Jazda po Niemczech - Driving in Germany

Niemcy jest miejscem narodzin samochodu i jego wynalazcy, Karl Benzi nadal jest jednym z czołowych producentów samochodów na świecie, będąc domem dla znanych marek samochodów luksusowych, takich jak Mercedes-Benz, BMW i Porsche. Jego Autostrada Sieć słynie na całym świecie ze swoich odcinków bez ograniczeń prędkości. To, w połączeniu z dużą gęstością i ogólnie dobrym stanem infrastruktury drogowej, sprawia, że ​​jazda po Niemczech jest przyjemną, choć nieco kosztowną propozycją. Wewnątrz miast jednak obraz się zmienia i żadne miasto z pół milionem mieszkańców lub więcej nie jest naprawdę zabawne. Wiele centrów miast i stare miasta są również wyłączone z ruchu kołowego.

Rozumiesz

Niemcy mogą pasjonować się samochodami, nawet ci, którzy ich nie posiadają i ci, którzy sprzeciwiają się często skoncentrowanej na samochodach polityce transportowej Niemiec. Niejeden komik, a nawet lekarz medycyny zaobserwował, że przeciętny Niemiec będzie lepiej utrzymał swój samochód niż własne zdrowie fizyczne. Podczas gdy wielu Niemców postrzega swój samochód jako przedmiot głównie użytkowy, mniejszość, która postrzega go jako przedmiot pasji, zabawy, a nawet miłości, jest bardzo głośna i dobrze zorganizowana, a ADAC jest drugą co do wielkości pro-samochodową grupą lobby na świecie ( za jego amerykańskim odpowiednikiem, AAA) jest tylko jednym z przykładów. Niemcy mają zwykle uprzedzenia, że ​​obcokrajowcy – szczególnie ci z bardziej południowych lub wschodnich krajów – jeżdżą jak szaleni i jako taka defensywna jazda często wygrywa dzień w Niemczech, zwłaszcza jeśli jest to twój pierwszy dzień w kraju.

Tylko dlatego, że na autostradzie są odcinki, na których ludzie mogą jechać 200 km/h (120 mph) nie oznacza Ciebie musieć. Możesz być całkowicie w porządku i szczęśliwy, jadąc ciężarówkami z prędkością 80 km/h (50 mph) na najbardziej prawym pasie. Podczas gdy niektóre miasta na Zachodzie próbowały w latach 50. i 60. stać się „przyjazne dla samochodów”, lokalna opozycja i zachowanie dziedzictwa architektonicznego ostatecznie odniosły więcej zwycięstw nad lobby samochodowym niż – powiedzmy – w USA i niektórych miastach aktywnie odwracanie niektórych „przyjaznych samochodom” rozwiązań jako błędów z przeszłości, których należy się wstydzić. Tramwaje są powszechnym widokiem w wielu miastach i chociaż coraz częściej nie jeżdżą po ulicach, należy mieć na nie oko w miastach takich jak Drezno ponieważ nieuchronnie wygrają w kolizji.

W niedziele i święta zabrania się jazdy ciężarówkom o masie powyżej 7,5 t brutto lub z przyczepami, niezależnie od wagi, w godzinach od północy do 22:00. Od tej reguły są jednak liczne wyjątki (np. dla ciężarówek przewożących łatwo psujące się produkty), więc w praktyce na drogach zobaczysz mnóstwo ciężarówek, nawet w niedziele. Oprócz tego, że są gęsto zaludnionym krajem z gospodarką eksportową, Niemcy są krajem tranzytowym dla towarów z prawie wszystkich części Europy, a ciężarówki z różnych miejsc można odpowiednio zobaczyć na niemieckich autostradach.

Wynajem samochodów i wspólne przejazdy

Wszystkie niemieckie lotniska oferują usługi wynajmu samochodów, a większość głównych firm wynajmujących działa w punktach biurowych. Czasami możesz zaoszczędzić sporo pieniędzy, jadąc do centrum (co zwykle jest tak szybkie i tanie, jak wsiadanie do pociągu, który kosztuje kilka monet) i wynajmując tam samochód zamiast płacić różne opłaty lotniskowe.

W większości miast dostępne są również samochody do wynajęcia i samochody z puli, a wynajem w jedną stronę (na terenie Niemiec) jest generalnie dozwolony w większych sieciach bez dodatkowej opłaty. Wypożyczając samochód, pamiętaj, że większość samochodów w Niemczech ma manualną skrzynię biegów (stick-shift), więc możesz poprosić o samochód z automatyczną skrzynią biegów, jeśli jesteś do tego przyzwyczajony. Kierowcy z adnotacją w prawie jazdy, która ogranicza ich do prowadzenia pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, nie będą mogli wypożyczyć samochodu z ręczną skrzynią biegów. Samochody z automatyczną skrzynią biegów mają (w większości niezasłużoną) złą reputację w Niemczech i miejscowi zazwyczaj ich unikają. Jeśli wynajmujesz samochód elektryczny, cała sprawa staje się kwestią sporną.

