ten podróż pociągiem jest na pewno w Japonia najskuteczniejszy sposób poruszania się po kraju. Jego rozległa sieć ponad 27 000 km tras obejmujących cztery główne wyspy jest obsługiwana głównie przez Koleje Japońskie (JR) ale także przez mniejsze firmy prywatne i komunalne. Ponieważ stacje kolejowe zwykle znajdują się w centrum miasta, a pociągi są punktualne co do drugiego, podróż pociągiem może być znacznie szybsza niż samolotem. Nic dziwnego, że ponad 7 miliardów przejechało pociągiem w 2013 i 2014 roku, co pokazuje ogromne znaczenie tego środka transportu dla Japończyków.
Zrozumieć
ten Japonia ma doskonałą sieć kolejową (TGV z częstotliwością metra), a do większości atrakcji turystycznych można dojechać pociągiem. Głównym przewoźnikiem kolejowym jest JR (Japan Railways), dawniej operator publiczny, który obejmuje swoim zasięgiem prawie cały archipelag. Istnieje również bardzo duża liczba tzw. firm „prywatnych”, regionalnych lub lokalnych. Czasami możliwe jest dotarcie do określonego miejsca z RJ lub z prywatną firmą, lub z obydwoma. Może się zdarzyć, że niektóre stacje obsługują linie kilku firm (JR i / lub prywatnych) lub że stacje różnych firm znajdują się obok siebie, kilka minut na piechotę.
Odwiedzający często są zdumieni, że japońskie pociągi, podobnie jak inne rodzaje transportu publicznego, przyjeżdżają i odjeżdżają prawie cały czas, dokładnie na czas, zgodnie z opublikowanymi rozkładami co do sekund. Jeśli się spóźnisz, na pewno spóźnisz się na pociąg! A jeśli przyjedziesz kilka minut wcześniej, możesz znaleźć pociąg na tym samym peronie, który nie obsługuje tych samych stacji (np. pociąg superekspresowy Nozomi zamiast ekspresu Hikari). Opóźnienia są rzadkie, ale nadal mogą się zdarzyć, zwłaszcza jeśli na torach nastąpi próba samobójcza.
Jeśli ceny plasują się raczej w górnym przedziale krajów rozwiniętych (drożej niż na południu Europy), to tam ceny są znacznie bardziej przejrzyste. Japońskie linie lotnicze nie przyjęły taryf, które zmieniają się w zależności od daty i popytu i są wszechobecne w lotnictwie, co jest jednym mniej zmartwieniem i łatwiejszym do obliczenia. Cena biletu zależy głównie od:
- przebyty dystans;
- wybór (często możliwy), czy zarezerwować miejsce, czy nie;
- liczba wykonanych przystanków (ekspres jest droższy);
- klasy samochodów.
Rozróżnienie między metrem a pociągiem w Japonii jest znacznie mniej jasne niż we Francji, a w dwóch głównych regionach miejskich Japonii (region Tokio i Kansai) można swobodnie poruszać się metrem.
Pamiętaj, że większość pociągów nie kursuje 24 h/ 24. Na przykład w Tokio nie biegają pomiędzy 1 h oraz 5 h a Shinkansen nie biegają w środku nocy. Jeśli planujesz spóźnić się i liczyć na to, że pociąg wróci do domu, upewnij się, że wiesz, kiedy odjeżdża ostatni pociąg. Wiele barów i klubów jest otwartych do pierwszego pociągu rano, więc miej to na uwadze jako inną możliwość lub udaj się do jednej z otwartych kafejek internetowych. 24 h/24.
Dla tych, którzy nie mówią po japońsku, warto wiedzieć, że nazwy stacji są często podawane alfabetem łacińskim. Łatwiej jest też nawigować z oficjalną terminologią w języku angielskim: na przykład dla „głównej linii Tōkaidō” będziesz musiał szukać „głównej linii Tōkaidō”, a pociągi zatrzymujące się z najmniejszą liczbą przystanków będą oznaczone w języku angielskim na znakach takich jak „Limited Express”.
