Przełęcz Świętego Gotarda - Gotthardpass

Przełęcz Świętego Gotarda prowadzi jako jedno z najważniejszych transalpejskich skrzyżowań północ-południe w Szwajcarii od Altdorf (odp. Göschenen w kantonie niemieckojęzycznym Uri do Airolo ew. Biasca w kantonie Ticino, do włoskojęzycznego obszaru Szwajcarii.

Czas przejazdu z północnego portalu Gotthard do Bazylei wynosi ok. 2 godziny, do Zurychu ok. 1 1/2 godziny, tunel drogowy Gotthard przejeżdża bez korków w ok. 15 minut, od południowego portalu Gotthard w Airolo do granica w Chiasso z niespełna 1 1/2 godziny Mediolan z kolejnym pół godziny.

tło

Przeprawa alpejska, znana już w czasach rzymskich, była rzadko używana w starożytności, ponieważ szczyt przełęczy można było dość łatwo pokonać od południa, ale bardziej na północ wysunięty wąwóz Schöllenen między Andermatt i Göschenen był praktycznie nie do pokonania.

Po udrożnieniu wąwozu Schöllenen w średniowieczu, przełęcz doświadczyła ogromnego rozkwitu dzięki budowie tuneli. Dziś jest to najważniejsze przejście alpejskie w Szwajcarii w kierunku północ-południe, zarówno drogowe, jak i kolejowe.

Tunel drogowy Gottharda jako dwupasmowa, kierunkowa droga samochodowa może być użytkowany przez cały rok. W przypadku częstych korków z powodu korków i związanych z wypadkami zamknięć tuneli, w miesiącach letnich można przesiąść się na bardziej malowniczą, dobrze rozwiniętą drogę przez przełęcz Gottharda. W przeciwieństwie do Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt droga przez przełęcz Gottharda jest zamknięta na zimę.

historia

Przełęcz znana Rzymianom jako „Mons Adula” była prawie nieużywana ze względu na praktycznie nie do zdobycia wąwóz Schöllenen w północnej części. Znacznie większe znaczenie jako przeprawy przez Alpy miały przełęcze Septimer, Splügen, Julier, Reschen i Brenner.

Wraz z budową drewnianego mostu Twärren, a następnie Diabelskiego Mostu między Andermatt i Göschenen około 1220/1230 i budową „Stiebenden Steg” z drewnianymi elementami mostu zawieszonymi na jarzmach nośnych wzdłuż ścian skalnych, udało się wreszcie pokonać wąwóz Schöllenen ; około 1595 roku wybudowano pierwszy kamienny „Diabelski Most”. Ponieważ most Twärren został zerwany przez powódź w 1707 r., w roku 1707/08 budowniczy twierdzy Pietro Morettini przeciął w skale tunel o długości 64 m, dzięki czemu „Urnerloch” umożliwił ominięcie punktu krytycznego.

Drugi Diabelski Most, który istnieje do dziś, został zbudowany w 1820 roku, a trzeci Diabelski Most i przylegający do niego tunel powstały w 1958 roku wraz ze wzrostem natężenia ruchu samochodowego przez Alpy. „Tremola”, przełęcz z licznymi zakrętami, była wąskim gardłem na południowej rampie. Wraz z otwarciem tunelu drogowego w 1980 roku i budową drogi od strony południowej z zupełnie nową trasą, przepustowość dla ruchu drogowego mogła zostać zwielokrotniona. Pomimo referendów przeciwko zatwierdzeniu 40-tonowych ciężarówek i ograniczeniu ruchu transalpejskiego przez Inicjatywę Alpejską, ruch ciężarówek transalpejskich na Gotthard znacznie się zwiększył. Ponieważ remont istniejącego tunelu drogowego skutkowałby całkowitym zamknięciem na kilka lat, w szwajcarskim parlamencie dyskutowana jest budowa drugiego tunelu, który jednak ze względu na zapisy Inicjatywy Ochrony Alpejskiej powinien być eksploatowany tylko na jednym pasie nawet po pełnej rozbudowie.

