet na krajowym locie długodystansowym z głównym przewoźnikiem (np. z Hawaje do Wschodnie Wybrzeże (Stany Zjednoczone Ameryki)), jest to nadal ten sam poziom usług bez dodatków, takich jak brak bezpłatnych posiłków i brak bezpłatnych bagaży do odprawy w klasie autokarowej. Więc nigdy nie zakładaj niczego i zawsze rozejrzyj się, ponieważ żadna linia lotnicza nie jest zawsze „najtańsza”.

Podczas gdy Southwest był pionierem we flocie „wszystko jednego typu” latającej wyłącznie flotą Boeingów 737, aby obniżyć koszty i usprawnić operacje, Allegiant historycznie latał dużo „starego metalu”, zanim ostatecznie wycofał samoloty McDonnell Douglas na rzecz serii Airbus A320 w pod koniec 2010 roku. Tymczasem Spirit posiada flotę wszystkich serii A320, a firma Frontier również opiera się na serii A320.

Hybrydy

JetBlue działa z terminalu 5 lotniska JFK.

Nośniki hybrydowe oferują więcej udogodnień niż tanie linie lotnicze, ale z taryfami niższymi niż starsze. Najbardziej znanym z nich jest these Linie lotnicze JetBlue (skoncentruj się na miastach w Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, Nowy Jork-JFK, Orlando, i San Juan), która ma rozległą sieć obejmującą głównie główne lotniska, jedną bezpłatną torbę rejestrowaną, 34 cale między siedzeniami (bardzo hojne jak na amerykańskie linie lotnicze) i bezpłatną telewizję satelitarną na każdym siedzeniu. Na niektórych trasach JetBlue oferuje „Mint” usługę porównywalną z klasą biznes, ale zazwyczaj po znacznie niższych kosztach.

Regionalne linie lotnicze

Regionalne linie lotnicze występują w trzech odmianach:

  • Oddziały regionalne są obsługiwane przez Skywest Sky, Mesa Air Group, Republic Airways dla głównego przewoźnika pod markami takimi jak Amerykański orzeł, Połączenie Delta, Linie lotnicze Alaska/Horyzont i/lub Wielka ekspresowa w mniejszych regionalnych samolotach odrzutowych lub turbośmigłowych (z miejscami siedzącymi 60-70 lub mniej) do miejsc, w których nie jest ekonomicznie lub technicznie wykonalne operowanie większymi odrzutowcami Boeinga lub Airbusa, chociaż niektóre trasy są obsługiwane zarówno przez przewoźników głównych, jak i regionalnych. Loty te są rezerwowane przez firmę macierzystą partnera głównego przewoźnika (np. Delta Connection za pośrednictwem Delta.com), albo samodzielnie, albo łącząc się z główną trasą przez główne lotnisko. Oddziały regionalne oferują również usługi międzynarodowe do krajów sąsiednich Kanada i Meksyk. Usługi na pokładzie są bardzo podstawowe. Z praktycznego punktu widzenia latanie tymi liniami lotniczymi prawie nie różni się od lotów z głównymi przewoźnikami, z wyjątkiem mniejszych rozmiarów samolotu, co oznacza, że ​​obowiązują zwykłe zasady programu dla osób często podróżujących.
  • Istnieje również niezależne regionalne linie lotnicze które nie są powiązane z głównym przewoźnikiem i działają pod własnymi markami, zwykle można je znaleźć na głównych lotniskach i w bardziej oddalonych miejscach oraz w społecznościach wyspiarskich lub w ich pobliżu (Dorsz Przylądkowy, Hawaje, Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonychitp.) przy użyciu statku powietrznego z napędem śmigłowym. Oni są Wybór powietrza jeden, Butikowe Linie Lotnicze, Przylądek Powietrza, Mokulelea (tylko ponad Hawaje i Południowa Kalifornia), Pióro Powietrze, i Srebrne linie lotnicze (głównie ponad Floryda i do Bahamy). Mogą działać tylko w jednym obszarze, takim jak Hawaje lub mogą działać w kilku regionach (stanach sąsiadujących) w różnych częściach kraju, ale nie oferują ciągłych tras w całym kraju między tymi regionami. Niektóre z nich oferują również „niezbędne usługi lotnicze” dla obszarów wiejskich (patrz poniżej Niezbędne usługi lotnicze).
  • Linie podmiejskie obsługują głównie rynek podróży służbowych, z 10–30-osobowymi samolotami turbośmigłowymi. Jeśli możesz pracować z ich rozkładami i wyborem lotnisk (zwykle prywatnych lotnisk lotniczych i lotnisk miejskich) – ich stałe taryfy mogą być okazją w porównaniu nawet z tanimi przewoźnikami. Dodatkowo, ponieważ ceny są takie same, niezależnie od tego, czy kupujesz z miesięcznym wyprzedzeniem, czy w dniu, bilety są również elastyczne, bez opłat za anulowanie lub zmianę.

