Zimowa jazda - Winter driving

Każdy, kto zamierza jeździć na dużych szerokościach geograficznych lub nad przełęczami górskimi należy wziąć pod uwagę możliwość wystąpienia śniegu, lodu lub ujemnych temperatur. Na oblodzonych i zaśnieżonych jezdniach tarcie jest niskie i nie można jechać tak, jak na gołym asfalcie. Podczas śnieżycy w bardzo krótkim czasie może spaść wystarczająca ilość śniegu, aby utknąć. Widoczność może być również ograniczona przez spadający lub dmuchający śnieg lub przez kondensację lub lód na szybach pojazdu. Z drugiej strony w wielu krajach warunki oblodzone i śnieżne są normalne, a ruch odbywa się w większości nieprzerwanie przez cały rok.

Zsunięcie się z drogi i kolizje są znacznie bardziej prawdopodobne niż w dobrych warunkach. Zimna pogoda to ciężka praca dla samochodu. Słaby akumulator, lód na częściach elektrycznych lub w paliwie, zamarznięty olej napędowy lub zamarznięty układ chłodzenia mogą spowodować awarię samochodu. Jeśli utkniesz, możesz być narażony na odmrożenia lub hipotermię; widzieć zimna pogoda, bezpieczeństwo na śniegu i bezpieczeństwo na lodzie do dyskusji.

Rozumiesz

Zimowe warunki jazdy

Zima w Temagami, w prowincji Ontario, Kanada (ile widzisz ciężarówek?).

Jeśli nigdy wcześniej nie jeździłeś w mroźnych warunkach, łatwo nie docenić różnorodności wyzwań związanych z jazdą, jakie może rzucić na Ciebie zimowa pogoda. Rozważ udział w zaawansowanym kursie edukacyjnym dla kierowców, zwłaszcza jeśli nie masz lub nie masz doświadczenia w jeździe po śniegu lub nigdy nie nauczyłeś się odzyskiwać siły po poślizgu lub podobnych warunkach.

Obfite opady śniegu — Mocno padający śnieg może znacznie zmniejszyć widoczność, w niektórych przypadkach do zaledwie jednego lub dwóch metrów (3 do 6 stóp). Ponadto sprzęt do konserwacji dróg może nie być w stanie wystarczająco szybko usunąć śniegu, co może spowodować, że kierowcy utkną w śniegu i utkną na mieliźnie. Może się to zdarzyć nawet na dobrych, intensywnie uczęszczanych drogach o wysokim priorytecie odśnieżania.

Śnieg może ograniczać widoczność nawet w świetle słonecznym.

Zawieje śnieg — Wiatr może nadmuchać śnieg na pustej drodze, czyniąc te odcinki bardziej śliskimi. Śnieg może również zmniejszyć widoczność, a wysokie zaspy śnieżne mogą nagle zablokować drogę przed Tobą.
Burza śnieżna — Zamieć pada śnieg wraz z silnym wiatrem, co może znacznie zmniejszyć widoczność i spowodować zawiewanie śniegu na drodze.
Błyskawiczne zamrażanie (cold snap) — Jesienią i wiosną jezdnie mogą być mokre od deszczu lub topniejącego śniegu. Jeśli temperatura nagle spadnie poniżej zera, roztopiona woda zamienia się w bardzo zdradliwą warstwę lodu.
Marznąca mżawka lub marznący deszcz — Deszcz lub lekkie przelotne deszcze, które szybko zamarzają po uderzeniu w ziemię lub inne powierzchnie, pokrywając jezdnie lodem. Kiedy deszcz jest przechłodzony (poniżej zera), powierzchnia nie musi być nawet zimna. W niektórych sytuacjach marznąca mżawka może przymarzać do przedniej szyby, a jedynym sposobem jej usunięcia jest wielokrotne spryskiwanie przedniej szyby płynem do spryskiwaczy zawierającym płyn niezamarzający.
Czarny lód — Lód, który zamarza w przezroczystej warstwie na jezdni, tworząc iluzję, że droga jest wolna od lodu. Czarny lód najczęściej znajduje się na pomostach mostów, rampach i wiaduktach, ale może również występować na innych odcinkach dróg. Często spotykane tuż przed i po wschodzie słońca, zanim nawierzchnia drogi nagrzeje się wraz z wyższymi temperaturami w ciągu dnia i upałem ruchu.
Niski poziom światła w ciągu dnia — Silne zimowe zachmurzenie może czasami sprawić, że jazda w dzień bardziej przypomina jazdę o zmierzchu. Uważaj na słabe oświetlenie i włącz światła przednie, aby włączyć tylne światła i zwiększyć widoczność dla kierowców znajdujących się z tyłu. Niektóre kraje (Kanada, kraje skandynawskie, Rosja, Islandia, kraje bałtyckie, większość Europy Wschodniej, Szwajcaria, Włochy) wymagają, aby pojazdy były wyposażone w światła dzienne dla większej widoczności; zazwyczaj włączają one reflektory (lub przynajmniej światła przeciwmgielne), gdy pojazd jest w ruchu, ale nie włączają świateł tylnych ani innych znaczników. Zimą na dużych szerokościach słońce przez długi czas jest nisko nad horyzontem. Widoczność może być bardzo słaba z powodu odblasków i potrzebujesz okularów przeciwsłonecznych.

