 Kanał Sueski na północ od Ismailia | ||
| Kanał Sueski · اة السويس | ||
| długość | 163 km, z kanałami dojazdowymi 193 km | |
|---|---|---|
| Lokalizacja | ||
| ||
Kanał Sueski lub Kanał Sueski (Arabski:اة السويس, Kanat as-Suwais) leży między północną częścią bloku kontynentalnego Egipt i Synaj-Półwysep. Łączy je sztuczna droga wodna, na końcach której znajdują się ważne miasta portowe Morze Śródziemne z Morze Czerwone i ma 163 km długości.
miejsca
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad
- Siostrzane miasto Port Said.
- 4 Pozwać - Miasto portowe włączone Zatoka Sueska i stolica guberni Pozwać.
Inne cele
- 5 Fayid - Ośrodek na południe od Ismailia
Wraz z budową Kanału Sueskiego niektóre istniejące jeziora otrzymały zwiększony dopływ wody z Zatoki Sueskiej:
- 1 Jezioro Timsa(30 ° 34 '40 "N.32 ° 17 ′ 20 "E"), arabski:ا التمساح, Buhairat w Timsa, „Jezioro krokodyli"). Dawne płytkie jezioro o słonawej wodzie znajduje się w południowo-wschodniej części miasta Ismailia i oferuje wiele plaż na zachodnim brzegu.
- 2 Świetne gorzkie jezioro? i Kleiner Bitteree na południe od Ismailii.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Jezioro Manzala na zachód od Port Saidu.
tło
Znaczenie kanału
Kanał Sueski to sztucznie stworzona droga wodna w Egipcie w XIX wieku, która łączy Morze Śródziemne przez przesmyk (przesmyk) Suezu z Zatoka Sueska łączy. Kanał umożliwia znacznie krótsze podróże statków między Północnym Atlantykiem a Bliskim Wschodem i Azją, ponieważ oszczędza konieczności omijania Afryki. Kanał ma około 163 kilometry długości (193 kilometry z kanałami dojazdowymi) i nie ma śluz. W 2009 roku kanał został ponownie pogłębiony - jego zanurzenie wynosi obecnie 20,1 metra - tak, że prawie wszystkie masowce i kontenerowce oraz dwie trzecie wszystkich tankowców mogą przez niego przejść z pełnym ładunkiem. Od czasu rozbudowy w 2014/2015 kanał może być użytkowany na dwóch pasach na długości 115 kilometrów. W tym celu wykorzystywane są obejścia. B. w rejonie Wielkich Jezior Gorzkich i nowopowstałego podkanału.
Administracja Kanału Sueskiego, Urząd Kanału Sueskiego, z siedzibą w Ismailii. Dochody z opłat za korzystanie z Kanału Sueskiego są, obok turystyki, najważniejszym źródłem dochodów Egiptu.W 2008 roku Zarząd Kanału Sueskiego osiągnął dochód w wysokości 5,38 mld USD. To około jedna szósta wszystkich dochodów z wymiany walut w Egipcie.
Starożytny kanał między Nilem a Zatoką Sueską
Przed wybudowaniem Kanału Sueskiego nigdy nie było żadnego budynku. Jednak w starożytności kanał prowadził od Delty Nilu do dnia dzisiejszego Pozwać. Zaczął od Bubastisa o dzisiejszej ez-Zaqāzīq i prowadził przez Wadi eṭ-ṭumilat obok stanowiska archeologicznego 4 Powiedz el-Masc̲h̲ūṭa
(przypuszczalnie starożytny pithom / Heroonpolis) nad jeziorem Timsā i gorzkimi jeziorami do Zatoka Sueska w dzisiejszym Suezie. Pierwszy kanał słodkowodny do Wādī eṭ-Dumīlat, który zaopatrywał miasta na wschód od delty Nilu, został prawdopodobnie zbudowany już w XIX dynastii.[1]
O pracach budowlanych na tym kanale donosili różni greccy historycy.[2] Projekt kanału był pod Necho II., drugi król z 26. dynastii starożytnego Egiptu (panowanie 610-595 pne), wznowiony, prawdopodobnie bez jego ukończenia. Pod wielkim królem perskim Dariusz I. „Wielki” z 27. dynastii (panowanie 522-486 pne) kanał został ponownie odsłonięty. Mówi się, że kanał miał 45 metrów szerokości i około 5 metrów głębokości. Ponowna ekspozycja miała miejsce poniżej Ptolemeusz II Filadelf (okres grecki, panowanie 285-246 pne) około 270/269 pne. W rejonie Suezu Ptolemeusz II miał kanał zamknięty śluzą, która miała uniemożliwić przedostawanie się do kanału słonej wody Morza Czerwonego w zbyt dużych ilościach.
