Podróż pociągiem w Niemczech - Reisen mit dem Zug in Deutschland

Trasy IC, EC i ICE w Niemczech (stan na 2016 r.)

Ze względów historycznych większość ruchu pociągów w Niemczech jest obsługiwana przez Deutsche Bahn. Inne spółki kolejowe znajdują się głównie w transporcie regionalnym. Reklamują to kraje związkowe.

Transport dalekobieżny

W Niemczech najpopularniejszy jest pociąg dalekobieżny InterCity Express (ICE), a także Międzymiastowy (IC) i EuroMiasto (WE). Kolejną większą grupę tworzą pociągi zagranicznych firm kolejowych, takich jak TGV francuskiego SNCF i RailJet ÖBB. Jedynym niemieckim konkurentem kolejowym w transporcie dalekobieżnym jest Flixtrain.

LÓD

LÓD 3 w Główny dworzec kolejowy we Frankfurcie

Najszybszym i najwygodniejszym sposobem podróżowania pociągiem jest InterCity Express, w skrócie ICE. Pociąg, który został wprowadzony zgodnie z rozkładem w 1991 roku, łączy liczne miasta niezwykle płynną jazdą i klimatyzacją. Osoby wrażliwe powinny zabrać ze sobą sweter nawet latem, ponieważ w pociągu może być całkiem chłodno. W pierwszej klasie, która ma tylko trzy miejsca w rzędzie, oprócz najnowszych gazet (bezpłatnie) serwowane są posiłki i napoje (za opłatą). Dla gości w 2 klasie jest czasami serwis mobilny na miejscu z przekąskami i napojami. Wszystkie pociągi ICE 1 mają restaurację między 1 a 2 klasą. Wszystkie inne pociągi ICE mają na pokładzie bistro. Od jesieni 2013 r. w każdym rzędzie siedzeń we wszystkich pociągach znajduje się gniazdko 230 V, które umożliwia ładowanie akumulatorów wielu urządzeń, które są obecnie przewożone w podróżach. Wadą oferty ICE są opóźnienia, na które musi cierpieć pasażer. Ponadto nie wszystkie pociągi łączące czekają (z wyjątkiem ostatnich pociągów na trasie), więc możesz przegapić swój pociąg łączący. Dlatego zaleca się, aby liczba transferów była niska, a także uwzględnienie czasu transferu co najmniej 10 minut (w zależności od stacji transferowej). Tę opcję można określić podczas rezerwacji biletu. Na kilku stacjach węzłowych ICE czekają jednocześnie na przeciwległym peronie, np. w Dortmundzie, Kolonii i Mannheim.

W pociągach obowiązuje najwyższa klasa taryfowa (taryfa A), przy czym w przypadku korzystania z ICE cała trasa jest rozliczana w tej taryfie. To sprawia, że ​​jazda jest nieco droższa niż korzystanie z innych rodzajów pociągów. W przeciwieństwie do innych pociągów dalekobieżnych generalnie nie ma możliwości zabrania ze sobą rowerów – wyjątkiem jest ICE4, który oferuje miejsca parkingowe wymagające rezerwacji. Tego problemu można uniknąć dzięki składanemu rowerowi, który w miarę możliwości można złożyć i spakować jako bagaż.

Wykorzystanie trasy

Pociągi ICE kursują w swojej podstawowej sieci co godzinę, na niektórych trasach tylko co dwie godziny.Pociągi ICE są wykorzystywane głównie tam, gdzie mogą osiągnąć wysokie prędkości powyżej 200 km/h. Trasa Karlsruhe – Bazylea będzie stopniowo rozbudowywana do 250 km/h.

Różne ICE

Istnieją cztery generacje ICE. Różnią się tylko nieznacznie wewnątrz i na zewnątrz.

ICE 1
ICE 1 i ICE 2
ICE 1

Zaprojektowany w 1991 roku dla nowych linii ICE 1 to kompletny pociąg z 4 wagonami osobowymi I klasy, wagonem restauracyjnym i 7 wagonami II klasy. Wszystkie wagony do siedzenia mają również przedziały, z jednym napędzanym wagonem końcowym na początku i jednym na końcu pociągu bez siedzeń pasażerskich. Osiągają prędkość do 280 km/h. Stosowane są głównie w ruchu północ-południe oraz do Berlina.

