Jedną z najczęstszych form podróży jest samolot pasażerski. Oto kilka wskazówek, dzięki którym lot będzie bezpieczniejszy, wygodniejszy i przyjemniejszy.
Planowanie lotu
Jeśli poniższe informacje wydają się zbyt skomplikowane, najłatwiejsze wyjście jest w jednym Biuro podróży jechać tam i planować z doświadczonym i przeszkolonym personelem. Możesz zapłacić trochę więcej, ale musisz podjąć mniej osobistego wysiłku i zdobyć loty lub okazje, których sam mogłeś nie znaleźć. W biurze podróży możesz również wyjaśnić specjalne życzenia bezpośrednio z linią lotniczą, np. posiłki, przechowywanie dziecka, pomoc dla osób na wózkach inwalidzkich lub tym podobne. Dodatkowo masz osobę kontaktową w najgorszym przypadku.
Pierwszym krokiem jest zastanowienie się, skąd chcesz lecieć. Zwłaszcza jeśli masz kilka lotnisk w pobliżu swojego domu lub celu podróży, warto dokonać porównania pomiędzy poszczególnymi lokalizacjami startowymi i docelowymi: jak dojechać na lotnisko, co mogę zrobić podczas oczekiwania, czy są poczekalnie, restauracje lub sklepy, a przede wszystkim pytanie: czy są bezpośrednie loty do mojego miejsca docelowego? Dobrym sposobem, aby dowiedzieć się tego wszystkiego, jest przeczytanie artykułów na temat lotnisk na Wikivoyage lub na Wikipedii lub na stronach internetowych poszczególnych lotnisk. Zwykle można tam znaleźć przegląd wszystkich miejsc docelowych lotów i linii lotniczych, a tym samym sprawdzić, które linie lotnicze lecą dokąd. Na niektórych lotniskach i biurach podróży dostępne są również wydrukowane plany lotów poszczególnych linii lotniczych, z których oczywiście można skorzystać. Jeśli nie ma bezpośrednich lotów między dwoma lotniskami, możesz sprawdzić, czy linia lotnicza lata na oba lotniska, a zatem możesz zarezerwować lot z opcją transferu. Ale bądź ostrożny: większość tanich linii lotniczych oferuje tylko transport od punktu do punktu i nie gwarantuje, że otrzymasz wybrany lot z przesiadką, bilet jest zwykle powiązany z konkretnym lotem. Jednak w przypadku większości innych linii lotniczych nie ma problemu z podjęciem następnego lotu, jeśli spóźnisz się na samolot.
Coraz częściej wyszukuje się loty za pośrednictwem stron internetowych i „agregatorów”, które porównują oferty kilku linii lotniczych, a także potrafią znaleźć loty z dwoma lub nawet trzema międzylądowaniami – niezbędne, jeśli planujesz podróż do miejsca, które nie jest bezpośrednio obsługiwane z Niemiec, oraz nie chce być zależny od biura podróży. Wszystko czego potrzebujesz do takiego wyszukiwania to nazwa lub kod IATA lotniska wylotu i docelowego. Zaleca się jednak ostrożność podczas rezerwacji, ponieważ niektóre strony internetowe po prostu dodają prowizję do ceny, dzięki czemu rezerwacja bezpośrednio u linii lotniczej może być tańsza. Nawet tanie linie lotnicze, takie jak Ryanair, konsekwentnie odmawiają umieszczenia w wyszukiwarkach, ale są też tacy, którzy znajdują oferty takich linii „nieoficjalnie”.
Wskazówka dotycząca oszczędzania pieniędzy: Agregatorzy takie jak Kayak, Google Flights i Skyscanner pozwala uzyskać dostęp do danych, które informują, gdzie znajduje się użytkownik, a w wielu przypadkach oferują użytkownikom w różnych lokalizacjach różne ceny biletów. Bilety lotnicze, które agregator oferuje klientom z amerykańskim adresem IP, są często o kilkadziesiąt euro tańsze niż identyczne bilety, które ten agregator oferuje klientom z niemieckim adresem IP. Obeznani w IT z łatwością znajdą sposób na skonfigurowanie przeglądarki z np. amerykańskim (lub polskim) adresem IP (szczegóły w Artykuł o czasie). I całkowicie legalnie, ponieważ żaden klient nie jest zobowiązany do grania w grę, w którą grają agregatory z cenami zależnymi od IP. Jedynymi obowiązkami, jakie klient faktycznie podejmuje, są zapłata i podanie zgodne z prawdą danych osobowych; obie są należne dopiero po złożeniu przez agregatora wiążącej oferty cenowej.