Kanał był ponownie pod panowaniem cesarza rzymskiego Hadriana (panuje 117-138) ujawnione. Pod arabskim generałem Amr ibn el-ʿĀṣ (ok. 580–664) był po raz ostatni naprawiany i doprowadzony do później Kair. Kanał nie był używany od VIII wieku. Około 754/755 kanał znajduje się pod kalifem el-Manur ibn Muhammad zostały wypełnione, aby uniemożliwić ich użycie przez armię Muhammada ibn Abū Ṭāliba.
Fragmenty kanału były nadal widoczne w 1799 roku.[3]
Współczesny kanał słodkowodny, Ismailiya Canal, zaopatrujący mieszkańców miast nad Kanałem Sueskim, w dużej mierze podąża za starożytnym kanałem.
Historia Kanału Sueskiego
Już w 1504 r. kupcy weneccy sugerowali, aby Turcy zbudowali w tym miejscu kanał. Pomiary podczas egipskiej ekspedycji napoleońskiej w 1799 roku dały błędny wynik, że Morze Czerwone było o około 9,91 metra wyższe niż Morze Śródziemne. 1830 był przez Brytyjczyków Francis Rawdon Chesney (1789-1872) naprawił błąd, ale jego studium wykonalności zostało zignorowane. Tak było dopiero w 1846 roku dzięki pomiarom Société d’Études du Canal de Suez możliwa budowa rozpoczęta.
Budowa kanału jest nieco przypadkowa. Francuski dyplomata Ferdynand de Lesseps (1805-1894) mógł właśnie mianować egipskiego wicekróla Muhammad Said Pasza (panowanie 1854–1863), którego znał od młodości, przekonany o budowie Kanału Sueskiego iw 1854 r. otrzymał również koncesję na założenie spółki kanałowej. Jednak brytyjscy dyplomaci próbowali zapobiec lub opóźnić budowę kanału. W 1858 Lesseps założył Compagnie universelle du canal marine de Suezktórego kapitał zakładowy w wysokości 200 milionów franków składał się w 56% ze sprzedaży akcji, głównie przez inwestorów francuskich, z których resztę wniósł egipski wicekról. Kanał miał być zarządzany przez spółkę przez 99 lat.
25 kwietnia 1859 r. rozpoczęto prace nad Morzem Śródziemnym w miejscu, które później nazwano na cześć wicekróla Port Said powinien być bez pozwolenia na budowę. Praca nie była łatwa, ponieważ kanał przecina pustynię. Wszystkie materiały trzeba było przywieźć transportami wielbłądów, później utworzonymi w tym celu połączeniami kolejowymi. W prace budowlane zaangażowanych było do 1,5 miliona Egipcjan. Ostatecznie koszty budowy wyniosły 426 mln franków. Siedem lat po rozpoczęciu budowy, 19 marca 1866 r., ostateczne pozwolenie na budowę wydała Wysoka Brama w Konstantynopolu, która jest dziś Stambuł, przyznano.
17 listopada 1869 roku, po dziesięciu latach budowy, kanał został otwarty w ramach trzydniowej uroczystości w obecności około 6 000 gości z Europy i 25 000 z Egiptu. Wielki pokaz sztucznych ogni odbył się dzień wcześniej. 17 listopada konwój statków dopłynął jachtem do Ismailii Aigle Cesarzowa Eugeniu de Montijo (1826–1920), na którym znajdował się również Lesseps. Pozostałe prace, m.in. pogłębienie kanału, zakończono 15 kwietnia 1871 r. Kilka dni przed otwarciem Kanału Sueskiego, 1 listopada 1869 roku, operą Verdiego otworzyła się w Kairze Opera Khedivian Rigoletto otwierany. Verdis Aida nie był przeznaczony na otwarcie Kanału Sueskiego, premiera odbyła się w tej operze 24 grudnia 1871 roku.