Znajdź trasy
Wyszukiwarki planów podróży to fantastyczne narzędzia, niezależnie od tego, czy dopiero zaczynasz planować podróż, czy już jesteś w kraju. Aby znaleźć rozkłady jazdy i ceny transportu, HyperDia jest nieocenionym towarzyszem. Oblicza trasy z minuty na minutę, w tym połączenia kolejowe, a także przejazdy autobusem i samolotem. Jorudan to podobna usługa, ale z mniejszą liczbą opcji odkrywania alternatywnych tras. Mapy Google jest dobry do poruszania się metrem i koleją miejską, ale w przypadku podróży na duże odległości jego opcje wyszukiwania i trasy, które przedstawia, są znacznie mniej przydatne. Odpowiednikiem papierowym jest Daijikokuhyō (大 時刻表), katalog wielkości książki telefonicznej dostępny na wszystkich stacjach iw większości hoteli, ale jest nieco trudny w użyciu, ponieważ treść jest w całości w mikroskopijnym języku japońskim. Lżejsza wersja, która obejmuje tylko pociągi ekspresowe, sypialne i pociągi dużych prędkości, jest dostępna w zagranicznych biurachJapońska Narodowa Organizacja Turystyki. Rozkłady jazdy w języku angielskim dostępne są na stronach internetowych JR Hokkaido, JR Wschód, JR Centralny oraz JR Kiusiu. Harmonogramy Tokaido, San'yo i Kyushu Shinkansen można również znaleźć w języku angielskim na Tabi-o-ji.
HyperDia i Tabi-o-ji umożliwiają wyszukiwanie tras i rozkładów jazdy obsługiwanych przez Japan Rail Pass (patrz poniżej), podobnie jak Jorudan z płatną subskrypcją. Wystarczy odznaczyć lub wybrać opcję wykluczenia pociągów Nozomi, Mizuho i Hayabusa. HyperDia jest również jedyną, która może znaleźć taryfy kompatybilne z biletem Seishun 18 (patrz poniżej).
Karty zbliżeniowe
Jedną z pierwszych rzeczy, które powinien zrobić każdy odwiedzający Japonię, który chce skorzystać z transportu publicznego, jest uzyskanie karta zbliżeniowa (ス マ ー ト カ ー ド, sumato kadoh), nazywane również Karta elektroniczna (IC カ ー ド, ai shi kadoh ) Gdzie Josha Kado (乗車 カ ー ド, " karta pokładowa "). Taryfy są więc naliczane całkowicie automatycznie bez względu na złożoność podróży i niezależnie od liczby połączeń, wystarczy zbliżyć kartę przy czujnikach na początku i na końcu podróży. Oprócz transportu publicznego karty zbliżeniowe są coraz częściej wykorzystywane do wszelkiego rodzaju płatności elektronicznych, dlatego można ich używać w automatach z napojami itp., w mini marketach, restauracjach typu fast food itp.
Dziesięć najlepszych kart wymienionych poniżej to całkowicie wymienne, co oznacza, że możesz otrzymać kartę w dowolnym większym mieście i używać jej prawie w dowolnym miejscu w kraju, z głównymi wyjątkami Sikoku oraz Okinawa. Według regionu, z północy na południe, znajdujemy:
- Kitac — Hokkaido
- Suica — Tohoku oraz Kantō
- PASMO — Tokio
- TOICA — Chubu
- Manaca — Nagoja
- ICOCA — Kansai oraz Chūgoku
- PiTaPa - Kansai – karta postpaid powiązana z Twoim kontem bankowym (japońska), dlatego nie jest przydatna dla gości przyjeżdżających z zagranicy.
- SUGOCA — Kiusiu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Możesz kupić i doładować kartę w dowolnym okienku stacji, w tym na lotniskach, oraz w wielu automatach za kaucją w wysokości 500 JPY plus kwota, którą chcesz go obciążyć. Depozyt i pozostałą kwotę można odzyskać po opuszczeniu Japonii lub zachować kartę na kolejną wizytę, ponieważ zachowują ważność przez 10 lat.
ty nie możesz używaj karty zbliżeniowej w podróży Między dwa różne regiony z regularnymi usługami kolejowymi. Na przykład, jeśli rozpoczniesz podróż o Tokio i idziesz na zachód do Atami jadąc linią JR Tōkaidō można użyć karty, ponieważ stacje te znajdują się w granicach sieci JR East. Z drugiej strony, jeśli pojedziesz dalej na zachód od Atami do Shizuoka, następnie wchodzisz do obszaru zarządzanego przez inną firmę, w tym przypadku JR Central, a Twoja karta nie zostanie zaakceptowana, gdy użyjesz jej przy wyjściu ze stacji przylotów. Podróż między dwoma regionami wymaga biletu papierowego, ale kartą można użyć w bankomacie, aby kupić bilet papierowy (na którym zostaną wydrukowane litery IC).
