Autostop w Japonia to klucz do prawdziwie budżetowego podróżowania po kraju i sposób na ucieczkę od rujnująco wysokich kosztów transportu krajowego, gdzie godzina podróży Shinkansenem może kosztować 10 000 jenów. W połączeniu z kemping, możesz skutecznie ograniczyć dzienny budżet tylko do kosztów jedzenia i wstępu — chociaż rozsądnie jest pozwolić na sporadyczne (dosłowne) deszczowe dni.
Autostop przedstawia swoje unikalne wyzwania, ale celem tego artykułu jest pokazanie, że stop jest nie tylko możliwy, ale wręcz łatwy… kiedy już wiesz jak.
Gdzie łapać
Jest prawie niemożliwe, aby się odczepić Tokio lub jakiekolwiek duże japońskie miasto, machając kciukiem na Ginza. Aby się stąd wydostać, trzeba znaleźć miejsca, w których gromadzą się wyjeżdżający kierowcy, co w praktyce oznacza obszary usługowe (サービスエリア sabisu eriah, SA) lub parkingi (ROCZNIE) na dużych płatnych drogach ekspresowych (高速道路 kosokudōro) łączącej główne miasta Japonii. Jak można się domyślić, obszary usługowe są większe i lepiej wyposażone niż obszary parkingowe (ze specjalnym wyjątkiem Mekari/Dannoura, patrz poniżej), ale zaskakująco niewielu Japończyków zna tę różnicę, więc łatwiej jest oznaczyć je wszystkie miejscami usługowymi.
Przydatną praktyczną zasadą (gra słów zamierzoną) jest to, że jeśli możesz dostać się gdzieś pociągiem za mniej niż 2000 jenów, podróżowanie autostopem na odległość raczej nie będzie warte zachodu – na przykład miejsca w pobliżu Tokio, takie jak góra Fuji, Hakone i Nikko – to znaczy, dopóki tam nie dotrzesz. Wszystkie trzy regiony mają drogi transport lokalny, ale mnóstwo niespiesznych turystów jeżdżących po okolicy, zawsze dobre połączenie dla autostopowicza.
Wsiadanie na autostradę
Ze względu na skomplikowany spisek wszystkie SA/PA są zlokalizowane tak niewygodnie, jak to możliwe, a wejście do nich z zewnątrz pieszo jest oficjalnie zabronione. Jednak z niedogodnościami można sobie poradzić, znając trasę (czy jesteś gotów siedzieć w lokalnym pociągu przez godzinę, aby zaoszczędzić 9000 jenów?) i, jak to często bywa w Japonii, oficjalne przepisy są nieegzekwowane lub wręcz ignorowane.
Poza SA/PA, drugim sposobem dotarcia na drogę ekspresową jest autostop poza węzłem. IC zwykle są nieco bliżej miasta, ale w Tokio zwykle znajdują się w środku bardzo dużego ruchu i z kilkoma, jeśli w ogóle, miejscami, w których stopowanie jest nawet możliwe, więc dostanie się na przejażdżki również trwa znacznie dłużej. Ogólnie lepiej jest usiąść w lokalu przez dodatkowe pół godziny, a może nawet zapłacić kilka jenów za przywilej nie duszenia się wydechem przez godzinę.
Trzecią metodą byłoby skorzystanie z autobusu dalekobieżnego, który korzysta z drogi ekspresowej i zatrzymuje się po drodze na parkingu. Jednak skatalogowanie, które trasy jeżdżą, gdzie, na których drogach i w jakich punktach usługowych się zatrzymują, byłoby dość trudnym przedsięwzięciem, będziesz musiał również kupić dość drogi bilet autobusowy, aby wsiąść do rzeczy, i prawdopodobnie zwariujesz obsługi autobusów, którzy na pewno zauważą, czy tylko gaijin w autobusie nie wraca z przerwy.
Niesprawdzoną, ale całkiem realną możliwością w tym kierunku jest uwolnienie się od trudności związanych z wyjechaniem stopem z Tokio, korzystając z taniego nocnego autobusu Orion za 3500 jenów (mylnie) w kierunku Gifu przez Nagoję, najlepiej w piątek wieczorem. Naprawdę dostajesz to, za co płacisz, ale zatrzymuje się około wschodu słońca w głównym punkcie usługowym na wschód od Nagoi. Jeśli uda ci się przekonać kierowcę, że tak naprawdę jest blisko miejsca, w którym chcesz być ("To jest dom mojego przyjaciela, naprawdę tam!" - znowu, to nie jest przetestowane), będziesz oboje na drogach ekspresowych w optymalnym stanie miejsce i obudź się wystarczająco wcześnie, aby dostać się na poranny start na autostopie w kierunku zachodnim.
Doskonałym sposobem na dotarcie na drogę ekspresową jest po prostu dojazd do stacji benzynowej, która leży na drodze prowadzącej na drogę ekspresową. Pamiętaj, aby udać się na właściwą stronę drogi, ponieważ na autostradę będzie oczywiście więcej samochodów (i pamiętaj, że Japonia jeździ po lewej stronie). Jeśli to możliwe, wyjaśnij kierowcom, że chcesz po prostu udać się do punktu serwisowego przy autostradzie. Najłatwiej jest to zrobić z dobrą mapą pokazującą obszary usługowe lub można to zrobić, jeśli znasz nazwę drogi ekspresowej i mówisz „obszar obsługiwany”. Ta metoda została wykonana w Jokohamie (w drodze do Kioto) z całkowitym czasem oczekiwania 2 minuty, aczkolwiek z pomocą japońskiego mówiącego.