Zagrożenia jazdy zimą

Kolizje / poślizgi. Drogi śliskie, pokryte śniegiem lub lodem mogą spowodować, że pojazdy łatwo wymkną się spod kontroli. Jak zawsze, ostrożni i doświadczeni kierowcy mogą paść ofiarą nieostrożnych kierowców. Droga hamowania znacznie się wydłuża na lodzie lub śniegu. Prowadzenie jest poważnie utrudnione na lodzie, błocie pośniegowym i śniegu. Kolizje zwierząt są bardziej prawdopodobne zimą, ponieważ zwierzęta mają tendencję do zbliżania się do dolin i osad ludzkich w poszukiwaniu pożywienia – lub po prostu korzystają z drogi, aby uniknąć głębokiego śniegu.

Zbyt powszechne,
szczególnie z oponami letnimi

Utknęły pojazdy. Śliskie drogi ułatwiają zjeżdżanie z drogi do rowu lub zaspy śnieżnej. Drobna kolizja może również zepchnąć samochód z drogi. Jeśli wylądujesz w głębokim śniegu, odzyskanie samochodu może być bardzo trudne, zwłaszcza jeśli nie masz w samochodzie odpowiedniego sprzętu na taką sytuację (np. łopaty, mat trakcyjnych).
Zablokowany pojazd/pojazd nie uruchamia się. Zimna pogoda jest ciężka dla samochodów, zwłaszcza akumulatorów samochodowych. Światło wewnętrzne pozostawione, gdy samochód jest zaparkowany przez kilka godzin, może oznaczać, że samochód nie uruchomi się po powrocie. Jeśli masz szczęście, laweta, taksówka lub inny kierowca może być w stanie uruchomić (wzmocnić) twój samochód za pomocą kabli rozruchowych. Stowarzyszenie motoryzacyjne członkowie (lub ktokolwiek) może uzyskać pomoc drogową od klubu. Niektóre samochody (z ręczną skrzynią biegów) można również uruchomić, naciskając i włączając skrzynię biegów z dużą prędkością – ale w innych samochodach spowoduje to uszkodzenie skrzyni biegów. Temperatury mogą być zbyt niskie dla jakości oleju napędowego, co powoduje, że jest gęsty, silnik nie uruchomi się, a także może się zatrzymać, gdy jesteś w drodze. Osoby mieszkające w zimnych obszarach zazwyczaj wyposażają swój samochód w system ogrzewania silnika elektrycznego, który jest podłączony do gniazdka elektrycznego i stosują odpowiednie paliwo.
Uwięziony w swoim pojeździe. Nagłe, trudne warunki pogodowe mogą prowadzić do utknięcia w pojeździe na kilka godzin lub na noc, nawet na ruchliwej, dobrze utrzymanej drodze. Jeśli Twój pojazd utknie na cichej drodze, możesz utknąć znacznie dłużej.
Hipotermia. Jeśli utkniesz w samochodzie w chłodne dni, hipotermia jest możliwa. Potrzebujesz odpowiedniej ciepłej odzieży i/lub koców.

Przygotować

Wybór odpowiedniego pojazdu

Jeśli masz do wyboru więcej niż jeden samochód, zastanów się nad poniższymi punktami. Jeśli Twój samochód nie jest przystosowany do warunków zimowych, może być taniej i łatwiej wynająć samochód w miejscu docelowym. Wtedy możesz wybrać i miejmy nadzieję, że znajdziesz odpowiedni i już wyposażony do lokalnych warunków.

Niewielki, całkiem normalny samochód jest często wystarczająco dobry. Oto Fiat austriackiej policji.