Większość wypożyczalni samochodów zabrania wywożenia samochodów do krajów Europy Wschodniej, w tym Polska i Republika Czeska. Jeśli planujesz odwiedzić również te kraje, możesz tam wypożyczyć samochód, ponieważ te ograniczenia nie obowiązują w drugą stronę.

Innym świetnym sposobem na poruszanie się bez własnego samochodu jest skorzystanie z jednej z popularnych usług carpool. Możesz nawiązać wiele połączeń na ich stronach internetowych, jeśli mówisz trochę po niemiecku lub masz znajomego, który może ci pomóc. Kontakt jest bezpłatny, a podwiezienie jest często najtańszym sposobem poruszania się. Dwóch najpopularniejszych gospodarzy to Fahrgemeinschaft i Besser mitfahren. Jeśli masz własny samochód, zabieranie innych osób to także świetny sposób na zaoszczędzenie pieniędzy i ochronę środowiska.

Kolejną bardzo dobrą stroną jest znalezione tutaj który porównuje różne środki transportu. Blablacar jest również popularną opcją.

Zasady drogowe

Prawo jazdy UE (wzór), wydane w Niemczech

Wszystkie zagraniczne licencje są akceptowane na okres do sześciu miesięcy (lub 12 miesięcy tylko na pobyt czasowy), ale może być konieczne tłumaczenie. Jeśli chcesz kontynuować jazdę po tym okresie, musisz uzyskać niemieckie prawo jazdy. Zasady te nie dotyczą praw jazdy wydanych w państwach członkowskich UE. Uzyskanie prawa jazdy spoza UE zatwierdzonego do długotrwałego użytkowania w Niemczech może oznaczać wszystko, od krótkiej podróży do biura rządowego po wzięcie całej nowej klasy jazdy, która może kosztować Cię kilkaset euro. Różni się to drastycznie w zależności od kraju pochodzenia licencji, a nawet stanu USA.

Wykroczenia drogowe są prawie zawsze karane grzywną, a poważne wykroczenia będą prowadzić do zarejestrowania „punktów” w licencji. Zbyt wiele punktów (8) doprowadzi do konfiskaty prawa jazdy. Ponieważ tego systemu nie można zastosować do zagranicznych praw jazdy, grzywny za poważne wykroczenia są często znacznie wyższe dla zagranicznych kierowców, aby zrekompensować brak długoterminowej kontroli. Niektóre poważne wykroczenia wiążą się z zakazem prowadzenia pojazdów (zwykle na kilka miesięcy) oprócz grzywny i punktów. Ponieważ centralny rejestr, który śledzi „punkty”, znajduje się w Flensburg, ludzie mówią, że mają "Punkte we Flensburgu".

Ogólnie niemieckie znaki drogowe to wzory geometryczne oparte na konwencji wiedeńskiej o jednolitych projektach znaków drogowych, co jest pomocne, jeśli mówisz mało lub wcale po niemiecku. Mimo to posiadanie kilku przydatnych niemieckich słów może pomóc w ustaleniu, gdzie znajduje się „Umleitung” (objazd) „Einbahnstraße” (ulica jednokierunkowa) lub czy coś jest verboten.

• Sygnalizacja świetlna: Sygnalizacja świetlna jest podzielona dla różnych kierunków, szczególnie na dużych skrzyżowaniach: Dla jednego lub kilku kierunków dodatkowy zestaw świateł w postaci strzałek reguluje ruch w tym kierunku. Światło bez strzałek dotyczy wszystkich innych kierunków i ruchu na wprost.

Skręcanie w prawo na czerwonym jest niedozwolone z wyjątkiem gdy mała zielona strzałka w prawo zostanie umieszczona na sygnalizacji świetlnej, tuż obok czerwonego światła. Następnie możesz ostrożnie skręcić w prawo, ale nadal musisz się zatrzymać i upewnić, że nie ma ruchu ani pieszych.

W wielu miejscach sygnalizacja świetlna nie jest zawieszona nad skrzyżowaniem, ale umieszczona w narożnikach. Nie wchodź na skrzyżowanie, bo nie będziesz mógł zobaczyć, jak zmieniają się światła. Gruby biały pasek na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną wskazuje, gdzie się zatrzymać. Na wielu skrzyżowaniach zastosowano „samoregulujące się” sygnalizacje świetlne. Czujnik indukcyjny używany do określenia, czy czeka na niego samochód, często znajduje się na powierzchni drogi przed wspomnianym powyżej białym paskiem. Pamiętaj, aby zatrzymać się tuż przed tym białym paskiem, w przeciwnym razie czujnik może Cię nie rozpoznać. Światła nadal będą świecić na zielono, ale będziesz musiał poczekać trochę dłużej.