Klasy usług
Podobnie jak na przykład w przypadku transportu kolejowego, większość linii lotniczych oferuje różne klasy usług, z których niektóre różnią się znacznie zarówno pod względem ceny rezerwacji, jak i udogodnień oferowanych podczas podróży. Podczas gdy większość przewoźników kolejowych oferuje obecnie tylko dwie klasy usług (pierwszą i drugą), w międzynarodowym transporcie lotniczym są one zazwyczaj trzy. Należy jednak zauważyć, że istnieją znaczne różnice zarówno pomiędzy wybraną klasą usług, jak i w jej ramach, w zależności od linii lotniczej, zarówno pod względem komfortu siedzenia, jak i oferowanej usługi.
Klasa ekonomiczna
Klasa ekonomiczna (Klasa turystyczna) jest zwykle najtańszą z trzech klas usług i jest skierowana do podróżnych zwracających uwagę na cenę, którzy chcą dotrzeć do celu po najniższej możliwej cenie i z minimalnym poziomem obsługi podczas podróży. Na wielu krótszych trasach jest to jedyna oferowana klasa usług, w zależności od linii lotniczej. Na przykład tanie linie lotnicze zazwyczaj oferują tylko tę jedną klasę usług, której usługi można rozszerzyć poprzez ukierunkowane dodatkowe rezerwacje. Układ siedzeń jest zwykle wybierany tak, aby jak najwięcej pasażerów mogło pomieścić na jak najmniejszej przestrzeni, odstęp między siedzeniami wynosi zwykle ok. 85 do 90 cm, podczas gdy oparcia można tylko nieznacznie regulować.
Nowoczesne samoloty dalekodystansowe w Klasie Ekonomicznej wyposażone są w małe ekrany w oparciu przedniego fotela, na których pasażer może ułożyć własny program rozrywkowy oraz, w zależności od wybranej linii lotniczej i typu używanego samolotu, czasami oferują także USB złącza lub gniazda do ładowania urządzeń elektronicznych .
O ile w Klasie Ekonomicznej maksymalnie jeden napój i małą przekąskę (batoniki czekoladowe, przekąski itp.) serwowany jest zazwyczaj na krótkich trasach do 2 godzin w Europie, o tyle praktycznie wszystkie loty długodystansowe w Klasie Ekonomicznej oferują również posiłki ciepłe, zwykle można wybrać między dwiema różnymi potrawami. W międzyczasie istnieją również klasy rezerwacyjne na lotach transatlantyckich, w których posiłki kosztują dopłatę. W tanich liniach lotniczych posiłki i napoje można rezerwować na pokładzie.
Osoby podróżujące w Klasie Ekonomicznej mogą zazwyczaj odprawić jedną sztukę bagażu (23 kg) i zabrać jedną sztukę bagażu podręcznego (8 kg) do kabiny.
W ostatnich latach coraz więcej linii lotniczych przeszło na to, także tzw Ekonomia Premium-Klasa do wprowadzenia. Ta mało ustandaryzowana klasa usług, oferowana pod różnymi nazwami, ma na celu świadczenie usług dodatkowych (w zależności od firmy np. nieco szersze fotele i/lub rozbudowany serwis pokładowy) jako etap pośredni między ekonomią a biznesem klasa na rejsach długodystansowych. Jednak konkretne oferty różnią się znacznie w zależności od linii lotniczej, to samo dotyczy dopłaty wymaganej do rezerwacji.
Niektóre linie lotnicze pobierają również dopłatę za miejsca przy wyjściu awaryjnym, ponieważ zapewniają one znacznie więcej miejsca na nogi. Należy zauważyć, że w sytuacji awaryjnej trzeba mieć możliwość fizycznego otwarcia drzwi i pomocy innym pasażerom w opuszczeniu samolotu. Dlatego te miejsca są w większości tabu dla rodzin z dziećmi.
Trend polega na - w oparciu o tanie linie lotnicze, które z nim zaczęły - coraz częściej deklarować wszystko, co możliwe, jako "dodatki płatne". Dziś nawet „klasyczni” flagowi przewoźnicy, tacy jak Lufthansa, mają możliwość rezerwacji biletu bez bagażu rejestrowanego, a takie rzeczy jak wybór miejsca lub soku pomidorowego na pokładzie są coraz bardziej kosztowne. Często istnieje klasa rezerwacyjna, która zawiera już niektóre z tych „dodatków”. Może to być jednak droższe niż indywidualne rezerwowanie dodatków.
