Wjeżdżanie Kanada to jeden z najlepszych sposobów na delektowanie się widokami tego rozległego kraju. Podczas gdy w większych miastach z pewnością można obejść się bez samochodu, do wielu malowniczych mniejszych miasteczek i parków narodowych można dojechać tylko samochodem.
Rozumiesz
Historia podróży samochodowych w Kanadzie jest nierozerwalnie związana z jej południowym sąsiadem, Stany Zjednoczone, do punktu, w którym przygraniczne miasto Windsor-Detroit był historycznie metonimem dla całego przemysłu motoryzacyjnego w Ameryce Północnej. Kanadyjski rynek motoryzacyjny od dawna był zdominowany przez amerykańskie firmy, a kultura jazdy jest w większości bardzo podobna do amerykańskiej. Podobnie jak Stany Zjednoczone, Kanada jest krajem bardzo zależnym od samochodów, a większość dorosłych Kanadyjczyków posiada samochody. Podczas gdy miasta Toronto, Montreal i Vancouver można przejechać za pomocą transportu publicznego, w większości innych miejsc samochód jest prawie niezbędny ze względu na rzadkość lub nawet brak transportu publicznego.
W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, wszystkie znaki drogowe w Kanadzie używają jednostek metrycznych. Odległość i prędkość są oznaczone w kilometrach i kilometrach/godzinę. Większość amerykańskich samochodów ma prędkościomierze, które wyświetlają obie jednostki, ale jeśli Twój nie ma, pamiętaj, że jedna mila to około 1,6 km.
Podobnie jak ich amerykańscy sąsiedzi, Kanadyjczycy jeżdżą po prawej stronie w samochodach z kierownicą po lewej stronie. Większość wynajmowanych samochodów to automatyczna skrzynia biegów. Samochody typu stick-shift (manualna skrzynia biegów) są rzadko dostępne, chyba że wcześniej dokonałeś specjalnych ustaleń.
Chociaż Kanada jest drugim co do wielkości krajem na świecie pod względem powierzchni lądowej po Rosji, jej populacja wynosi tylko około jednej dziesiątej populacji Stanów Zjednoczonych. Większość tej populacji koncentruje się w promieniu 200 km od granicy z USA. Na zewnątrz Korytarz Windsor-Quebec, odległości są często ogromne i łatwo je zlekceważyć; być może będziesz musiał przebyć setki, a nawet tysiące kilometrów, zanim zobaczysz kolejny ślad cywilizacji. Kierowcy, którzy chcą zjechać z utartych szlaków, muszą być przygotowani na żywioły, zwłaszcza podczas notorycznie ostrych zim w Kanadzie, oraz telefon satelitarny może być opłacalna inwestycja, jeśli podróżujesz do naprawdę odległych obszarów.
Kluby samochodowe
Największą grupą motoryzacyjną w Kanadzie jest Kanadyjskie Stowarzyszenie Motoryzacyjne (CAA), na który składa się wiele regionalnych autokluby zlokalizowanych na terenie całego kraju. Ich usługi dla członków obejmują pomoc drogową i mapy, biuro podróży i zniżki w różnych placówkach. Warto zastanowić się nad skontaktowaniem się z lokalnym klubem przed wyruszeniem w podróż, ponieważ ich pomoc może być cenna w przypadku czegoś nieoczekiwanego. CAA ma również umowy o wzajemności z grupami samochodowymi w innych krajach, więc niektóre z ich usług mogą być dostępne dla podróżnych, którzy są członkami ich lokalnej grupy samochodowej po powrocie do kraju.
Członkowie American Automobile Association (AAA) mogą otrzymać trzy CAA/AAA TourBooki (Zachodnia Kanada, Ontario, Quebec-Atlantic) w swoim klubie macierzystym w Stanach Zjednoczonych.
Oznakowanie
Najbardziej zauważalną różnicą dla podróżnych może być język znaków drogowych; znaki drogowe są w większości kraju w języku angielskim, w Francuski w Quebec, dwujęzyczny w języku angielskim i francuskim w Nowy Brunszwik i Ottawa, oraz dwujęzyczny w języku angielskim i lokalnym języku rdzennym (takim jak Inuktitut) w Nunavut. Poza językiem, projekt kanadyjskich znaków drogowych jest dość spójny w całym kraju i podobny do tego w Stanach Zjednoczonych. W Quebecu, podczas gdy znaki drogowe są wyłącznie w języku francuskim, w większości ich znaczenie jest oczywiste.