Żółte światła są krótkotrwałe (2–3 s) i są również używane, zanim światło zmieni kolor na zielony (sekwencja jest zielona, ​​bursztynowa, czerwona, czerwono-bursztynowa, tak samo jak w Wielkiej Brytanii). Jeśli żółte światło miga, oznacza to, że sygnalizacja świetlna jest uszkodzona lub wyłączona (na przykład późno w nocy lub w weekendy), a następnie musisz obserwować znaki drogowe lub, jeśli ich nie ma, zasadę „prawo przed lewym”. Przejeżdżanie przez światła na czerwonym jest karane mandatem (do 200 euro) – i nie będzie przewidywane przez innych użytkowników dróg. Należy pamiętać, że piesi - zwłaszcza w miastach - od czasu do czasu robią jaywalk. Jest to szczególnie powszechne na przystankach tramwajowych (tramwajowych) lub autobusowych, gdzie ludzie ścigają się po drugiej stronie ulicy, aby nie przegapić przejażdżki. Autobus migający obydwoma kierunkowskazami podczas postoju na przystanku może mijać się tylko z prędkością marszu na pasach ruchu w obu kierunkach, chociaż ta konkretna zasada jest dość często lekceważona.

• Telefony komórkowe: Używanie telefonu komórkowego podczas jazdy jest zabronione, chyba że używasz zestawu głośnomówiącego. Obejmuje to korzystanie z telefonu komórkowego podczas postoju na światłach itp. Nie ma znaczenia, czy używasz telefonu do wykonywania połączeń, czy tylko do odczytywania zegara: Jeśli odbierzesz, naruszasz zasadę. Oznacza to również, że korzystanie z oprogramowania nawigacyjnego na smartfonie jest niedozwolone, chyba że telefon jest zamontowany w samochodzie. Policja podchodzi do tego dość surowo. Aby legalnie korzystać z telefonu komórkowego w samochodzie, silnik musi być wyłączony lub samochód musi być na stałe zaparkowany, np. na parkingu. samo zatrzymanie się na poboczu drogi i tak doprowadzi do mandatu.

• Rowerzyści i oznakowanie dróg: Normalne oznakowanie drogi jest białe. Żółte oznaczenia drogowe unieważniają wszystkie istniejące oznaczenia białe, należy przestrzegać oznaczeń żółtych. Uważaj na rowerzystów na pasach chodnikowych, czasami wolno im korzystać z pasa „w złym kierunku” (chociaż wielu jedzie w „niewłaściwym kierunku”, nawet jeśli nie wolno im tego robić). Jeśli droga przecina pas rowerowy (Radweg), może mieć czerwony lub niebieski kolor w miejscu, w którym krzyżuje się z pasem rowerowym lub innymi specjalnymi oznaczeniami. Wtedy rowerzyści mają pierwszeństwo. Jeśli masz wątpliwości lub nie ma żadnych oznaczeń, nadal dobrze jest ustąpić pierwszeństwa. Coraz częściej ulice jednokierunkowe są „otwarte” dla rowerzystów w obu kierunkach, więc przygotuj się na rowerzystów zbliżających się do Ciebie w jedną stronę, szczególnie w „miastach rowerowych”, takich jak Münster lub Erlangen.

• Przejście dla pieszych: Zatrzymanie się na „Zebrastreifen” (dosłownie „paski zebry”) jest obowiązkowe, gdy są ludzie czekający na przejście przez ulicę, a niemieccy kierowcy praktycznie zawsze się zatrzymują. W związku z tym wielu pieszych nie zaczeka, aż samochód się zatrzyma, zanim skorzysta z przejścia dla pieszych. Brak zatrzymania może zostać obciążony grzywną w wysokości 80 euro i jednym punktem.

• Policja drogowa: Policja pokaże migające znaki z napisem „Polizei Halt” (policja, zatrzymaj się) lub „Bitte folgen” (proszę podążać), jeśli chcą cię zatrzymać. Wprowadzany jest dźwiękowy „sygnał skowytu”. Zachowaj spokój i sympatię i przekaż prawo jazdy i dokumenty samochodu (jeśli wynajmujesz samochód, otrzymasz kopię umowy najmu), gdy zostaniesz o to poproszony. W większości przypadków to wszystko, a jeśli przestrzegasz znaków drogowych i ograniczeń prędkości, jest bardzo mało prawdopodobne, że w ogóle zostaniesz zatrzymany. Zwróć uwagę, że samochód policyjny zwykle zatrzymuje Cię, mijając Twój samochód, a następnie zwalnia Cię do zatrzymania na pasie awaryjnym lub nawet na chodniku. Jednak gdy samochód policyjny znajduje się za Tobą na zatłoczonej ulicy z nadjeżdżającym ruchem, migające niebieskie światła bez syren mogą również skłonić Cię do zatrzymania się. Szczególnie na autostradzie policja jest mniej widoczna niż w innych krajach, ponieważ często patroluje ją w samochodach cywilnych.

• Alkohol: Policja może rutynowo sprawdzać kierowców pojazdów pod kątem alkoholu; kontrole będą szczególnie intensywne w święta państwowe lub w pobliżu imprez masowych, podczas których ludzie mogą spożywać alkohol. Prowadzenie pojazdów o zawartości alkoholu we krwi większej niż 0,05% (0,5 ‰ (permille)) jest nielegalne. Nawet poniżej tego limitu możesz zostać ukarany surowymi grzywnami, jeśli: wydają się niezdolne do jazdy lub uczestniczysz w wypadku (nawet jeśli to nie Twoja wina). Limit to zero dla osób poniżej 21 roku życia oraz tych, którzy posiadają prawo jazdy krócej niż dwa lata. Jeśli twoja licencja została niedawno odnowiona, dobrym pomysłem może być, jeśli to możliwe, posiadanie kopii poprzedniej licencji.