Klasa biznesowa
Klasa biznesowa (Klasa podróży biznesowych) była historycznie pomyślana jako „okrojona” pierwsza klasa, której główną grupą docelową, jak sama nazwa wskazuje, są osoby podróżujące w interesach. Z tego powodu przestrzeń dostępna przy siedzeniu jest zwykle większa, zwłaszcza podczas lotów długodystansowych (rozstaw siedzeń ok. 1,5 m), siedzenia można odchylić daleko do tyłu i są teraz częściowo całkowicie płaskie, dzięki czemu można je rozłożyć. używany jako łóżko.
Na trasach długodystansowych regułą jest teraz osobisty ekran programu rozrywkowego na pokładzie, a złącza i gniazda USB znajdują się zwykle na siedzeniach; Wiele linii lotniczych bezpłatnie udostępnia na pokładzie słuchawki redukujące hałas.
Zwykle pierwszy napój podawany jest przed rozpoczęciem. Wino musujące i sok pomarańczowy oferowane są bezpośrednio. Jednak inne napoje są dostępne na życzenie. Na krótkich trasach pasażerowie klasy biznes często otrzymują mały posiłek lub przekąskę oraz rozszerzoną usługę napojów (informacje), a gazety i czasopisma są często rozprowadzane. Na trasach długodystansowych podróżni mogą ułożyć indywidualne menu z menu z kilkoma przystawkami, daniami głównymi i deserami, które podawane jest w kilku daniach na porcelanowych potrawach. Ponadto pasażerowie mają do wyboru poszerzoną ofertę napojów o kilka rodzajów napojów bezalkoholowych, wino, alkohole, kawę i herbatę.
Na lotnisku większość linii lotniczych oferuje swoim klientom klasy biznes oddzielne stanowiska odprawy i dostęp do poczekalni na lotnisku (patrz poniżej). W miejscu docelowym podróży specjalne oznakowanie bagażu (Dzień priorytetowy) upewnij się, że torby tych klientów są najpierw sprawdzane na przenośniku taśmowym.
Loty krótko- i średniodystansowe w Europie są zwykle wykonywane w kabinie z miejscami w klasie ekonomicznej. Klasa biznes, która również reprezentuje najwyższą w ofercie klasę usług, jest oddzielona od reszty kabiny przesuwaną zasłoną. Komfort siedzenia na takich lotach w Klasie Biznes nie jest znacząco lepszy niż w Klasie Ekonomicznej, nawet jeśli większość linii lotniczych pozostawia wolne środkowe miejsce w Klasie Biznes.
Osoby podróżujące w klasie biznes mogą na ogół odprawić dwie sztuki bagażu (każda o wadze 32 kg) i zabrać dwie sztuki bagażu podręcznego (każda o wadze 8 kg) do kabiny.
Zwykły bilet lotniczy w klasie biznes zwykle kosztuje około trzy do pięciu razy więcej niż tani bilet w klasie ekonomicznej na tę samą trasę. Jednak większość pasażerów klasy biznes została „podwyższona” ze względu na mile premiowe lub inne zniżki i nie płaci normalnej ceny. W zależności od pracodawcy, w lotnictwie biznesowym nadal powszechne jest latanie Business lub First, ale większe firmy zwykle mają umowy z liniami lotniczymi, które pozwalają na lepsze warunki.
Pierwsza klasa
Pierwsza klasa (Pierwsza klasa) to najwyższa z trzech klas obsługi regularnie oferowanych przez linie lotnicze. Ta klasa usług jest zwykle dostępna tylko podczas lotów długodystansowych, a wiele firm w ogóle jej nie oferuje.
Ponieważ pierwsza klasa jest wizytówką wielu linii lotniczych, często znajdziesz usługi, które wykraczają poza zwykłe potrzeby transportu od punktu startowego do miejsca docelowego. Nawet w dużych samolotach, zwykle tylko 4 siedzenia są ustawione obok siebie w rzędzie, odstęp między siedzeniami czasami przekracza 2 metry, a duże fotele można zwykle przekształcić w łóżko z materacem, poduszką i kołdrą. Najnowszym trendem w kabinach pierwszej klasy jest również udostępnienie własnej minikabiny (zestaw) dla każdego pasażera, którego ściany osłaniają go prawie całkowicie przed wzrokiem współpasażerów lub tego, co dzieje się w kabinie. Podczas gdy linie lotnicze toczą prawdziwą „bitwę” na niektórych trasach, aby zobaczyć, kto może zaoferować najbardziej bujny luksus w powietrzu, na wielu innych trasach nie ma pierwszej klasy. Istnienie Pierwszej Klasy częściowo służy również zwiększeniu lojalności klientów, a częściowo ceny są celowo dobierane tak, aby większość podróżnych Pierwszej Klasy otrzymywała bilet na mile.