W ruchu alpejskim, naprzemiennie z drogą, kolej zawsze wygrywała: po tym, jak wagony pocztowe Gotarda, które były w służbie od 1830 r., mogły przewozić stosunkowo niewielu podróżnych, sytuacja zmieniła się wraz z przełamaniem tunelu Gottharda za Louisa Favre'a w 1872 r. /82, w którym zginęło wielu włoskich górników. Przez kilkadziesiąt lat dominowała liczba podróżnych koleją i wykonywany był ładunek samochodowy. Ze względu na niemożliwą do utrzymania sytuację spowodowaną ruchem ciężarówek Szwajcarzy rozpoczęli budowę SCHLUDNY, nowy alpejski transversal z prawie 60-kilometrowym tunelem bazowym Gottharda między Erstfeld i Bodio przeznaczonym dla pociągów dużych prędkości, przełom w tunelu bazowym Gottharda miał miejsce 15 października 2010 r., a otwarcie planowane jest na rok 2016.

Regiony

• połączony z regionem Jezioro Czterech Kantonów w Centralna Szwajcaria odpowiednio kanton Uri z Leventiną w kantonie Ticino we włoskojęzycznym obszarze Szwajcarii.

Podczas gdy Urnertal słynie z surowych zboczy i sztormów fenowych, Ticino, „pokój słoneczny” Szwajcarii z często znacznie cieplejszą i słoneczniejszą pogodą po południowej stronie Alp, przyciąga wielu gości weekendowych i wakacyjnych, co jest zauważalne w regularne korki na Gotthard.

cechy szczególne

ruch drogowy

• Nie tylko dla urlopowiczów, ale także dla towarów handlowych, na osi północ-południe między Niemcami a Włochami, Przełęcz Gottharda jest najlepiej rozwiniętym przejściem alpejskim w Szwajcarii codziennie na autostradzie Gottharda A2 do Korki pochodzi.

Ryzyko zatorów jest szczególnie wysoki w piątkowe i sobotnie wieczory, a także przed świętami państwowymi oraz w dniu rozpoczęcia wakacji szkolnych w gęsto zaludnionych krajach związkowych i szwajcarskich kantonach w kierunku północ-południe (przed portalem tunelu w Göschenen) i na Niedzielne wieczory oraz wieczory Wielkanocne i Zielone Świątki, a także pod koniec wakacji w kierunku południowo-północnym przed portalem tunelu południowego w Airolo, gdy dwupasmowa autostrada łączy się z jednopasmowym tunelem drogowym.

Z Korek w tunelu Gotthard należy się spodziewać przez cały dzień, gdy skończył się zakaz ruchu ciężkiego, który obowiązuje również w weekendy, a prawy pas jest praktycznie całkowicie zajęty przez ciężarówki. Tylko w godzinach nocnych w tygodniu, od 22:00 do 5 rano, praktycznie nie ma korków.

Komunikaty drogowe w 1. kanale w radiu szwajcarskim (SRF 1) dostarczają informacji o korku tuż przed pełną i półgodzinną.

W tunelu Gottharda, z maksymalnie 80 km/h napędzany, prędkość ta powinna być również utrzymana. Istnieją nisze bezpieczeństwa i tunel ewakuacyjny, przez który można uciec z zadymionego tunelu w razie wypadku z zadymieniem w tunelu. W tunelu Gottharda Częstotliwości pierwszych programów szwajcarskiego radia SRF Prześlij program we wszystkich trzech językach narodowych, w którym w razie potrzeby w bieżącym programie mogą być wyświetlane komunikaty dotyczące bezpieczeństwa i instrukcje dotyczące zachowania w sytuacji awaryjnej.

Ponieważ przejście tunelem trwa ok. 15 minut, zdecydowanie należy zrobić sobie przerwę i zdrzemnąć się, jeśli pojawią się oznaki zmęczenia. Istnieje zagrożenie życia, jeśli kierowca kiwa głową i wjeżdża na przeciwny pas.Najpoważniejsze wypadki w tunelach są spowodowane właśnie takim „mikrosnem”, którego można uniknąć. Osoby, które boją się tunelu powinny omijać drogę przełęczową, w przypadku paniki absolutnie zabrania się skręcania w tunelu (a także zatrzymywania się w awaryjnych niszach na piknik, co już się stało…).