Pojazd z napędem na cztery koła (4WD, 4x4) lepiej radzi sobie z pokonywaniem śliskich wzgórz niż pojazd z napędem na dwa koła, a napęd na cztery koła jest bardzo przydatny podczas wydostawania się z zasp śnieżnych. Jednak 4x4 nie pozwala na większą prędkość na zakrętach, a droga hamowania jest taka sama. W rzeczywistości są znacznie bardziej podatne na wypadki na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach, prawdopodobnie dlatego, że dają mniej wczesnych ostrzeżeń. Samochody z napędem na dwa koła są w pełni wystarczające na większości utrzymywanych dróg.
Napęd na przednie koła (FWD) jest generalnie lepszy od napędu na tylne koła; przyczepność może być lepsza, a poślizgi podczas pokonywania zakrętów są łatwiejsze do opanowania. Prawie wszystkie małe i średnie samochody po 1990 roku mają napęd na przednie koła – jeśli nie masz pewności, sprawdź instrukcję obsługi.
Hamulce ABS (ABS) zapobiegają blokowaniu się kół na śliskich drogach, umożliwiając kierowcy kierowanie pojazdem podczas hamowania. Ma to swoją cenę – dłuższe drogi hamowania i wyższe koszty naprawy i konserwacji hamulców ze względu na dodatkową złożoność systemu. Prawie wszystkie samochody wyprodukowane w ciągu ostatnich kilku lat w Europie lub Japonii mają ABS, ale wiele tańszych pojazdów w USA lub Kanadzie w ogóle NIE ma ABS (stan na 2010 r.). Departament Transportu USA zaplanował wprowadzenie tego obowiązku, ale plan nie został jeszcze w pełni wprowadzony.
Pojazd z mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i/lub kontrola trakcji polecany do jazdy po śniegu i lodzie. Pojazdy z napędem na dwa koła bez takiego urządzenia mogą łatwo utknąć. W takiej sytuacji jedno koło się zablokuje (nie ma mocy), drugie zaś obraca się swobodnie, nie mogąc ruszyć pojazdem z tego miejsca. Zwykły mechanizm różnicowy (większość pojazdów) zapewnia równą moc na lewe i prawe koło. Tak więc, jeśli jedno koło jest na lodzie lub zasypane śniegiem, obracanie się tego koła prawie nie wymaga żadnej mocy, podczas gdy drugie koło otrzymuje tę samą moc, ale potrzebuje o wiele więcej.
I odwrotnie, jeśli utkniesz, wyłączanie kontrola trakcji może w rzeczywistości pomóc w rozbujaniu pojazdu.
Mały, lekki pojazd 4x4 z dobrym prześwitem jest lepszy od SUV-a lub samochodu terenowego, zwłaszcza na górskich drogach. Wąskie opony lepiej spisują się na śniegu niż szerokie. Ciężkie pojazdy częściej poślizgną się na stromych drogach, a także trudniej je uratować, pchając. Ponadto, jeśli Twój samochód ma niski prześwit, ten kawałek lodu wielkości kubełka, który możesz napotkać na autostradzie, w najgorszym przypadku uszkodzi miskę olejową, rurę wydechową lub coś innego pod samochodem.
Ta sama zasada dotyczy pojazdów z napędem na dwa koła: mały samochód jest lepszy na zaśnieżone warunki niż samochód średniej wielkości lub luksusowy.
Należy pamiętać, że „napęd na wszystkie koła” to nie Napęd na cztery koła. AWD to skomputeryzowany system, który próbuje zrekompensować występujące na drodze warunki drogowe. Chociaż może to być pomocne w niektórych warunkach dla osób z ograniczonym doświadczeniem w prowadzeniu w zimie, nie zastępuje wiedzy, jak obsługiwać pojazd i nie powinno być traktowane jako odpowiednik napędu na 4 koła.
Pickupy, furgonetki i SUV-y mają większą tendencję do ślizgania się na śliskich drogach, zwłaszcza na zakrętach. Osoby, które rutynowo jeżdżą tymi pojazdami w warunkach zimowych, często umieszczają ciężar (worki z piaskiem) w pojeździe w pobliżu tylnej osi, aby ograniczyć to zachowanie.
100% samochody elektryczne (brak silnika spalinowego) są nie nadaje się do długiej jazdy zimą, ponieważ akumulatory nie działają tak dobrze w chłodne dni. Tak więc to, co mogło znajdować się w zasięgu podczas cieplejszej pogody, może łatwo znaleźć się poza zasięgiem, gdy jest zimno. Dodatkowo wszelkie ogrzewanie wewnątrz auta pochodzi bezpośrednio z akumulatora, co jeszcze bardziej obniża jego zasięg (silniki spalinowe wytwarzają dużo nadmiaru ciepła, które albo trafia do chłodnicy, albo jest wykorzystywane do ogrzewania wnętrza pojazdu). Jeśli akumulator samochodu elektrycznego rozładuje się, jedyną opcją może być holowanie, a następnie godziny oczekiwania na jego naładowanie. Niektóre samochody elektryczne oszczędzają energię baterii dzięki zastosowaniu pomp ciepła (odwracalne klimatyzatory, które zarówno ogrzewają, jak i chłodzą), ale ich wydajność spada w temperaturach poniżej zera i zazwyczaj przestaje działać całkowicie w temperaturze od -15 do -25°C. Hybrydy (np. Toyota Prius) przezwyciężą te problemy, wykorzystując w większym stopniu silnik spalinowy, więc dla nich wpływają one tylko na oszczędność paliwa.
W Europie można kupić auta z samozasilającymi się (na paliwo pojazdu) nagrzewnicami blokowymi. Spowodują one wstępne podgrzanie samochodu o określonej godzinie lub za pomocą kluczyka z pilotem. Chociaż może to znacznie zwiększyć cenę zakupu, to w okresie eksploatacji pojazdu zwraca się on z nieco mniejszym zużyciem paliwa i mniejszym zużyciem silnika podczas rozruchu, a także zwiększa komfort.

Pickupy z „dwójkami” (cztery koła na tylnej osi) radzą sobie wyjątkowo słabo w warunkach zimowych i nie są zalecane.

Podgrzewacze siedzeń są standardem w samochodach produkowanych na rynek skandynawski. Bardzo miło je mieć, gdy wsiadasz do zimnego samochodu. Dostępne są również podgrzewane poduszki siedzeń z rynku wtórnego, które podłącza się do gniazda zasilania samochodu. Należy jednak pamiętać, że dodanie wielu odbiorników energii elektrycznej obciąża generator i akumulator samochodu.
Jeśli to możliwe, nie wypożyczaj pojazdu w kolorze białym, jeśli planujesz jeździć poza zaludnionymi obszarami. Utrudnia to ratownikom zauważenie, gdy zostaniesz unieruchomiony. Jest to jednak drobny problem w porównaniu ze znalezieniem pojazdu przystosowanego do warunków zimowych.