ICE 1 posiada wagon restauracyjny z restauracją i bistro. Jest to również zauważalne na zewnątrz, ponieważ ma własne zasilanie, a wagon restauracyjny jest wyższy niż normalne wagony ICE 1. Wnętrze wszystkich ICE 1 zostało odnowione po 15 latach eksploatacji. W związku z niedoborem wagonów Deutsche Bahn odstąpiła od pierwotnych planów wycofania ICE 1 na początku lat 2020 i w trakcie VDE 8 (linie dużych prędkości między Berlinem a Monachium) kilka zestawów zostały wyposażone w ETCS i prawdopodobnie jeszcze przez kilka lat będą służyć na tej trasie. Coraz częściej są one uzupełniane przez ICE 4, który pierwotnie miał być zamiennikiem, ale ze względu na nieoczekiwanie dobry rozwój liczby pasażerów, zwłaszcza po otwarciu VDE 8, prawdopodobnie będą służyć jako uzupełnienie.

ICE 2

Młodszy o pięć lat ICE 2 ma napędzany wagon końcowy z siedmioma wagonami osobowymi, z których ostatni został zaprojektowany jako wagon kontrolny, dzięki czemu pociąg można ciągnąć i pchać. Dwie jednostki są zwykle połączone, ale w Hamm lub Hanowerze są „skrzydlone”, a każda jednostka kontynuuje inną trasę. Pociągi kursują głównie między Berlinem a Nadrenią, a także między Monachium a Hamburgiem / Bremą. Pociągi mają zawieszenie pneumatyczne i są znacznie lżejsze niż ICE 1.

Wszystkie pociągi są odnawiane od września 2013 roku. Podobnie jak w ICE 1, obok restauracji na pokładzie znajduje się bistro. Z wyjątkiem przedziału dziecięcego wszystkie siedzenia znajdują się w dużych pomieszczeniach.

Oprócz oznaczenia serii na końcu napędu (402 zamiast 401), ICE 2 różni się wizualnie od ICE 1, głównie patrząc na restaurację pokładową, która w ICE 1 ma wyższy poziom dachu niż sąsiednie samochody patrząc z zewnątrz.

ICE 3
LÓD 3
LÓD 3

ICE 3 nie ma samochodów z napędem, napędy są rozdzielane na co drugi samochód. W ten sposób żadna oś pociągu nie może unieść więcej niż 17 ton. Był to warunek konieczny do poruszania się po liniach dużych prędkości w ruchu międzynarodowym. Z mocą silnika 8000 kW i trzema układami hamulcowymi na jednostkę pociągu z 8 wagonami na nachyleniu 4%, pociąg jest dopuszczony do prędkości 330 km/h. 300 km/h można przejechać tylko na nowych liniach Kolonia – Frankfurt, Halle / Lipsk-Erfurt, Erfurt-Ebensfeld i Norymberga – Ingolstadt. Na trasie Frankfurt-Kolonia wszystkie pociągi ICE to ICE, na pozostałych trasach tylko sprinterzy. We Francji ICE 3MF jedzie 320 km/h, do Paryża zgodnie z planem 320 km/h. „Stroma” trasa dużych prędkości Frankfurt – Kolonia jest używana tylko przez ICE 3.

W pierwszym i ostatnim wagonie znajdują się również miejsca dla pasażerów. Kształt został wykonany szczególnie opływowo. Większość pociągów ICE 3 nie ma restauracji na pokładzie, a jedynie bistro. W niektórych wagonach bistro zbudowano jednak 16 miejsc siedzących przy wąskich stolikach. Jego użytkowanie leży między Zagłębiem Ruhry a Renem-Menem oraz Norymbergą i Monachium. Międzynarodowy wielosystemowy wariant ICE 3M obsługuje Amsterdam i Brukselę, francuski wariant ICE 3MF kursuje z Frankfurtu nad Menem przez Saarbrücken do Paryża.