Od września 2017 r. w Tōkaidō i San'yō Shinkansen zamiast biletów papierowych akceptowane są karty inteligentne. Bilety na pociągi dużych prędkości można kupić online za pomocą karty płatniczej i sparować z kartą chipową, którą można wykorzystać do wjazdu i wyjazdu z szlabanów. Obecnie usługa jest dostępna tylko w języku japońskim.
Kup bilet na krótki dystans
W niektórych przypadkach może być konieczne zakupienie papierowych biletów kolejowych, na przykład w przypadku przeprowadzki z jednego regionu do drugiego lub do odległych obszarów, które nie akceptują jeszcze kart chipowych.
Większość biletów kolejowych w Japonii jest wyceniana na odległość, więc nad automatami biletowymi zawsze będzie karta. W pobliżu centrum aktualna stacja będzie często oznaczona na czerwono z „当 駅»(Tōeki). Wokół niego będą wszystkie inne stacje, do których możesz się udać z ceną poniżej. Najbliższe stacje mają najmniejsze ilości (na przykład najbliższe stacje prawdopodobnie będą miały około 140 JPY, a te bardziej odległe mogłyby iść w górę do 2 000 JPY). Dopóki pozostajesz w tej samej sieci, możesz jechać dowolną trasą i przesiadać się za darmo.
Aby kupić bilet, włóż monety lub banknoty do dyspensera. Gdy to zrobisz, zaświecą się wybory dotyczące biletów, które możesz kupić za tę kwotę. Zwykle wystarczy zwykły bilet na odpowiednią kwotę, ale w przypadku niektórych podróży może być konieczne uiszczenie opłaty za zmianę lub innej specjalnej opcji.
Otwór na monety jest szeroki i umożliwia włożenie wielu monet jednocześnie. Nigdy nie przyjmują monet od 1 JPY oraz 5 JPY, ale zwrócisz je bez reklamacji. Jedna sztuczka polega na wlaniu w to całej reszty; zwrócona kwota będzie składała się z minimalnej możliwej liczby monet, co zmniejszy ilość przewożonych drobniaków.
Przy bramkach biletowych włóż swój i nie zapomnij go odebrać przy przejściu. Nie wyrzucaj tego od razu, będziesz musiał włożyć go ponownie, aby wyjść przy bramkach stacji docelowej.
Jeśli nie możesz znaleźć ceny, kup bilet za minimalną kwotę, a resztę zapłać po dotarciu na miejsce. Możesz okazać swój bilet obsłudze na suwnicy lub zapłacić saldo w automacie ”Dostosowanie taryfy ”. Poszukaj małego bankomatu przed bramkami wyjściowymi. Włóż opłacony bilet po cenie minimalnej i zapłać saldo wskazane na ekranie.
Sieć JR
Sieć JR jest rozległa, jak można by się spodziewać po czymś, co kiedyś było krajową siecią kolejową. Grupa JR obsługuje linie dużych prędkości Shinkansen, a także mnogość regionalnych i miejskich linii transportu publicznego. Na wsi spółki należące do grupy prowadzą również połączenia autobusowe do miejsc, które nie mają połączenia kolejowego. Jednak sieć JR nie jest monopolem, w szczególności w dużych miastach, gdzie istnieją inne prywatne sieci kolejowe.
Co ciekawe, ludzie nazywają JR po japońsku jego angielskimi inicjałami „Jay-Arru”. Możesz mieć nadzieję, że nawet osoby nie mówiące po angielsku mogą pomóc Ci znaleźć stację, jeśli o to poprosisz.