Przygotowanie pojazdu

Poproś dobrego mechanika o sprawdzenie swojego pojazdu pod kątem zimy lub zrób to sam. Wśród rzeczy, których może potrzebować:

Zimowe opony, lub przynajmniej opony „na każdą pogodę” w zależności od tego, jak długo zamierzasz jeździć zimą; widzieć Opony poniżej.
Środek przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia (lód może zniszczyć silnik). Sprawdź poziomy i wymień, jeśli płyn chłodzący jest stary (od dwóch do czterech lat, w zależności od zastosowanego typu). Typowa mieszanka 50/50 płynu niezamarzającego do chłodnic ma punkt zamarzania około -34°F (-37°C), co może być niewystarczające w niektórych obszarach, takich jak północne części Alaski, Kanada i Skandynawia, gdzie temperatury mogą spaść poniżej że w typową zimę. Roztwór 70% płynu niezamarzającego i 30% wody może zapobiec zamarzaniu do -84°F (-64°C).
Wymień zużyte pióra wycieraczek. Wycieraczki zaprojektowane specjalnie na zimę są cięższe niż standardowe pióra.
Niezamarzająca przednia szyba płyn do spryskiwaczy. Nie używaj czystej wody dla płynu do spryskiwaczy, ponieważ zamarznie. Nie używaj również płynu niezamarzającego przeznaczonego do chłodnicy, ponieważ może on uszkodzić lakier pojazdu. Szukaj zimowego płynu do spryskiwaczy w sklepach z częściami samochodowymi. Zimowy płyn do spryskiwaczy jest również łatwo dostępny na stacjach benzynowych w miejscach, gdzie panuje zimowa pogoda. Ma temperaturę zamarzania około -20F/-30°C. Mimo że znajduje się po drugiej stronie przedniej szyby, użycie odmrażacza pomaga również zapobiegać zamarzaniu płynu do spryskiwaczy. Warto zaopatrzyć się w dodatkową butelkę płynu do spryskiwaczy, zwłaszcza podczas jazdy po zasolonych drogach lub wiosną, gdy śnieg topnieje.
Cieńszy olej o mniejszej gramaturze, ponieważ olej o wyższej wadze latem może stać się wystarczająco gęsty w niskich temperaturach, aby zapobiec uruchomieniu.
Kontrola dla bateria, systemy ładowania i rozruchu; akumulatory działają słabo w niskich temperaturach, a zimny silnik jest trudniejszy do uruchomienia. Wymień baterię, jeśli zbliża się lub przekracza okres gwarancji proporcjonalnej. W starszym pojeździe sprawdź paski, dobrym pomysłem jest również test alternatora. Napełnij starszą, nieuszczelnioną baterię wodą destylowaną (ale nie przepełniaj).
Kontrola dla system wydechowy; w zablokowanym samochodzie może być konieczne uruchomienie silnika, aby się rozgrzać, a wyciek spalin może być śmiertelny.
Sprawdź grzałka i odmrażaczi upewnij się, że podgrzewają się bez zapachu.
Na podgrzewacz bloku silnika zaleca się przynajmniej, jeśli spodziewasz się, że pogoda spadnie poniżej -25 ° F (-30 ° C).
Automobilowy antykorozyjne chroni pojazd przed korozją, co jest częstym problemem w miejscach, gdzie sól lub piasek są mocno oblodzone zimą.
Upewnić się hamulce i układ ABS są w dobrym stanie.
W przypadku starszych pojazdów rozważ wymiana kopuły na kompatybilną diodę LED. Diody LED zużywają znacznie mniej energii i rozładowywanie baterii trwa znacznie dłużej, jeśli przypadkowo zostanie włączona lub będzie potrzebna do ratowania.
Jeśli Twój samochód ma tradycyjne zamki otwierane zwykłymi kluczykami (w tym korek wlewu paliwa), powinieneś mieć butelkę lub puszkę blokada płynu niezamarzającego na dłoni. W niektórych przypadkach pewna ilość wody mogła dostać się do śluzy i zamarznąć, uniemożliwiając normalne działanie. Klucze na tyle stare, że nie mają w sobie elektroniki, można również podgrzać zapalniczką i włożyć do zamka, ale nie należy tego próbować z nowoczesnymi kluczami. Jeśli próbujesz wcisnąć klucz do lub wokół zamka, który zamarzł na miejscu, możesz w najgorszym przypadku skończyć z połową klucza w dłoni, a resztą w zamku.
Do parkowania na zewnątrz, gdy pada śnieg lub jest na tyle zimno, że lód przykleja się do szyb samochodu, a plandeka może przydać się do skrócenia czasu i wysiłku potrzebnego do usunięcia śniegu i lodu, gdy nadejdzie czas, aby znów zacząć. Duże plandeki można wykorzystać do zakrycia całego samochodu, są też mniejsze, które zakrywają tylko przednią szybę i są mocowane na magnesy.

Opony

Opona zimowa z kolcami

Ślady opon wyryły się w śniegu — uważaj, bo utkniesz!

W Finlandii, Szwecji, Islandii, krajach bałtyckich, Rosji, Białorusi, Armenii i niektórych krajach bałkańskich opony zimowe są obowiązkowe zimą i ewentualnie w warunkach zimowych poza ustalonymi terminami. W Norwegii opony muszą mieć co najmniej 3 mm w zimie (od listopada do Wielkanocy); jednak pojazdy muszą zawsze mieć wystarczające tarcie, na przykład dzięki zastosowaniu specjalnych opon zimowych. Nie muszą być jednak nabijane ćwiekami. Opony „na każdą pogodę” mogą być legalnie wystarczające, ale bezkolcowane „nordyckie” opony zimowe są znacznie lepsze. Głębokość bieżnika musi spełniać minimum w np. Skandynawia, znacznie więcej niż zwykłe zużywające się opony, ale różni się w zależności od kraju.