Na rejsach Klasą Pierwszej pełne menu zawierające do 10 dań z bardzo bogatego menu serwowane jest indywidualnie, przy czym przepisy na dania często pochodzą od uznanych szefów kuchni, a każdy pasażer może dowolnie wybrać porę swojego posiłku (zamawia się jak w restauracji ). Oprócz luksusowych produktów spożywczych, takich jak kawior czy łosoś, w każdej chwili dostępne są również wysokiej jakości wina, prestiżowy szampan i drogie alkohole.
Podczas gdy usługi lotniskowe na większości lotnisk są podobne do klasy biznes, wiele linii lotniczych oferuje dodatkowe usługi dla podróżnych pierwszej klasy na ich macierzystych lotniskach lub w hubach. Począwszy od odbioru z domu limuzyną, która jest wliczona w cenę podróży, przez luksusowo wyposażone salony pierwszej klasy (z restauracją lub usługą masażu w cenie itp.) po osobisty opieką przez lotnisko, firmy przyjeżdżają z wieloma usługami, aby zepsuć klientom swój najlepszy produkt najlepszą możliwą obsługą.
Pasażerowie Klasy Pierwszej mogą odprawić do trzech sztuk bagażu (32 kg każda) i zabrać do kabiny dwie sztuki bagażu podręcznego (8 kg każda), w zależności od firmy.
Zwykły bilet lotniczy w Klasie Pierwszej kosztuje zwykle co najmniej dwa razy więcej niż bilet w Klasie Biznes na tę samą trasę.
Bilety
Istnieje wiele sposobów na zdobycie biletów lotniczych. Dwa najczęstsze to udanie się do biura podróży lub rezerwacja online przez Internet. Wiele dużych linii lotniczych posiada również kasy biletowe na lotniskach lub oferuje rezerwację przez telefon. Uwaga: większość tanich linii lotniczych niska cena lub linie lotnicze bez dodatków) umożliwiają swoim pasażerom dokonywanie rezerwacji wyłącznie przez Internet.
- Rezerwacje online: Na stronie internetowej danej linii lotniczej formularze wniosków o loty można zazwyczaj znaleźć bezpośrednio na stronie głównej. Podczas rezerwacji należy zauważyć, że zazwyczaj dostajesz tylko jeden kod rezerwacji zostanie komunikowany, który następnie zostanie włączony Stanowisko odprawy należy określić. Identyfikacja z dowodem osobistym jest również wymagana przy stanowisku nadawania bagażu. Coraz więcej linii lotniczych oferuje jeden Szybka odprawa w którym np. instalują maszyny na swoich lotniskach wylotu, w których można samodzielnie wywołać swój lot, a następnie wydrukować własną kartę pokładową. Jeśli podróżujesz tylko z bagażem podręcznym, zazwyczaj możesz przejść kontrolę bezpieczeństwa do strefy odlotów w znacznie krótszym czasie. Jeśli masz bagaż, który wymaga odprawy, możesz go oddać w specjalnych stanowiskach. Niektóre firmy (np. Lufthansa) umożliwiają odprawę z domu. Możesz już wydrukować własną kartę pokładową w Internecie i być na lotnisku później. Niektóre linie lotnicze oferują nawet odprawę przez SMS lub telefon. Rozliczenia za zakupy online są zwykle dokonywane za pomocą karty kredytowej, rzadziej za pośrednictwem polecenia zapłaty lub dostawców usług płatniczych online. W zależności od metody płatności mogą obowiązywać dodatkowe opłaty!
- Ceny: Obliczanie opłat za przelot jest niezwykle skomplikowane. Krótko mówiąc, obowiązują następujące zasady:
- Im wcześniej zarezerwowany, tym tańszy będzie bilet. Jednak wciąż jest kilka okazji „na ostatnią chwilę”
- Im bardziej elastyczna rezerwacja, tym droższy będzie bilet (połączenie lotnicze).