Stopem na autostradzie
W SA/PA najlepszym miejscem na stopa jest blisko odjazdu do drogi ekspresowej, najlepiej tak, żebyś był widoczny z budynków — w ten sposób kierowcy mogą Cię widzieć, gdy wjeżdżają i myślą o zabraniu Cię, zanim dotrą w swoim samochodzie i dokonaj wyboru. Z obszaru usługowego o przyzwoitym natężeniu ruchu najprawdopodobniej dostaniesz się w ciągu kilku minut. Proponuję tu łapać stopa przed sklepami lub na końcu, blisko toalet. Powodem tego jest A: większość ludzi idzie do toalety i B: możesz z nimi porozmawiać, aby zobaczyli, że jesteś miłą osobą, ponieważ Japończycy mogą być bardzo podejrzliwi.
Gdy już wjedziesz na drogę ekspresową, łatwo jest przeskakiwać z jednego SA/PA do następnego, ale porządna mapa autostradowa jest niezbędna, abyś wiedział, gdzie najlepiej wysiąść, jeśli cel podróży i ścieżka kierowcy się rozchodzą. Jeśli to możliwe, kieruj się na SA zamiast na PA: nie tylko mają przydatne rzeczy, takie jak restauracje, mapy i liczniki informacji, ale są znacznie bardziej zajęci, a zatem znacznie łatwiej jest jeździć autostopem. Zupełnie możliwe jest pokonanie 500 kilometrów lub więcej w ciągu jednego dnia, korzystając z dróg ekspresowych. Dobrym przykładem możliwej podróży jest podróż z Tokio do Kioto w jeden dzień.
Zauważ, że jest nielegalny zatrzymać samochód lub chodzić pieszo w dowolnym miejscu na samej autostradzie, w tym w punktach poboru opłat, a jeśli spróbujesz, szybko zabierze Cię policja drogowa. Nie pozwól, aby kierowca wysadził Cię poza obszarem obsługi.
Jeśli masz japońskiego przyjaciela lub masz jakieś umiejętności, zrobienie z kawałka tektury znaku z miejscem docelowym w języku japońskim jest dobrym sposobem na poinformowanie kierowców o miejscu docelowym i może zwiększyć Twoje szanse na znalezienie kierowców, którzy mogą zabrać Cię na większe odległości.
Łapanie gdzie indziej
Poza systemem dróg ekspresowych na zwykłych bezpłatnych drogach krajowych (国道 kokud), istnieją również okazjonalne obszary usługowe, znane jako Michi-no-Eki (道の駅), świeci. „Stacje drogowe”. Z około 900 rozsianymi po całej Japonii, są to doskonały miejsca, w których można się wysadzić, zatankować, zapoznać się z mapami i złapać przejażdżki.
Innymi tradycyjnymi faworytami są produkty z przydrożnych stacji benzynowych i sklepów wielobranżowych. Klucze są widoczność i dostępność: kierowcy muszą być w stanie wykryć Cię z wyprzedzeniem i muszą być w stanie zatrzymać się i odebrać bez narażania siebie lub innych.
Zauważ, że jest nielegalny autostopem w pobliżu skrzyżowań lub z przystanków autobusowych, chociaż na obszarach wiejskich, gdzie autobusy przyjeżdżają tylko 2-3 razy dziennie, to drugie jest często tolerowane. Sam koniec łączącego się pasa po skrzyżowaniu jest również OK, o ile jesteś dalej niż 5 metrów od samego skrzyżowania. Ogólnie rzecz biorąc, autostop jest legalny, a japońska policja nie przeszkadza autostopowiczom, ale mają dość szerokie uprawnienia do działania na wszystko, co przeszkadza lub rozprasza ruch, więc używaj zdrowego rozsądku.
Jak łapać
Z wyjątkiem okazjonalnych zubożałych studentów w szerokich przestrzeniach Hokkaido, tradycja podróżowania autostopem w Japonii jest bardzo niewielka i najprawdopodobniej będziesz pierwszym autostopowiczem, jakiego kiedykolwiek widział Twój kierowca, a tym bardziej, że odebrał. Kluczem do autostopu jest więc złagodzenie tych lęków i wygląd jak nieszkodliwy i przyjazny jak to możliwe.
Największe zmartwienia japońskiego kierowcy, gdy zobaczy autostopowicza gaijina, to: Czy on może komunikować się? Czy wie, jak się zachować? Szybkim sposobem odpowiedzi na te pytania jest znak: 日本語できる！ (Nihongo dekiru!), dosłownie „Umiem mówić po japońsku!”, ma tylko sześć znaków i działa jak czar. I tak naprawdę nie trzeba znać zbyt dobrze japońskiego, żeby używać takiego znaku, o ile potrafisz się porozumieć... jakoś... Zapisuj go tylko, jeśli umiesz trochę mówić, inaczej będzie niezręcznie jeździć dla was obojga. Należy pamiętać, że większość Japończyków po zapisaniu rozumie podstawowe angielskie słowa; to klucz, gdy zgubisz się w tłumaczeniu.