Strefa niskiej emisji

• Strefy niskiej emisji: Wszystkie samochody - i tak, w tym samochody elektryczne - wjeżdżające do strefy niskiej emisji (Strefa Umwelta) potrzebujesz plakietki (Feinstaubplakette) ze wskazaniem ich kategorii zanieczyszczenia. Plakietki występują w trzech kolorach: zielonym, żółtym i czerwonym. Znaki oznaczające początek stref wolnych od zanieczyszczeń — zazwyczaj centralnych części miasta — pokazują kolory dozwolone w strefie. Wejście bez plakietki wiąże się z karą grzywny, jeśli zostaniesz złapany. Jeśli wynajmujesz samochód, upewnij się, że ma Feinstaubplakette. Jeśli podróżujesz własnym samochodem, odbierz identyfikator za niewielką opłatą od:

• urzędy rejestracji pojazdów
• organizacje kontroli technicznej, takie jak TÜV (możesz poprosić o odznakę) online) lub Dekra
• wiele warsztatów samochodowych

Miasta ze strefami niskiej emisji. Czerwona tabliczka jest w zasadzie bezwartościowa, ponieważ żadne miasto nie zakazuje aut bez tablicy i nie dopuszcza tych z czerwoną

• Opony z kolcami są surowo zabronione w całych Niemczech, z wyjątkiem 15-kilometrowej strefy wzdłuż granicy austriackiej i skrótu przez B21 między austriackimi miastami Salzburg i Lofer.

• Skręcanie w lewo lub w prawo na skrzyżowaniu: Generalnie musisz ustąpić pierwszeństwa pieszym lub rowerzystom przechodzącym przez drogę, w którą chcesz skręcić.

• Prawo pierwszeństwa: Jeśli na skrzyżowaniu nie ma oznaczeń regulujących inaczej, pojazd/rowerzysta nadjeżdżający z prawej strony ma pierwszeństwo (zasada „prawo przed lewo”).

• Ograniczenia prędkości: W przeciwieństwie do konwencji wiedeńskiej, ograniczenia prędkości i zakazy wyprzedzania pozostają ważne po każdym skrzyżowaniu dla kierowców jadących prosto. Jednak skręcając w inną drogę, kierowcy mogą kontynuować jazdę z domyślnym ograniczeniem prędkości; nie musisz znać ograniczenia prędkości, które mieliby kierowcy jadący prosto na ten odcinek drogi (w przeciwieństwie do Austrii).

Wypadki

Telefon alarmowy na Autobahn

Jeśli bierzesz udział w wypadku, natychmiast zatrzymaj się w miejscu, w którym się zdarzył (z wyjątkiem sytuacji, gdy jesteś na autostradzie lub innej wielopasmowej drodze). Ostrożnie wyjdź z samochodu i sprawdź, czy nie ma rannych i uszkodzeń samochodów.

W przypadku niewielkich uszkodzeń natychmiast przesuń pojazd na pobocze, aby nie blokować drogi. Dobrym pomysłem jest zrobienie kilku zdjęć sceny przed przestawieniem samochodów. Niemcy mają bzika na punkcie swoich samochodów i wypadków. Dzieje się tak głównie dlatego, że są zszokowani i myślą, że zachowanie miejsca zbrodni dla policji może w jakiś sposób „pomóc”. Nie jest niczym niezwykłym, że w godzinach szczytu zablokują całe czteropasmowe skrzyżowanie tylko dlatego, że lekko dotknąłeś ich zderzaka. Nie kłopocz się. Sprawdź sytuację i powiedz im, że muszą oczyścić drogę (patrz przepisy ruchu drogowego (StVO) §34.2) – i być może przypomnij im o mandacie za blokowanie ruchu.

W przypadku niewielkich szkód materialnych jesteś zobowiązany do wymiany nazwisk, adresów i informacji ubezpieczeniowych. Zawsze dobrze jest spisać raport, w którym wymienione są wszystkie zaangażowane samochody, kierowcy, świadkowie i jak doszło do wypadku. Niech podpisane przez wszystkie strony. Dzwonienie na policję nie jest ani konieczne, ani obowiązkowe. Niektórzy ludzie będą chcieli zadzwonić na policję i oczekiwać, że będziesz na nich czekać, ale nie musisz. Jeśli prowadzisz wynajęty samochód, wypożyczalnia samochodów może chcieć, abyś zadzwonił na policję i złożył raport; po prostu zapytaj przy odbiorze samochodu.

W przypadku poważnych uszkodzeń lub urazów (bądź jednego z pasażerów skarży się na ból głowy) robi się trudno. Urazy spowodowane wypadkami samochodowymi często powodują traumę, co wiąże się z ogromnymi kosztami leczenia, a ubezpieczyciele dokładnie przyjrzą się, jak wypadek się wydarzył (i kto jest winny). W takim przypadku nie ruszaj niczego, zabezpiecz miejsce wypadku i postaraj się pomóc poszkodowanym. Następnie zadzwoń pod numer 112 po pogotowie i poinformuj: gdzie, co, ile poszkodowanych, jakich obrażeń - potem czekaj na dalsze instrukcje. Nawet jeśli nikt nie jest ranny, ale jest dużo uszkodzeń (z częściami leżącymi dookoła, zwłaszcza wyciekiem oleju), zadzwoń pod numer 110 po policję. Przyjdą, uregulują ruch i zawołają kogoś, żeby posprzątał drogę.