Jeśli jest korek, Podjazdy do Göschenen i Airolo są blokowane przez policjępo to, aby niemożliwym było ominięcie „ludzików” na drodze krajowej i przeciśnięcie się z powrotem na autostradę tuż przed portalem tunelu. Zabronione jest również wyprzedzanie kawalerki stojącej po prawej stronie przy stacji paliw autostradowej lub nawet na poboczu twardym i cofanie się przed tunelem, niestety kierowcy z dużym widują się tu raz po raz RE. w pojeździe (a także niektórych Szwajcarów…) szansa na przechytrzenie innych kierowców. Nierzadko zdarza się, że miły pan w „kapeluszu od dachu” staje na poboczu drogi w zaciszu krzaka i wciąga soczysty autobus od złoczyńców…

Przy długości kolejki 4 km można się spodziewać straty czasu o godzinę, przy 8 km czas się podwaja.

Sposoby Unikaj korków jest korzystanie z drogi przez przełęcz Gottharda w lecie (niezalecane dla przyczep kempingowych o małej mocy i przyczep kempingowych) lub wariant, który A13 na Przełęcz San Bernardino z Bellinzona do Chur w użyciu (szczególnie przydatne podczas podróży w kierunku Bawarii i Vorarlberg). Stracony czas to 30 - 60 minut w porównaniu z trasą Gottharda.

Trasa Autostrada A2

Kanton Uri / północna strona Alp

Oddział w Altdorfie 36

• na północnym krańcu Jeziora Czterech Kantonów połączone siły wzdłuż zachodniego brzegu jeziora (od Lucerna przez Tunel Seelisberg autostrada z przewodnikiem A2 (dla przyjazdu z Bazylei i Berna) i Axenstrasse 2 / A4, który jako przedłużenie Autobahn A4 z Zurych przez Tunel Uetliberg przeszłość Czam i Schwyz i biegnie od Brunnen jako bezkierunkowa droga główna z licznymi tunelami, galeriami i kilkoma drogami przelotowymi na prawym brzegu Jeziora Czterech Kantonów.

Obszar usługowy Gotthard Nord

• ze stacją benzynową, restauracją i toaletami za opłatą (czekaj na drobne we frankach szwajcarskich)
• wynika z tego 37 Erstfeld i pierwszy tunel

Odcinek Amsteg - Göschenen

• po 38 Podejście zaczyna się w Amsteg, trasa prowadzi przez dziesięć tuneli, po których 39 Wassen dwa kolejne tunele, a potem ostatni zjazd 40 Göschenen.
• W Göschenen istnieje możliwość skorzystania z dobrze rozwiniętej drogi przełęczy Gotthard w miesiącach bezśnieżnych (np. na przerwę w hospicjum, polecana również kierowcom, którzy boją się tuneli)
• W przypadku korków przed północnym portalem tunelu Gotthard, policja może zablokować wjazd Göschenen w kierunku południowym, aby uniknąć korków na autostradzie, korzystając z drogi kantonalnej.

Tunel drogowy Gotthard - Göschenen - Airolo, 17 km

• czteropasmowa autostrada zwęża się przed Gotthard - tunel drogowy na dwa pasyco raz po raz prowadzi do korków. System dozowania sterowany sygnalizacją świetlną umożliwia naprzemiennie jazdę kilku samochodom, a następnie kolejnej ciężarówce, zapobiegając korkom w samym tunelu.
• tunel z dwoma pasami jest sklasyfikowany jako droga z podwójną linią bezpieczeństwa absolutny zakaz wyprzedzania, maksymalna prędkość 80 km / h, włącz radio tunelowe do pierwszego programu szwajcarskiego radia SRF i zwracaj uwagę na komunikaty dotyczące bezpieczeństwa.

Kanton Ticino (Ticino) / południowa strona Alp

Odcinek Airolo — Bellinzona Północ

• krótko po południowym portalu tunelu i 41 Airolo, autostrada biegnie dnem doliny, pozostałe przystanki są odsunięte od siebie San Gottardo Sud po obu stronach autostrady, tutaj restauracja, toalety i stacja benzynowa. Po 42 Quinto schodzi południową rampą z czterema tunelami, za 43 Faido podąża wiaduktem Biaschina i tunelem o tej samej nazwie i at Biasca osiągnął dno.
• w Biasca zaczyna się Przełęcz Lukmaniera (Passo del Lucomagno], zimowa przełęcz po Disentis w Surselva i dalej po Chur to kolejna przeprawa alpejska będąca alternatywą w przypadku korków na osiach Gotthard i San Bernardino.