Jeśli planujesz zorganizować swój pobyt w Japonii wokół długiej trasy, pamiętaj, że szybka sieć Shinkansen obsługuje głównie zachodnie wybrzeże Kiusiu i południowo-wschodnie wybrzeże wyspy Honsiu. Dlatego podróżuj poza te osie (np. na wybrzeżu Morza Japońskiego w regionach Chūgoku, z Kansai oraz Tohoku) będzie wymagać dłuższych podróży (a tym samym więcej dni męczących).
Bilet na kolej japońską
JR oferuje pakiety dla turystów zagranicznych Bilet na kolej japońską co może być bardziej korzystne niż kupowanie biletów kupowanych osobno: pozwalają one na nieograniczone przejazdy prawie wszystkimi pociągami JR, w tym Shinkansenem oraz niektórymi odcinkami linii prywatnych przez okres 7, 14 i 21 dni. 7-dniowy bilet kolejowy w klasie zwykłej/standardowej wynosi 29 110 JPY. Dla porównania podróż powrotna między Tokio a Osaką Shinkansenem kosztuje 27 240 JPY. Te 14 i 21 dni kosztują odpowiednio 46 350 JPY oraz 59 350 JPY. Koszt karnetów klasy Green Car 38 880 JPY, 62 950 JPY oraz 81 870 JPY przez 7, 14 i 21 dni.
Opłacalność tych karnetów zależy od trasy, którą planujesz przebyć. Najlepiej wykonać kalkulację samodzielnie, porównując sumę wszystkich losów wziętych indywidualnie (ich ilość można znaleźć na stronie Hiperdia) z ceną karnetu. Podobnie jak w przypadku wielu ograniczonych czasowo pakietów, aby uzyskać najlepszy zwrot, musisz odbywać długie i stosunkowo częste podróże, dlatego Twój pobyt może zamienić się w relaksujące wakacje w maratonie.
Na przykład 7-dniowy bilet Japan Rail Pass jest prawie opłacalny, jeśli wybierasz się w podróż w obie strony Tokio-Kioto. Czasami jednak można uniknąć robienia takich pętli, gdy przylatujesz do Japonii jednym lotniskiem, a wylatujesz innym (przykład: przylatując do Tokio i wylatując przez Osakę). Ograniczy to kosztowne i ostatecznie niepotrzebne wyjazdy (zostawiając więcej czasu na zwiedzanie i ograniczając liczbę zmian zakwaterowania).
Posiadanie przepustki nadal sprawia, że podróż jest wygodniejsza:
- Aby kupić bilety, nie trzeba już mieć przy sobie tej kwoty (w jenach) ani na koncie bankowym.
- W przypadku pociągów lokalnych bez rezerwacji wejście na pokład staje się bardzo łatwe, ponieważ nie trzeba już przechodzić przez kasę biletową i wystarczy pokazać bilet konduktorowi.
- Lokalne pociągi JR mogą być alternatywą dla lokalnego transportu w niektórych miastach (np. w Tokio czasami można pojechać liniami JR zamiast metra do niektórych miejsc).
Japan Rail Pass to zarezerwowane dla turystów (lub japoński małżonek zagranicznych rezydentów z kartami rezydenta zagranicznego) i należy zakupić przed wyjazdem do Japonii w wyspecjalizowanych agencjach cytowanych na oficjalna strona (lub ich dedykowaną stronę internetową JR Pass), która obejmuje linie lotnicze JAL i ANA (jeśli podróżujesz z nimi). Ponieważ cena jest oparta na jenach japońskich, ta, którą płacisz w lokalnej walucie, może się różnić w ciągu miesięcy lub tygodni, w zależności od kursu wymiany i sprzedawcy. Rusza sprzedaż Japan Rail Pass faza eksperymentalna(w) na głównych stacjach i lotniskach w całej Japonii przez dwa lata do 31 marca 2019 r. za 10% wyższą cenę.
Po przybyciu do Japonii będzie musiał zostać potwierdzony, przedstawiając kupon dostarczony przez sprzedawcę i paszport wraz z pieczątką turystyczną. Odbywa się to w jednym z biur ograniczonej liczby głównych stacji, przy czym stacje w Tokio, Shinjuku, Ueno, Nagoya i Sapporo mają dedykowane biura z personelem mówiącym po angielsku. Możesz poprosić o ważność karnetu teraz lub w późniejszym terminie (co może być lepsze, jeśli nie zaplanowałeś od razu dalekiej podróży). Czas oczekiwania jest krótki, a jednocześnie można dokonać rezerwacji.