Pierwsze pociągi serii 407 (Velaro D) kursują od grudnia 2013 roku. Są one również określane przez Deutsche Bahn jako ICE 3. W eksploatacji znajduje się łącznie 17 zespołów trakcyjnych klasy 407, które podobnie jak ICE 3MF również mają być dopuszczone do ruchu do Francji i Belgii. Przeprowadzono również jazdy testowe przez tunel pod kanałem La Manche. Pierwotnie planowano bezpośrednie połączenie do Londynu, ale ostatecznie zostało odwołane ze względów ekonomicznych i organizacyjnych.

ICE 4

ICE 4 również nie ma samochodów z napędem i jest używany od grudnia 2017 roku. Pierwotnie miał zastąpić ICE 1, a później ICE 2. Jego prędkość maksymalna to 250 km/h. Zużywa mniej energii i składa się z 12 bardzo długich części samochodowych, dzięki czemu ma o 20% więcej miejsc siedzących niż ICE 1. ICE 4 został zaprojektowany zarówno w celu zastąpienia starych pociągów IC (maksymalna prędkość przeważnie 200 km/h) oraz pierwszej i drugiej generacji ICE. W międzyczasie jednak kolej zakłada zwiększone zapotrzebowanie na pojazdy i prawdopodobnie po raz drugi zmodernizuje wagony ICE 1 i ICE 2 zamiast zastępować je ICE 4. ICE 4 nadrabiają nieco niższą prędkość maksymalną w porównaniu do ICE z lat 90. lepszym przyspieszeniem. ICE 4 to obecnie jedyny ICE, który oferuje transport rowerowy. W tym celu siedzenia są co do zasady ruchome (z wyświetlaczem rezerwacji na siedzeniu, a nie na oknie), aby w razie potrzeby zwiększyć lub zmniejszyć liczbę miejsc na rowery.

ICE-T i ICE-TD
ICE-T i ICE-TD
ICE-TD

Są to pociągi przechylne, które osiągają prędkość maksymalną „tylko” 200 km/h (ICE-TD) lub 230 km/h (ICE-T). Dzięki technologii przechylania, na starych odcinkach powinny skrócić czas przejazdu nawet do 30 procent. Jednak od 2008 roku technologia przechylania została wyłączona do odwołania z powodu problemów z osiami. Podobnie jak ICE 3, pociągi nie mają wagonów napędowych.

Pod względem komfortu są porównywalne z ICE 3 i mają bistro na pokładzie (7-częściowy ICE-T: restauracja na pokładzie). Oprócz przedziału matka-dziecko, w 2 klasie są tylko miejsca na planie otwartym. W I klasie ICE-T znajdują się nie tylko duże siedzenia, ale także miejsca w półotwartych przedziałach. Wyposażenie wnętrza ICE-T wygląda na wysoką jakość dzięki wielu ścianom wyłożonym drewnem bukowym. Duże półki bagażowe w strefie wejściowej umożliwiają zabranie większych przedmiotów do ICE-T. Są one jednak rzadko używane, ponieważ są ledwo widoczne z siedzeń. Niektóre ICE-T zostały doposażone w 3 miejsca parkingowe dla rowerów, które wymagają rezerwacji.

Pociąg wersji z silnikiem Diesla (ICE-TD) kursował między Niemcami a Danią (Hamburg – Kopenhaga i Hamburg – Aarhus) z wyłączoną technologią przechylania do października 2017 roku. DB kilkakrotnie próbowało sprzedać ICE TD za granicą, ale z różnych powodów nie znalazł nabywcy i większość pociągów została od tego czasu zamknięta. W przypadku trasy, która była wcześniej wykorzystywana przez ICE TD, obecnie (2018 r.) planowana jest elektryfikacja i budowa połączenia tunelowo-mostowego przez cieśninę Bełt Fehmarn na lata 2020-te. Dopóki to połączenie nie będzie gotowe, nie ma kupować nowych niemieckich pociągów z silnikiem diesla na tę trasę, a wykorzystywany będzie głównie tabor duński. Elektryczne ICE-T kursują między Berlinem a Monachium, między Wiesbaden i Dreznem przez Erfurt i Lipsk oraz między Karlsruhe i Hamburgiem przez Darmstadt i Marburg. Ze względu na podatność na awarie, pociągi między Stuttgartem a Zurychem zostały przestawione na pociągi konwencjonalne Szwajcarskich Kolei Federalnych.