Podczas budowy kanału był z Ismailia kolejne nowo rozplanowane miasto, w którym znajdowała się siedziba Towarzystwa Kanału Sueskiego. Miasto zostało nazwane na cześć wicekróla Ismail Pasza (panowanie 1863–1879), który objął urząd Mahometa Saida Paszy.
Początkowo dochód wynosił tylko około 4 mln franków rocznie. Ponieważ Egipt był niewypłacalny, rząd brytyjski przejął udział Egipcjan w 1875 roku i był w stanie zapewnić sobie decydujące wpływy. 29 października 1888 r. kanał przeszedł przez Konwencja Konstantynopola do strefy neutralnej, która zapewniała swobodny przepływ wszystkim statkom nawet w czasie wojny. Nawet po utworzeniu Królestwa Egiptu w 1922 r. kanał był kontrolowany przez Wielką Brytanię i ponownie zabezpieczony umową w 1936 r. Konwencja Konstantynopola została ponownie potwierdzona przez rząd egipski 24 kwietnia 1952 r.
Dwanaście lat przed wygaśnięciem koncesji Kanał Sueski został 26 lipca 1956 r. pod rządami egipskiego prezydenta Gamal Abd el-Nasser (Reign 1954-1970) znacjonalizowany. W kryzysie sueskim, który nastąpił później[4] Siły brytyjskie, francuskie i izraelskie zaatakowały Egipt 29 października 1956 r. Po interwencji USA, ZSRR i ONZ walki ustały 22 grudnia 1956 r. W kolejnych latach zatopione statki zostały podniesione, tak że 10 kwietnia 1957 r. wraz z okrętem włoskim Oceania pierwszy statek minął kanał.
W wojnie sześciodniowej z 1967 r. siły izraelskie zdobyły Synaj i dotarły aż do Kanału Sueskiego, który teraz stanowił granicę między Egiptem a Izraelem i był zamknięty dla żeglugi. 6 października 1973 r., na początku wojny Jom Kippur, wojskom egipskim udało się pokonać kanał i izraelską linię obrony na Kanale Sueskim, linię Bar Lew. Jednak dziesięć dni później kanał został odbity przez siły izraelskie. W kolejnych negocjacjach o zawieszeniu broni udało się osiągnąć, że wojska izraelskie wycofały się na Synaj, a kanał wrócił pod kontrolę egipską. Kanał został ponownie otwarty w 1975 roku.
Kanał Sueski został rozbudowany w latach 2014/2015 kosztem ok. 8 mld dolarów. Pomiędzy obwodnicą Ballah na północ od mostu kolejowego el-Firdān a Wielkim Jeziorem Gorzkim wykopano drugi tor wodny o długości 35 kilometrów, a kanał poszerzono i pogłębiono o kolejne 37 kilometrów. W prace przy budowie „Nowego Kanału Sueskiego” zaangażowanych było ponad 80 firm krajowych i zagranicznych pod dowództwem egipskich sił zbrojnych. Dzięki rozbudowie statki mogą teraz przepływać kanałem na długości 115 kilometrów w obu kierunkach. Próba z sześcioma statkami odbyła się 26 lipca 2015 r.[5]
Poszerzony kanał został oficjalnie otwarty 6 sierpnia 2015 roku. Prezydent Egiptu, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, udał się na uroczystości na prezydenckim jachcie Mahroussa , arabski:المحروسة, al-Maḥrūsa, „ten chroniony przez Boga", w.[6] Ten jacht nie został wybrany przypadkowo. 146 metrów długości, Bracia Samuda Były królewski jacht wicekróla Ismaila Paszy, zbudowany w Londynie w 1865 roku, był pierwszym statkiem, który przekroczył Kanał Sueski w 1869 roku. Ismail Pasza dotarł do Port Saidu 13 listopada 1869 roku, aby przyjąć tam swoich gości.[7]
Po rozszerzeniu, przez kanał może teraz codziennie przepływać 97 zamiast 49 statków. Przejazd trwa teraz około jedenastu godzin bez przerw w porównaniu z poprzednimi 16 godzinami.