W Japonii, gdy karnet jest ważny:
- w przypadku pociągów lokalnych bez rezerwacji wystarczy okazać przepustkę konduktorowi, aby móc przejść przez bramkę wjazdową i wyjazdową.
- w przypadku pociągów z rezerwacją musisz zarezerwować bilet, jak każdy inny użytkownik, z tym wyjątkiem, że zamiast płacić, pokażesz swój bilet.
Te przepustki nie obejmują niektórych przypadków:
- Umożliwiają wsiadanie do szybkich pociągów Shinkansen, z wyjątkiem Nozomi i Mizuho (które zatrzymują się na mniejszej liczbie stacji i dlatego są szybsze).
- Większość pociągów w Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) oraz Shinkansen Hokuriku (Tokio-Nagano-Kanazawa) posiadają kabinę pierwszej klasy o nazwie „GranClass”. Nie możesz wziąć udziału w tych zajęciach z karnetem JR, chyba że zapłacisz dodatek za te zajęcia, a ograniczona ekspresowa (np. około 27 000 JPY z Tokio do Hakodate pociągiem Hayabusa).
- Musisz dodatkowo zapłacić za pociągi JR kursujące na torach innych niż JR, takie jak:
- Linia Tokio Waterfront Railway (TWR) Rinkai między Osaki i Shin-Kiba, zapewniając dostęp do Odaiba.
- Linia firmy Izukyu od Ito do Shimoda na Półwysep Izu.
- Linia Kyoto Tango Railway z Fukuchiyama do Toyooka, z której korzystają pociągi JR kursujące z Kioto W celu Amanohashidate.
- Jeśli podróżujesz w prywatnym przedziale (dostępne dla pociągów nocnych i niewielkiej liczby pociągów Shinkansen między Osaka oraz Fukuoka), będziesz musiał zapłacić dodatki za ograniczony ekspres i zakwaterowanie.
- JR Pass obejmuje wycieczki, z możliwym przystankiem, kolejką Tokyo Monorail z lotniska Haneda do Hamamatsucho w Tokio.
- JR Pass obejmuje podróż między segmentami JR połączonymi liniami prywatnymi, jeśli nie wysiądziesz na stacji innej niż JR w tych segmentach:
- Między Hachinohe i Noheji, pomiędzy Aomori i Noheji oraz między Hachinohe i Aomori na linii kolejowej Aoimori, aby uzyskać dostęp do linii JR Ominato.
- Między Kanazawa i Tsubata na linii kolejowej IR Ishikawa, aby uzyskać dostęp do linii JR Nanao.
- Między Toyama i Takaoka na linii kolejowej Ainokaze Toyama, aby uzyskać dostęp do linii JR Johana i Himi.
Karnety regionalne
Regionalne firmy JR oferują również karnety, które obejmują tylko ich sieć. Oni reprezentują zazwyczaj mniej dobra oferta i będziesz musiał naprawdę starannie zaplanować, aby były opłacalne: w szczególności żadna z nich nie jest ważna na podróż między Tokio a Kioto / Osaka. W przeciwieństwie do National Rail Pass, można je kupić tylko na terenie kraju (na dowolnej większej stacji JR), ale większość z nich jest nadal zarezerwowana dla zwiedzających. Z północy na południe:
- Hokkaido: Przepustka kolejowa JR Hokkaido
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (obejmuje również niektóre linie prywatne).
- Chubu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (obejmuje podróż między Tokio a Kansai przez obszar Hokuriku, a także obejmuje kilka linii prywatnych).
- JR East Rail Pass - obszar Nagano / Niigata (obejmuje również Kantō i niektóre linie prywatne).
- Kansai oraz Chūgoku: JR West sprzedaje kilka, w tym:
- Przełęcz Kansai-Hiroshima.
- Przełęcz San'yo-San'in.
- Przełęcz Kansai Wide Area Pass (Kansai i na wschód od Chūgoku).
- Sikoku: All Shikoku Rail Pass (obejmuje również prywatne linie i tramwaje), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kiusiu: All Kyushu Area Pass, Northern Kyushu Area Pass (obejmuje również obszary na północ od Kumamoto i Oita).