W Niemczech, jeśli w zimie ulegniesz wypadkowi i nie masz opon zimowych w samochodzie, to Twoja wina i ubezpieczyciel nie pokryje szkody. Pamiętaj, że dotyczy to zarówno wynajmowanych samochodów, jak i własnych. Opony zimowe są obowiązkowe w razie potrzeby, natomiast opony z kolcami nie są w ogóle dozwolone.

W prowincji Quebec w Kanadzie opony zimowe są obowiązkowe od 1 grudnia do 15 marca, ale tylko dla pojazdów zarejestrowanych w tej prowincji. Opony zimowe są również wymagane na niektórych trasach górskich w prowincji Kolumbia Brytyjska. Kanadyjskie opony zimowe mają na ścianie bocznej logo z górskim płatkiem śniegu. Z wyjątkiem Quebecu, kanadyjskie samochody na wynajem (wynajem) nie są rutynowo wyposażone w opony zimowe, ale pojazdy z oponami zimowymi są często dostępne na żądanie.

Sprawdź, czy opony to właściwe opony zimowe, a nie tylko opony „na każdą pogodę” lub „błoto i śnieg” (M&S). Chociaż spełniają one wymogi prawne w niektórych krajach, pozostawiają wiele do życzenia. W niektórych obszarach można ujść na sucho z normalnymi oponami, używając w razie potrzeby lin lub łańcuchów.
Opony zimowe z kolcami sprawdzają się w większości zimowych warunków jazdy, szczególnie na oblodzonych drogach w temperaturze około 0°C. Jednak ważne jest, aby znać lokalne przepisy, ponieważ niektóre miejsca ich zabraniają. W kilku stanach USA są one zakazane przez cały rok (może z wyjątkiem pojazdów spoza stanu, które właśnie przejeżdżają). W Finlandii i Norwegii opony z kolcami są legalne od późnej jesieni do Wielkanocy, a poza tym okresem, jeśli są warunki zimowe. W Kanadzie większość prowincji zezwala na opony z kolcami w miesiącach zimowych (w przybliżeniu od 15 października do 15 kwietnia; w zależności od prowincji), a niektóre prowincje zezwalają na opony z kolcami przez cały rok; jednak południowe Ontario zabrania ich przez cały rok. W Danii opony z kolcami są dozwolone od 1 listopada do 14 kwietnia, w Szwecji od 1 października do 15 kwietnia, w Austrii od 1 października do 31 maja, w Szwajcarii od 1 listopada do 30 kwietnia.
W przypadku pojazdów AWD/4WD wszystkie cztery opony powinny mieć ten sam rozmiar i wzór bieżnika (tj. zwykle ten sam numer modelu opony) i podobną głębokość gwintu. Dotyczy to zarówno opon całorocznych, jak i z kolcami. Im nowszy i „skomputeryzowany” jest pojazd AWD/4WD, tym bardziej jest to prawdą. Niezastosowanie się do tego może spowodować kosztowne uszkodzenie mechanizmu różnicowego i pozostawić cię na lodzie. W niektórych pojazdach mniejsze koło zapasowe może być tymczasowo używane przez ograniczoną liczbę kilometrów przy umiarkowanej prędkości. Niestety, jeśli tylko jedna opona jest uszkodzona, a ogólne zużycie bieżnika wynosi poniżej około 70%, wszystkie cztery opony będą musiały zostać wymienione. Nawet jeśli przekracza 70%, opona mogła zostać wycofana z produkcji i niedostępna. Dobrym pomysłem jest zaopatrzenie się w piątą nową oponę jako pełnowymiarową zapasową (i włączenie jej wraz z innymi w rutynową rotację opon).
Bezkolcowe „nordyckie” opony zimowe są dobre w ogólnych warunkach zimowych, takich jak błoto pośniegowe lub twardy śnieg, ale nie tak dobre jak te z kolcami na gładkim lodzie. Są legalne w każdej chwili, ale gorzej sprawdzają się w ciepłe dni, podobnie jak opony na każdą pogodę nie są dobre, gdy jest zimno.
Bez opon zimowych zawsze należy zabrać ze sobą łańcuchy na opony lub łańcuchy na kable, ale pamiętaj, że łańcuchy nie są przydatne na długich dystansach (używaj przez przełęcz, ale nie dalej). Opony zimowe wystarczą w większości warunków.
Sprawdź stan opon i ich ciśnienie. Nie zapomnij o kole zapasowym i podnośniku.

Łańcuchy do opon i kabli

Zamontowany łańcuch śniegowy

W najtrudniejszych warunkach zimowych opony zimowe mogą nie wystarczyć. Szczególnie w górach i na mniej utrzymanych drogach należy wziąć pod uwagę łańcuchy lub kable. Należy jednak pamiętać, że na przykład w Finlandii, Norwegii, Szwecji i Kanadzie na drogach publicznych dobrej jakości opony zimowe są na ogół wystarczające dla lekkich pojazdów. Łańcuchy nie są alternatywą dla dobrej jakości opon zimowych na dłuższe dystanse, ani nie należy ich używać podczas jazdy z prędkością autostradową. Wypożyczalnie samochodów mogą nie zezwalać na zakładanie łańcuchów w swoich pojazdach, ponieważ niewłaściwie zamocowane łańcuchy mogą uszkodzić lakier pojazdu lub wgniecić karoserię.