- Innym czynnikiem w ostatecznych cenach, którego nie należy lekceważyć, są opłaty lotniskowe, które różnią się w zależności od lotniska. Tanie linie lotnicze są więc jak na głównych lotniskach Frankfurt nad Menem (Rhein-Main-Airport) rzadko można go znaleźć, a za mniej niż 100 EUR z trudem można tam zarezerwować lot.
Tanie bilety
Ustalanie ceny biletów lotniczych to niezwykle skomplikowana i chaotyczna sprawa. Armie pracowników pracują w godzinach nadliczbowych, aby wycisnąć z portfela pasażera do ostatniego grosza. Wszystko staje się jaśniejsze, gdy zrozumiesz główną motywację linii lotniczej: Zbierz je w pośpiechu. Aby to osiągnąć, samoloty są podzielone na kategorie cenowe, jedne tanie, inne drogie. Generalnie można powiedzieć, że im droższy bilet, tym mniej ograniczeń trzeba zaakceptować. Poniższe zasady mogą służyć do określenia, kto powinien korzystać z której kategorii cenowej:
- Dni akcji linii lotniczych w Internecie (np. at Kondor) to określone dni tygodnia, w których bilety lotnicze są znacznie tańsze. Jeśli zarezerwujesz lot w obie strony odpowiednio wcześnie, możesz zaoszczędzić dużo pieniędzy w zależności od miejsca docelowego.
- Loty last minute są często droższe. Powinieneś dokonać rezerwacji jak najwcześniej, aby uzyskać najtańszą ofertę, ponieważ tanie kategorie cenowe zwykle zapełniają się jako pierwsze, szczególnie w godzinach szczytu. Niektóre linie lotnicze oferują również bilety „na ostatnią chwilę” po obniżonych cenach, aby zapełnić samolot. Ale te oferty podlegają silnym wahaniom cen. Jeśli rezerwujesz pod hasłem „nieważne gdzie” możesz otrzymać tanie loty i zorganizowane wycieczki „last minute”, po prostu nie powinieneś być zbyt wybredny co do miejsca docelowego
- Krótkie pobyty są drogie. Wiele tanich ofert wymaga spędzenia co najmniej trzech nocy w miejscu docelowym lub przynajmniej weekendu (sobota/niedziela) tam. Powinno to zapełnić pokoje hotelowe, z których zwykle korzystają osoby podróżujące służbowo w ciągu tygodnia. Efektu tego nie można zaobserwować w przypadku tanich linii lotniczych.
- poniedziałkowy poranek i piątkowy wieczór to najpopularniejsze terminy lotów dla osób podróżujących służbowo, dlatego trudno jest znaleźć wolne miejsca.
- Czas wakacji to zły czas na latanie, ponieważ wszyscy inni też tego chcą. Globalne wydarzenia to koniec grudnia do początku stycznia (Boże Narodzenie / wakacje na półkuli południowej) i lipiec do sierpnia (wakacje na półkuli północnej). Ale należy również zwracać uwagę na lokalne święta i święta, takie jak Złoty Tydzień w Chiny i Japonia, Hadżdż w Arabii Saudyjskiej lub Tydzień Wielkanocny („semana santa”) w niektórych częściach Ameryki Łacińskiej. Czasami można uzyskać fenomenalne okazje z „antycyklicznymi” rezerwacjami – wśród emigrantów w Arabii Saudyjskiej na przykład popularne jest opuszczanie kraju podczas pielgrzymki, ponieważ często są tanie loty z Dżuddy do reszty świata muzułmańskiego.
- Loty bezpośrednie / non-stop (Sprawdź różnicę w ramce) Dojazd z punktu A do punktu B może być kosztowny, ponieważ niektórzy ludzie są skłonni zapłacić więcej za wygodę. Konieczność przesiadki w punkcie C jest czasochłonna i denerwująca, ale może sporo zaoszczędzić, ponieważ opcji jest kilka, a konkurencyjne linie lotnicze starają się podcinać sobie ceny. Czasami lot A-C-B może być tańszy niż lot tej samej firmy z punktu A do C, ponieważ konkuruje na trasie A-B z lotami non-stop innych firm.
- Linie lotnicze kraju docelowego są często tańsze niż te z siedzibą w kraju, do którego podróżujesz. Dzieje się tak dlatego, że zwykle jest większe zainteresowanie pozyskiwaniem zagranicznych klientów, którzy następnie wydają pieniądze w kraju docelowym i tam stymulują gospodarkę.