Większość wypadków (około 80-90%) ma miejsce w miastach i na drogach wiejskich. W rzadkich przypadkach na autostradzie (lub innej wielopasmowej drodze o dużym lub szybkim ruchu) zwolnij bez narażania ruchu i zatrzymaj się na pasie awaryjnym. Przede wszystkim przed wyjściem z samochodu uważaj na ruch uliczny. Każdego roku osoby, które próbują pomóc w wypadku, zostają śmiertelnie potrącone przez inny samochód. Załóż kamizelkę odblaskową (wszyscy pasażerowie), wyjdź na prawą stronę samochodu (strona bez ruchu) i przejdź za barierkę. Wyjmij trójkąt awaryjny (zwykle z bagażnika) i umieść go około 150–200 m (500–650 stóp) za samochodem na poboczu. Zawsze idź za poręczą.

Za zaangażowaną policję zazwyczaj trzeba zapłacić grzywnę (około 25 euro, jeśli wypadek miał miejsce w ruchu „stacjonarnym”: parkowanie i może wynosić do 40 euro, jeśli wypadek był spowodowany w ruchu „ruchomym”), który należy płatne na miejscu lub na najbliższym posterunku policji. Kara może być wyższa, jeśli wystąpiła przeszkoda lub zagrożenie dla innych użytkowników drogi. Opuszczenie wypadku, jeśli zostanie złapane, jest karane wysoką grzywną (niemiecka policja wykazuje zaskakującą skuteczność, jeśli chodzi o tropienie zagranicznych samochodów przyłapanych na łamaniu przepisów ruchu drogowego).

Pomimo wszystkich złych rzeczy związanych z wypadkiem, nie musisz się martwić finansowo, ponieważ każdy samochód musi mieć ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Jeśli spowodowałeś wypadek, ubezpieczenie pokryje wszystkie wyrządzone przez Ciebie szkody (nie szkody w Twoim samochodzie!) oraz leczenie. Jeśli spowodował to inny kierowca, jego ubezpieczenie pokryje twoje szkody i leczenie. Jedyne, czego musisz szukać, to uszkodzenia, które wyrządzasz własnemu samochodowi; jest to objęte tylko wtedy, gdy masz „Vollkasko” (CDW). Zawsze dobrze jest wykupić takie ubezpieczenie (chyba że posiadasz dość tani/stary samochód). Zwykle istnieje odliczenie w wysokości 250–1000 euro, ale to wszystko. Jedyne, czego nigdy nie powinieneś robić (jak w każdym innym kraju) to prowadzenie pojazdu pod silnym wpływem alkoholu (definiowanego jako 0,11% lub 1,1 promila alkoholu we krwi lub więcej) lub innych narkotyków (nie zapomnij o niektórych farmaceutykach). Chociaż grzywny są dość wysokie, oprócz tego będziesz musiał zapłacić do 5000 euro za szkody, które spowodowałeś (z powodu zaniedbania), a CDW nie zapłaci nic za twoje własne szkody.

Ograniczenia prędkości

Znak drogowy oznaczający Spielstraße

Ograniczenia prędkości w Niemczech - ten znak będzie wyświetlany na wszystkich granicach dróg i oznacza „50 km/h na terenie zabudowanym, 100 km/h na drogach wiejskich poza terenem zabudowanym oraz doradczy limit 130 km/h na autostradach” zamieszczone limity mogą być niższe

Ograniczenia prędkości w Niemczech są następujące (o ile nie wskazano inaczej):