Łańcuchy na opony zapewniają lepszą przyczepność niż kable, ale są trudniejsze do założenia i usunięcia. Łańcuchy z zapadkami zapewniają maksymalną przyczepność, ale są bardzo trudne w prowadzeniu. Przed zakupem zapoznaj się z rozmiarem opony (np. P195/60R-15). W razie potrzeby zamontuj na kołach napędowych (tj. z przodu w przypadku napędu na przednie koła, z tyłu w przypadku napędu na tylne koła). W przypadku 4WD/All-WD zazwyczaj najlepszy jest przód, ale sprawdź instrukcję obsługi. Używaj łańcuchów lub lin tylko na śniegu lub lodzie i zdejmij je, gdy tylko nie będą już potrzebne. Nawet nie przymierzaj ich do rozmiaru na twardej, gołej powierzchni, takiej jak beton. Mogą wykręcić się i uszkodzić łańcuchy, beton i/lub nadkole pojazdu, a nawet zranić kogoś.

Paliwo

Jeśli twój samochód ma silnik wysokoprężny, upewnij się, że zatankowałeś odpowiedni wariant oleju napędowego. W krajach o ujemnych temperaturach w okresie zimowym, zimowy olej napędowy (olej napędowy z dodatkami zapobiegającymi żelowaniu) jest sprzedawany na stacjach benzynowych w miesiącach zimowych. Jeśli jednak nie jeździsz często, zatankowałeś paliwo w cieplejszym kraju lub okolicy lub temperatura niespodziewanie spadła w nocy do zera, może się okazać, że „letni” olej napędowy w zbiorniku paliwa zamienił się w lepki żel, który zatkać przewody paliwowe i zagłodzić silnik. Ponadto, jeśli masz zapasową puszkę „letniego oleju napędowego”, powinieneś nie używaj go w chłodne dni. W obszarach takich jak fińska Laponia Tam, gdzie jest naprawdę zimno (poniżej -30°C), zwykle dostępny jest arktyczny olej napędowy z jeszcze niższą temperaturą zablokowania zimnego filtra.
Mogą występować niewielkie ilości woda w paliwie, które zamarza na małe kryształki lodu, które mogą blokować przewody paliwowe. Dostępne są dodatki (środek przeciw zamarzaniu do instalacji gazowych), które mogą temu zapobiec. Pomaga również utrzymać zbiornik gazu przynajmniej do połowy napełniony przez cały czas, aby zmniejszyć kondensację.

Przynieść

Oprócz powyższego, te rzeczy mogą być pomocne na każdą zimową wycieczkę, nawet krótką przejażdżkę po mieście:

Ciepło zimowe ubranie, w tym czapki narciarskie, rękawiczki, szaliki itp. odpowiednie do warunków na zewnątrz, nawet jeśli wybierasz się na krótką przejażdżkę z jednego ogrzewanego garażu do drugiego. Drobna kolizja może zmienić twoje plany. Jeśli mieszkasz w łagodnym klimacie i nie możesz znaleźć odzieży zimowej w miejscu, w którym zwykle robisz zakupy, wypróbuj sklep z artykułami sportowymi lub sklep ze sprzętem sportowym. Sklepy z wyposażeniem rolników i drwali często oferują solidną zimową odzież w skromnej cenie.
Skórzane rękawiczki do jazdy lub ciepłe zimowe rękawiczki ze skórzanymi dłońmi do chwytania kierownicy. Kierownica może długo się nagrzewać po uruchomieniu samochodu.
Okulary słoneczne. Chociaż zimowa pogoda jest często pochmurna i pochmurna, w słoneczny zimowy dzień oślepiający śnieg (lub nawet wodę) na drodze może być dość nieprzyjemny. Słońce w południe jest znacznie niżej na niebie na dużych szerokościach geograficznych i wolniej wschodzi i zachodzi niż na niższych szerokościach geograficznych. Oznacza to, że jest bardziej prawdopodobne, że dostanie się do oczu podczas jazdy, zwłaszcza rano i wieczorem. Wschód i zachód słońca mogą być jedynymi porami dnia, w których słońce spada poniżej warstwy chmur.
Skrobaczka do lodu ze szczotką (ta ostatnia szczególnie do zimnego śniegu). Spray do odladzania. Dodatkowy skrobak.
Kable rozruchowe (wzmacniające). W ekstremalnie niskich temperaturach (poniżej -30°C) dobrym pomysłem może być posiadanie naładowanego zapasowego akumulatora, który można przechowywać na noc w pomieszczeniu.
Płyn rozruchowy, spray, który można kupić na stacjach benzynowych iw sklepach z częściami samochodowymi w krajach, w których panują mroźne zimy. Ten materiał na bazie eteru dietylowego ma niski punkt zapłonu, co oznacza mniejsze obciążenie akumulatora samochodowego (który utrzymuje mniej ładunku w niskich temperaturach) podczas uruchamiania silnika. Przy zimnej pogodzie spryskaj trochę wlotu powietrza i spróbuj uruchomić samochód natychmiast po tym, naciskając lekko pedał gazu. Aby uniknąć uszkodzenia silnika, nie używaj go zbyt dużo; po prostu spryskaj przez sekundę lub dwie przed każdą próbą startu.
Mapy drogowe.
Reflektory drogowe lub światła ostrzegawcze, aby w nocy w razie awarii oznaczyć położenie pojazdu.
Telefon komórkowy i ładowarka samochodowa. Usługa może nie być dostępna na obszarach wiejskich; w naprawdę odległych lokalizacjach (takich jak Autostrada Trans-Labrador) tylko telefon satelitarny może znaleźć sygnał. Jeśli planujesz ulepszyć lub wymienić telefon komórkowy, poszukaj modelu, który zawiera GPS (większość to robi). GPS w prostym telefonie z klapką może zgłosić Twoją pozycję do 1-1-2 lub 9-1-1, aby Cię zlokalizować, ale nie jest to nie przydatne do nawigacji. Smartfony mogą być w stanie pobierać aplikacje z danymi podobnymi do OpenStreepMap i korzystać z nawigacji GPS. Trzymanie w samochodzie dodatkowej (starej) komórki (wyłączonej, naładowanej; najlepiej także ładowarki samochodowej) jest zawsze dobrym pomysłem bez względu na pogodę. W USA i UE połączenia 9-1-1 i 112 (odpowiednio) będą nadal połączone, nawet jeśli konto jest nieaktywne i nie ma środków, w większości krajów nawet bez karty SIM. CB lub krótkofalówka mogą być przydatne, jeśli inni użytkownicy tych samych dróg monitorują, a akumulator Twojego pojazdu jest sprawny; użytkownicy na niektórych drogach zdalnego pozyskiwania drewna nadal monitorują CB 19, ponieważ telefony komórkowe mają bardzo ograniczony zasięg od stacji bazowej.