Węzeł Bellinzona Nord 45

• po kilku kilometrach na równinie dochodzisz do 45 Węzeł autostradowy Bellinzona Nord, tutaj następuje połączenie z tą nad San Bernardino A13. Droga przez przełęcz San Bernardino ze znacznie krótszym tunelem na szczycie, jest on w większości prowadzony jako droga dwupasmowa; w przypadku korków w kierunku północ-południe podróżujący w szczególności do północno-wschodniej Szwajcarii i Bawarii mogą przejechać tutaj Alpy z niewielką dodatkową stratą czas.

Trasa Gotthard-Pass-Strasse 2

Odcinek Altdorf – Göschenen

• właściwa droga przez przełęcz Gotthard zaczyna się w Göschenen, jako przedłużenie Axenstrasse na prawym brzegu Jeziora Czterech Kantonów 2 (przez którą historycznie musiał przepływać cały ruch Gottharda przed otwarciem tunelu Seelisberg), prowadzi droga kantonalna 2 powyżej Altdorf wzdłuż rzeki Reuss do Urner Oberland.
• z Altdorf prowadzi Przełęcz Klausen(17) nad 1952 m n.p.m. wysokie przejście do kantonu Glarus Linthal
• z Erstfeld dolina Reuss staje się coraz węższa, a stok zaczyna się o woda droga przechodzi przez Przełęcz Susten na zachód i dociera do Innertkirchen/Meiringen Oberland Berneński.

Odcinek Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• w Göschenen zaczyna się Wąwóz Schöllenen, droga zbudowana w 1958 r. z trzecim Diabelskim Mostem (przy wejściu na skale naprzeciw uderzającego wizerunku czerwonego diabła H. Daniotha) nad Reuss i następującym dalej tunelem Urnerloch jest również otwarta zimą i po kilku serpentyny Andermatt.
• Z parkingu przy restauracji Teufelsbrücke można zejść ścieżką do starszego, drugiego Teufelsbrücke, zachowały się niektóre pozostałości fundamentów pierwszego Teufelsbrücke. Pierwszy Diabelski Most z XVI wieku. był miejscem walk między wojskami napoleońskimi a generałem Suworowem w 1799 roku i został poważnie uszkodzony w tym procesie.
• Andermatt, który wraz z niedawno rozbudowanym ośrodkiem narciarskim i luksusowym kurortem (i „Chedi Andermatt”, rzekomo najdroższy hotel w Szwajcarii) w kompleksie hotelowym zbudowanym przez egipskiego Sawirisa i oddanym do użytku pod koniec 2013 roku, znajduje się na płaskowyżu i jest skrzyżowaniem trzech odp. z czteroprzejazdowymi skrzyżowaniami Schöllenenstrasse. Tu zaczyna się właściwa droga Gotthard Pass, Przełęcz Oberalp łączy się z Disentis w Surselva (Kanton Gryzonia) i Przełęcz Furki z Hospenthal prowadzi do Valais.

Sekcja Andermatt - Airolo

• droga na przełęcz Gotthard zaczyna się w Hospental i prowadzi kilkoma zakrętami na szczyt przełęczy na wysokości 2106 m n.p.m. w górę.
• na szczycie przełęczy nad kilkoma małymi jeziorami jest Hospicjum Świętego Gotarda z restauracją i Muzeum Gottharda. Hospicjum Gottharda, w którym mogli szukać schronienia pielgrzymi do Rzymu, powstało już w XIV wieku. wzniesiony, stary budynek został zniszczony w walkach wojsk napoleońskich i rosyjskich w 1799 r. i odbudowany około 1830/38, hospicjum zostało gruntownie odbudowane w 2005 r. po konkursie architektonicznym.

Wejście do Twierdza Gotarda, który został zbudowany podczas II wojny światowej w ramach Reduit i jest obecnie udostępniony do zwiedzania po demilitaryzacji w 1998 roku.