Inny

Usługi dla odległych regionów są dostarczane przez różnych małych, lokalnych lub regionalnych przewoźników:

  • Samoloty Bush są nazwane ze względu na ich zdolność dotarcia do trudno dostępnych punktów, takich jak odległe osiedla w Alaska Krzak. Podczas gdy niektóre są małe lotnictwa ogólnego lub loty czarterowe, inne są zaplanowane; wiele mieszanych tras pasażersko-towarowych przewozi USA usługi pocztowe bagaże (planowane kilka razy w tygodniu) do raczej niedostępnych punktów wraz z kilkoma płacącymi pasażerami.
  • Niezbędne usługi lotnicze, dotowane połączenie międzymiastowe, dociera do ponad stu małych miast i miasteczek, które w przeciwnym razie utraciłyby wszystkie usługi z powodu deregulacji linii lotniczych. Małe (9-35 pasażerów) samoloty rozkładowe kursują dwa lub trzy razy dziennie do jednego dużego miasta w kraju. Loty te są zazwyczaj obsługiwane przez małych, prywatnych przewoźników regionalnych, takich jak Butik Air, Przylądek Powietrza, i drogą powietrzną i obsługują społeczności oddalone o ponad 70 mil od głównego węzła lotniczego. Linie lotnicze Alaskalaska działa jako jedyna główna linia lotnicza w wielu odległych miastach i miasteczkach na całym świecie Alaska w samolotach Boeing 737, z których niektóre są kombinacją samolotów z ładownią w przedniej połowie i kabiną pasażerską w tylnej połowie.

Opłaty

Odprawa United Airlines na lotnisku Newark Liberty. Większość procesu odprawy odbywa się teraz w kiosku, a kasa pomaga jedynie przy zrzucaniu bagażu.
Dodatkowe udogodnienia, takie jak Delta Sky Club w Międzynarodowy port lotniczy Seattle-Tacoma niestety nie zawsze przychodzą za darmo z każdym biletem pierwszej klasy!
Podróżowanie w ramach jednej linii lotniczej może wahać się od luksusowej klasy biznesowej na samolotach szerokokadłubowych, takich jak ten...
Do foteli klasy ekonomicznej w samolotach wąskokadłubowych z minimalnymi udogodnieniami jak ten!

Podane ceny, od samych linii lotniczych i od konsolidatorów, zazwyczaj zawierają wszystkie podatki i inne obowiązkowe opłaty i nie ma dopłaty paliwowej. Jednak dodatkowe usługi zwykle wiążą się z dodatkowymi opłatami. Poniżej wymieniono główne z nich wraz ze strategiami ich unikania. Nawet opłat za bagaż można uniknąć dzięki starannemu planowaniu.