Zimowy zestaw ratunkowy

Na wyjazdy poza miasta przygotuj zimowy zestaw ratunkowy. Pomoże Ci zachować bezpieczeństwo, a nawet odzyskać siły po wielu zimowych wypadkach drogowych, w tym utknięciu w samochodzie przez kilka godzin lub przez całą noc. Oto kilka rzeczy, które powinieneś rozważyć w swoim awaryjny zestaw zimowy:

Często przydaje się łopata.

Ekstra nie psująca się, gotowa do spożycia żywność. Zawsze miej w samochodzie wysokoenergetyczne przekąski, takie jak batoniki czekoladowe lub zbożowe oraz wodę pitną.
Apteczka. Rozważ dołączenie „kocyka kosmicznego” (cienka tkanina odbijająca ciepło, aby owinąć osobę).
Jeśli przyjmujesz leki, które są niezbędne lub nie można ich przerwać, upewnij się, że masz ze sobą dodatkowe leki.
Koce lub śpiwory. Jeśli to możliwe, trzymaj je w przedziale pasażerskim, a nie w bagażniku, aby nie zmarzły.
Zapałki lżejsze i uderzające w dowolne miejsce lub podobne.
Świeca umieszczona w głębokiej puszce: jeśli to możliwe, używaj świecy do ogrzewania zamiast grzejnika samochodowego, jeśli utkniesz. Lekko otwórz okno z boku samochodu osłoniętego od wiatru, aby wpuścić świeże powietrze.
Przenośne radio z pasmem AM i bateriami lub radio nakręcane, nawet jeśli Twój pojazd jest wyposażony w radio. (Akumulator samochodu może się rozładować.)
Latarka (latarka) na baterie lub nakręcana latarka. Baterie należy odwrócić, aby nie zostały rozładowane w przypadku przypadkowego włączenia latarki.
Zapasowe baterie do radia i latarki, jeśli używają baterii. Ogrzanie baterii w kieszeni lub dłoni przed użyciem zwiększy ich pojemność.
Lekka łopata do śniegu (lub dowolna łopata, jeśli nie możesz kupić lokalnie łopaty do śniegu).
Wiadro lub worek z piaskiem lub podobny, aby uzyskać przyczepność w przypadku utknięcia pojazdu, zwłaszcza bez napędu na wszystkie koła. Piasek jest również przydatny do zwiększenia masy (a tym samym przyczepności) tylnych kół napędowych. Inne opcje obejmują niezbrylający się żwirek dla kota i komercyjne maty trakcyjne (lub pasek dywanu), które można wsunąć pod koła napędowe.
Łańcuchy lub linki do opon (patrz osobna sekcja powyżej).
Baner fluorescencyjny, aby Twój pojazd był łatwiejszy do zauważenia w ciągu dnia. Kamizelki odblaskowe przydają się również na wypadek, gdybyś musiał stać lub chodzić na ruchliwej drodze – w wielu krajach europejskich jej posiadanie w samochodzie jest wręcz obowiązkowe.
10 metrów lekkiej linki (spadochronowej) lub liny do wykorzystania jako lina naprowadzająca (patrz niżej).

Do naprawdę trudnej jazdy zimą — w terenie lub w odosobnionych obszarach — możesz potrzebować poważniejszego sprzętu. W niektórych obszarach minimalny bezpieczny pojazd ma napęd na cztery koła, wciągarkę i klatkę bezpieczeństwa. Potrzebny jest również system komunikacji dwukierunkowej — radio lub telefon satelitarny — aby w razie potrzeby wezwać pomoc, oraz sprzęt, taki jak dobry namiot i grzejnik na propan, aby przetrwać do czasu przybycia pomocy.

Udać się

Uwaga: Zawsze najlepiej jest unikać jazdy, gdy warunki drogowe są złe lub prognoza jest zła.

Słońce i około -20°C mogłoby być gorzej. Słońce jest nisko, mimo że jest południe.

Przeczytaj artykuł na temat wskazówki dotyczące wycieczek drogowych. Wszystko, co dotyczy dobrej pogody, dotyczy jeszcze bardziej niepogody.
Zobacz także ogólne porady dotyczące zimna pogoda.

Warunki pogodowe i drogowe

Sprawdź prognozę pogody dla wszystkich obszarów, przez które planujesz przejechać, aby uniknąć jazdy w trudnych zimowych warunkach pogodowych (duże opady śniegu, zamieć). Zimowa pogoda może się bardzo szybko zmienić. Jeśli to możliwe, daj sobie kilka dni elastyczności, aby przeczekać zimową burzę (najlepiej przed wyjściem z domu). Jeśli znasz prognozę przed wyjazdem, możesz spróbować uniknąć najgorszego. Na obszarach, przez które przejeżdżasz, pogoda może być znacznie zimniejsza lub ostrzejsza niż w miejscu wyjazdu lub celu podróży, szczególnie jeśli jedziesz z obszarów przybrzeżnych do śródlądowych lub z nizin na wyżyny.
Sprawdź warunki drogowe dla dróg, z których zamierzasz korzystać. W wielu miejscach dostępne są raporty drogowe online, wiadomości mogą zawierać informacje o warunkach drogowych w okolicy lub może być numer telefonu (np. 5-1-1 w dużej części Ameryki Północnej), pod który można zadzwonić w celu uzyskania raportu drogowego. W USA w wyszukiwaniu należy umieścić słowo „stan” (tj. „stan Montana”). przydatne może być również określenie „raport drogowy: lub „warunki drogowe”. Raporty drogowe mogą informować, czy drogi są zamknięte z powodu obfitych opadów śniegu, zamieci lub kontroli lawinowej; czy warunki na drogach są tak złe, że jazda nie jest zalecana; jeżdżą tylko konwoje. Zarządy dróg obsługują również internetowe kamery internetowe, które w czasie rzeczywistym oferują obrazy nawierzchni drogi w wybranych punktach na każdej trasie. Należy szczególnie uważać na warunki na trasach, które prowadzą przez góry lub każdy teren o stromych lub długich klas.
Zawsze uzyskać porady od mieszkańców local wcześniej o warunkach poza głównymi autostradami. Najlepsza trasa może nie być dla Ciebie oczywista lub nawet pokazana na papierowej mapie.

Plan podróży

Nawigacja satelitarna urządzenia (GPS; Garmin, Magellan, TomTom itp.) do podróży drogowych stały się tak niedrogie, że każdy, kto jeździ zimą poza swoim miejscem zamieszkania, powinien z nich korzystać. Upewnij się, że zawiera mapy wszystkich odpowiednich krajów, jeśli przekraczasz granice międzynarodowe, i nie czekaj do ostatniej chwili, aby dowiedzieć się, jak działa twoja jednostka. Najlepiej byłoby, gdybyś miał co najmniej miesiąc doświadczenia w swojej okolicy, zanim wyruszysz w długą zimową podróż. Ćwicz korzystanie z GPS nawet podczas jazdy do znanych, pobliskich miejsc. Upewnij się, że każda jednostka ręczna nadaje się do nawigacji podczas jazdy, z wypowiadanymi komunikatami „zakręt po zakręcie”. Należy pamiętać, że urządzenie może dziwnie zachowywać się w szczególnych sytuacjach (takich jak droga kończąca się przy nabrzeżu promowym) i może utracić kontakt z satelitami podczas obfitych opadów śniegu. Urządzenie GPS przeznaczone tylko do wędrówek, pływania łódką i tym podobnych jest nie odpowiedni podczas jazdy. Pamiętaj: jeden zły skręt w opuszczoną przez zimę drogę może być śmiertelny. Pamiętaj, że GPS może sugerować tymczasowo zamknięte drogi, więc uzyskaj informacje na ostatnią chwilę od lokalnych władz drogowych. GPS może sugerować najkrótszą trasę na mapie, ale niekoniecznie najlepszą lub najszybszą w aktualnych warunkach. Aktualizacje w czasie rzeczywistym stały się dość powszechne, ale zależy to od modelu i obszaru.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Inny

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Zamocowanie, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkuck, Rosja 4:52PM; Yakutsk, Rosja 2:53PM; Sztokholm, Szwecja 2:48PM; Nordkapp, Norwegia no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Napęd

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be Kierowco zwolnij. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Nigdy try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will nie improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do nie pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Niebezpieczeństwa

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Teraz.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads gorzej – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonia with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a skuter śnieżny.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. To mówi, podeszwa cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Zachowaj spokój. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

To temat podróży o Zimowa jazda ma przewodnik status. It has good, detailed information covering the entire topic. Prosimy o wkład i pomóż nam zrobić to gwiazda !