• Od strony południowej, po dłuższym przejściu galerii / tunelu, prowadzi nowa droga Tremola wybudowana w latach 1967/77 („Nowa tremola”) w kilku szpilkach do włosów schyla się do Airolo.
• jako ulica 561 jest też stary Tremola- Wciąż zachowana droga między szczytem przełęczy a Mooto Bertola, której serpentyny przez stulecia musiał męczyć ruch Gotarda. W latach 1937/41 naturalna nawierzchnia żwirowa została częściowo zastąpiona granitową kostką brukową, ale wkrótce droga nie była już w stanie sprostać rosnącym wymaganiom rosnącego ruchu samochodowego.

Połączenia kolejowe przez Przełęcz Świętego Gotarda

Gotthard - trasa górska

• Kolej Gotarda odjeżdża Lucerna powyżej Arth-Goldau i prawy brzeg Jeziora Czterech Kantonów, Altdorf i Erstfeld (tutaj duże warsztaty SBB) do portalu tunelu Göschenen.
• dwoje sąsiednich są znane Tunel spiralny WassenTrasa prowadzi do tego, że kościół „Chileli von Wassen” trzykrotnie mija na przemian okno wagonu kolejowego.
• 15 km długości Tunel na szczycie Świętego Gotarda stał się 1872/1882 pod inżynierem Louis Favre stworzony w śrutowaniu i wierceniu. Budynek był współfinansowany przez Włochy i Rzeszę Niemiecką, najdłuższy tunel Waltu w tamtym czasie uznawany był za arcydzieło inżynierii. Złe warunki pracy i życia włoskich górników były mniej godne pochwały, co doprowadziło do przestojów w pracy i zamieszek. Tunel został otwarty w 1882 roku, dwutorowa linia z wierzchołkiem na wysokości 1151 m n.p.m., ze znacznym przekroczeniem kosztów i bez inżyniera Favre, który zmarł w 1879 roku. Od tego czasu 1882 jest intensywnie wykorzystywany w ruchu pasażerskim i towarowym.

Po otwarciu nowego tunelu bazowego NEAT (Neue Alpentransversale) w czerwcu 2016 r. „trasa górska” będzie prawdopodobnie nadal obsługiwana przez pociągi regionalne ze znacznie mniejszą częstotliwością w przyszłości. Zaproponowano, aby został uznany za obiekt światowego dziedzictwa.

• Na południowej rampie kolej Gottharda przechodzi przez dwa kolejne spiralne tunele do Faido i jeden podwójny spiralny tunel do Lavorgo, aż trasa w płaskim terenie stanie się łatwiejsza w Biasca jest osiągnięte. Pociągi przejeżdżają Bellinzona, tunel Monte Ceneri, Lugano i stacja graniczna Chiasso kontynuuj po Mediolan.

Tunel bazowy Świętego Gotarda (NEAT)

• Po aprobacie Szwajcarów w głosowaniu na „Nowe Przejście Alpejskie”, oprócz budowy tunelu przez Lötschberg zaplanowano płaską linię kolejową z nowym tunelem bazowym przez masyw Gottharda. W 1999 roku, po przygotowaniu placów budowy, rozpoczęto budowę tunelu. Przebity w 2011 roku i od tego czasu rozbudowany.
• Tunel bazowy Świętego Gotarda ma 57 km długości, co czyni go jednym z najdłuższych tuneli kolejowych na świecie. Ma być wykorzystywany przez pociągi dużych prędkości (do 200 km/hw ruchu rozkładowym) w ruchu towarowym i pasażerskim.
• Ceremonia otwarcia odbywa się w obecności międzynarodowych dygnitarzy w dniu 1 czerwca 2016, w weekend 4/5. W czerwcu ludność jest zaproszona na uroczystość otwarcia w obu portalach tunelu, można zarezerwować wycieczki jedną trasą po poprzedniej trasie górskiej oraz wycieczkę przez nowy tunel bazowy.
• Zgodnie ze zmianą rozkładu jazdy 11 grudnia 2016 r. planowane jest regularne kursowanie przez nowy tunel bazowy. Pociągi regionalne będą wtedy kursować po górskiej trasie ze znacznie niższymi częstotliwościami.
• nie jest jeszcze rozwinięty Monte Ceneri – tunel bazowy w przypadku połączenia na południe, w tym tras szybkiego dostępu we Włoszech i Niemczech, prace budowlane jeszcze się nie skończyły. Rozbudowa „stacji pośredniej” przy dojeździe do pracy „Porta Alpina” Sedrun w Surselva dla ruchu publicznego zwolnione ze względu na koszty.