Wi-Fi i rozrywka

W ICE (ale nie w IC ani EC) jest darmowe Wi-Fi pierwszej i drugiej klasy, ale z górnym limitem danych, ponieważ Wi-Fi jest dostarczane przez sieć komórkową i dostępna jest tylko ograniczona przepustowość. Od kwietnia 2017 istnieje również Portal rozrywkowy we współpracy z Maxdome, który działa na serwerze po stronie pociągu i dlatego nie zużywa żadnej ilości danych, a także działa w martwych strefach.

Międzymiastowe (IC)

Międzymiastowe (IC)
IC na Dworcu Głównym w Lipsku

Pociągi IC są używane głównie na trasach, które nie pozwalają na prędkości wyższe niż 200 km/h, ponieważ samochody nie mogą również podróżować szybciej. Mają również krótsze odległości między przystankami i dlatego są wolniejsze niż ICE.

Większość samochodów jest klimatyzowana i została zbudowana na przełomie lat 60. i 90. XX wieku. Autokary I klasy są przeciętnie starsze niż autokary II klasy iw różnym stopniu oferują miejsca na otwartej przestrzeni oraz w przedziałach. W 2. klasie samochodów używane są głównie samochody na planie otwartym, ale dostępne są również indywidualne przedziały. Wiele pociągów ma bistro na pokładzie, a niektóre pociągi mają zamiast tego pełnoprawny wagon restauracyjny.

Od 2012 roku wiele samochodów IC, łącznie ponad 700, zostało zmodernizowanych. Samochody otrzymały nowy wystrój wnętrza podobny do ICE, nowe siedzenia i gniazda w co najmniej co drugim siedzeniu.

Ze względu na brak pojazdów, wiele nieklimatyzowanych wagonów musi być eksploatowanych w II klasie, które zostały zbudowane z wagonów pociągów ekspresowych w latach 90-tych dla ówczesnego InterRegio (IR). Mają przegródki i małe duże pokoje. Ponadto około 30 dawnych wagonów 1. klasy z przełomu lat 60. i 70. jest nadal używanych w klasie drugiej. Nie są one lub prawie nie są modernizowane (bez gniazdek), ale są klimatyzowane i wyposażone w komfortowe wyposażenie.

Nowe piętrowe samochody IC o maksymalnej prędkości 160 km/h są w użyciu od grudnia 2015 roku. Konstrukcja odpowiada pociągom w ruchu regionalnym, ale są wyposażone nieco wygodniej.

Nowe ICE 4 (250 km/h) uzupełniają flotę ICE od 2017 roku. Uwolniony ICE-T zastąpi stare układy scalone na niektórych liniach. Od 2023 r. stare układy scalone zostaną zastąpione 17-częściowymi pociągami Talgo (230 km/h). Będą to pierwsze pociągi dalekobieżne bez barier o wysokości podłogi 76 cm. Pierwszą misją będzie Berlin-Amsterdam.

Taryfy są nieco niższe od cen ICE, ceny oszczędnościowe są identyczne z cenami ICE. Na kilku trasach (np. między Bremą a Norddeich Mole) pociągi IC mogą być również wykorzystywane w lokalnych taryfach transportowych.

W przeciwieństwie do ICE, rowery można zabrać ze sobą prawie we wszystkich układach scalonych; w tym celu wymagana jest rezerwacja. Przedział rowerowy znajduje się na początku lub na końcu pociągu, jeśli przewożony jest wagon kontrolny.

EuroCity (WE)

EuroCity (WE)
EC 6 między Zurychem a Hamburgiem, wagony są dostarczane przez Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB)

Ten typ pociągu to międzynarodowy wariant IC. Łączą ze sobą wiele krajów europejskich. Główne składy tych pociągów muszą składać się w co najmniej 80% z wagonów klimatyzowanych i powinny posiadać koncepcję gastronomiczną w pociągu (przynajmniej na głównej trasie), aby mogły być oznaczone jako EC. Jednak te wymagania dotyczące składu pociągów czasami nie są spełnione. Pierwotnie pomyślane jako „kategoria premium”, a do dziś z pewnymi wymaganiami dotyczącymi jakości i punktualności, EC działają obecnie głównie tam, gdzie (wciąż) nie ma ruchu o dużej prędkości.

Sama Deutsche Bahn prawie nie dostarcza wagonów w pociągach EC, większość wagonów dostarczają koleje innych europejskich kolei. Poszczególne koleje mają bardzo różną flotę wagonów: podczas gdy wagony SBB (Szwajcaria) są wyłącznie wagonami na planie otwartym, pociągi 2. klasy EC w ČD (Republika Czeska) składają się wyłącznie z nowoczesnych wagonów przedziałowych. Pociągi EC do Danii obsługiwane są przez trzyczęściowe zespoły trakcyjne Duńskich Kolei Państwowych. Kolej nazywa szwajcarski pociąg jadący z Włoch do Frankfurtu „EuroCity Express”, typ pociągu, którego nikt w Europie poza DB nie zna ani nie używa, ale oblicza ceny według ICE zamiast tańszej taryfy IC.

Większość WE pozwala na zabieranie ze sobą rowerów; w tym celu wymagana jest rezerwacja.

Pociągi nocne

ÖBB Nightjet

Nocny pociąg Nightjet ÖBB
Przedział kuszetkowy w Nightjet z sześcioma miejscami do spania
Komora sypialna w Nightjet z trzema łóżkami

Austriackie Koleje Federalne (ÖBB) działać z ÖBB Nightjet (NJ) od 2016 roku niektóre linie w rejonie Niemcy/Szwajcaria/Austria/Włochy, w rozkładzie jazdy Deutsche Bahn, pociągi są również wymienione jako NightJet (Skrót: NJ) kierowany. Są to głównie połączenia z/do Hamburga lub Düsseldorfu do Wiednia lub Innsbrucka. Potem jest Monachium – Salzburg – Włochy. ÖBB zajmuje się również dystrybucją niektórych „pociągów partnerskich”, na przykład na trasie Hamburg-Praga. Przy zmianie rozkładu jazdy w 2017 roku ÖBB ogłosiło, że będzie oferować nowe połączenia.

W pociągach nocnych występują wagony sypialne, do kuszetek i do siedzenia (wagon przedziałowy z sześcioma miejscami, tylko 2 klasa). Wymagane są rezerwacje dla wszystkich kategorii podróży, rezerwacja na siedzący samochód kosztuje cztery euro w ruchu krajowym Niemiec. Na pociągi nocne w ruchu krajowym niemieckim wymagany jest bilet klasy produktu B (taryfa IC/EC), istnieje możliwość wykupienia stałego biletu specjalnego plus rezerwacja lub biletu w cenie flex taryfy IC/EC plus rezerwacja. Bilety są dostępne we wszystkich kanałach sprzedaży Deutsche Bahn (w centrach podróży DB, w biletomatach stacjonarnych, w punktach obsługi DB, w biurach podróży z licencją DB, jako bilet online / bilet na telefon komórkowy lub przez telefon za pośrednictwem serwisu DB numer).

Tabor pociągów nocnych jest ogólnie dobry i prawie zawsze można zabrać ze sobą rowery. Wiele pociągów nocnych też je posiada Transporter samochodowy Do przewozu samochodów i motocykli oraz schowków wielofunkcyjnych, w których można przewozić rowery, wózki, wózki inwalidzkie i akcesoria narciarskie.

Euronight (PL)

Jako Euronight w skrócie: PL Pociągi nocne obsługiwane przez różne firmy kolejowe, które kursują z Niemiec do innych krajów, ale w niektórych przypadkach mogą być również wykorzystywane do podróży na terenie Niemiec. Istnieją bezpośrednie połączenia m.in Malmo (Szwecja), Salzburg i Villach (Austria), Budapeszt (Węgry), Zagrzeb (Chorwacja), Moskwa, Mińsk (Białoruś) i Paryż. Są one obsługiwane m.in. przez Węgierskie Koleje Państwowe (MÁV) i Rosyjskie Koleje Państwowe (RZD).

FlixTrain

FlixTrain, który jest obsługiwany przez FlixMobility GmbH kursuje pociąg nocny, który kursuje z Hamburga przez Hanower i Fryburg Bryzgowijski do Loerrach źle. Są miejsca w wagonach sypialnych/kuszetek, pociąg posiada wagon restauracyjny z bistro/restauracją pokładową.Flixtrain oferuje również kilka pociągów dziennie, które jeżdżą jako pociągi ekspresowe. Obsługiwane są trasy Stuttgart-Berlin, Hamburg-Kolonia i Kolonia-Berlin.

Inne pociągi dalekobieżne

Inne pociągi dalekobieżne
TGV w Karlsruhe

Pociągi dalekobieżne, z których można korzystać z biletami Deutsche Bahn

  • Railjet jest austriackim odpowiednikiem ICE. Pociągi kursują z Frankfurt i Monachium powyżej Salzburg, Linz i Wiedeń do Budapeszt. Istnieje inne połączenie z Zurych powyżej Innsbruck i Salzburg do Wiednia. Na planie otwartym są tylko miejsca siedzące. W przeciwieństwie do reszty transportu dalekobieżnego, tutaj używane są osobne nazwy klas: gospodarka (= II klasa), pierwszy (= 1 klasa) i biznes (= wygodniejszy niż pierwsza klasa).
  • Nocny odrzutowiec austriackich kolei federalnych im Nocny ruch pociągów przejął usługi CityNightLine, którego pociągi ostatnio obsługiwała Deutsche Bahn. Pociągi mogą być również wykorzystywane do podróży na terenie Niemiec, wszystkie kategorie podróży wymagają rezerwacji, bilety i rezerwacje są również dostępne za pośrednictwem kanałów sprzedaży Deutsche Bahn.

Pociągi dalekobieżne, w których nie obowiązują bilety DB

  • Thalys jeździ między Kolonia powyżej Bruksela do Paryż. Istnieje możliwość zabrania ze sobą rowerów.
  • Flixtrain FlixMobility GmbH przejęła w międzyczasie dwóch byłych konkurentów DB, HKX i Locomore, i obsługuje ich trasy Hamburg-Kolonia, Berlin-Stuttgart i Aachen-Berlin-Leipzig. Bilety dostępne są również na stronie internetowej, podobnie jak bilety autobusowe. Plany ekspansji są już wdrożone, ale w przeciwieństwie do biznesu autobusowego, FlixMobility musi z wyprzedzeniem rejestrować zaplanowane trasy, a następnie faktycznie je obsługiwać przez określony czas, aby szybka ekspansja (a w niektórych przypadkach równie szybkie anulowanie połączeń ) jak w biznesie autobusowym nie należy się tutaj spodziewać .

Jedzenie i napoje

Większość pociągów dalekobieżnych Deutsche Bahn ma na pokładzie restaurację lub bistro. Bistro na pokładzie ma nieco ograniczony wybór dań w porównaniu z restauracją na pokładzie, poza tym niewiele się różnią. Jakość żywności jest przeciętna i ogranicza się do żywności podgrzewanej w kuchence mikrofalowej. Pasażerowie pierwszej klasy mogą mieć wszystkie posiłki i napoje z restauracji lub bistro na pokładzie serwowane na swoim miejscu. W drugiej klasie są czasami słabo opłacani sprzedawcy przekąsek, którzy są zatrudniani przez osoby trzecie i sprzedają kawę, precle, batony itp.

Oprócz restauracji na pokładzie można również spożywać własne jedzenie i napoje, ale należy pamiętać, że na niektórych niemieckich dworcach kolejowych, takich jak Główny dworzec kolejowy w Hanowerze i Dworzec główny w Norymberdze a także w pojazdach i stacjach S-Bahn Hamburg oraz w niektórych pociągach lokalnych, na przykład w pociągach Firma kolejowa Metronom ogólny Zakaz alkoholu ma zastosowanie, w przypadku naruszeń zostanie nałożona grzywna w wysokości 40 euro, a w przypadku powtórzenia się zostanie wydany zakaz mieszkania lub zakaz prowadzenia pojazdów.

WC

Toalety próżniowe są obecnie wbudowane w prawie wszystkie pociągi. Znajdują się one zwykle na jednym końcu wagonu, na przykład w wagonach ICE, IC i piętrowych, ale także w innym miejscu w niektórych pociągach regionalnych. Zazwyczaj są one oznaczone napisem „WC”. W niektórych samochodach wyświetlacz pokazuje, czy toaleta jest aktualnie zajęta. Toalety bez barier można zwykle znaleźć w przedziałach wielofunkcyjnych lub wejściach bez barier.

Niestety toalety są często niespokojne lub brudne z powodu zachowania innych pasażerów. Zwłaszcza w pociągach regionalnych często nie ma sprzątania w ciągu dnia. Zatory często prowadzą do awarii i zablokowania toalet. Może to powodować nieprzyjemne zapachy w kabinie pasażerskiej.

Szczególnie w nowoczesnych pociągach sprzęt jest pozbawiony barier i zautomatyzowany. Drzwi można wtedy otwierać, zamykać lub blokować za naciśnięciem przycisku. Proces ten jest zwykle na tyle powolny, że każdy pasażer może bezpiecznie korzystać z toalet. Należy tylko upewnić się, że drzwi muszą zostać zamknięte po automatycznym zamknięciu, aby nie zostać zaskoczonym przez kogoś, kto ponownie otworzy drzwi z zewnątrz.

Większość S-Bahns (z wyjątkiem S-Bahn Hanover i S-Bahn Bremen), pociągi podmiejskie, takie jak A-Bahn Hamburg, regionalne lekkie pojazdy szynowe, takie jak Saarbahn z Saarbrücken i Inselbahnen, nie mają toalet.

Ruch regionalny

Typowa wiata autobusowa na stacji kolejowej w pobliżu Heidelbergu z automatem biletowym do samoobsługi. Podróżni są informowani o opóźnieniach za pomocą przewijanych wyświetlaczy tekstowych i komunikatów głośnikowych.

Transport regionalny jest reklamowany i opłacany przez kraje związkowe i dlatego jest bardzo różny pod względem jakości i ilości. W transporcie regionalnym istnieje wiele różnych firm kolejowych; jednak wszystkie pociągi mogą być używane z biletami od stowarzyszeń transportowych lub Deutsche Bahn. W przypadku stowarzyszeń przewozowych bilety stowarzyszeń obowiązują głównie na wszystkie pociągi lokalne (do limitu taryfy lub stowarzyszeń), tramwaje i autobusy.

W transporcie regionalnym z reguły nie ma możliwości rezerwacji miejsc. Na poszczególnych trasach dojeżdżający mają możliwość zarezerwowania stałego miejsca.

W przypadku opóźnień w usługach dalekobieżnych Deutsche Bahn należy pamiętać, że lokalne koleje często nie czekają na pasażerów. Może się więc zdarzyć, że połączenie zostanie utracone. W zamian pociągi dalekobieżne nie czekają na połączenie pasażerów z transportem lokalnym.

Rodzaje pociągów w ruchu regionalnym

Ekspres regionalny na stacji Potsdamer Platz w Berlinie
Parowa kolejka wąskotorowa Wściekły Roland na upominać

Podstawową ofertą w transporcie regionalnym są pociągi regionalne (RB), na niektórych trasach są też „przystanki na żądanie”, na których – podobnie jak tramwaj czy autobus miejski – pociąg zatrzymuje się tylko wtedy, gdy ktoś rzeczywiście chce wsiąść lub wysiąść. Po stronie pociągu znajdują się przyciski żądania zatrzymania i (w większości automatyczny) komunikat informuje o tym fakcie.

Oprócz normalnych pociągów regionalnych (RB), które często dojeżdżają do wszystkich stacji pośrednich, na trasach o większym natężeniu ruchu istnieją pociągi przyspieszone, tzw. pociągi Regional Express (RE). Szczególnie szybkie lub międzyfederalne pociągi regionalne nazywane są w niektórych krajach związkowych Interregio-Express (IRE). W niektórych przypadkach pociągi RE przejmują również zadania RB na poszczególnych odcinkach i odpowiednio często zatrzymują się.

Po wyżej wymienionych oznaczeniach następuje: Region DB, ale również używany przez wiele innych firm kolejowych. Zdarza się, że prywatne firmy kolejowe korzystają z innych rodzajów pociągów, które w większości opierają się na nazwie firmy, ale podstawowy podział na „wszystkie przystanki” i „tylko ważniejsze przystanki” można znaleźć również tutaj.

Kilka firm kolejowych działających w transporcie regionalnym ma swój artykuł.

Z niektórych linii transgranicznych korzystają pociągi z krajów sąsiednich. Zwłaszcza w wschodnioniemieckich krajach związkowych istnieją czasami bardzo długie, międzyfederacyjne regionalne linie transportowe: RE obsługiwana przez koleje wschodnioniemieckie z Wismaru do Cottbus jedzie dobre 4,5 godziny i zatrzymuje się na ponad 30 stacjach.

Wykorzystanie wagonów w ruchu regionalnym

Wiele jednostek w ruchu regionalnym
Jednoczęściowy spalinowy zespół trakcyjny Erfurter Bahn

Pojazdy używane w transporcie regionalnym znacznie różnią się wyglądem i wyposażeniem. Podczas gdy na niektórych liniach używa się komfortowo wyposażonych wagonów, w pociągach regionalnych częściej znajdują się niewygodne miejsca z bardzo małą ilością miejsca na nogi. Prawie zawsze można zabrać ze sobą rowery w transporcie regionalnym, pojemności różnią się w zależności od użytego materiału pojazdu. Większość pojazdów regionalnych jest klimatyzowana.

Wyposażenie I klasy jest zupełnie inne: w szczególności w pociągach piętrowych istnieją obszary I klasy, które są mniej więcej równoważne z ruchem dalekobieżnym. Z kolei w niektórych pociągach regionalnych występują strefy I klasy, które różnią się od II klasy jedynie kolorem tapicerki siedzeń. Czasami w ogóle nie ma miejsc w I klasie.

Wiele jednostek

Duża część niemieckiego ruchu regionalnego jest obsługiwana za pomocą jednopiętrowych elektrycznych lub spalinowych zespołów trakcyjnych. Wiele jednostek wieloosobowych nie ma konduktorów, zamiast tego w tych wielu jednostkach zainstalowane są automaty biletowe. Nie wszystkie wagony mają toaletę.

Jeżeli kilka jednostek wielokrotnych działa razem, przejście między częściami pociągu nie jest możliwe. Te składy pociągów pozwalają jednak na łatwe skrzydlenie pociągów: na przykład połączenia z dużych stacji do wielu stacji, w tym mniejszych, można wykonać bez przesiadek.

Zabieranie bagażu na kilka jednostek jest zwykle bezproblemowe. Nad poszczególnymi siedzeniami zazwyczaj znajdują się bagażniki. Rowery nie mogą być przewożone we wszystkich jednostkach wielokrotnych, ale w regionach wakacyjnych firmy kolejowe są przygotowane do przewożenia rowerów.

Samochód dwupokładowy

Samochód dwupokładowy
Piętrowy pojazd trakcyjny ODEG na Dworcu Głównym w Berlinie

Wiele pociągów Regional Express charakteryzuje się płynnie jeżdżącymi wagonami piętrowymi, które w przeciwieństwie do starszych modeli są klimatyzowane. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Pełny artykułDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).