• Prędkość marszu (4-7 km/h) na "verkehrsberuhigter Bereich" (teren uspokojony, oznaczony niebiesko-białym znakiem przedstawiającym samochód, pieszego i bawiącego się dzieciaka na drodze). Nie ma pasów ani chodników, samochody nie mają pierwszeństwa, parkowanie jest zabronione z wyjątkiem oznaczonych miejsc.
• 30 km/h w większości obszarów mieszkalnych w miastach (oznaczone znakiem „30-Zone Wohngebiet”, istnieją również 20-strefowe i 10-strefowe, bardzo często w połączeniu na skrzyżowaniu na prawo przed lewo)
• 50 km/h w miastach i miasteczkach. Należy pamiętać, że na wjeździe do miasta lub wioski nie ma znaków ograniczenia prędkości 50, żółty znak miasta jest znacznikiem początku ograniczenia prędkości do 50 km/h. I tak, dlatego te znaki nie znajdują się w tym samym miejscu co granica administracyjna.
• 100 km/h poza miastami i miasteczkami (w tym „Kraftfahrstraßen” (oznaczone znakiem z białym samochodem na niebieskim tle))
• Nie ma stałego ogólnego ograniczenia prędkości na „Autobahn” ani na „Kraftfahrstraßen”, jeśli istnieje jakakolwiek bariera między dwoma lub więcej pasami ruchu w różnych kierunkach. Nie jest to jednak jezdnia całkowicie nieograniczona, ponieważ istnieją odcinki, którym okresowo lub na stałe przypisuje się niższe prędkości. Zalecana maksymalna prędkość („Richtgeschwindigkeit”) na autostradzie wynosi 130 km/h, a jeśli jedziesz autostradą po raz pierwszy i nie jesteś jeszcze przyzwyczajony do zwykłego dużego ruchu, nie powinieneś przekraczać tej prędkości. Ponadto, jeśli jedziesz z prędkością przekraczającą 130 km/h i uczestniczysz w wypadku, nadal możesz zostać pociągnięty do odpowiedzialności za część lub całość szkód, niezależnie od winy z Twojej strony. W przypadku niektórych wypożyczonych pojazdów możesz stracić ubezpieczenie. Najlepszym sposobem na myślenie o przekroczeniu 130 km/h jest przekroczenie prędkości, które nie jest karane. W przypadku, gdy ktoś popełni błąd, ponosisz pełną odpowiedzialność (jakbyś złamał ograniczenie prędkości).
• Podczas holowania przyczepy lub prowadzenia ciężarówki/autobusu/ciężkiego pojazdu maksymalna prędkość wynosi 80 km/h, nawet na drodze o wyższym ograniczeniu prędkości, chyba że komponenty są przystosowane do wyższej prędkości. Maksymalna prędkość dla ciężarówek na drogach krajowych wynosi 60 km/h, nie podniesiony przez oznakowanie prędkości.

Fotoradary są powszechne w Niemczech (kraj ten ma jedno z najwyższych skupisk fotoradarów w Europie) i można je znaleźć głównie w miastach i miasteczkach. Tymczasowe roboty drogowe na autostradzie są zazwyczaj faworytem policji, dlatego przestrzegaj ograniczenia prędkości, które jest wyraźnie oznaczone. Istnieje również pewna tendencja do robienia z nimi wybryków Ortsschild (żółty znak przy wjeździe do miast), który oznacza ogólne ograniczenie prędkości do 50 km/h (31 mil/h) obowiązujące na terenach zabudowanych, które często znajdują się dalej niż krawędź osady, a czasami poruszają się bez zmiany środowisko zbudowane. Czasami pojawiają się oficjalne znaki - „Achtung Radar!” lub coś podobnego - aby ostrzec przed fotoradarem. Posłuchaj rady - może być fotoradar.

Wszelkie formy zakłócania radaru i detektorów radarowych są nielegalne. Aplikacje radarowe (Blitzer) na smartfony i systemy nawigacji satelitarnej z nakładką na fotoradary są nielegalne dla kierowcy, ale nie dla innych pasażerów.

Poniższa tabela zawiera przegląd mandatów za przekroczenie prędkości (poniższe prędkości wskazują różnicę między ograniczeniem prędkości a rzeczywistą prędkością przejechaną po odjęciu limitu 3 km/h)

Wewnątrz obszarów zabudowanych

• do 10 km/h €15
• 11–15 km/h €25
• 16–20 km/h €35
• 21–25 km/h 80 € [1 punkt]
• 26–30 km/h 100 € [1 punkt]
• 31–40 km/h 160 € [2 punkty, 1 miesiąc zakazu jazdy]
• 41–50 km/h 200 € [2 punkty, 1 miesiąc zakazu jazdy]
• 51-60 km/h 280 € [2 punkty, 2 miesiące zakazu jazdy]
• 61–70 km/h 480 € [2 punkty, 3 miesiące zakazu jazdy]
• powyżej 70 km/h 680 € [2 punkty, 3 miesiące zakazu jazdy]

Tereny poza terenem zabudowanym (np. autostrady, drogi wiejskie; także w robotach drogowych)

• do 10 km/h €10
• 11–15 km/h €20
• 16–20 km/h €30
• 21–25 km/h 70 € [1 punkt]
• 26–30 km/h 80 € [1 punkt]
• 31–40 km/h 120 € [1 pkt]
• 41–50 km/h 160 € [2 punkty, 1 miesiąc zakazu jazdy]
• 51–60 km/h 240 € [2 punkty, 1 miesiąc zakazu jazdy]
• 61–70 km/h 440 € [2 punkty, 2 miesiące zakazu jazdy]
• powyżej 70 km/h 600 € [2 punkty, 3 miesiące zakazu jazdy]

Uwaga: za każdą grzywnę powyżej 40 euro pobierana jest dodatkowa opłata w wysokości 23,50 euro.

Masz prawo odwołać się od wszelkich wykroczeń drogowych, ale ten proces jest długi, skomplikowany i może kosztować dużo pieniędzy.

Tylko pojazdy o maksymalnej prędkości ponad 60 km/h są dozwolony na „Autobahn” lub „Kraftfahrstraßen”.

W przypadku korków lub wolno poruszających się pojazdów należy zostawić miejsce dla pojazdów uprzywilejowanych (niemiecki: Rettungsgasse).