Bezpośrednie połączenie Stuttgart - Mediolan z Cisalpino, który miał notorycznie złą reputację z powodu regularnych opóźnień spowodowanych nierzetelnym technicznie i często niewystarczająco utrzymanym włoskim pociągiem przechylnym ETR-470, został przerwany i bezpośrednie połączenia nadal istnieją Zurych - Mediolan, trasa jest pokonywana w dobre cztery godziny.

Wraz z otwarciem tunelu drogowego Gotthard, Ładowanie samochodu porzucone pociągiem z Göschenen do Airolo i tylko tymczasowo wznowione po poważnym wypadku w tunelu Gottharda. W ramach ewentualnego długoterminowego zamknięcia tunelu drogowego im. Gottharda podczas remontu, wznowienie transportu samochodowego dla samochodów osobowych jest ponownie przedmiotem dyskusji. Ciężarówki lub Przyczepy ciężarowe są transportowane koleją jako „toczące się wiejskie drogi” z Bazylei do Chiasso, aby nieco powstrzymać zalew ciężarówek w ruchu przez Alpy. Ze względów kosztowych korzystanie z pociągu jest nadal często rezygnowane, nawet jeśli ciężarówki muszą uiszczać opłatę za przejechane kilometry za korzystanie ze szwajcarskich autostrad.

bezpieczeństwo

dla użytkowników tuneli drogowych:

• Nigdy nie wjeżdżaj do tunelu przemęczony, monotonna jazda z prędkością 80 km/h też jest męcząca, grozi ryzyko śmierci dla siebie i innych!
• Skorzystaj z przełęczy, jeśli boisz się tuneli lub klaustrofobii
• Ustaw wentylację w tunelu na „RECYRKULACJĘ”, brak dopływu powietrza z zewnątrz, temperatura na zewnątrz zwykle wzrasta do ok. 30°C
• Utrzymuj maksymalną prędkość 80 km/h, nie zwalniaj monotonnie (a potem zasypiaj, pasażer powinien nie zasnąć)
• Zachowaj wystarczającą bezpieczną odległość, w tunelu wyprzedzanie jest tabu (a dzięki monitoringowi wideo jest to również karane na całej trasie)
• w przypadku awarii udaj się do najbliższej niszy bezpieczeństwa; Staraj się tylko samodzielnie gasić małe pożary / rozwijający się dym.
• w przypadku pożaru w tunelu należy pozostawić pojazd stojący, skorzystać z oznaczonych wyjść do tunelu ewakuacyjnego, który został doprowadzony do świeżego powietrza, pod żadnym pozorem nie próbuj skręcać i jedź do tyłu!

wycieczki

• biegnie wzdłuż Jeziora Czterech Kantonów A2 na lewym lub zachodnim brzegu przez tunel Seelisberg i dalej Lucerna, węzły autostradowe w kantonie Argowia i Berno i Axenstraße na prawym brzegu Jeziora Czterech Kantonów Fontanna i Schwyz w kierunku Zurych i Walensee / Sargans / Chur.
• po południowej stronie Alp dochodzimy do Bellinzona i tam później Locarno do Jezioro Maggiore i nad Monte Ceneri do Lugano, do Chiasso oraz po Como nad jeziorem o tej samej nazwie.
• tylko od przełęczy Gotthard droga jest skończona Andermatt kontynuacja nad Przełęcz Oberalp do Bündner Oberland lub przez Przełęcz Furki w Wallis możliwe. Istnieje regionalne połączenie kolejowe z Göschenen do Andermatt, z Furka-Oberalpbahn można kontynuować podróż pociągiem przez dwie wspomniane przełęcze alpejskie w kierunku wschód-zachód.

literatura

linki internetowe

• Stronie internetowej o sytuacji w tunelu drogowym Świętego Gotarda
• Stronie internetowej kantonu Uri, w sekcji „Usługi” informacje o sytuacji drogowej na przełęczach alpejskich
• Stronie internetowej Alptransit, firma, która tworzy New Alpine Transversal, czyli tunel bazowy dla kolei