  • Meldowanie się u agenta — W dzisiejszych czasach odprawy online i w kioskach większość podróżnych lotniczych nie ma potrzeby wizyty w kasie, z wyjątkiem odprawy bagażu. Dlatego niektóre tanie linie lotnicze pobierają opłatę od 3 do 10 USD za odprawę z człowiekiem, chociaż opłata ta zostanie zniesiona, jeśli istnieje uzasadniony powód uniemożliwiający korzystanie z innych opcji (na przykład wymagana jest kontrola paszportowa lub jeśli jesteś fizycznie osoby niepełnosprawne i wymagają pomocy). Spirit Airlines pobiera również opłaty za korzystanie z kiosku na lotnisku zamiast odprawy online. Niektóre linie lotnicze akceptują przesyłane pocztą elektroniczną karty pokładowe wyświetlane na smartfonach, co pozwala uniknąć konieczności ich drukowania, chociaż wiele mniejszych i regionalnych portów lotniczych nie obsługuje jeszcze mobilnych kart pokładowych.
  • Bagaż rejestrowany — Oczekuj, że zapłacisz 25–35 USD za odprawę jednej torby, dodatkowe 50 USD za drugą torbę i do 100 USD lub więcej za trzecią torbę. Szczególnie duże lub ciężkie torby mogą z łatwością podwoić lub potroić te opłaty. Rozejrzyj się, ponieważ niektórzy przewoźnicy ze zniżkami przyznają bezpłatny limit bagażu; na przykład JetBlue (jedna torba) i Southwest (dwie torby).
    • Bezpłatny limit bagażu podręcznego każdego pasażera to zazwyczaj jedna mała walizka lub torba na ubrania oraz jeden przedmiot, taki jak teczka, plecak lub torebka. Jeśli możesz umieścić wszystkie swoje rzeczy w bagażu podręcznym, jest to najlepszy sposób na uniknięcie opłat bagażowych. Duchowe Linie Lotnicze kosztuje 20–35 USD za torbę podręczną, co często sprawia, że ​​odprawa tych toreb jest często tańsza. Nie zapomnij o standardowych ograniczeniach bezpieczeństwa dotyczących bagażu podręcznego: płyny i żele muszą znajdować się w pojemnikach o pojemności poniżej 3,4 uncji (100 ml) i być okazane w przezroczystej torbie zamykanej na zamek błyskawiczny. W bagażu podręcznym nie wolno przewozić żyletek, golarek elektrycznych, nożyczek ani czegokolwiek innego z ostrzem lub ostrą krawędzią.
    • Opłaty za bagaż z góry online może dać ci niewielką zniżkę.
    • Programy dla osób często podróżujących mogą zapewnić ograniczony limit bezpłatnego bagażu i dodatkowe limity wagi osobom o statusie elitarnym. Niektóre linie lotnicze mają markową kartę kredytową, która oferuje podobne korzyści.
    • Wysyłka bagażu za pośrednictwem UPS, FedEx lub US Postal Service może być tańszy niż odprawa bagażowa.
  • Wybór miejsca - O ile nie lecisz z biletem pełnopłatnym lub nie masz statusu Elite w programie lojalnościowym danej linii lotniczej, wybór miejsc w kierunku przedniej części kabiny ekonomicznej może być płatny. Linie lotnicze mają na to różne nazwy: w Ameryce nazywa się „Main Cabin ExtrAA”, Delta reklamuje ją „Economy Comfort”, JetBlue „Jeszcze więcej miejsca na nogi”, a United „EconomyPlus”. Zazwyczaj zyskujesz 3-4 cale dodatkowej przestrzeni na nogi i nieco lepszą pozycję w kolejce do wejścia na pokład, aby uzyskać wcześniejszy dostęp do schowków nad głową, ale zwykle nie ma żadnych innych korzyści (chociaż Delta oferuje bezpłatne napoje alkoholowe i filmy na żądanie na trasach transkontynentalnych i międzynarodowych Pasażerowie klasy Economy Comfort). Jeśli nie ma już wolnych miejsc w klasie ekonomicznej, możesz otrzymać bezpłatne miejsce premium podczas odprawy, chociaż nie jest to gwarantowane. Jeśli lecisz dłużej niż 2 godziny, komfort siedzenia i lokalizacja mogą być szczególnie ważne. Rozważ sekcję Wikivoyage w „Lataniu” Planowanie lotu#Wybór miejsca, oraz takie strony internetowe, jak SeatGuru, SeatMaestro i inne, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat miejsc w samolotach dowolnej linii lotniczej, którą rozważasz.
  • Odprawa przy krawężniku — 2–10 USD doliczając opłaty za bagaż lub odprawę, plus napiwek.
  • jedzenie — Małe przekąski (np. orzeszki ziemne, chipsy ziemniaczane, precle, ciasteczka) są na ogół bezpłatne podczas wszystkich lotów. W przypadku lotów krajowych i północnoamerykańskich trwających dłużej niż 1,5–2 godziny pakowane kanapki i pudełka z przekąskami mogą być dostępne do kupienia po zawyżonych cenach. Gorące jedzenie do kupienia jest dostępne na niektórych lotach cross country. Niektóre linie lotnicze umożliwiają zamawianie posiłków w przedsprzedaży i płacenie online w przypadku lotów ekonomicznych, gwarantując, że posiłek będzie dla Ciebie dostępny i że jest to Twój pierwszy wybór. Loty międzynarodowe poza Ameryką Północną / Środkową i Karaibami oferują bezpłatne posiłki, a co dziwne, niektóre loty międzynarodowe z obsługą posiłków są w rzeczywistości krótsze niż najdłuższe loty krajowe lub regionalne bez niego. Z Nowego Jorku do Londynu trwa 6 godzin i nadal oferuje bezpłatne posiłki w autokarze, natomiast z Nowego Jorku do Honolulu lot krajowy trwa 11 godzin i nie nie wyposażone w bezpłatne posiłki! Nawet jeśli jedzenie i napoje bezalkoholowe są bezpłatne, jest? zawsze opłata za napoje alkoholowe w klasie ekonomicznej, nawet na długich trasach międzynarodowych.
    • Wszystkie linie lotnicze umożliwiają wnoszenie na pokład własnego jedzenia i napojów bezalkoholowych. Wszystkie, z wyjątkiem najmniejszych lotnisk, mają w terminalu wiele opcji fast foodów i szybkich serwów – ale nie można wnosić płynów przez punkt kontroli bezpieczeństwa (a niektóre lotniska również nie zezwalają na jedzenie). Jedzenie na lotnisku nieuchronnie będzie droższe niż przed bezpieczeństwem, ale będzie znacznie tańsze i lepsze niż to, co jest dostępne na pokładzie. Niektóre miasta, takie jak Filadelfia, ureguluj dostawców żywności na lotnisku i ogranicz liczbę marż w restauracjach po stronie lotniczej.