Drugie miejsce w porządku obrad to wygląd. To nie jest miejsce na mop z niesfornych włosów, podartych dżinsów i okularów przeciwsłonecznych — obcokrajowcy są domyślnie przerażający i musisz zrobić wszystko, aby wyglądać, jakbyś wyszedł z katalogu LL Bean. Zgrabne spodnie, czysta koszula, czapka chroniąca przed słońcem zamiast okularów przeciwsłonecznych. Jeśli masz duży plecak, odłóż go na bok i upewnij się, że jest czysty i że nic nie wystaje. Śliczne emoji na znaku zaczepienia lub uśmiechy w lukach w znakach kanji mogą być zaskakująco skutecznym dodatkiem w Japonii.
Z tymi w dół, nadszedł czas, aby przyjmij pozę i zaczep. Autostop jest zjawiskiem niezwykłym, a najlepiej rozpoznawalną pozą będzie klasyczny styl zachodni: lewa ręka wyciągnięta prosto, kciuk do góry, twarzą do ruchu ulicznego i zwycięski uśmiech na twarzy. Staraj się patrzeć kierowcom w oczy, gdy się zbliżają, a może nawet zrobić mały ukłon, zwłaszcza jeśli zwolnią, aby lepiej Ci się przyjrzeć lub, jeszcze lepiej, zawrócić, by jeszcze raz spojrzeć. I wytrwaj: możesz zostać odebrany przez pierwszy samochód, a może będziesz musiał chwilę poczekać, ale ty Wola zostać odebrany prędzej czy później.
Gdy samochód się zatrzyma, okno opadnie i prawie zawsze zostaniesz poproszony o proste pytanie: Doko zrobione? („Dokąd?”) Nie popełnij błędu, podając swój ostateczny cel podróży, ponieważ kierowca może założyć, że będziesz nalegał, aby jechać do końca. (Dlatego też zwykle nie jest rozsądne używanie znaku celu). Zamiast tego wybierz najbliższy główny punkt trasy i podaj X nie godz („W kierunku X”). Rozsądnie jest zapytać w obszarze obsługi, czy mogą cię wysadzić w następnym głównym obszarze obsługi. W samochodzie zapytają cię, dokąd jedziesz, a ty zapytasz ich, abyś mógł jechać, dopóki nie zechcesz wysiąść.
Alternatywnym znakiem, który może być całkiem przydatny, jest 次のＳＡまでお願いいたします (tsugi no saabisu eria made onegai itashimasu); dosłownie następny obszar usług, ładnie proszę, z wisienką na torcie. Ma to sporo zalet, ponieważ czas trwania jazdy jest bardzo jasny. Oczywiście, gdy dotrzesz do ostatniego miejsca obsługi przed miejscem docelowym, odwróć znak i nabazgraj swój rzeczywisty cel na odwrocie, aby zjechać z samej drogi ekspresowej. Przy podejmowaniu tego ostatniego kroku bardzo powolne i metodyczne używanie raczej cienkiego długopisu może być całkiem korzystne, ponieważ sam akt widzenia obcokrajowca w rzeczywistości pisanie kanji na samym znaku, z pamięci przyciągnie więcej niż kilku widzów i potencjalne przejażdżki.
Kiedy łapać?
Podobnie jak w przypadku innych turystyki w Japonii, najlepsze pory roku to wiosna i jesień, kiedy nie jest ani za gorąco, ani za zimno. Latem łapanie stopa grozi poparzeniem słonecznym i odwodnieniem, podczas gdy zimą jest po prostu za zimno. Kiedy jest zimniej, bądź bardziej przyjazny, więc zostań w strefie obsługi z miłym gorącym napojem i po prostu podejdź do ludzi.
Choć może to być niesmaczne wstawanie o 06:00 na wakacjach, jako autostopowicz musisz mieć wczesny start. Wiele z najdłuższych przejażdżek jest dostępnych wcześnie rano, a dzień autostopu dobiegnie końca, gdy zajdzie słońce.
Jeśli pogoda jest zła, najlepiej zrezygnować na cały dzień z autostopu i wymyślić coś innego do roboty. Przemoczona postać stojąca samotnie w deszczu z wystawionym kciukiem nie jest w Japonii postacią żałosną, to niebezpieczny wariat. Ponownie wejdź do środka, a zaoferują ci napoje i jedzenie.
Z kim łapać
W Japonii, jak wszędzie indziej, twoja płeć ma znaczenie podczas autostopu. W rosnącej skali trudności najlepsze kombinacje to:
- Dziewczyna sama (ale patrz poniżej)
- Dwie dziewczyny
- Para chłopak i dziewczyna
- Chłopiec sam
- Dwóch chłopców
- Trzy lub więcej osób
Podczas gdy samotna dziewczyna (lub kobieta) zostanie bardzo szybko zabrana, wiąże się to z pewnym ryzykiem: Japonia ma spory udział zboczeńców i drapieżników, a samotny autostopowicz w obcym kraju jest wrażliwym celem.
