Carsharing lub wspólne korzystanie z samochodu oznacza, że masz dostęp do samochodów przez cars samodzielny przejazdów, co oznacza zmniejszenie całkowitej ilości samochodów, które trzeba wyprodukować, aby zaspokoić potrzeby transportowe. Jest ekologiczny ze względu na lepsze wykorzystanie kapitału wytworzonego, pojazdów, a tym samym mniejsze zapotrzebowanie na kapitał. Dodatkowo zachęty do korzystania z zakupionego samochodu są nieobecne lub mniejsze, przy typowej strukturze kosztów carsharingu. Jest to ekonomiczne, ponieważ zazwyczaj osoba zabierająca samochód oszczędza w porównaniu do tradycyjnego wypożyczalnia samochodów – i nie musi inwestować we własny samochód.
Carsharing opisany w tym artykule różni się od wspólne przejazdy, gdzie dwie lub więcej osób jadących w tym samym kierunku jedzie na wspólny samochód, lub autostop, gdzie udostępnienie nie jest z góry ustalone.
Głównymi konkurentami w tym obszarze są
- subskrypcje carsharingu peer-to-peer, które przynoszą korzyści zarówno właścicielowi samochodów, jak i współudziałowi samochodów. Ze względu na model usług tego typu usługi mają zwykle znacznie większe obszary teoretycznego zasięgu przy różnym poziomie rzeczywistej dostępności.
- subskrypcje współdzielenia samochodów non-profit
- komercyjne subskrypcje carsharingu dla zysku
- Połączona flota
Można się spodziewać, że pojawią się usługi łączące dostępność pojazdów pomiędzy tymi modelami floty.
Na przełomie tysiącleci pojawili się różni operatorzy, aby zaoferować „car sharing” jako alternatywę dla posiadania lub wynajmu samochodu. Produkt ery Internetu, model ten jest najczęściej spotykany w dużych miastach w Wielkiej Brytanii, Europie (m.in. Francja, Niemcy i Polska), Rosji, USA i Kanadzie.
Były to pierwotnie krótkoterminowy dostęp do pojazdów przeznaczonych do użytku lokalnego przez mieszkańców miast, którzy zwykle podróżują autobusem, rowerem lub pieszo, rzadko (i tylko na krótki okres) potrzebują pojazdu silnikowego do przemieszczania niewygodnych, ciężkich przedmiotów lub podróżowania do punktów poza granicami lokalnego systemu tranzytowego. Pojazdy można było zdobyć na dzień, a w niektórych przypadkach nawet na godzinę lub dwie. Daimler AG Car2Go wynajmuje dwumiejscowe Smart Cars w Niemcy a także niektóre miasta w innych krajach europejskich, USA i Kanadzie. Rozliczają się z minuty na minutę i oferują pojazdy elektryczne. Deutsche Bahn Flinkster obejmuje większość Niemiec z kilkoma lokalizacjami w sąsiednich krajach (Szwajcaria, Austria, Holandia), oferując pojazdy elektryczne oprócz floty opartej na spalaniu wewnętrznym.
Większość z tych organizacji posiada niewielką flotę pojazdów, które stacjonują w różnych punktach w centrum miasta lub na kampusach uniwersyteckich. Operator akcji samochodowej sprzedaje członkostwo kierowcom, sprawdzając, czy kierowca posiada licencję i jest ubezpieczony w momencie wydawania członkostwa. Członek otrzymuje kartę, która odblokowuje pojazdy i dostęp do strony internetowej, na której można wcześniej rezerwować samochody. Każdy samochód ma przypisane, na stałe zarezerwowane miejsce parkingowe; w większości przypadków po użyciu pojazd musi zostać sprowadzony w obie strony na pierwotny parking.
Kierowca udaje się na wyznaczone miejsce parkingowe, sprawdza pojazd pod kątem zabrudzenia i uszkodzeń, odblokowuje go kartą i odjeżdża. System działa bez nadzoru; krótkoterminowy wynajem samoobsługowy rozliczany jest kartą płatniczą, wraz z wszelkimi (często kosztownymi) karami za mandaty parkingowe, opłaty drogowe, pojazdy zwrócone spóźnione, brudne lub bez paliwa. Wszelkie kolizje lub problemy z pojazdami zgłaszane są do operatora carsharingu telefonicznie lub on-line.
Pierwotnym rynkiem docelowym byli mieszkańcy, a nie podróżni; to się stopniowo zmienia, ponieważ więksi operatorzy pozyskują dochodowych lokalnych niezależnych, jako sposób na ekspansję do większej liczby miast. Dodatkowe możliwości otwierają również wzajemne umowy między dostawcami. Kierowca będący członkiem Vrtucar wcar Ottawa-Gatineau może być w stanie prowadzić Communauto wauto Miasto Quebec lub pojazd AutoShare w Toronto, na przykład bez konieczności kupowania kolejnego członkostwa samochodowego w każdym mieście.
Operatorzy posiadający floty pojazdów współdzielonych dzielą się na różne kategorie:
- Niektóre z nich są jedynie spółkami zależnymi istniejących krajowych lub międzynarodowych wypożyczalni samochodów. AutoShare jest własnością Enterprise. Zipcar, należący do Avis/Budget Group, agresywnie przejmował inne komercyjne firmy zajmujące się wypożyczaniem samochodów, aby uzyskać dostęp do wielu miast w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Europie.
- Niektóre z nich to lokalne lub regionalne firmy nastawione na zysk o różnej wielkości. Mobizen w Paryż, zanim została przejęta w 2012 roku przez Communauto in Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau i Sherbrooke) to jeden z przykładów regionalnego operatora nastawionego na zysk.
- Niektóre z nich to czysto lokalne spółdzielnie, takie jak „Modo” Vancouver lub „Community CarShare” w południowo-zachodnim Ontario. Są one własnością lokalnych kierowców będących członkami, którzy zapewniają pojazdy krótkoterminowe; większość zawrze wzajemne porozumienia z innymi organizacjami współdzielenia samochodów, aby uzyskać dostęp do pojazdów w innych miastach.
- Niektóre (jak wspomniany Flinkster) to sieci krajowe z kompleksowym systemem i dobrym zasięgiem w obrębie jednego kraju, ale prawie nic poza nim. Mogą, ale nie muszą być quasi zarządzane przez państwo lub filiami dużych firm transportowych, które chcą oferować „bezproblemową” podróż od domu do domu w obrębie obszaru, który obejmują
Niektórzy operatorzy, np. „City Carshare” w San Franciscopromować pojazdy przyjazne dla środowiska z powodów ideologicznych. Autolib”, operator nastawiony na zysk w Francja, obsługuje flotę całkowicie elektrycznych pojazdów i stacji ładowania.
Istnieją również aplikacje typu „peer-to-peer carsharing”, które łączą kierowców z indywidualnymi właścicielami prywatnych pojazdów. Działają one w podobny sposób do aplikacji w stylu „AirBnB” do wynajmu kwater. „RelayRides” w USA i „Car Next Door” w Australii podążają za tym modelem. Podobnie jak analogi, model ma problematyczne skutki podatkowe w wielu krajach.