- Piąta wolność Tak zwana „piąta wolność” ruchu lotniczego to prawo linii lotniczej z krajów trzecich do wykonywania lotów, które nie dotykają ich kraju, na przykład niemieckiej firmy obsługującej loty z USA do Japonii. Loty te są zwykle mniej reklamowane i mogą być dobrym biznesem, zwłaszcza gdy można doświadczyć linii lotniczych z odległych krajów.
Kupując bilet, oczywiste wydaje się dokonanie samodzielnej rezerwacji w linii lotniczej, ale o dziwo, często jest to najdroższa opcja. Tanie przydziały biletów lotniczych są często sprzedawane jako pakiety do biur podróży, dzięki czemu linie lotnicze mają tylko te drogie. Czasami nie dotyczy to lotów last minute, ponieważ gdy biuro podróży zwraca liczbę miejsc, które nie zostały sprzedane, linia lotnicza często sama decyduje się sprzedać je taniej.
Niektóre duże miasta mają więcej niż jedno lotnisko. Staraj się korzystać z mniejszych lotnisk, jeśli to możliwe, ponieważ opłaty lotniskowe, które trzeba uiścić, są niższe. Ponadto często preferowane są małe lotniska od tanich linii lotniczych. Wiele linii lotniczych oferuje teraz także rail & fly, więc często warto porównać kilka lotnisk w Niemczech. Kilka godzin w pociągu może przynieść znaczne oszczędności, a w niektórych przypadkach możesz nawet podróżować szybciej, jeśli nie musisz przesiadać się z lotniska na prowincji do Frankfurtu, Berlina, Kolonii-Bonn, Düsseldorfu lub gdzie indziej.
Przed lotem
bagaż podręczny
Od 6 listopada 2006 obowiązuje nowa regulacja dotycząca bagażu podręcznego w Europie. W związku z tym wszystkie płyny należy umieścić w przezroczystej, zamykanej plastikowej torebce o maksymalnej pojemności 1 litra, którą należy okazać osobno podczas kontroli pasażerskiej. Kolejnym ograniczeniem jest to, że pojemniki na poszczególne płyny nie mogą zawierać więcej niż 100 ml. Leki osobiste (np. krople do nosa lub oczu) oraz żywność dla niemowląt są wyłączone z tej zasady.
| produkt | Sprawdź w bagażu | bagaż podręczny |
|---|---|---|
| Leki osobiste, żywność dla niemowląt | Dozwolony | Dozwolony |
| Płyny takie jak woda, lemoniada, cola i inne napoje bezalkoholowe, zupy, syropy | Dozwolony | do maks. 100 ml w pojemniku |
| Żele, w tym szampony i żele pod prysznic, kremy, balsamy, olejki | Dozwolony | do maks. 100 ml w pojemniku |
| Krem do golenia, pianki, dezodoranty i inne pojemniki pod ciśnieniem | Dozwolony | do maks. 100 ml w pojemniku |
| Perfumy, kosmetyki, tusze do rzęs, pasty, w tym pasta do zębów, spraye | Dozwolony | do maks. 100 ml w pojemniku |
| Mieszanki substancji płynnych i stałych oraz inne produkty o podobnym składzie (np. pasty do smarowania, jogurt) | Dozwolony | do maks. 100 ml w pojemniku |
| Detergent („Rei in der Tube” lub podobny) | Dozwolony | Zakazany |
| Pojemniki na gaz i gaz, zapalniczki benzynowe, puszki z farbą w sprayu | Zakazany | Zakazany |
| Przedmioty codziennego użytku, takie jak nożyczki do paznokci, jednorazowe maszynki do golenia, scyzoryki o maksymalnej długości ostrza 6 cm | Dozwolony | Dozwolony1 |
Źródło: Doradca ds. bagażu podręcznego w Fraport AG
1Nawet jeśli według operatorów lotniska dozwolone jest wnoszenie na pokład takich przedmiotów, jak nożyczki do paznokci czy scyzoryki, zaleca się zabranie ich ze sobą w bagażu rejestrowanym, aby uniknąć niepotrzebnych trudności podczas kontroli pasażerów.
Zapalniczki: Zapalniczki wypełnione ciekłym gazem, który został całkowicie wchłonięty, mogą być przewożone do użytku osobistego (zwykle jedna na osobę). Muszą być noszone na ciele, a nie w bagażu rejestrowanym lub bagażu podręcznym. Uwaga: Na lotach do Wielkiej Brytanii i USA nie wolno przewozić zapalniczek.