  • Napoje — Bezpłatna kawa, herbata, woda, sok i napoje bezalkoholowe pozostają standardem podczas lotów. Spirit Airlines i Frontier Airlines są wyjątkami i pobierają opłaty za wszystko inne niż woda. Napoje alkoholowe kosztują 5–7 USD.
  • Rozrywka podczas lotu — Większość amerykańskich przewoźników oferuje tego rodzaju rozrywkę na dłuższych trasach krajowych. JetBlue i Delta (tylko na głównych lotach średnio- i długodystansowych) oferują wszystkim pasażerom bezpłatną telewizję satelitarną w oparciu; United pobiera 6 dolarów w autokarze za oglądanie telewizji. Delta, JetBlue i United oferują również filmy na żądanie podczas lotów z telewizją satelitarną, zwykle w cenie 4-8 USD za sztukę, chyba że lot opuszcza przestrzeń powietrzną USA (gdzie odbiór satelitarny jest niedostępny), wtedy są bezpłatne. Niektóre linie lotnicze (amerykańskie, południowo-zachodnie i wybrane samoloty Delta i United bez osobistych ekranów) oferują rozrywkę strumieniową na laptopie, smartfonie lub tablecie za pośrednictwem systemu Wi-Fi samolotu. Spodziewaj się wyboru starszych filmów (z połowy 2000 r. i wcześniejszych) oraz programów telewizyjnych (głównie sitcomów z lat 90.); nowsze treści zazwyczaj nie mogą być wyświetlane w usługach przesyłania strumieniowego ze względu na wyższe koszty licencji. Amerykanin pobiera opłaty za przesyłanie strumieniowe; inni przewoźnicy nie są w tej chwili.
  • Wi-Fi podczas lotu — Delta, JetBlue i Southwest oferują Wi-Fi na pokładzie niemal we wszystkich swoich flotach krajowych; American i United oferują go na wybranych lotach. Ceny wahają się od 5 do 20 USD, w zależności od linii lotniczej, długości lotu i urządzenia (tablety i smartfony otrzymują zniżkę, ponieważ zużywają mniej danych), ale połączenie internetowe jest dobre przez prawie cały lot (przynajmniej do czasu, gdy załoga poinformuje o tym aby wyłączyć swoje urządzenia). Karnety dzienne i miesięczne są dostępne za mniej niż 50 USD miesięcznie. Większość linii lotniczych nie oferuje portów zasilania w trybie ekonomicznym, więc upewnij się, że jesteś naładowany lub masz dodatkowe baterie do swojego urządzenia. Telefony komórkowe mogą być zwykle używane w locie, o ile zostały ustawione w trybie samolotowym (co skutecznie odcina sygnał telefonu komórkowego od operatora) przed wzniesieniem się w powietrze. .
  • Poduszki i koce szybko znikają. Niektóre linie lotnicze w ogóle ich nie mają; niektórzy pobierają za nie opłaty (ale możesz je zatrzymać po zapłaceniu); a jeden lub dwa oferują je za darmo (ale musisz o nie poprosić). Loty z czerwonymi oczami i te dłuższe niż 5 godzin częściej mają darmowe poduszki i koce. Jak zawsze, skontaktuj się z linią lotniczą i weź własne z domu, jeśli uważasz, że będziesz ich potrzebować.
  • Karnety do poczekalni: Każdy główny przewoźnik obsługuje sieć salonów, takich jak „Board Rooms” linii lotniczych Alaska, „Admirals Clubs” American, „Sky Clubs” Delta i United Clubs, oferując spokojniejsze miejsca do wypoczynku lub pracy, udogodnienia biznesowe, takie jak jako bezpłatny bezprzewodowy dostęp do Internetu, usługi faksowe, sale konferencyjne, bezpłatne przekąski, napoje bezalkoholowe, piwo i wino. Osoby często podróżujące samolotami kupują roczne członkostwo w tych salonikach lub posiadają dostęp za pomocą karty kredytowej, ale każdy pasażer może kupić bilet dzienny podczas odprawy lub w samym klubie, zwykle za około 50 USD, choć czasami mniej, jeśli kupujesz online. Tylko Ty możesz zdecydować, czy opłata jest opłacalna, ale jeśli należysz do wyższych poziomów elitarnych zagranicznych linii lotniczych w tym samym sojuszu linii lotniczych (One World Sapphire lub Emerald, Star Alliance Gold lub SkyTeam Elite Plus), możesz mieć do nich dostęp poczekalnie za darmo z kartą Frequent Flyer. W przypadku członków na najwyższych poziomach przywilej ten może zostać rozszerzony na towarzysza podróży. Ponadto pasażerowie międzynarodowych klas biznesowych i pierwszej klasy mają dostęp do tych poczekalni za darmo, podobnie jak pasażerowie międzynarodowi na wyższych poziomach elitarnych programu lojalnościowego danej linii lotniczej. W przeciwieństwie do innych krajów, dostęp do poczekalni zazwyczaj nie jest zapewniony podróżnym w krajowej pierwszej klasie ani członkom wyższej elity amerykańskich programów lojalnościowych na lotach krajowych. Należy pamiętać, że bilety dzienne do salonów stają się znacznie rzadszą opcją, ponieważ linie lotnicze starają się zwalczać przeludnienie w swoich „ekskluzywnych” przestrzeniach, a nawet krajowi podróżnicy klasy biznes lub pierwszej będą mieli trudności z wejściem.
  • Ulepszenia pierwszej klasy: Delta, United i American sprzedają upgrade na zasadzie „kto pierwszy ten lepszy” przy odprawie, jeśli pierwsza klasa ma wolne miejsca. Należy to wziąć pod uwagę, zwłaszcza jeśli sprawdzasz bagaże – „dzień” aktualizacji może czasami wynosić nawet 50 USD w jedną stronę, mniej niż koszt dwóch opłat za bagaż. Być może będziesz płacić mniej za odprawę bagażu i dodatkowo za pierwszeństwo kontroli bezpieczeństwa, wejścia na pokład i odprawy bagażu, a także większe miejsce i bezpłatne napoje na pokładzie.