Kilka karnetów JR East i JR West można kupić online z wyprzedzeniem ze zniżką od 500 do 1 000 JPY, podczas gdy pozostałe trzeba kupić raz w Japonii.
Seishun jūhachi kippu
Alternatywą dla przepustki Japan Rail jest „Seishun jūhachi (18) kippu”. Ten pakiet składa się z książki zawierającej pięć biletów dziennych. Każdy bilet umożliwia podróżowanie wszystkimi liniami JR przez cały dzień z wyjątkiem pociągów Shinkansen, (Super-) Express i nocnych. Należy pamiętać, że ten pakiet jest ważny tylko w określonych okresach wysokiego sezonu turystycznego.
To kosztuje 11 850 JPY za 5 biletów lub 2 370 JPY na dzień.
Dowiedz się o okresach ważności tego pakietu, który jest znacznie korzystniejszy niż JR Pass, a który sprawdzi się doskonale dla turystów chcących podróżować po kraju małymi odcinkami lub odbywać jednodniowe wycieczki. Z drugiej strony brak możliwości pożyczenia Shinkansena sprawia, że długie podróże są bardzo nużące.
Zobacz stronę w języku angielskim, aby uzyskać więcej informacji: Bilet na Seishun 18.
Kup bilet długodystansowy
Standardowe bilety RJ generalnie dzielą się na dwie kategorie:
- bilet transportowy Gdzie jōshaken (乗車 券): Bilety te pokrywają podstawową opłatę za pociągi podróżujące między dwiema stacjami/strefami. Podczas długich podróży dozwolony jest jeden krok, ale musisz pozostać na trasie biletu i nie możesz się cofnąć. Bilety są ważne 2 dni na przejazdy powyżej 100 km, 3 dni powyżej 300 km i 1 dzień więcej dla każdego 200 km.
- limitowany bilet ekspresowy Gdzie tokkyūken (特急 券): Ich nazwy mogą się różnić. Można je kupić do wysokiej klasy pociągów dalekobieżnych, w tym Shinkansen. Ogólnie bilety bez rezerwacji (自由 席, jiyūseki) obowiązują na dowolne miejsce bez rezerwacji jakiejkolwiek usługi, natomiast bilety zarezerwowane (指定 席, shiteiseki) obowiązują tylko dla określonego pociągu (o określonej godzinie).
Na głównych stacjach będzie łatwo znaleźć sekcję „podróże”, w której możesz kupić bilet od pracownika (poszukaj małych zielonych znaków przedstawiających zrelaksowaną osobę na siedzeniu lub zapytaj o drogę). midori no madoguchi み ど り の 窓 口, dosłownie „zielone okno”). Ponieważ prawdopodobnie będziesz musiał znać rozkład jazdy pociągów, a także zarezerwować miejsce, to dobrze. Najlepiej jest przedstawić informacje o swojej prośbie na piśmie (stacja odjazdowa i docelowa, rozkład jazdy pociągów, jeśli je posiadasz...), ponieważ Japończykom często łatwiej jest czytać po angielsku niż mówić po angielsku.'słyszeć. Możesz także komunikować się gestami, jeśli personel nie rozumie angielskiego (nie mówiąc już o francuskim).
W przypadku pociągów ekspresowych, które wymagają dopłaty i rezerwacji miejsca, zazwyczaj można znaleźć kasę biletową. Jednak niektóre pociągi mają do tego celu specjalne maszyny. Najpierw kup normalny bilet kolejowy do miejsca docelowego. Na maszynach z ekranem dotykowym zwykle znajduje się przycisk do usług ekspresowych. Wybierz nazwę linii, którą chcesz się wybrać, miejsce docelowe, preferowany czas odlotu i preferencje dotyczące miejsc, a następnie wprowadź kwotę dodatku. Otrzymasz kartę rezerwacji z godziną odjazdu i numerem miejsca. ty musieć posiadać również bilet podróżny, przepustkę lub kartę inteligentną, aby przejść przez bramki biletowe: dodatek sam w sobie nie jest ważnym biletem.