Źródło: Przepisy transportowe Lufthansy
Siedzenia
Wiele linii lotniczych oferuje rezerwację miejsc za darmo lub za opłatą, w zależności od wybranej klasy rezerwacji lub transportu. Jeśli pasażer chce skorzystać z tej opcji, w kolejnych rozdziałach znajdziesz informacje na temat wyboru optymalnego miejsca. Podróżni, którzy nie chcą rezerwować miejsca z wyprzedzeniem, zazwyczaj otrzymują swoje miejsce podczas odprawy (patrz poniżej) lub, zwłaszcza w przypadku tanich linii lotniczych, mogą swobodnie wybrać miejsce na pokładzie. Ogólnie rzecz biorąc, zasada „kto pierwszy, ten lepszy” dotyczy lotów, na które nie zarezerwowano wcześniej miejsc. W związku z tym pasażerowie bez rezerwacji powinni dokonać odprawy jak najwcześniej (w razie potrzeby przez Internet), aby zarezerwować preferowane miejsce. Strona internetowa jest również pomocnym źródłem oceny miejsc siedzących SeatGuru (w języku angielskim), która posiada obszerną bazę danych na temat zalet i wad foteli dla dużej liczby linii lotniczych i typów samolotów.
Przejście czy okno?
Różne są opinie na temat wyboru między siedziskiem przy oknie i przy przejściu. Zasadniczo oba rodzaje siedzeń mają swoje zalety i wady, a wybór preferowanego miejsca zależy od osobistych upodobań. Z jednej strony masz dobry widok z siedzeń przy oknie (chyba że złapiesz rząd, w którym brakuje okna, co ma miejsce zwłaszcza w przednich rzędach Boeingów 737) i możesz oprzeć się bokiem o ścianę samolot. Z drugiej strony, aby opuścić swoje miejsce (np. iść do toalety) musisz poprosić osoby siedzące obok ciebie, aby cię przepuściły. Fotele przy przejściu zapewniają bezpośredni dostęp do przejścia i bagażników nad siedzeniami, ale nie można się o nie oprzeć i trzeba się spodziewać częstych wybojów ze strony innych podróżnych, którzy poruszają się w przejściu.
W każdym razie należy unikać tak zwanych środkowych siedzeń (w samolotach z trzema lub czterema rzędami), które znajdują się między siedzeniami przy oknie i przy przejściu. Jesteś ograniczony z obu stron i nie możesz się opierać ani korzystać z bezpośredniego dostępu do korytarza. Zwłaszcza w samolotach szerokokadłubowych (tj. tych z więcej niż jednym korytarzem) w środkowym bloku między korytarzami w klasycznych siedzeniach 3-4-3, które są jednymi z najbardziej niepopularnych w tych samolotach, znajdują się nawet dwa sąsiadujące środkowe siedzenia.
Specjalne siedzenia
Rzędy przy wyjściach awaryjnych samolotu (tzw Wyjdź z rzędów), ponieważ jest tu więcej miejsca na nogi na korzyść szybkiej ewakuacji samolotu niż przy zwykłych rzędach siedzeń. Linie lotnicze również to zauważyły i zazwyczaj pobierają wyższą opłatę rezerwacyjną za rzędy przy wyjściach awaryjnych. Należy zauważyć, że ze względu na przepisy bezpieczeństwa obowiązują pewne wymagania dla pasażerów siedzących w rzędzie przy wyjściach awaryjnych. W razie wątpliwości należy zapytać przy odprawie. Dodatkowo podłokietniki w rzędach wyjść awaryjnych są często nieruchome i istnieje ograniczona możliwość oparcia się na siedzeniu. Należy również wziąć pod uwagę, że w dużych samolotach (z „pełnoprawnymi” drzwiami jako wyjściem awaryjnym”) pojemnik na zjeżdżalnię ewakuacyjną często zmniejsza przestrzeń na nogi w miejscach przy oknie w rzędach wyjść awaryjnych i że w siedzenia bezpośrednio przy wyjściach awaryjnych, które znajduje się nad skrzydłem (na mniejszych samolotach) mogą być znacznie zimniejsze niż w innych miejscach ze względu na ograniczoną izolację termiczną, zwłaszcza na dłuższych lotach.