Kanał Ismailiya
Aby zaopatrzyć ludność Ismailii, Port Saidu i Suezu, równolegle z budową Kanału Sueskiego od 1859 r. zbudowano kanał słodkowodny od strony Nilu - Kanał Ismailiya. Zaczyna o Kair, przekreśl to Wadi eṭ-numilath i dociera do Ismailia, gdzie został ukończony w 1862 roku. Tutaj rozgałęzia się i kontynuuje jako kanał do Suezu (1863) oraz jako wodociąg do Port Said (1864). Zanieczyszczona woda służy jako źródło wody pitnej dla mieszkańców wymienionych miast.
dostać się tam
Pociągiem
Miasta Kanału Sueskiego Pozwać, Ismailia i Port Said wyjeżdżasz z pociągami Kair osiągalny.
Autobusem
Z Kairu można dojechać autobusami do miast Suezu, Ismailia i Port Said nad Kanałem Sueskim. Istnieją połączenia autobusowe z Suezu Hurghada i w Synaj Południowy.
Mobilność
Wzdłuż kanału jest 14 Połączenia promowe. Obejmuje to 1 Prom 6(30 ° 35 '24 "N.32 ° 18 ′ 33 "E") sześć kilometrów na północ od Ismailia.
W 6 el-Qanṭara
stał się 2 Most Pokoju(30 ° 49 '42 "N.32 ° 19 ′ 1 ″ E) (również Most przyjaźni egipsko-japońskiej zwany, arabski:ا السلام, Kūbri as-Salam, który pełni funkcję mostu drogowego. 12 kilometrów na północ od Ismailii było z 3 most kolejowy el-Firdān(30 ° 39 '26 "N.32 ° 20 ′ 1 ″ E), arabski:الفردان, Kūbri al-Firdan, połączony kolejowy i drogowy most obrotowy, który również został ponownie otwarty w 2001 r., ponieważ poprzedni budynek został zniszczony podczas wojny sześciodniowej w 1967 r. Most został już rozebrany i ma zostać odbudowany w dogodnym miejscu na Nilu. Most zostanie zastąpiony promami i nowym tunelem.
13 kilometrów na północ od Pozwać przechodzi pod długością 1,7 kilometra 4 Aḥmad-damdi tunel(30 ° 5 '32 "N.32 ° 34 '16 "E), arabski:ا الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Amad Ḥamdī, „Męczennicy Aadmad Ḥamdi tunel„, Kanał Sueski. Tunel, nazwany na cześć egipskiego generała Aḥmada Ḥamdī, który upadł podczas przekraczania Kanału Sueskiego podczas wojny Jom Kippur, został ukończony w 1983 roku, ale był nieszczelny i musiał zostać odnowiony w latach 1992-1995 przy wsparciu Japonii.
Atrakcje turystyczne
zajęcia
bezpieczeństwo
wycieczki
literatura
- : Powstanie Kanału Sueskiego. Düsseldorf: VDI, 1991, Klasyka technologii, ISBN 978-3184006426 . Przedruk wydania berlińskiego 1888.
- : Kanał, Nil – Morze Czerwone. W:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Red.): Leksykon egiptologii; Tom 3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , kol. 312 n.
- Historia Kanału Sueskiego, Artykuł z Wikipedii w języku niemieckim.
Indywidualne dowody
- ↑: Powiedz el-Dabsę; 2: Miejsce odkrycia w ramach badań archeologiczno-geograficznych nad wschodnią deltą Egiptu. Wiedeń: Wydawnictwo Austriackiej Akademii Nauk, 1975, Memorandy całej akademii / austriackiej akademii nauk; 4., ISBN 978-3700101369 , s. 88 i nast.
- ↑Diodor, historia, księga I, § 33; Herodota, Historie, księga druga, § 185; Pliniusz Młodszy, Historia naturalna, księga VI, § 29; Strabon, geografia; Ptolemeusz, geografia, księga czwarta, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens site i porty Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Memoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7th, s. 105 n., 109 n.
- ↑: sueski. Londyn: Weidenfeld i Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Kryzys sueski.
- ↑AFP: Pierwsze statki przepływają przez powiększony Kanał Sueski, Nowości w Zeit Online z 26 lipca 2015 r.
- ↑dpa: Sisi świętuje swój prestiżowy projekt, Wiadomość na Spiegel Online z 6 sierpnia 2015 r.
- ↑Szeryf Aref: Wspomnienia Mahroussy, Raport z tygodnika Al-Ahram, 6 sierpnia 2015 r.