Większość głównych przewoźników oferuje „kabiny bezgotówkowe”, co oznacza, że ​​wszelkie zakupy na pokładzie muszą być opłacane kartą Visa lub MasterCard (Delta akceptuje również American Express). Regionalne filie generalnie nadal przyjmują gotówkę na pokładzie, chociaż stewardesy mogą nie być w stanie zapłacić wysokich rachunków – stąd tradycyjna prośba „dokładna zmiana jest doceniana”. Jeśli zapłaciłeś z góry za pierwszą klasę, bagaż rejestrowany, posiłki i napoje alkoholowe są wliczone w cenę biletu, a także priorytetowy dostęp do agentów odprawy i wejścia na pokład.

Bezpieczeństwo

Zobacz też: Na lotnisku#Kontrola bezpieczeństwa
Te kontrole bezpieczeństwa zapewnią, że Twój bagaż podręczny i rejestrowany nie zawiera nielegalnych przedmiotów.

Bezpieczeństwo na lotniskach w USA jest uciążliwe, szczególnie w okresach świątecznych. Daj dużo czasu i spakuj tak lekko, jak to możliwe. Dorośli muszą się pokazać zatwierdzony identyfikator obrazu (wystarczy paszport). Upewnij się, że wszelkie płyny są przechowywane w pojemnikach nie większych niż 3,4 uncji (100 ml). Wszystkie pojemniki muszą być umieszczone w jednej plastikowej torbie zapinanej na zamek błyskawiczny, która ma 1 kwartę (946 ml) lub mniejszą. Dozwolona jest tylko jedna taka torba, z jakąkolwiek ilością płynu, na pasażera.

Jeśli przybywasz z międzynarodowych miejsc docelowych wszystko Pasażerowie muszą przejść kontrolę bezpieczeństwa, aby kontynuować dalszy lot po odprawie kontroli imigracyjnej i celnej. Oznacza to wszystkie płyny i przedmioty zabronione (zgodnie z zasadami TSA) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on płyny (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for Wstępne sprawdzenie TSA. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Wejście globalne i OGNIWO regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, lotnictwa ogólnego i private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Miasto wodne i Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Szacunek

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Zobacz też

To temat podróży o Latanie w Stanach Zjednoczonych jest nadający się do użytku artykuł. Dotyka wszystkich głównych obszarów tematu. Osoba żądna przygód może skorzystać z tego artykułu, ale możesz ją ulepszyć, edytując stronę .