Korzystanie z autostrady

W 1974 r Düsseldorf Pionierzy muzyki elektronicznej, Kraftwerk, mieli przebój „Autobahn”, który przyciągnął zarówno ich, jak i drogi, na których piosenka miała zwrócić uwagę świata. Dla wielu słuchaczy linia „Fahr'n Fahr'n Fahr'n auf der Autobahn" równie dobrze mogło odnosić się do "zabawa, zabawa, zabawa na Autobahn", ponieważ potraktowali piosenkę jako zaproszenie do przyjazdu do Niemiec i wjechania autostradą w sielankowy krajobraz okładki albumu. Niemal całkowita wolność od ograniczeń prędkości również była dużą częścią atrakcji.

To nadal jest. Standardy projektowe wymagają ogólnie równych powierzchni i szerokich, łagodnych zakrętów, pozwalających na większe prędkości, a konserwacja jest intensywna i regularna. W ładne weekendy na autostradzie znajdziesz wielu miejscowych i obcokrajowców w swoich Porsche; Mercedesy, Audi, BMW lub inne pojazdy o wysokich osiągach, jeżdżące nimi w sposób, w jaki zostały zaprojektowane do jazdy. Zanim dołączysz, powinieneś uczciwie ocenić swoje umiejętności jazdy i jechać tak szybko, jak pozwala na to Twój poziom umiejętności i doświadczenia.

Choć może to być intrygujące, po prostu wynająć potężny samochód i jechać tak szybko, jak to tylko możliwe, robienie tego bez wymaganych umiejętności i doświadczenia naraża Twoje życie i życie innych osób na ryzyko! Należy pamiętać, że lokalni kierowcy mają doświadczenie w prowadzeniu swoich samochodów w szybkim ruchu, którego nie mają goście z krajów o bardzo restrykcyjnych ograniczeniach prędkości. Należy również pamiętać, że niemiecka edukacja kierowców jest bardziej rygorystyczna niż w innych krajach i wymaga zajęć teoretycznych i szkolenia praktycznego, które obejmuje również obowiązkowe lekcje jazdy w nocy na autostradach i autostradach. Dlatego korzystając z autostrady, pamiętaj o następujących kwestiach

• Oceń swoje umiejętności jazdy i doświadczenie uczciwie i jedź tylko tak szybko, jak pozwalają na to twoje umiejętności i warunki jazdy
• Zachowaj ostrożność podczas zmiany pasa: pojazdy tutaj zbliżają się znacznie szybciej niż możesz być przyzwyczajony do jazdy w swoim kraju, np. samochód pojawiający się w twoim lusterku wstecznym może wydawać się wciąż daleko, może być obok ciebie wcześniej niż oczekujesz. Również nigdy nie zmieniaj pasa bez użycia wskaźników.

• Niemieccy kierowcy jeżdżą szybciej, agresywniej i bardziej konkurencyjnie, niż można by do tego przywyknąć, zwłaszcza na odcinkach dróg bez ograniczeń prędkości.
• Podczas gdy większość samochodów osobowych ma tylko Zalecana ograniczenie prędkości do 130 km/h, autobusy mają ograniczenie prędkości do 100 km/h (lub nawet 80 km/h), a większość pojazdów ciągnących przyczepę, a także autobusy ogólnie i pojazdy nieosobowe o masie brutto większej niż 3,5 t, są ograniczone tylko do 80 km/h. Niektóre nowsze przyczepy mają ograniczenie prędkości do 100 km/h.
• Znaki drogowe na autostradzie pokazują możliwe miejsca docelowe (głównie nazwy miast). Nie pokazują kierunku drogi (wschód/zachód), w przeciwieństwie do niektórych innych krajów. Jednak każda nieparzysta autostrada będzie jechać na północ/południe (np. A49), podczas gdy parzyste na zachód/wschód. Co więcej, jednocyfrowe numery autostrad wskazują na bardzo długą autostradę, taką jak A7, która biegnie od granicy z Danią aż do granicy austriackiej. Autobahny dwucyfrowe są znacznie krótsze, jak A 73, która łączy Suhl w Turyngia z Norymberga a trzycyfrowe autostrady są często autostradami miejskimi i generalnie mają znaczenie tylko lokalne, takie jak A 100, która nigdy nie okrąża Berlina.

Drachenlochbrücke, jednokierunkowy most autostradowy w Badenii-Wirtembergii

• ty musieć użyj prawego pasa, jeśli jest wolny, nawet jeśli wydaje się, że wszyscy wolą lewy i środkowy pas (tam, gdzie istnieją). Możesz pozostać na środkowym pasie tylko jeśli od czasu do czasu po prawej stronie pojawiają się wolniejsze pojazdy. Wyprzedzanie z prawej strony jest niedozwolone i będzie niebezpieczne, ponieważ inni kierowcy się tego nie spodziewają. Musisz zawsze mijaj pojazdy po lewej stronie, z wyjątkiem bardzo wolno poruszających się kolejek. Przed wyprzedzaniem spójrz uważnie za siebie, ponieważ może być naprawdę nadjeżdżają szybkie samochody lub rowery. Musisz wskazać chęć zmiany pasa za pomocą wskaźników your przed ty przełączasz.
• Autostrady mają pas awaryjny, na którym można się zatrzymać tylko w przypadku awarii lub innej sytuacji awaryjnej; zatrzymanie się tam z jakiegokolwiek innego powodu jest nielegalne i niebezpieczne. Pas awaryjny to niebezpieczne miejsce: należy zostawić pojazd i trzymać się z dala od drogi, dopóki nie nadejdzie pomoc! Za wszystko inne zawsze korzystaj z częstych miejsc obsługi. Brak paliwa na autostradzie może również grozić grzywną, jeśli policja cię zauważy, ponieważ uważa się, że można tego uniknąć. Jeśli musisz się zatrzymać, musisz ustawić swój trójkąt ostrzegawczy z tyłu (dostępny w wypożyczonych samochodach).
• Strzałki na małych słupkach wzdłuż autostrady poprowadzą Cię do następnego pomarańczowego telefonu alarmowego. Automatycznie bezpłatnie połączą Cię one z call center, które kieruje policją, karetkami pogotowia lub po prostu mechanikiem.
• Na niektórych obszarach tory ratunkowe są używane jako dodatkowe pasy w czasie dużego natężenia ruchu. Jest to zawsze ogłaszane za pomocą znaków elektronicznych.
• W większości krajów, gdybyś zbliżał się do samochodu, który wkrótce musiałbyś wyprzedzić, nawet jeśli miałbyś inny samochód jadący znacznie szybciej niż ty, który mógłbyś zablokować, ruszając się do wyprzedzania, wyprzedzałbyś pierwszy, zmuszając szybszy samochód do zgubienia dużo rozpędu, bo jako pierwszy dotarłeś do wagonu przeszkodowego. Jednak w Niemczech, ponieważ szybszy samochód ma większą prędkość do stracenia, jeśli jedziesz pierwszy, grzecznym i bezpiecznym rozwiązaniem jest naciśnięcie hamulców lub wskazanie prawa, aby powiedzieć szybkiemu samochodowi, że go widziałeś i pozwalasz mu wyprzedzić przeszkoda pierwsza. Oczywiście musisz ocenić, jak szybko szybki samochód zbliża się do ciebie, markę samochodu, czy jego światła są włączone i czy już wyprzedza. Samochody, które mogły pokonać obie przeszkody w ciągu kilku sekund, nie będą pod wrażeniem, że zamiast czekać, skoczysz przed nimi.
• Nie możesz zmuszać innych samochodów jadących przed tobą do wjechania na prawy pas przez ciągłe miganie świateł lub używanie kierunkowskazów, jeśli chcesz je wyprzedzić, jednak pojedynczy błysk, aby upewnić się, że inni kierowcy wiedzą, że się zbliżasz szybki jest dozwolony. Interpretacja tego, co wywiera presję na innych kierowców, a co nie, jest argumentem prawnym, którego możesz chcieć uniknąć.
• Nigdy nie wyprzedzaj z prawej. Poza tym, że jest nielegalny (z wyjątkiem korków przy prędkościach poniżej 60 km/h), jest tak rzadki, że niewielu kierowców się tego spodziewa, co czyni go dość niebezpiecznym.

Alternatywą do korzystania z autostrady w celu przyspieszenia samochodu jest oczywiście użycie toru wyścigowego. Niemcy są krajem zarówno z dumnym producentem samochodów, jak i dumną tradycją wyścigów samochodowych (Michael Schumacher jest Niemcem, a wielu niemieckich pionierów motoryzacyjnych ścigało się na początku XX wieku, aby przesunąć osiągi do nowych granic) jest obdarzone mnóstwem torów wyścigowych , z których niektóre wywołują adrenalinę w przekładniach na samą ich wzmiankę. Poświęcenie godziny na torze wyścigowym dla siebie – lub nawet siedzenie na drugim siedzeniu z profesjonalnym kierowcą prowadzącym – może Cię sporo zredukować, ale jest to najlepsza (i najbezpieczniejsza) metoda, aby zmusić siebie i samochód do limitów, a nawet próbować samochodu przeznaczonego do wyścigów, a nie do normalnych ulic.

Przystanki na odpoczynek

Przystanki na autostradzie w Niemczech mają reputację miejsc odrapanych, nieprzyjemnych i drogich. Większość z nich należy do Zbiornik i Rast która została sprywatyzowana w 1998 roku w ostatnich dniach administracji Kohla. Znaki na autostradzie poinformują Cię o następnym postoju i o tym, co jest dostępne (np. tylko toalety lub parking, a także restauracja i stacja benzynowa). Jeśli zwykli podejrzani o globalne fast foody są dostępni, ogłoszą swoją obecność wysokim podświetlanym drogowskazem ze swoim logo. Tank&Rast subsidiary Sanifair has increasingly taken over restrooms and you'll have to pay to use them getting a voucher in return which can be redeemed for part of what you paid with a purchase at the associated restaurant or shop. Some "rest stops" consist of little more than a parking lot and (unguarded) toilets which are often in a sorry state of cleanliness but on the upshot cost nothing. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen i Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parking

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Fuel

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.