Przepisy ruchu drogowego
Prawo jazdy w Kanadzie jest regulowane na poziomie prowincji, a zasady ruchu drogowego różnią się nieznacznie w zależności od prowincji. Różnice w prawie drogowym między prowincjami są w większości niewielkie.
- Piesi mają pierwszeństwo na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych, pod warunkiem, że nie przechodzą przez sygnalizację.
- W Kanadzie zawsze musisz ustąpić samochodowi policyjnemu, wozowi strażackiemu lub karetce pogotowia, gdy migają ich światła awaryjne – jeśli zbliżają się od tyłu, musisz skręcić w prawo i zatrzymać się.
- Prywatne pojazdy z migającymi zielonymi światłami w Ontario to strażacy ochotnicy, którzy reagują w nagłych wypadkach i należy im się poddać w ramach zdrowego rozsądku.
- W wielu jurysdykcjach, w tym w Kolumbii Brytyjskiej, kierowcy muszą również zwolnić i zjechać na niesąsiadujący pas, gdy mijają zatrzymany pojazd ratunkowy. Na autostradzie normą jest zwalnianie do 60 km/h.
- Korzystanie z podręcznych urządzeń mobilnych podczas jazdy jest zabronione we wszystkich prowincjach. Yukon również rozważa taki zakaz. Używanie urządzeń głośnomówiących podczas jazdy jest legalne w całej Kanadzie, chociaż Canadian Automobile Association lobbuje za takim zakazem. Niektóre prowincje, takie jak Alberta, rozszerzają ten podstawowy zakaz o przepisy dotyczące rozproszenia uwagi, które zabraniają również innych czynności, takich jak czytanie map, robienie makijażu i programowanie pokładowych systemów GPS podczas jazdy.
- W niektórych prowincjach limit alkoholu we krwi wynosi 0,05%. Krajowy limit karny wynosi 0,08% – cudzoziemiec przekraczający ten limit może spodziewać się wysokiej grzywny i deportacji – patrz szacunek poniżej. Policja w niektórych prowincjach, takich jak p.n.e. Alberta może tymczasowo skonfiskować pojazdy, jeśli kierowca ma od 0,05% do 0,08%, nawet jeśli nie narusza to przepisów krajowych. Większość prowincji ma programy „Checkstop” — są to losowo rozmieszczone policyjne punkty kontrolne, zwykle ustawiane w nocy, podczas których funkcjonariusz pyta kierowców o to, czy pili i ocenia na podstawie ich reakcji i innych czynników, czy rozpocząć dalsze pobocze badania trzeźwości lub alkomatem. Jeśli napotkasz jeden podczas jazdy – i zakładając, że nie mam piłeś — w większości przypadków zostaniesz przepuszczony już po kilku sekundach, chociaż możesz zostać poproszony o okazanie prawa jazdy (w razie potrzeby przygotuj również umowę wynajmu samochodu).
- Zimą migające niebieskie światło zwykle identyfikuje pojazd odśnieżający w sześciu wschodnich prowincjach. Pojazdy odśnieżające w czterech zachodnich prowincjach używają bursztynowych świateł.
- W Kolumbii Brytyjskiej (wolne) migające zielone światło oznacza, że sygnalizacja świetlna jest zielona (można jechać), ale jest ona kontrolowana przez pieszego. Światło będzie migać na zielono, dopóki pieszy nie naciśnie przycisku, aby przejść przez ulicę; gdy zobaczysz migające zielone światło, pojazdy zbliżające się do Ciebie również zobaczą migające zielone światło. W Ontario, Quebecu i Nowej Szkocji (szybko) migające zielone światło wskazuje zaawansowany skręt, sygnalizując, że kierowca może skręcić w lewo nad nadjeżdżającymi pojazdami, ponieważ nadjeżdżający mają czerwone światło.
- W Kolumbii Brytyjskiej jest wiele dróg, głównie na przełęczach górskich, które wymagają od 1 października do 30 kwietnia wyposażenia pojazdów w opony zimowe lub łańcuchów.
- W Quebecu używanie opon zimowych jest obowiązkowe dla wszystkich taksówek i pojazdów osobowych od 15 grudnia do 15 marca. (Dotyczy to tylko pojazdów zarejestrowanych w prowincji; turyści wjeżdżający do prowincji mogą używać opon całorocznych).
Licencje
Wszyscy kierowcy w Kanadzie muszą posiadać ważne prawo jazdy. Chociaż dokładne wymagania różnią się w zależności od prowincji, cudzoziemcy w Kanadzie posiadający wizy turystyczne lub biznesowe mogą na ogół prowadzić pojazd na podstawie zagranicznego prawa jazdy na czas pobytu, pod warunkiem, że mają prawo jazdy w języku angielskim lub francuskim. Do zagranicznych praw jazdy w innych językach należy dołączyć międzynarodowe prawo jazdy (IDP) lub oficjalne tłumaczenie, zanim będzie można z nich korzystać.
Cudzoziemcy na wizach długoterminowych (np. wizy pracownicze, studenckie lub na pobyt stały) zazwyczaj mogą prowadzić w Kanadzie na podstawie zagranicznego prawa jazdy przez 3-6 miesięcy w zależności od prowincji zamieszkania, po czym będą musieli uzyskać kanadyjskie prawo jazdy od prowincja, w której mieszkają. Prawa jazdy są wydawane przez odpowiednie władze prowincji i terytorium, a przepisy licencyjne różnią się w zależności od prowincji. Większość obcokrajowców będzie musiała przystąpić do egzaminów teoretycznych i praktycznych, zanim uzyskają licencję kanadyjską, a lista krajów, których posiadacze licencji są zwolnieni z wymagań egzaminacyjnych, różni się w zależności od prowincji. Ponieważ nowi kanadyjscy kierowcy są zwykle zobowiązani do przejścia przez proces stopniowego licencjonowania, przed przybyciem do Kanady należy uzyskać wyciąg z rejestru jazdy od organu wydającego zagraniczne prawo jazdy, ponieważ wiele prowincji wymaga dowodu posiadania doświadczenia w prowadzeniu pojazdu w celu zwolnić Cię z pełnego procesu.
Wszystkie prowincje Kanady wymagają od kierowców posiadania dowodu ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej oraz dowodu rejestracyjnego samochodu w pojeździe. Jeśli jeździsz wynajętym samochodem, umowa najmu będzie wystarczająca.
Jazda po pijanemu
Kanada ma bardzo surowe przepisy dotyczące jazdy pod wpływem alkoholu, co nie jest tylko wykroczeniem drogowym, ale bardzo poważnym tabu społecznym i przestępstwem kryminalnym w Kanadzie. Zgodnie z ustawami o ruchu drogowym w prowincji, maksymalny poziom alkoholu we krwi wynosi od 0,04 cala Saskatchewan do 0,08 cala Alberta i Quebec (80 mg alkoholu w 100 ml krwi). Kanadyjski federalny kodeks karny zezwala na oskarżenia karne za wszystko powyżej 0,08 i zmusza kierowców do dostarczenia próbki alkomatu, a przestępcy podlegają grzywnie i karze więzienia. Jako obcokrajowiec skazanie za jazdę pod wpływem alkoholu prawie na pewno będzie oznaczało deportację i zakaz ponownego wjazdu do Kanady na co najmniej 5 lat. Nawet jeśli nie przekroczysz dopuszczalnego limitu, nadal możesz zostać oskarżony o jazdę pod wpływem alkoholu, jeśli policja ma uzasadnione powody, by sądzić, że jesteś pod wpływem alkoholu (np. jeśli zostałeś przyłapany na nieprawidłowej jeździe lub uczestniczyłeś w wypadku).
Podobnie prowadzenie pojazdu pod wpływem narkotyków nie jest tolerowane w Kanadzie i jest traktowane tak samo jak prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu.
Sygnalizacja świetlna
Podobnie jak w Stanach Zjednoczonych, z wyjątkiem wyspy Montreal, skręcanie w prawo na czerwonym świetle jest legalne w Kanadzie pod warunkiem, że najpierw zatrzymasz się całkowicie przed wjazdem na skrzyżowanie i ustąpisz wszystkiemu ruchowi poprzecznemu wjeżdżającemu na skrzyżowanie, chyba że jest to wyraźnie zabronione przez oznakowanie.
Ograniczenia prędkości
Znaki ograniczenia prędkości w Kanadzie są zasadniczo podobne do znaków w Stanach Zjednoczonych, z tym wyjątkiem, że prędkości są oznaczone w km/h zamiast mph. W przypadku braku oznakowania domyślne ograniczenie prędkości na drogach miejskich wynosi 45 km/h na Terytoriach Północno-Zachodnich i 50 km/h (~30 mph) gdziekolwiek indziej. Na drogach wiejskich domyślne ograniczenie prędkości wynosi 50 km/h na Jukonie, 80 km/h (~50 mph) w Kolumbii Brytyjskiej i Ontario, 100 km/h (~60 mph) w Albercie, Nowej Fundlandii i Labrador na północnym zachodzie Terytoria i Saskatchewan oraz 90 km/h gdziekolwiek indziej. Ci, którzy nie są przyzwyczajeni do jazdy w Ameryce Północnej, powinni zwrócić uwagę na znaki placu zabaw i szkoły, ponieważ nie są one automatycznie wyświetlane na radarze wzroku. W strefach plac zabaw i szkoły, czyli drogi przechodzące przez jedną, limit wyniesie 30 km/h (~20 mph), chociaż może to mieć miejsce tylko w określonych godzinach. Podobnie jak w Stanach Zjednoczonych, musisz się zatrzymać, gdy zobaczysz autobus szkolny zabierający lub wypuszczający pasażerów, niezależnie od tego, po której stronie drogi się znajdujesz.
Z wyjątkiem kilku jurysdykcji w zachodniej Kanadzie, wykrywacze radarów są zakazane w większości kanadyjskich prowincji. Kilka prowincji (zwłaszcza Quebec i Alberta) słynie z wykorzystywania fotoradarów do masowego generowania biletów, które są wysyłane nie do kierowcy, ale do właściciela pojazdu, długo po domniemanym wykroczeniu, co skutecznie ogranicza zdolność nieszczęsnego kierowcy do obrony się przeciwko oskarżeniom. Kamery na czerwonym świetle istnieją w kilku dużych miastach.
Sieci drogowe
Sieć drogowa w Kanadzie jest nieco mniej rozwinięta niż w Stanach Zjednoczonych, głównie ze względu na mniejszą gęstość zaludnienia. Autostrady są wszechobecne wokół głównych miast, a także wzdłuż gęsto zaludnionego korytarza Windsor-Quebec. Gdzie indziej, kanadyjskie autostrady międzymiastowe są przeważnie albo czteropasmowymi, podzielonymi autostradami (2 w każdym kierunku), albo dwupasmowymi niepodzielonymi autostradami. Autostrada Transkanadyjska to sieć utwardzonych („uszczelnionych”) dróg wojewódzkich połączonych ze sobą, które obejmują długość kraju od Wiktoria, Brytyjska Kolumbia do Świętego Jana, Nowa Fundlandia i Labrador. Jednak nie ma mostów łączących Wyspa Vancouver lub Nową Fundlandię na kontynent, co oznacza, że będziesz musiał przeprawić się przez morze promem samochodowym.
W północnych regionach arktycznych kraju sieć drogowa jest znacznie słabiej rozwinięta, z zaledwie kilkoma drogami łączącymi główne skupiska ludności z dużymi miastami na południu. Nie ma dróg do Nunavut z innych prowincji i terytoriów, a nie ma dróg łączących różne skupiska ludności w Nunavut; jedynym sposobem na dotarcie tam samochodem byłoby wysłanie go na frachtowiec w miesiącach letnich.
Jadąc przez rozległe tereny Kanady, zwracaj uwagę na zmiany koloru drogi, nawet na ponumerowanych drogach mogą one bez ostrzeżenia zmienić się z nawierzchni asfaltowej na kamienną. Jeśli uderzysz w jedną z prędkości, nie hamuj ani nie skręcaj szybko, dopóki nie zmniejszysz prędkości.
Jazda po mieście
Z wyjątkiem Vancouver, większość dużych kanadyjskich miast posiada system miejskich autostrad, które umożliwiają szybką jazdę z centrum miasta na przedmieścia. Zwyczaje jazdy w kanadyjskich miastach są podobne do tych w większości innych miast zachodnich, a zatorów można się spodziewać w godzinach szczytu rano i wieczorem. Szczególnie w Toronto, Montrealu i Vancouver parking w centrum miasta może być trudny do znalezienia i drogi, dlatego warto rozważyć pozostawienie samochodu w garażu i skorzystanie z transportu publicznego.
Rejestrowanie dróg
Jeśli zjedziesz trochę z głównych dróg, uważaj na drogach używanych przez ciężarówki do wyrębu. Te ciężarówki wymagają pełnej drogi i mają tendencję do bardzo szybkiej jazdy. Należy pamiętać o oznaczeniu słupka milowego na poboczach drogi, za pomocą którego inni użytkownicy drogi będą przekazywać swoją pozycję na CB. Uważaj również na chmury kurzu i zjedź na pobocze, gdy je zobaczysz.
Drogi płatne
Drogi płatne są mniej popularne w Kanadzie niż w Stanach Zjednoczonych; różnica, którą z nawiązką rekompensują wysokie kanadyjskie podatki paliwowe. Jest kilka godnych uwagi wyjątków. W przeliczeniu na kilometr, autostrada 407, która omija Toronto jadąc na północ do Region York, jest jednym z najdroższych w Ameryce Północnej (chociaż jest darem niebios dla podróżnych długodystansowych przez okolice Toronto, którzy chcą uniknąć wszechobecnych, czasem godzinnych korków na autostradzie 401). Nowa Szkocja obsługuje jedną opłatę na Autostrada Transkanadyjska na przełęczy Cobequid, pomimo nakładania podatków na paliwo, które są o litr wyższe niż sąsiednie Nowy Brunszwik. Dostęp do wysp takich jak Wyspa Księcia Edwarda, Nowa Fundlandia lub Wyspa Vancouver samochodem nieuchronnie wiąże się z opłatami za przejazd promem lub mostem.
Chociaż nie są to drogi płatne, jeśli przejeżdżasz przez park narodowy, na przykład autostradę 1 Autostrada Transkanadyjska przez Park Narodowy Banff, będziesz musiał uiścić opłatę za parkowanie, jeśli zamierzasz zatrzymać lub zaparkować pojazd na terenie parku.
Paliwo
Paliwo w Kanadzie sprzedawane jest na litry; jest 4,5 litra w galonie imperialnym lub 3,78 litra w galonie amerykańskim. Podatki paliwowe, choć nie tak wysokie jak w Europie, są bolesne według standardów amerykańskich. Wyspa Montreala, Miasto Quebec i Vancouver mocno opodatkowują paliwo, próbując zmusić lokalnych dojeżdżających do pracy do transportu publicznego. Paliwo w odległych obszarach (takich jak Labrador) wydaje się być najdroższym w kraju.
W niektórych odległych lokalizacjach (takich jak Autostrada Trans-Labrador albo James Bay Droga) odległość do najbliższej stacji benzynowej może wynosić ponad 400 km (250 mil). Nie wyruszaj w drogę bez pełnego baku (a najlepiej zapasowego puszki), a także z zapasami wystarczającymi do przetrwania wielogodzinnego unieruchomienia, jeśli pojazd się zepsuje.
Odległości
Nie lekceważ odległości między miastami. Łatwo zapomnieć, kiedy przylatujesz samolotem do dużego kanadyjskiego miasta ze stacją benzynową na każdym rogu, że po wyjeździe do kraju możesz jechać przez kilka godzin, nie natknąwszy się na dużą osadę. Upewnij się, że masz pełny zbiornik paliwa i wody pitnej przed każdą długością podróży.
Bądź bezpieczny
Jednym z powodów wizyty w Kanadzie jest wspaniała przyroda i dzika przyroda. Pamiętaj jednak, że dzikie zwierzęta nie zawsze pozostają w lesie, miej oko na niedźwiedzie, jelenie, łosie i kozy górskie na drodze. Łoś na autostradzie to znak stopu Nowej Fundlandii i kolizje ze zwierzętami może być śmiertelna.
Zimowa jazda może być niebezpieczne z powodu śnieg i lód. Dla większości Kanadyjczyków w zimie największe natężenie ruchu odbywa się po południu; wiejący śnieg dodatkowo zmniejsza widoczność na śliskich drogach podczas burzy. Kilka odległych społeczności polega na lodowych drogach biegnących przez zamarznięte jeziora lub rzeki; w złych warunkach wjechanie pojazdem na otwarty lód może być samobójstwem. Na obszarach górskich w zimie drogi mogą być czasami zamknięte z powodu warunków lawinowych.
Zwróć szczególną uwagę na pieszych, Kanadyjczycy oczekują, że ludzie będą uprzejmi i oczekują, że samochody zatrzymają się dla nich, nawet jeśli niespodziewanie wyjdą na drogę, nie patrząc.