Więcej informacji
Ważne jest, aby wiedzieć, że wiele linii lotniczych zajmuje pośrednie miejsca jako ostatnie lub wcale na lotach, które nie są w pełni zarezerwowane. Jeśli podróżujesz z kilkoma osobami w grupie, sensowne może być zajmowanie tylko miejsc przy oknie i przy przejściu. Istnieje ryzyko, że dwóch współpodróżników zostanie rozdzielonych przez trzecią osobę, której przydzielono środkowe miejsce, ale wielu właścicieli środkowych miejsc z pewnością chętnie przestawi się na miejsce przy oknie lub przy przejściu na rzecz siedzenia obok siebie. W zamian z dużym prawdopodobieństwem otrzymujesz rząd trzech na dwa, natomiast rezerwując miejsce przy oknie i środkowym miejscu lub przy przejściu i środkowym miejscu jest pewna szansa, że pozostałe przejście lub miejsce przy oknie będzie zajęte przez kogoś obcego.
Możesz również poprawić swój komfort siedzenia i podróży w niektórych liniach lotniczych podczas lotów wewnątrzeuropejskich, rezerwując miejsca jak najbliżej przedniej części samolotu. Z jednej strony nie trzeba tak długo czekać na wyjście, a z drugiej strony pierwsze rzędy (zazwyczaj rzędy siedzeń z numerami jednocyfrowymi) często mają nieco wyższy rozstaw siedzeń. Pierwsze rzędy są zwykle zarezerwowane dla osób często podróżujących samolotem o odpowiednim statusie, ale często możesz zabezpieczyć takie rzędy, jeśli wcześniej zarezerwujesz miejsce lub odprawę. Dodatkowo warto wspomnieć, że poziom hałasu w kabinie jest najniższy nad skrzydłami, za skrzydłami wyraźnie słychać szum dyszy wydechowej z silników (który słychać również z zewnątrz samolotu).
Jeśli nie udało Ci się zapewnić odpowiedniego miejsca podczas odprawy (online), czasami pomocne jest ponowne wywołanie odprawy online na kilka minut przed rozpoczęciem wejścia na pokład. Często zdarza się, że w tym czasie dostępne są dodatkowe miejsca (np. z powodu nieobecności pasażerów, którzy dokonali rezerwacji), które znajdują się w lepszej lokalizacji niż pierwotnie wybrane miejsce. Ponieważ w tym momencie nie należy już oczekiwać, że odprawią się kolejni pasażerowie, można w dużej mierze liczyć na to, że wolne miejsce obok wybranego miejsca faktycznie pozostanie wolne podczas lotu. Nawiasem mówiąc, w tym przypadku nie musisz otrzymywać nowej karty pokładowej; Jeśli przejdziesz kontrolę kart pokładowych z oryginalną kartą pokładową (z „niewłaściwym” miejscem), automatycznie zostanie wydrukowany pokwitowanie, które pokazuje nowy wybór miejsca.
transfer lotniczy
Droga na lotnisko to pierwsze wyzwanie. Ponieważ większość lotnisk pobiera wysokie opłaty parkingowe, powinieneś skorzystać z transportu publicznego, aby się tam dostać. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.
Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.
Rail & Fly
Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.
Teilnehmende Airlines:
Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:
- Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
- Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
- Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
- Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
- Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos
Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.
Rail&Fly und Pauschalreisen
Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören
|
|
|
Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.
Rail & Fly Tickets
Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.
Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.
AIRail
Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.
Reisen mit Handicap
Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.
Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.
Am Flughafen
Abfertigung
Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.
Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.
Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.
Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.
Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.
Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).
Transit
Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.
Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.
Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.
Ankunft
Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.
Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.
Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.
Einkaufen
Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.
Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.
Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.
Flughafenlounges
Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.
Sonstige Aktivitäten
Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.
Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa
An Bord
Gesundheitstipps, Ernährung
 | Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen |
Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.
Verwendung von elektronischen Geräten
Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.
Generell kann gesagt werden:
- Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
- Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.
Anschnallpflicht
Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.
Flugangst
Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.
- Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
- Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
- Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
- Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
- Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
- Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.
Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.
Probleme
Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.
Flugverspätung
Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.
Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.
Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).
Annullierung eines Fluges
Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.
Nichtbeförderung
Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).
In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.
Koffer verloren
In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.
Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.
Koffer verspätet
Koffer defekt nach Flug
Gepäckverlust Freebird
Gepäckverlust Pegasus
Schlichtungsstelle
Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.
Siehe auch
- IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
- ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
- Deutsche Flugsicherung
- Deutscher Wetterdienst (DWD)
- Eurocontrol (englisch)
- Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
- Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
- Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien
