Jazda po Norwegii - Driving in Norway

Jeździć dookoła Norwegia zabierze Cię do miejsc poza miastami i gdzie transport publiczny jest ograniczony lub rzadko. To dobry sposób na podróżowanie, jeśli chcesz zobaczyć naturalne krajobrazy Norwegii. Ruch jest bezpieczny, prędkość jest niewielka, a na większości dróg ruch jest niewielki. Kierowcy powinni mieć dużo czasu na jazdę i częste przystanki na zwiedzanie. Duże odległości, szczególnie w kierunku północ-południe i przez skomplikowane krajobraz fiorduoznacza, że ​​prowadzenie pojazdu wymaga czasu. Napęd na przykład w pełnym zakresie droga E6, główna droga w Norwegii, zajmuje około tygodnia.

Rozumiesz

Każdy zakręt drogi otwiera nową panoramę, Øksfjorden, Finnmark.

Przełęcz Sognefjellet (trasa 55), jedna z wielu tras widokowych w Norwegii. Sognefjellet znajduje się na liście wybranych krajowych szlaków turystycznych.

Najważniejsze atrakcje Norwegii znajdują się poza głównymi miastami, gdzie transport publiczny jest ograniczony. Samodzielna jazda pozwala odwiedzającym na elastyczne zatrzymywanie się do woli, odwiedzanie mniej zatłoczonych miejsc, zmianę planów i odwiedzanie odległych malowniczych dróg z ograniczonym lub bez transportu publicznego. Wiecznie zmieniający się surowy krajobraz, największa atrakcja Norwegii, najlepiej poznać, poruszając się w spokojnym tempie. Zabytki przyrodnicze na ogół nie ograniczają się do konkretnych miejsc. Podczas gdy niektóre miasta są powszechnie znane jako porty wycieczkowe, inne obszary są równie przyjemne. Większość dróg zapewnia dobry lub doskonały widok na otaczający krajobraz przez okna samochodu. Autostrad jest niewiele, a większość dróg to zwykłe, dwupasmowe, niepodzielne drogi, na których można łatwo zatrzymać się na przerwę. Latem wszędzie jest prawie 24 godziny światła dziennego, a na północy słońce nigdy nie zachodzi, co pozwala zwiedzającym na wycieczki krajoznawcze o każdej porze.

Norwegia jest szersza niż Wielka Brytania i zajmuje mniej więcej taki sam obszar jak Niemcy, ale odległości między północą a południem są znacznie większe. Finnmark, najbardziej wysunięty na północ obszar Norwegii, jest szerszy niż Dania, a przejazd przez Finnmark jest dłuższy niż Londyn do Glasgow. E6, główna droga Norwegii, ma ponad 2600 km i jest najdłuższą drogą w obrębie jednego kraju w Europie z wyjątkiem Rosji. Podczas zwykłych wakacji w Norwegii zazwyczaj jest czas tylko na objechanie części Norwegii.

Podobnie jak w większości krajów europejskich, w Norwegii obowiązuje prawo jazdy. Większość samochodów w Norwegii tradycyjnie posiadała manualną skrzynię biegów („stick-shift”). Po 2015 roku nastąpiło stosunkowo szybkie przejście na samochody elektryczne oraz samochody ze skomputeryzowanym wspomaganiem kierowcy i automatyczną skrzynią biegów. Od 2020 roku praktycznie wszystkie nowe samochody mają automatyczną skrzynię biegów. Około 10% wszystkich samochodów w 2020 roku działa na baterii. Wypożyczalnie mogą nadal przydzielić samochód z manualną skrzynią biegów, chyba że podczas dokonywania rezerwacji wyraźnie poprosisz o automatyczną. Większość dróg jest dwupasmowa, a sieć autostrad wokół Oslo jest ograniczona. Ogólne ograniczenie prędkości wynosi 80 km/h, a prędkość jest często mniejsza ze względu na warunki drogowe.

Samochód dowiezie Cię do odległych zakątków bez kolei i z ograniczonym transportem publicznym, ale generalnie nie ma potrzeby korzystania z samochodu w głównych miastach. Parkowanie jest wyzwaniem w głównych miastach i może być drogie. Norwegia oferuje szereg malowniczych tras, a władze drogowe wybrały kilka krajowe szlaki turystyczne które są szczególnie polecane. Wzdłuż tych tras zainstalowane są urządzenia, aby podróż była przyjemniejsza i bardziej praktyczna dla odwiedzających.

Autostrady i półautostrady w Norwegii. Istnieje około 500 km pełnej autostrady, z czego większość znajduje się na E18 i E6.

Benzyna (benzyna) jest mocno opodatkowana, a zatem droga. Norwegia używa systemu metrycznego i Celsjusza (mile, galony i Fahrenheit są nieznane). Istnieje kilka dróg płatnych, szczególnie przy wjeździe do głównych miast. Opłaty drogowe stanowią zazwyczaj ułamek całkowitego kosztu poruszania się samochodem.

Jazda jest na ogół łatwa, ponieważ ruch jest spokojny, a większość kierowców jest zdyscyplinowana i przestrzega prawa, chociaż na autostradach często zdarza się umiarkowana prędkość. Jednak niektóre centra miast (takie jak Bergen i Oslo) mogą być mylące, jeśli chodzi o nawigację po raz pierwszy odwiedzającym ze względu na wiele ulic jednokierunkowych. Ruch rzadko jest duży, głównie w „godzinach szczytu” w okolicy Osło (drogi E18 i E6), a także wyjazd z Oslo w piątkowe popołudnie, w okolicach Świąt Wielkanocnych. Poza miastami ruch uliczny jest często niewielki nawet na głównych drogach. W niektórych popularnych miejscach, takich jak Geiranger w ciągu dnia na wąskich drogach nadal może panować duży ruch.

W niektórych częściach Norwegii następna stacja benzynowa może znajdować się w odległości ponad 100 km; w małej wiosce nie zawsze jest stacja benzynowa, nawet jeśli jest położona daleko. Napełnij zbiornik na czas i rozważ zabranie kanistry podczas podróży po słabo zaludnionych obszarach najbardziej wysuniętych na północ.

W Norwegii sezon zimowy jest długi, a wiele dróg od miesięcy jest pokrytych lodem lub twardym śniegiem, a ruch odbywa się w dużej mierze bez zakłóceń. Na kilku głównych drogach temperatura może spaść do -20°C lub -30°C. Goście wjeżdżający do Norwegii samochodem od października do końca kwietnia powinni być przygotowani. Odwiedzający nie powinni lekceważyć trudności jazdy zimą. Każdej zimy główne drogi są na godziny blokowane przez zagranicznych kierowców bez odpowiednich umiejętności i sprzętu do jazdy po śniegu i lodzie. Każdej zimy policja i władze drogowe odmawiają dostępu do norweskich dróg dużej liczbie nieprzygotowanych kierowców z zagranicy.

Norweskie drogi mają różną jakość. Główne drogi to europejskie autostrady oznaczone literą „E” przed numerem. Na przykład E6 jest głównym korytarzem północ-południe prowadzącym ze Szwecji przez Oslo do Kirkenes na samym wschodzie północnej Norwegii; Zobacz też E6 przez Szwecję i Norwegię. Europejskie autostrady łączą miasta, regiony i kraje. E18 łączy Kristiansand i miasta w południowej Norwegii z Oslo i Szwecją. E16 łączy Bergen z Oslo (przez Flåm i Voss), droga 7 jest trasą alternatywną do Bergen (przez Hardangervidda). E39 to główna nadmorska droga z Kristiansand przez Stavanger, Bergen i Ålesund do Trondheim. E-drogi są doskonałe do nawigacji. Inne główne drogi (drogi krajowe, „riksvei”) mają niskie numery jedno- lub dwucyfrowe, najważniejsze z nich są oznaczone białymi cyframi na zielonym tle (w przeciwieństwie do czarnych na białym w przypadku większości autostrad). Należy jednak pamiętać, że znaczenie drogi nie wskazuje na jakość: nawet E mogą mieć wąskie i wolne odcinki. Większość norweskich autostrad znajduje się na E6 i E18, ale E6 ma mniej niż 10% autostrady, podczas gdy E18 ma prawie 50% odcinków autostrady.

Pokrywa asfaltowa na norweskich drogach jest zwykle chropowata i nie robi się zbyt śliska, gdy jest mokra, co zdarza się w niektórych innych krajach. Należy jednak pamiętać, że zimowe opony z kolcami mają tendencję do zjadania asfaltu zimą, pozostawiając głębokie ślady (lub bruzdy). Może to sprawić, że samochód będzie niestabilny na boki, szczególnie przy dużej prędkości, a wypełnione wodą opony mogą unosić się na wodzie, utrudniając sterowanie samochodem (jak podczas jazdy po lodzie lub śniegu). Podczas jazdy w dół po stromych górskich drogach najlepiej używać niskiego biegu i pozwolić silnikowi kontrolować prędkość. Hamulce mogą się przegrzać, powodując zagotowanie się płynu hamulcowego.

Przylądek północny 2518 km od Lindesnes (przylądek południowy)

Typowe błędy to

• Jazda z wyłączonymi światłami w ciągu dnia (światło jest obowiązkowe)
• Jazda zbyt blisko poprzedzającego samochodu (minimum 3 sekundy, więcej zimą)
• Nadmierne spowolnienie w tunelach
• Niedocenianie odległości i czasu jazdy
• Próbuję pokryć zbyt wiele w ograniczonym czasie
• Przegrzewające się hamulce na długich zjazdach
• Pędząc z punktu do punktu (dyski oferują ciągle zmieniającą się scenerię)

Odległości

Odwiedzający często nie doceniają odległości i czas jazdy w norweskim krajobrazie. W wielu częściach Norwegii odwiedzający nie powinni liczyć się z prędkością przekraczającą średnio 60 km/h (jedna minuta na kilometr). Niektóre internetowe usługi mapowe i nawigacja satelitarna (GPS) mają tendencję do niedoceniania czasu jazdy (podczas gdy kilometry są dokładne). Do sugerowanych tutaj przybliżonych godzin należy doliczyć czas na przeprawy promowe, przerwy i sesje zdjęciowe. Kluczowe odległości samochodem:

Kluczowe odległości (km) i przybliżony czas jazdy bez promów

Do od	Kluczowa droga	Kilometry	Potrzebny czas	Uwagi
Oslo–Nordkapp		2200	35 godzin netto ≈ 1 tydzień ze spaniem	Prom
Oslo–Bodø		1200	20 godzin netto 3 dni ze spaniem
Oslo–Bergen	lub	500	8 godzin
Oslo–Kristiansand		320	4 godziny
Oslo–Stavanger		540	8 godzin
Oslo–Trondheim	lub	500	8 godzin
Trondheim–Bodø		700	12 godzin
Oslo–Geiranger		450	7 godzin
Oslo–Flåm		350	5 godzin
Bodø-Tromsø		600	10 godzin	Prom
Bodø-Nordkapp		1050	16 godzin (2 dni)	Prom
Bergen–Geiranger		400	7 godzin	Promy
Bergen–Flåm		170	3 godziny
Bergen-Kristiansand	lub	470	8 godzin	Prom
Ålesund–Trondheim	lub	300	6 godzin	Promy

Zimowe zamknięcie

Niektóre przełęcze, w tym popularne drogi w okolicy Geiranger są całkowicie zamknięte w okresie zimowym (zazwyczaj od listopada do maja). Inne górskie drogi mogą być zamknięte na krótsze okresy (kilka dni lub tylko jedna noc) podczas złej pogody. Drogi są zazwyczaj zamknięte tylko dla samej przełęczy (pomiędzy stałymi osadami). Czas zamknięcia może się znacznie różnić w zależności od pogody i śniegu pozostałego z zimy.

Drogi zamknięte zimą (po norwesku: zimowa wege)

Droga	Sekcja	Miesiące zamknięte (normalne)
	Skarsvåg–Nordkapp (Przylądek Północny)	październik-kwiecień (sporadycznie otwarte i tak)
	Gaularfjell	grudzień–maj
Droga 51	Valdresflya	grudzień–kwiecień
Droga 55	Sognefjell	listopad–maj
Droga 63	Geiranger– Langvatn	listopad–maj
Droga 63	Trollstigen	październik–maj
Droga 243	Aurland–Lærdal (Przełęcz Aurland)	listopad–czerwiec
Droga 252	Tyin-Eidsbugarden	październik–czerwiec
Droga 258	Gamle Strynefjellsveg (stara droga Strynefjell)	październik–czerwiec
Droga 337	Brokke-Suleskard (Agder)	listopad–maj
Droga 341	Smelror-Hamningsberg	listopad–maj
Droga 355	Melfjellet	listopad–maj
Droga 520	Hellandsbygd-Røldal	listopad–czerwiec
Droga 886	Vintervollen–Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	listopad–maj

Promy

Przystań promowa na Lofotach, numer drogi (E10) i wskazane miejsce docelowe

Obecnie na drogach publicznych w Norwegii jest ponad 100 przepraw promowych. Te promy samochodowe są integralną częścią systemu drogowego, dlatego przeprawa promowa jest wliczona w numer drogi, a drogi prowadzą do doków. Doki promowe często znajdują się na odległych obszarach, w punkcie najkrótszej możliwej przeprawy. Promy samochodowe obsługiwane są przez firmy prywatne w imieniu Zarządu Dróg Krajowych. Ceny są ustalane przez Departament Transportu i mogą wynosić 50–300 kr za samochód, w zależności od długości trasy, ale dwa lub więcej za samochód kempingowy. Promy samochodowe na głównych drogach odpływają 2 lub 3 razy na godzinę w ciągu dnia, rzadziej późnym wieczorem. Niektóre ważne promy kursują w nocy, inne kursują do 23:00 lub 24:00 (23 lub północy). Przejścia zwykle trwają tylko 10–30 minut. Rezerwacja z reguły nie jest możliwa w przypadku pojazdów prywatnych ani nie jest potrzebna. Samochody przyjeżdżają do doku i czekają w kolejce na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Promy zwykle mają wystarczającą pojemność, aby zabrać wszystkie oczekujące samochody, w rzadkich przypadkach podróżni muszą czekać na następny odlot. Podróżnym zaleca się dodanie czasu na promy w planowaniu. Przeprawy promowe zazwyczaj pojawiają się na mapach jako przerywane linie na fiordach. Ogólnie rzecz biorąc, promów nie da się uniknąć lub można je ominąć tylko (niezwykle) długimi objazdami. Dla osób podróżujących w celach rekreacyjnych promy dodają wrażeń jako spokojne przerwy i przyjemne wycieczki po fiordach. Większość promów pływa po wodach osłoniętych i nie ma na nie wpływu fale oceaniczne. Promy często mają na pokładzie kafeterię serwującą kawę i przekąski, a w niektórych przypadkach pełne obiady.

Drogi

Trasy 5 i 55 dalej przed nami, przed nami połączenie z E16

Klasyfikacje sieci drogowej:

• E-drogi. Drogi numerowane w ramach międzynarodowej sieci dróg elektrycznych, dodatkowo brak numeru krajowego, znaki są białe na zielonym:
• Drogi krajowe. Inne drogi główne („drogi zielone”) oprócz dróg E, znaki białe na zielonym:
• Drogi numerowane. Drogi wojewódzkie numerowane (pokazane na znakach drogowych), znaki czarno-białe:
• Inne drogi. Drogi regionalne i lokalne.

Należy pamiętać, że ten system niekoniecznie wskazuje jakość samej drogi, nie ma prefiksu ani systemu numeracji autostrad. Liczby służą głównie do nawigacji, a nawigacja według liczb poza miastami jest bardziej niezawodna niż nawigacja satelitarna (GPS) i usługi map online, ponieważ czasami sugerują głupie trasy. Na przykład E6 jest budowana jako prawdziwa autostrada tylko kilka kilometrów na północ i południe od Oslo, dalej na północ jest to autostrada półautostrada, potem zmienia się w zwykłą dwupasmową, niepodzielną. Odwiedzający powinni ufać numerowi drogi bardziej niż nawigacji satelitarnej (GPS). Drogi E wschód-zachód mają numery parzyste (na przykład E10), podczas gdy drogi E północ-południe mają numery nieparzyste (na przykład E39). Wyjątkiem od tej reguły jest droga E6, główna droga Norwegii z południa na północ. Należy również pamiętać, że numery dróg mogą się pokrywać, tak że odcinek drogi może być na przykład zarówno E134, jak i drogą 13.

E6 - główna droga Norwegii

E39 - droga główna w zachodniej Norwegii

Odwiedzający powinni być świadomi przełęczy górskich, ponieważ droga może być stroma (i wąska) lub narażona na złą pogodę (a czasami zamknięta na kilka godzin lub kilka dni w zimie). Śnieg na przełęczach może spaść nawet pod koniec kwietnia lub pod koniec września. Na najwyższych przełęczach, nawet latem, sporadycznie można spotkać śnieg i mróz. Jeśli temperatura na poziomie morza jest niższa niż 10°C, na wysokości 1500 metrów temperatura może wynosić około 0°C lub poniżej.

Ważne drogi

Odwiedzający powinni wiedzieć o kilku kluczowych drogach do planowania i nawigacji. E6 jest zdecydowanie najważniejsza, ponieważ biegnie 2600 km od południowego do północnego krańca Norwegii. E6 różni się znacznie pod względem jakości i natężenia ruchu, od 4- lub 6-pasmowej szybkiej drogi wokół Oslo po zwykłą dwupasmową, niepodzielną drogę na odległych obszarach (czasami wąską). E6 przebiega przez 10 z 19 hrabstw. Na północ od Trondheim jest to jedyna główna droga z południa na północ, w niektórych obszarach w rzeczywistości tylko droga taka, że ​​po zamknięciu ruch musi być przekierowany przez Szwecję/Finlandię. Na północ od Oslo (do Hamar) E6 został znacznie zmodernizowany do 2015 roku i od do końca roku Gudbrandsdalen aktualizacja jest w toku (do 2015 r.). Mimo to E6 obsługuje również ruch lokalny między Ringebu i Trondheim.

E39 to główna droga zachodnich fiordów, która biegnie po całej zachodniej części od Kristiansand do Trondheim. Jest to bardzo złożona droga o bardzo zróżnicowanej jakości (w większości dwupasmowa niepodzielna), około 100 tuneli, pływające mosty i 8 promów przeprawiających się przez kilka kultowych norweskich fiordów – wciąż najkrótsza między Stavanger-Bergen-Ålesund. Między Sognefjordem a Førde pozostały tylko krótkie odcinki wąskiej drogi, które mają zostać zmodernizowane w ciągu kilku lat (do 2016 r.). Ta droga ma długie malownicze odcinki, chociaż alternatywne trasy są jeszcze bardziej malownicze. Pomiędzy Skei i Byrkjelo nie ma praktycznej alternatywnej trasy z wyjątkiem drogi 55 (do wschodniej Norwegii). Niektóre z tras alternatywnych (drogi 51, 55 i 63) są zamknięte zimą do kwietnia lub maja.

E18 to arteria wschód-zachód biegnąca przez Oslo i inne skupiska ludności na wschodzie/południu. Zbudowana głównie jako szeroka i szybka autostrada, z wyjątkiem wschodnich przedmieść Oslo, gdzie E6 jest szybsza. Przecina się dwukrotnie z E6.

Trasa	Opis	Wybitne przełęcze Mt	Promy	Jakość i ruch	Sceniczny	Alternatywna trasa
artykuł	Główna droga Norwegii oraz kluczowe odniesienie do jazdy w Norwegii. Z Halden na granicy szwedzkiej do Kirkenes na granicy z Rosją łącznie 2628 km (i około 500 km w Szwecji).	Dovre, Saltfjellet (niektóre narażone na złą pogodę zimą)	1 prom	Autostrada Halden do Hamar. Zatłoczenie w pobliżu lub w Oslo w godzinach szczytu i w weekendy.	Kilka malowniczych odcinków.	, droga 17, Szwecja/Finlandia
	Droga główna wschód-zachód. Granica szwedzka w Ørje przez Oslo do Kristiansand.		(Żaden)	Zatory w okolicach Oslo i Oslo-Kristiansand, szczególnie w weekendy i po południu. Autostrady wokół Oslo i okolice Kristiansand.	Malownicze odcinki
artykuł	Droga główna w zachodniej Norwegii, 1300 km przez kraj fiordów. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Przeważnie niskie przełęcze, takie jak Romarheimsdalen	Osiem przepraw promowych (więcej niż jakakolwiek inna droga w Europie)	Najbardziej skomplikowana droga w Norwegii. Mała autostrada, trochę wąska i wolna. Od czasu do czasu zatłoczenie wokół Stavanger i wokół Bergen.	Długie malownicze odcinki przez obszary fiordów.	, , droga 60
	Droga Haukeli-Haugesund ze wschodniej Norwegii	Haukeli (zimą sporadycznie zamykane).	(Żaden)	Znaczący ruch w okresach, przeważnie umiarkowany.	Malownicze odcinki.
	Dombås-Romsdal-Alesund Droga. Główna droga do Møre og Romsdal Hrabstwo.		(Żaden)	Umiarkowany ruch, brak autostrady	Przez monumentalne doliny i wzdłuż wielkich fiordów.
	Hedmark/Østerdalen Droga.		(Żaden)	Nieco krótsza alternatywa dla E6 północ-południe (Oslo-Trondheim).	Widoki na dużą rzekę i duże wzgórza, ale mniej malownicze niż E6
	Najszybsza i najkrótsza droga Oslo–Bergen.	Płaskowyż Hardangervidda (często zamknięty zimą)	(Żaden)	Zwykła droga, w okresach dość duży ruch, zwłaszcza w okolicach Oslo	Bardzo malowniczy, górski płaskowyż, strome doliny, widoki na fiordy
	„Wewnętrzna” równoległa do E39.	Vikafjell (odsłonięty zimą), Gaularfjell (nieczynny zimą)	2 promy	Mały lub średni ruch. Dwa pasy niepodzielne. Częściowo wąski lub stromy.	Malownicza przejażdżka wzdłuż kultowych fiordów, wodospadów i lodowców. Kilka przełęczy.
	Droga Ottadalen-Nordfjord. Łączy E6 (Gudbrandsdalen) do Nordfjord region.	Strynefjell (sporadycznie zamknięte w zimie)	(Żaden)	Mały lub średni ruch. Dwa pasy niepodzielne.	Malownicza przejażdżka przez wspaniałe doliny, alpejskie góry i wzdłuż uroczych jezior i fiordów.
artykuł	Lofoty Droga. Od granicy przez Narwik do ZA na Lofotach.	Na granicy ze Szwecją	(Żaden)		Sceniczna jazda.

Most Hardanger na drogach 7 i 13 (otwarty 2013)

Oslo-Bergen

Podróż z Oslo do Bergen trwa od siedmiu do dziewięciu godzin, w zależności od trasy, warunków jazdy i przystanków na trasie. Przygotuj się na dodanie kilku godzin jazdy zimą – pamiętaj, że światła dziennego będzie brakować przez wiele miesięcy. Wszystkie trasy z Oslo do Bergen przebiegają przez przełęcze górskie. Dobrym pomysłem może być wykorzystanie dwóch dni na wycieczkę zimą, jeśli nie jesteś przyzwyczajony do takich warunków. 12 lub nawet 14 godzin jazdy po oblodzonych, ciemnych drogach przy złej pogodzie nie jest zbyt przyjemne. Należy pamiętać, że wiele dróg w Norwegii jest często wąskich i wolnych ze względu na stosunkowo mały ruch i trudne warunki pogodowe. Najbardziej bezpośrednie drogi między Oslo a Bergen przebiegają przez trudne, ale malownicze krajobrazy i często są dotknięte niesprzyjającą pogodą od listopada do kwietnia.

Niektóre trasy Oslo-Bergen pokazane na znaku drogowym

Trasy Oslo-Bergen

Nazwa (przepustka górska)	Plan podróży	Opis	Uwagi	Zabytki i krajobrazy	Dystans
Przełęcz Filefjell.		Oficjalna droga główna przez przełęcz Filefjell. Ramię E16 łączy się z E18 w Sandvika. Main jedzie dalej przez lotnisko w Oslo do Gavle, Szwecja.	Niezawodny zimą, ponieważ jest mniej podatny na szybkie zamknięcie z powodu warunków pogodowych – w porównaniu z innymi przejściami górskimi. Przeważnie lekki ruch. E16 to długa, ale łatwa jazda, nieco powolna przez wioski Valdres. Niezliczone tunele (w tym najdłuższe na świecie) od Laerdal do Bergen. Między Lærdal i Bujda, przez Lærdalstunnelen, o długości 24,5 km najdłuższy tunel drogowy na świecie, podzielony na 6-kilometrowe fragmenty dużymi jaskiniami, w których kierowcy opóźnieni w tunelu mogą zatrzymać się i odpocząć.	Malownicza przejażdżka z kultowymi fiordami, wodospadami, górami i jeziorami, a także dziedzictwem kulturowym (kościoły klepkowe). Poprzez romantyczny Valdres i dzikie Sognefjord obszar do Voss i Bergen.	513 km
Przełęcz Hemsedal	–––	Alternatywa dla E16 powyżej, kilka długich wzniesień, Lærdal do Bergen, tak samo jak E16.	Preferowany przez kierowców ciężarówek. Sporadycznie zamykane w zimie przy silnym wietrze (zamieć).	Poprzez malownicze Hemsedal z ośrodkiem sportów zimowych.	474 km
Trasa Hol-Aurland	––droga 50–	Przez wielką dolinę Hallingdal, dalej wzdłuż jezior i przez długie tunele aż do stromego zjazdu do Aurland, gdzie łączy się z E16.	Częściowo dzikie, strome i wąskie, niewiele lub wcale ciężarówek. Czasami zamknięte w zimie.	Sceniczny. Łączy E16 w Bujda.
Trasa Hardangervidda.	–	Przez płaskowyż Hardangervidda i przez dolinę Hallingdal.	Przez most Hardanger (płatny). Uwaga: Opłata za przejazd 600 NOK (za rok 2015) dla pojazdów powyżej 3500 kg. Główna trasa, jeśli E16 Voss-Flåm jest zamknięta. Niektóre ciężarówki korzystają z tej trasy. Ruch głównie w sezonie turystycznym (wakacje). Trasa 7 Hallingdal-Hønefoss uległa znacznej poprawie około 2014 roku.	Bardzo malownicza przejażdżka z kultowymi fiordami, wodospadami, górami i jeziorami. Często zamykane zimą podczas zamieci.	455 km
Przełęcz Haukeli	––droga 551––droga 48––	Przez surowy i romantyczny krajobraz Telemark.	Obejmuje przeprawę promową w Gjermundshamn-Årsnes. Alternatywne skrzyżowania w Jondal-Tørrvikbygd i Kvanndal-Utne.	Malownicza jazda minęła lodowce i jeziora, wodospady i fiordy.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim płynie wzdłuż wybrzeża pięcioma czasochłonnymi promami lub przez przełęcze górskie.

Stare i nowe drogi

Wiele dróg w Norwegii przebiega przez skalisty lub górzysty teren. Kiedy nowy odcinek drogi jest budowany (często przez tunel) w trudnym miejscu lub w celu uniknięcia lawin, stara droga jest często porzucana, pozostawiona pieszym lub wykorzystywana jako droga lokalna. Stary odcinek drogi często daje ciekawszą scenerię, a sama stara inżynieria drogowa jest często imponująca lub ciekawa. Odcinek Tokagjelet drogi 7 jest jedną z takich dróg, które można zwiedzać. Słynna Stalheimskleiva na drodze E16 zapewnia doskonałą panoramę i jest ekscytująca w prowadzeniu. Odwiedzający często nie są tego świadomi, pędząc po szybkiej drodze.

Tokagjelet na drodze 7 dostępny na rowerze lub pieszo

Pojazd i sprzęt

Norweskie tablice rejestracyjne do lekkich pojazdów czarno na białym

Na drogach publicznych latem nie trzeba niczego specjalnego. Zimą napęd na cztery koła może się przydać do podjechania ostatniej zaśnieżonej drogi, ale generalnie nie jest potrzebny na drogach publicznych. Zimą norweskie samochody używają opon zimowych o skandynawskiej jakości (opony z kolcami są dozwolone od 1 listopada). Łańcuchy na ogół nie są używane przez zwykłe samochody i zazwyczaj nie są dozwolone przez wypożyczalnie. Nawigacja satelitarna (GPS) może być przydatna w miastach i okolicach Oslo, ale nawigacja według numeru drogi jest bardziej niezawodna. GPS i usługi map online czasami dokonują głupich wyborów.

Ręczna skrzynia biegów jest uważana w Norwegii za standard. Jeśli wolisz wynająć samochód z automatyczną skrzynią biegów, koniecznie zamów go w wypożyczalni. Jeśli mieszkasz w Europie, rozważ przywiezienie własnego, ale jeśli przyjeżdżasz zimą (od listopada do kwietnia), pamiętaj, że opony zimowe są konieczne, pod żadnym pozorem nie próbuj jeździć bez, nawet jeśli nie spodziewasz się śniegu lub lód. Opony zimowe muszą mieć co najmniej 3 mm głębokości rowków. Samochody cięższe niż 3500 kg (grupa pojazdów M1, N1 od 3500 kg) są zobowiązane do przewożenia łańcuchów śniegowych w okresie zimowym i zawsze, gdy można spodziewać się śniegu lub lodu, zaleca się minimalną głębokość bieżnika 5 mm dla ciężarówek i samochodów ciężkich. Olej napędowy i inne płyny muszą również wytrzymać niskie temperatury, które można napotkać zimą.

Norwegia ma więcej samochodów elektrycznych z wtyczką niż większość innych krajów. Samochody w pełni elektryczne są oznaczone literą „EL” lub „EK” na tablicy rejestracyjnej.

Samochodem kempingowym / kamperem

Kilka firm wynajmuje samochody kempingowe, które są „w pełni wyposażone” (łóżka, mała kuchnia, lodówka, prysznic, toaleta, ogrzewanie itp.) i jako przybliżona wskazówka kosztują, ile można wydać na rozsądny wynajęty samochód i rozsądne zakwaterowanie – ale zezwól dużo większą elastyczność.

Parkowanie na noc na parkingach jest powszechne, choć w wielu przypadkach jest to nielegalne. Poszukaj parkingów specjalnie zaprojektowanych dla kamperów. Nie parkuj na żadnym polu ani na otwartej przestrzeni wzdłuż drogi, ponieważ grunty są zazwyczaj prywatne. Prawo do chodzenia po lesie i spania w namiocie („prawo każdego człowieka”) nie przysługuje w przypadku prowadzenia pojazdów i spania w kamperach.

Istnieją setki terenów kempingowych, które obsługują kampery (i przyczepy kempingowe lub kempingi z namiotami – niektóre mają chaty do wynajęcia) i są one dobrze oznakowane. Wszystkie mają podstawowe udogodnienia (prąd, toalety, gorące prysznice (płatne za minutę), w większości płaski teren), a niektóre są bardziej wyposażone (kup świeżą żywność, wypożycz łodzie, wspólne kuchnie, informacje turystyczne itp.).

Niektóre są typu „przemysłowego” (setki furgonetek, nieskazitelne wyposażenie, bardzo proste ścieżki, żwir, a nie trawa, klawiatury do wjazdu, dużo surowych zasad, tuż przy autostradzie), a inne są bardziej… luźne – okazjonalne goście, honorowy system płatności, idylliczne otoczenie, dużo trawy i przestrzeni. Nie da się tego odróżnić na podstawie znaków, więc może być konieczny przejazd samochodem, aby sprawdzić, czy kemping odpowiada Twojemu nastrojowi i preferencjom.

W przybliżeniu (sierpień 2011) nocleg na kempingu z prądem kosztuje około 200 kr, ale waha się od 120 do 300 kr. Prysznice kosztują zwykle 10 kr za 4 minuty.

Istnieje wiele przystanków na wszystkich głównych i wielu mniejszych drogach, a także istnieje fantastyczny system Narodowych Tras Turystycznych ze szczególnie spektakularnymi postojami (i obiektami). Większość przystanków ma toaletę i stół piknikowy.

Należy pamiętać, że wiele kamperów ma stosunkowo małe silniki i będzie wolniejsze niż inne pojazdy na wielu norweskich wzgórzach. Powolne lub ponadgabarytowe pojazdy są zobowiązane do zatrzymania się, aby przepuścić szybsze pojazdy – ta zasada musi być stosowana z pewną elastycznością; sprawdź w lusterku i zatrzymaj się, jeśli zbiera się kolejka szybszych samochodów i w przeciwnym razie nie są w stanie wyprzedzić.

Należy pamiętać, że ceny promów są dla kamperów zwykle ponad dwukrotnie wyższe niż dla samochodów. W przypadku dużych kamperów powyżej 3,5 tony opłaty drogowe są również ponad dwukrotnie wyższe.

Koszty

Wypożyczenie samochodu jest drogie, więc odwiedzający powinni zastanowić się, na ile dni i na jaką część podróży samochód jest potrzebny. Kompaktowy samochód z umiarkowanym silnikiem jest często znacznie tańszy niż ciężki SUV z dużym silnikiem. Nie ma potrzeby używania dużego napędu na cztery koła, ponieważ jazda poza drogami publicznymi jest nielegalna.

Przejście Svinesund jest najważniejszym wjazdem do Norwegii samochodem. Odwiedzający powinni być przygotowani do kontroli celnej. Stary most z przodu, nowy most włączony droga E6 za.

Stawki dzienne dla samego pojazdu są zwykle głównym wydatkiem; cena benzyny jest mniej istotną kwestią. Najbardziej oszczędne są samochody kompaktowe ze skromnymi silnikami. Promy samochodowe są dodatkowym kosztem i nieuniknione na kilku drogach (szczególnie w zachodnich fiordach i częściach północnej Norwegii). Większość przepraw promowych jest stosunkowo krótka (10–25 minut), a stawki na promach są umiarkowane w porównaniu z całkowitym kosztem wynajmu samochodu – godnymi uwagi wyjątkami są specjalne promy turystyczne Gudvangen–Kaupanger i Geiranger–Hellesylt. W Norwegii jest kilka płatnych dróg, ale większość opłat jest umiarkowanych, na przykład 25 kr za wjazd do Bergen, godnym uwagi wyjątkiem jest 150 kr za nowy most Hardanger na drodze 13/droga 7.

Przejażdżki widokowe

Norwegia oferuje wiele malowniczych tras i praktycznie każda droga (szczególnie w Norwegii Zachodniej, w górach iw Norwegii Północnej) jest malownicza. Niektóre z nich zostały nazwane Narodowe Trasy Turystyczne i są szczególnie polecane.

Krajowe szlaki turystyczne

Narodowe Trasy Turystyczne to osiemnaście autostrad w Norwegii, wyznaczonych ze względu na ich malowniczą scenerię i przyjazną turystom infrastrukturę, taką jak miejsca odpoczynku i punkty widokowe. Trasy te obejmują łącznie 1850 kilometrów (1150 mil) i znajdują się wzdłuż zachodniego wybrzeża, w Fiordach Zachodnich, w Norwegii Północnej oraz w górach Norwegii Południowej. W skład międzynarodowej sieci E-dróg wchodzą dwie trasy: E10 przez Lofoty i E75 przez Varanger. Drogi przez przełęcze górskie, takie jak Sognefjellsvegen, Valdresflye i Trollstigen, są zamknięte zimą. Niektóre odcinki są wąskie i/lub strome, zaleca się kierowcom planowanie z wyprzedzeniem i używanie niskiego biegu w dół wzniesienia.

Nazwa	Numer(y) drogi	Wrażenie	Uwagi
Geiranger-Trollstigen	Droga 63		W szczycie sezonu ruch jest duży w południe (od 11 do 14), występują korki, staraj się jechać wczesnym rankiem lub wieczorem. Najwyższy punkt 1000 metrów. Zamknięte do połowy maja.
Hardangervidda			Narażona na wiatr i zimno. Śnieg i mróz możliwy w maju i wrześniu.
Hardanger	, drogi 79 i 550		Klasyczna przejażdżka wokół Hardangerfjord
Gaularfjellet	Drogi 613 i 610		Balestrand do Jølster
Aurlandsfjellet	Droga 5627		"Śnieżna droga" Aurland-Lærdal, w zimie nieczynne
Sognefjellet	Droga 55		Najwyższy punkt 1400 metrów, zimą zamknięty.
Rondane			Frya do Folldal
Helgelandskysten (wybrzeże Helgeland)	Droga 17		630 km 6 promów, wybrzeże południowe Nordland
Lofoty			230 km od cieśniny Raftsundet do wioski Å
Varanger	droga 341		160 km od Varangerbotn (na E6) do Hamningberg, Finnmark, obejmuje najbardziej wysunięty na wschód punkt Norwegii, droga 341 jest zamknięta zimą

Inne malownicze trasy

Inne trasy o znacznych odcinkach widokowych:

Trasa	Plan podróży	Wrażenie
	Lillehammer-Oppdalczęść E6
	Fagernes-Lærdal-Bujda-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim przez Zachodnią Norwegię

Corniches

Wiele dróg biegnie wzdłuż niekończącego się wybrzeża Norwegii i niezliczonych jezior. Ze względu na surowy krajobraz często odbywają się długie corniche z pięknymi panoramami, podobnymi do dróg wzdłuż Riwiery Francuskiej i Włoskiej.

Niektóre godne uwagi corniches

Droga	Plan podróży	Wrażenie
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (krajowa trasa turystyczna)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Szpilki do włosów

Øvre Årdal widziana z serpentyny do Tyin, serpentyny do Turtagrø (Tindevegen w tle)

Norwegia ma kilka godnych uwagi krętych dróg, szczególnie wokół wewnętrznej części fiordów zachodniej Norwegii wokół Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (droga 63) - być może najbardziej kultowa droga okrężna, wspaniałe otoczenie
• Droga Geiranger (droga 63) - mniej efektowny projekt, ale więcej zakrętów niż Trollstigen
• Ørnevegen (Droga Orłów, również 63)
• Droga Lysebotn w kultowym Lysefjord, uderzającej i przewiewnej drodze, 27 spinek do włosów
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (prywatny, płatny)
• Øvre Årdal - Tyin (droga 53), jeden z najbardziej przewiewnych
• Przełęcz Strynefjell (stara droga, nr 258)
• Måbødalen przy wodospadzie Vøringsfossen (droga nr 7), ten odcinek ma nawet tunel o 360 stopniach
• Sognefjellet (droga 55 Skjolden-Lom), najwyższa droga w Norwegii, wznosi się z poziomu morza na 1400 metrów
• Stalheimskleiva (objazd z E16, stara droga w Stalheim między Voss a Gudvangen), bardzo ciasne zakręty i bardzo strome
• Gaularfjell (droga 13 Balestrand-Førde)

Bądź bezpieczny

Normy jazdy są w Norwegii stosunkowo dobrze utrzymane, a ruch drogowy (statystycznie) należy do najbezpieczniejszych na świecie. Wskaźniki śmiertelności stale spadają od 50 lat, rok 2020 miał najniższą liczbę zgonów związanych z ruchem drogowym od czasu drugiej wojny światowej, pomimo dziesięciokrotnego ruchu. W Norwegii jest wiele krętych i wąskich górskich dróg, a dzikie zwierzęta i zimowa pogoda wymagają uwagi kierowcy, ale wypadków zdarza się stosunkowo niewiele nawet w trudnych warunkach.

Typowa sytuacja zimą, drogi są często pokryte lodem i śniegiem

Przepisy są ściśle egzekwowane (zwłaszcza picie alkoholu, przekraczanie prędkości i ryzykowne wyprzedzanie), a ograniczenia prędkości są skromne, aby utrzymać bezpieczny ruch. Ograniczenia prędkości są dostosowane do warunków, więc zawsze istnieje powód dla wybranego ograniczenia prędkości i jest to jeden z kluczowych powodów bezpiecznego ruchu w Norwegii. W Norwegii powściągliwy styl jazdy jest normą.

Zimowy

Zobacz też: Zimowa jazda

Wjeżdżam samochodem zimowy conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; połączenie ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunele

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and spacerować to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Zwierząt

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Warunki drogowe

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Na przykład E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Oznaki	Znakowania	Uwagi
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in zimowy conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunele

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Prawo pierwszeństwa

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing niebieski light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Ograniczenia prędkości

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Wypadki

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Inny

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Cechowanie	Opis	Cel, powód	Uwagi
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parking

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Zwróć uwagę na użycie parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Opłaty drogowe

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Słownik

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook artykuł.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

benzyna

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

brama

ulica

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

lewo

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

lekki

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

długość

olje

olej

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

Zamknięte

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

wypadek

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Itineraries

Road E6 in Nordland

• E6 przez Szwecję i Norwegię
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Zobacz też

• Jazda samochodem w Finlandii
• Jazda w Szwecji
• Zimowa jazda

Road signs in Norway