Jeśli chodzi o kto cię odbierze?, zakres ludzkości, z którą się spotkasz, jest zaskakujący, a gdy przekroczysz próg w ich samochodzie, zadziwi Cię hojność i zaufanie. Odbiorą Cię młode pary, starzy farmerzy, rodziny z małymi dziećmi, komiwojażerowie, samotne kobiety, Yakuzaku gangsterzy, mnisi buddyjscy... i prawie bez wyjątku zaoferujecie wam napoje i przekąski, kupicie lunch i całkiem możliwe, że zaoferują wam łóżko na noc. Spróbuj jednak odróżnić oferty szczerej życzliwości i zainteresowania od ofert z obowiązku lub domniemanego obowiązku, ponieważ kierowca prawdopodobnie poczuje, że jest gospodarzem i musi traktować Cię jak honorowego gościa, pomimo wszelkich niedogodności, a nawet wydatków finansowych, które może to spowodować.
Jako gość nie będziesz mógł pokryć żadnych kosztów, a nawet próby wniesienia czegoś za paliwo i opłaty za przejazd najprawdopodobniej zostaną z radością odrzucone. Bądź za to wdzięczny, ponieważ opłaty za przejazd autostradą w Japonii są niezwykle wysoka: na przykład podróż z Tokio do Osaka kosztuje około 8000 jenów w samych opłatach. Zamiast tego, jeśli naprawdę chcesz podziękować swoim gospodarzom, pamiętaj, że Japonia to kraj prezentów i zwrotów o nazwie okaeshi: dobrym pomysłem może być zabranie ze sobą małych pamiątek z twojego kraju lub rodzinnego miasta, takich jak szpilka z krajem lub ciasteczka (oczywiście zapakowane), a nawet butelka likieru z linii lotniczych. Dzięki temu naprawdę zapieczętujesz cudowną ludzką wymianę, a nawet możesz zdobyć przyjaciela na całe życie.
Aktualizacja: Opłaty za przejazd zostały znacznie obniżone w weekendy i zniesione w kilku miejscach w dni powszednie. Ruch wzrósł już o 50%. Co to znaczy? 50% więcej potencjalnych przejazdów!
Jak wydostać się z Tokio?
Wiele dróg ekspresowych odchodzi od lokalnego systemu autostrad w Tokio (首都 zamknij). Więc to, co chcesz zrobić, to wybrać miejsce docelowe, dopasować je do drogi ekspresowej i dotrzeć do najbliższego PA/SA. Oto lista w kolejności zgodnej z ruchem wskazówek zegara z zachodu na wschód, prawdopodobnie przyda się mapa japońska w skali 1:10000, aby uzyskać orientację. Większość angielskich znaków drogowych nie rozróżnia krótkich i długich samogłosek, ale Twój kierowca tak, więc wymawia to dobrze!
Wstępna uwaga na temat autobusów: ogólnie rzecz biorąc, system autobusów podmiejskich w Tokio jest do niczego. Biegają bardzo rzadko (zazwyczaj 1/godz. w świniach), mają kilkugodzinną przerwę na lunch i wcześnie przestają biegać. Postaraj się dotrzeć na dworzec autobusowy przed 11 rano, inaczej prawdopodobnie będziesz musiał poczekać do 2 po południu na następny!
Droga ekspresowa Tōmei (東名)
Kierując się na południowy zachód: Udaj się do obszaru obsługi Ebina. Udaj się na stację Shake (przestudiuj swoją mapę, dlatego nie możesz się bez niej obejść) i zapytaj osobę na stacji, jak się wlak. Powiedzą ci, że jest za daleko (jest!), więc prosisz ich, aby cię podwieźli lub kogoś poznali. W przeciwnym razie weź taksówkę.Dla: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoja, zachodnia Japonia
Gdzie: Kohoku PA (港北)
Ostatnia weryfikacja: grudzień 2011
Wskazówki: Idź do stacji Tōkaichiba (十日市場) na linii JR Yokohama przez jedno z wielu połączeń (Shibuya do Nagatsuty przez Tokyu Den-en-toshi, Shibuya do Shin-Yokohamy przez Tokyu Toyoko, Shinjuku do Machida przez Odakyu itp.) Podróż pociągiem trwa tylko 30 minut, ale do PA jest kilka pagórkowatych kilometrów, więc przed wyruszeniem sprawdź mapę okolicy - dobrą znajdziesz poza północnym wyjściem ze stacji (mapa została zniszczona w kwietniu 2009). Będziesz musiał kierować się na wschód drogą ekspresową około 2-3 kilometrów. Najłatwiej jest na północnym skraju wzniesionej drogi ekspresowej. Bardzo blisko PA znajduje się mały wiadukt, przejdź przez niego i zejdź po niewielkim wzgórzu. Jest tu obszar, w którym można przeskoczyć 1,5 m płot lub alternatywnie przejść na daleki wschodni koniec PA i wejść do otwartego wejścia dla pasażerów autobusów autostradowych. Kōhoku PA jest trochę bliżej stacji Fujigaoka (藤が丘駅) Tokyu Linia Den-en-toshi (東急田園都市線).
Alternatywny: Yoga IC (用賀), w pobliżu linii Tokyu Den-en-toshi (東急田園都市線) stacja Yoga (用賀駅)
Ostatnia weryfikacja: listopad 2010
Idź do stacji Yoga (用賀駅) na linii Tokyu Den-en-toshi i idź około 8 minut w kierunku zachodnim wzdłuż drogi ekspresowej do restauracji McDonalds. Rampa przed restauracją prowadzi do drogi ekspresowej Tōmei w kierunku południowym. Ponieważ na ulicy nie ma dobrego miejsca na autostop, lepiej porozmawiać z ludźmi na parkingu lub na parkingu. Zapytaj, czy udają się do obszaru obsługi Kōhoku PA lub Ebina. Ebina SA znajduje się około 30 km na południe od Tokio - duży parking z wieloma samochodami jadącymi w kierunku Nagoi, a nawet Osaki.
Droga ekspresowa Chūō (中央)
Dla: Fujiyoshida, Jezioro Kawaguchi, Nagano, gifui (wolna droga do) Nagoja & zachodnia Japonia
Gdzie: Ishikawa PA (石川) - choć PA według nazwy, to raczej SA według funkcji i ruchu
Gdzie nie: Takaido IC (高井戸, niedaleko Keio Inokashira/Takaido stn.) lub Eifuku IC (永福, niedaleko Keio/Meidaimae stn.), oba zbyt zajęte
Koszt z linii Yamanote: ~800 jenów
Ostatnia weryfikacja: listopad 2011
Wskazówki: Dostać się do Kichijoji (吉祥寺) przez Keio Inokashirę z Shibuya lub JR Chuo z Shinjuku, przełącz się na JR Chuo (najlepiej a kaisoku ekspres podmiejski do Takao, w przeciwnym razie będziesz musiał kilka razy przesiadać się do pociągu) i udać się do Toyoda (豊田) lub Hino (日野). Ze stacji Toyoda (wyjście północne) wsiądź do autobusu Keio 日04 z peronu 2 do Ishikawacho-higashi (石川町東). Odjeżdżają od 7:35 do 18:15, zwykle o 35 po pełnej godzinie, ale autobusu o 12:35 nie ma. Ten sam autobus kursuje do stacji Hino, więc możesz tam również złapać. Odległość wynosi około 3 km, a trasa autobusu jest dość prosta, więc można ją również chodzić pieszo, jeśli jesteś w nastroju.
W Ishikawachō-higashi wróć do świateł (zakładając, że jedziesz z Toyody), po lewej stronie zobaczysz autostradę. Idź na autostradę, ale nie pod nią – skręć w lewo, pod górę, następnie otwórz bramę, której nie wolno ci otwierać, podejdź do ogrodzenia SA i przeskocz przez metrową bramę, jeśli jest zablokowana. Jesteś w!
Uwaga: Chuo rozgałęzia się kilka razy, upewnij się, że wiesz, do którego oddziału chcesz się udać i do którego oddziału pojedzie Twój kierowca. Pierwszym z nich jest Ootsuki Junction (大月), gdzie droga dzieli się między gałęzie Nagano i Fujiyoshida; ostatnim SA przed skrzyżowaniem jest Dangōzaka (談合坂). Kolejna to Okaya: podział na gałęzie Nagoya i Nagano; ostatnim SA przed skrzyżowaniem jest Suwako (諏訪湖). Suwako faktycznie ma swój własny onsen w obszarze usług, więc jeśli chcesz ograniczyć płeć, możesz nawet spróbować poprosić o następny podwóz z wanny. Tylko w Japonii!
Autostrada Kan'etsu (関越)
Dla: Niigata, Wyspa Sado, Wybrzeże Morza Japońskiego
Gdzie: Miyoshi PA (三芳)
Alternatywny: Nerima IC (練馬), ok. 1 km od stacji Seibu Ikebukuro (西武池袋線) Shakujii-kouen (石神井公園)
Koszt z linii Yamanote: ~500 jenów
Ostatnia weryfikacja: kwiecień 1998
Dojazd: Wsiądź do linii Tōbu Tōjō (東武東上) z Ikebukuro do stacji Tsuruse. Ze stacji jedź Raifu Basu #4 do przystanku Sentoraru Byōin (センとラル病院), jak zwykle kursuje raz na godzinę, z wyjątkiem pory lunchu. Autobus zawiezie Cię po niewłaściwej stronie parkingu, przejdź przez most, aby dostać się na stronę oddalającą się od Tokio. Alternatywnie możesz przejść około 3 km od stacji Fujimino; powinien być też autobus z Fujimino, ale chyba nie istniał...
Droga ekspresowa Tōhoku (東北)
Dla: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate Wybrzeże, północna Japonia, Hokkaido
Gdzie: Hasuda PA (蓮田)
Ostatnia weryfikacja: grudzień 2011
Wskazówki: Idź do stacji Hasuda na linii JR Utsunomiya (宇都宮), zaczynając od Shinjuku lub Tokio. Zjedź wschodnim wyjściem i zlokalizuj platformę #3, wsiądź do autobusu Tōbu (東武) #4 do Shiyakusho-mae (市役所前). Tuż przed przystankiem autobus faktycznie przejeżdża pod drogą ekspresową, wracamy na most (nie podjeżdżaj pod nim!) i kierujemy się kilkaset metrów pod górę/na północ wzdłuż drogi ekspresowej aż do PA. Brama może być zamknięta, ale ogrodzenie jest niskie i przeskoczenie go nie stanowi problemu.
Droga ekspresowa Jōban (常磐)
Dla: Mito, Iwaki, Sendai (powolna trasa)
Gdzie może: Mukōjima IC (向島) w górę rzeki i przez most od Asakusa, Kahei PA (加平) z Kita-Ayase (北綾瀬) na linii Metro Chiyoda lub Yashio PA (八潮) w pobliżu stacji Yashio na linii Tsukuba Express; wszystko na Shuto 6 połączone z Jōban
Gdzie może: Moriya SA (守谷) około 3 km od stacji Moriya na Tsukuba Express.
Ta autostrada była zmorą autostopowicza, ponieważ wydawało się, że nie ma na nią przyzwoitego sposobu, ale stosunkowo nowa linia kolejowa Tsukuba Express (otwarta w 2005 r.) ma dwie stacje w pobliżu PA/SA. Do najbliższego rzeczywistego obszaru obsługi, Moriya SA (守谷), można łatwo dojechać ekspresem Tsukuba plus 3 km spacerem. Wymienione powyżej IC i PA to niezbadane możliwości. Jeden pewny sposób: weź pociąg ¥ 2000 do Mito i tam zacznij…
Ostrzeżenie: Jeśli wsiądziesz do Mukōjima IC, droga wkrótce łączy się z Shuto C2, po czym C2 ponownie rozgałęzia się w kierunku autostrady Tōhoku. Upewnij się, że wiesz, dokąd jedzie Twój kierowca!
Droga ekspresowa Higashi-Kantō (東関東)
Dla: Narita, Półwysep Boso
Co, jedziesz autostopem, żeby złapać swój lot!? Zrób sobie przysługę i wsiądź do pociągu, Keisei dowiezie cię tam za 1000 jenów. Jeśli nalegasz, możesz spróbować złapać linię Expressway Bayshore Line (高速湾岸線) z Odaiba lub Shin-Kiba, który przekształca się w Higashi-Kantō.
Jak wydostać się z Nagoi
Jadąc na południowy zachód do Kioto, Osaki, Hiroszimy: wsiądź do pociągu do stacji Ogaki, przesiądź się na stację Mino Takada i idź przez około 30 minut, jedno z moich najlepszych miejsc do tej pory! Potrzebujesz około 2,5 godziny, aby się tam dostać. Jadąc na północny wschód do Jokohamy, Tokio: Pociągiem do jednej stacji za Mikawa-Toyota i pieszo przez około 30-45 minut. Ponownie potrzebujesz około 2,5 godziny.
Jak wydostać się z Kansai
Jadąc na wschód w kierunku Tokio, wsiądź do pociągu do Otsu. To około 2-3 przystanki za Kioto i zatrzymuje się tam każdy pociąg ekspresowy. Ze stacji skieruj się na południowy-wschód, pod górę. Obszar usługowy Otsu (大津) jest prawdziwym dziwakiem, ponieważ znajduje się a) blisko głównego dworca kolejowego i b) ma restaurację z niesamowitymi widokami na jezioro Biwa (w zależności od pogody), więc spodziewaj się ton ruchu w porze lunchu. Co więcej, wejście do toalety i restauracji znajduje się wzdłuż jednej tajnej ścieżki, więc twoja pozycja pozowania jest oczywista i chroniona. Ze stacji, w linii prostej, jedziesz jakieś pół kilometra pod górę, ale w rzeczywistości na przedmieściach, przez które przejdziesz, jest bałagan, więc jest więcej 1–2 km. Generalnie po prostu idź pod górę i w lewo tylko głównymi drogami, w kierunku liceum na wzgórzu. Wszystkie podmiejskie ulice są długimi ślepymi zaułkami. Do obszaru serwisowego jest słabo oznakowana rampa, więc może zobacz wskazówki do tego. Gdy dotrzesz do stromej, ruchliwej drogi prowadzącej na rampę, trzymaj się prawej strony i wypatruj długich betonowych schodów. To jest wyłącznie wejście dla personelu, ale wysoka na 1,5 m brama jest zazwyczaj kołysana na wietrze. Youkoso!
W przypadku ruchu w kierunku zachodnim znajdź drogę do obszaru obsługi w Kobe (神戸) lub obozować na drodze w pobliżu jednego z punktów wejścia ETC wokół Kobe. Miasto jest na tyle uprzejme, aby zaznaczyć te miejsca na mapach przewodników po mieście.
Jak wydostać się z Hiroszimy/Iwakuni
Obszar obsługi Miyajima (宮島) znajduje się około pół godziny spacerem pod górę od stacji JR Miyauchikushido (ＪＲ宮内串戸), Hatsukaichi, utknął w połowie drogi między centrami miejskimi Hiroszima i Iwakuni. Podobnie jak prawie wszystkie obszary usługowe na zachód od Kansai, Miyajima posiada oficjalny punkt wejścia dla pieszych i dołączony parking pomocniczy, dzięki czemu goście z zewnątrz mogą odwiedzać restauracje, więc nie martw się o skakanie przez płot, Twój wpis jest w 100% legalny. Korzystaj z tego obszaru, nawet jeśli kierujesz się na wschód, ponieważ najbliższa trasa to całkiem trasa, praktycznie w Okayamie. Będąc położonym w pobliżu spokojnej Hiroszimy, przekonasz się, że miejscowi są niezwykle przyjazny w stosunku do obcokrajowców, więc nawet podhaczenie samego miejsca obsługi jest możliwe. Pamiętaj, północną stroną na wschód, południową stroną na zachód.
Ewentualnie można spróbować zjechać z obwodnicy drogi ekspresowej na rampie około 500 m od stacji, ale spacer zazwyczaj wart jest wysiłku.
Nawiasem mówiąc, tani bilet na pociąg do tego konkretnego obszaru usługowego z Hiroszimy/Iwakuni sprawia, że jest to raczej miły przystanek, jeśli próbujesz łapać stopa z południowego Kiusiu do Nagoi/Nagano/Tokio lub odwrotnie, dodatkowo dzięki temu, że w obu miastach znajduje się tania stacja- przednie (駅前) wolne od dymu kawiarnie manga do spania.
Jak wydostać się z Kiusiu
Oczywiście zależy to od tego, gdzie jesteś na Kiusiu, ale jest kilka punktów, na które warto zwrócić uwagę:
Największym obszarem obsługi na całej wyspie jest Koga (古賀), na północny-wschód od Fukuoka. To łatwe miejsce na przejazd w obie strony, a także na północ od centralnego, czterokierunkowego węzła — upewnij się, że potwierdzasz miejsce docelowe podczas przejazdów.
Jeśli jedziesz na północ do Honshu, między obszarami obsługi jest bardzo długa przerwa, 2-3 razy większa niż zwykle, więc będziesz musiał zatrzymać się na parkingu, co jest w porządku, ponieważ...
Najbardziej ruchliwy przystanek w regionie nie jest obszarem obsługi. Powtórzmy to jeszcze raz: najbardziej ruchliwym przystankiem na drodze ekspresowej Kiusiu jest parking Mekari (めかり) w Mojiko, Kitakjuszu. Podczas gdy parking z nazwy, zarówno Mekari, jak i jego siostrzany parking w kierunku południowym Dannoura (壇之浦) nad mostem w Shimonoseki (na Honsiu), są praktycznie obszarami usługowymi. Dannoura ma nawet swój własny motel. Pakują niesamowite widoki na prostą Kanmon, niegdyś najbardziej ruchliwych szlaków żeglugowych na świecie, oraz restauracje i sklepy z pamiątkami z zapasami Fugu (śmiertelna rozdymka, słynny lokalny przysmak). Jak możesz sobie wyobrazić, widzą niesamowity ruch. Miejscowi twierdzą, że w weekendy co ostatni japoński turysta zatrzymuje się w tych miejscach bezbłędnie. Co więcej, jeśli zaczynasz od Kitakyushu lub Shimonoseki, oba obszary są łatwe do przespacerowania się dobrze oznakowaną ścieżką: podążaj bocznymi uliczkami w górę z targu rybnego do Dannoura, wejdź po kamiennych schodach obok windy dla pieszych w tunelu Kanmon pod mostem dla Mekariego.
Zasadniczo wszystkie obszary usługowe i wyżej wymienione specjalne parkingi na Kiusiu zapewniają formalne tylne wejścia i parking pomocniczy, aby umożliwić rolnikom lub turystom korzystanie z restauracji lub platformy widokowej, więc jeśli możesz zidentyfikować jeden w pobliżu stacji kolejowej w Google Earth lub Yahoo! Mapy, oczekuj łatwego i legalnego wejścia.
Dojazd do Tokio
W 95% przypadków, raz na autostradzie, powrót do Tokio to bułka z masłem: Twój kierowca również jedzie do Tokio, więc podrzuci Cię na najbliższy pociąg lub stację metra, a Ty znajdziesz drogę Dom. Problemy pojawiają się w pozostałych 5% przypadków, gdy Twój kierowca jedzie albo przez Tokio, albo do części Tokio bardzo daleko od Twojej części Tokio. Co robić?
Twój kierowca może zjechać z autostrady tylko po to, abyś mógł wysiąść, ale jest to dla niego strata czasu i pieniędzy, ponieważ musi walczyć o drogę powrotną i zapłacić dodatkową opłatę, więc nie licz na to. Kierowca może również próbować wysadzić Cię w punkcie poboru opłat lub na przesiadce, co spowoduje, że wpadniesz do gorącej wody od władz lub zginiesz w wyniku potrącenia przez samochód. Najmniejszym z trzech rodzajów zła jest więc wysadzenie w miejscu obsługi.
Morał z tej historii: w pobliżu dużego miasta możesz odrzucić przejażdżki, które nie są wystarczająco blisko. Będzie więcej.
Miejsca obsługi Shuto (tzw. ponowne wejście do Tokio)
Jeśli obszar usług jest jednym z tych wymienionych w sekcji Tokio powyżej, wiesz, jak wrócić. Jeśli nie, zostałeś pozostawiony w miejscu świadczenia usług, które nie znajduje się na liście z ważnego powodu. Prawie wszystkie 15 miejsc parkingowych w Shuto jest maleńkich (miejsce na maksymalnie 20 samochodów), zawieszone na wielu piętrach nad ziemią, z wejściem/wyjściem możliwym tylko przez kwatery personelu i niewygodnie umiejscowione. Ponieważ jednak wydostanie się jest mniejszym przestępstwem, możesz być w stanie słodko namówić kogoś, aby otworzył drzwi tylko dla personelu i wypuścił cię, o ile obiecasz, że nie wrócisz.
Sieć Shuto to nieczytelna plątanina, która wygląda nieco podobnie do systemu metra w Tokio, z wyjątkiem tego, że większość stacji jest dostępna tylko w jednym kierunku i masz 5 sekund na podjęcie decyzji, czy wyjść. Miejsca parkingowe są pomijane na większości map, zwykle pokazują je tylko mapy specjalistyczne. Jedna konwencja warta szybkiego poznania: wszystkie trasy i pasy prowadzące w kierunku centrum są nobori (上り, w górę), podczas gdy trasy i pasy wychodzące z Tokio to kudari (下り, schodząc). Większość parkingów Shuto to nobori-tylko mała oszczędna łaska dla przyjeżdżającego autostopowicza, ale jeszcze jeden powód, dla którego są bezużyteczni do opuszczenia Tokio.
Historyczny przypis, który może pomóc Ci owinąć głowę wokół tego wypaczonego systemu: Okrągły charakter systemu Tokyo Shuto wywodzi się w rzeczywistości ze starożytnego, skoncentrowanego na ekspansji, spiralnego planowania miasta Edo, a nazwy dróg ekspresowych pochodzą od liczby miast ( the) półkolisty trasa przechodzi. W związku z tym większe liczby oznaczają, że jesteś dalej od centrum. Nawiasem mówiąc, główne trasy nieekspresowe przez Tokio przebiegają w tym samym systemie, Kanpachi-dori jest okręgiem 8, a linia kolejowa Yamanote jest w rzeczywistości okręgiem 5 lub 6 lub coś takiego.
Shuto 3 (高速3号)
Łączenie z: Tomei
Joga PA (用賀)
Dostęp: Tylko Nobori
Ostatnia weryfikacja: Nigdy
Znajduje się na samym początku Shuto, in Setagaya.
Shuto 4 (高速4号)
Łączenie z: Chūō
Eifuku PA (永福)
Dostęp: Tylko Nobori
Ostatnia weryfikacja: Nigdy
Mały. Nieco dziwnie położony tuż obok rzędu punktów poboru opłat i zjazdu (z których nie można korzystać nawet nielegalnie, ponieważ zauważą cię, jeśli spróbujesz przejść!). Jeśli znajdziesz wyjście, stacja Meidaimae na skrzyżowaniu obu linii Keio jest w pobliżu (zapytaj o drogę).
Yoyogi PA (代々木)
Dostęp: Tylko Nobori
Ostatnia weryfikacja: sierpień 2000
Żałosna, jednopasmowa wymówka dla parkingu dosłownie zawieszonego trzy piętra nad ziemią. Wspinanie się przez płot byłoby łatwe, gdyby upadek nie zabił cię; w pobliżu znajduje się również wjazd na drogę ekspresową, ale jak wspomniano wcześniej, chodzenie po niej jest wysoce nielegalne i niebezpieczne. Trzecia opcja: na najdalszym krańcu (od punktu przybycia) budynku znajdują się drzwi, które prowadzą do klatki schodowej, która prowadzi na zewnątrz. Drzwi na trasie mogą być zamknięte lub nie. Gdy już wyjdziesz, jedna przecznica prosto i kilka w prawo zaprowadzą Cię do stacji Yoyogi na liniach Yamanote/O-Edo. (W pobliżu znajduje się również stacja linii Odakyu Minami-Shinjuku).
Teoretycznie może być nawet możliwe dostanie się do PA w ten sposób, dosłownie tylnymi drzwiami, ale jeśli drzwi są zamknięte, nie masz szczęścia, kierunek zachodni jest w kierunku Tokio, a nie z niego, Shuto dzieli się na około 17 różnych dojazdu wkrótce po PA, a PA zasłużenie ma wystarczająco mały ruch, jak jest. I zdenerwujesz przyjaznego woźnego.
Shuto 6 (高速6号)
Łączenie z: Jōban
Kahei PA (加平）
Dostęp: tylko Kudari
Ostatnia weryfikacja: Nigdy
Położona obok spirali wjazdowej na autostradę, ta może być faktycznie dostępna z ziemi. Stacja Kita-Ayase (北綾瀬) na linii metra „Tokyo Metro” Chiyoda znajduje się około pół kilometra na wschód wzdłuż dużej drogi, która przecina się pod autostradą między wjazdami.
Shuto S1/C2
Łączenie z: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Zmieszany? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Access: Both directions
Last verified: Never
Mały. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
Zobacz też
- Tips for hitchhiking for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Centralny/Zachód (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlasy
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Książki
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read