W ostatnim czasie coraz powszechniejsze stają się bankomaty ogólnego przeznaczenia. Maszyny te mogą być skonfigurowane do wyświetlania w języku angielskim i są w stanie wydawać bilety dalekobieżne i ograniczone bilety ekspresowe na zarezerwowane i niezarezerwowane miejsca i zwykle znajdują się w pobliżu kas biletowych. Kupując bilety, zwróć uwagę na wyświetlaną trasę, ponieważ musisz nią podążać (zatrzymywanie się poza tą trasą jest niedozwolone).
W przypadku pociągów lokalnych bez rezerwacji użyj swojego karta zbliżeniowa (lub przepustkę JR na linie JR). Jeśli stawka miałaby być wyższa niż ta, którą zostawiłeś na karcie, różnicę możesz dopłacić w kasie lub w dedykowanym automacie ("dostosowanie taryfy»W języku angielskim) na stacji docelowej. Pamiętaj jednak, że jeśli Twoja podróż przebiega przez granice różnych operatorów, Twoja karta inteligentna może nie zostać zaakceptowana. Ponadto niektóre stacje nie są wyposażone w czytniki kart inteligentnych. Szczegóły tych ograniczeń można zwykle znaleźć w pobliżu granic różnych przedsiębiorstw kolejowych lub na stronach internetowych tych map. Zaleca się, aby zawsze kupować bilet w bankomacie lub kasie biletowej podczas podróży na długich dystansach. Ponadto pozwala na zakup biletu jadącego do miejsca docelowego i obejmującego przystanki pośrednie, co pozwala zaoszczędzić dużo pieniędzy w porównaniu z oddzielnymi biletami na każdy segment, ponieważ stawka kilometrowa maleje wraz z odległością w ramach tego samego biletu.
Zmiany w sieci dla turystów są następujące. Chociaż istnieją inne granice, przeciętny podróżnik raczej nie przekroczy ich z kartą zbliżeniową.
- Granica między JR East i JR Central przebiega między Atami i Kannami. Ta granica znajduje się na głównej linii Tokaido, między Tokio] oraz Mishima].
- Granica między JR Central i JR West przebiega między Sekigahara i Mihara. Znajduje się również na głównej linii Tokaido, między Nagoja oraz Kioto].
Jeśli przez pomyłkę użyjesz karty zbliżeniowej, będziesz musiał zapłacić opłatę w miejscu docelowym, a obsługa lub konduktor prześle Ci dowód, że przedstawisz im na pobliskiej stacji lub stacji początkowej.
Rodzaje pociągów
Shinkansen
JR był pionierem w 1964 roku pociąg ekspresowy, znany po japońsku jako Shinkansen (新 幹線) i przy prędkościach do 320 km / godz (360 km / godz w najbliższej przyszłości), często pozostają najszybszym sposobem poruszania się po kraju. Zauważ, że Shinkansen nie biega nocą, a np. ostatnie odloty z Tokio do Kioto i Osaki są w okolicy 21 h. Shinkansen jest również znany z godnych pozazdroszczenia wyników w zakresie bezpieczeństwa, ponieważ od debiutu w 1964 roku nie doświadczył śmiertelnego wypadku.
W najnowszych i niedawno wyremontowanych pociągach dużych prędkości, Nie wolno palić, z wyjątkiem palarni znajdującej się między samochodami. Ponadto wiele pociągów dalekobieżnych na liniach Tōkaidō i San'yō Shinkansen nie ma już automatów sprzedających. W szybszych pociągach hostessy zwykle przejeżdżają z wózkiem, żeby sprzedawać jedzenie i picie; wolniejsze pociągi (takie jak Kodama) nie oferuj żadnego jedzenia ani napojów, co oznacza, że będziesz musiał zaopatrzyć się w zapasy przed wejściem na pokład. Z ekiben (駅 弁) to pudełka na zimne posiłki sprzedawane na stacjach (liczba około 1 000 JPY) i przeznaczone do spożycia w pociągu; wszystkie główne stacje mają wiele kiosków, które je sprzedają, a nawet średniej wielkości stacje mają zwykle jeden lub dwa. Jeśli na miejscu oferowana jest usługa cateringowa, często będzie dostępny wybór ekibenów, ale zazwyczaj będą one droższe, a wybór będzie bardziej ograniczony niż ten, który jest dostępny na stacjach.
Jak wszystkie japońskie pociągi, Shinkansen lśni swoją czystością. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
