Tuż obok jest autobus dalekobieżny w Niemczech Ruch kolejowy dalekobieżny jeden ze sposobów na podróżowanie na duże odległości komunikacją miejską. Nawet jeśli czas podróży jest zwykle dłuższy niż pociągiem, autobus dalekobieżny, podobnie jak pociąg dalekobieżny, jest bardzo przyjaznym dla środowiska środkiem transportu, zwłaszcza w porównaniu do Latać a także jazdy z Samochód lub motocykl. Od 2013 r. możliwe są również dalekobieżne podróże autobusowe na terenie Niemiec, przed 2013 r. dalekobieżne podróże autobusowe odbywały się wyłącznie za granicę lub do Berlin możliwe i zostały wykonane głównie przez stowarzyszenia autobusów dalekobieżnych, takie jak Eurolinie przeprowadzone.
tło
Do końca 2012 r. niemiecka ustawa o transporcie pasażerskim (PBefG) nie zezwala na dopuszczenie dalekobieżnych linii autobusowych na terenie Niemiec w celu ochrony istniejących linii kolejowych. Od 1935 r. dalekobieżny ruch autobusowy możliwy był tylko na trasach, na których ta usługa przewozowa była niewystarczająco realizowana innymi środkami transportu. W praktyce oznaczało to, że istniejące dalekobieżne linie autobusowe na terenie Niemiec to głównie dowozy lotniskowe i połączenia z Berlinem. Ponadto w Niemczech było też kilka przystanków dla autobusów dalekobieżnych do sąsiednich krajów.
Na początku nowego tysiąclecia, z różnych powodów politycznych, nastąpiło ponowne przemyślenie i stopniowa reforma PBefG: od sierpnia 2011 r. dozwolone są autobusy dalekobieżne z przystankami co najmniej 50 km. Ten limit został również zniesiony w styczniu 2013 roku.
Od tego czasu coraz bardziej rozwinął się rynek połączeń dalekobieżnych między miastami w Niemczech. Same firmy zajmujące się autobusami dalekobieżnymi nie posiadają własnych autobusów. Dostarczają je regionalni przedsiębiorcy jako firmy płacowe pod jednolitym logo. W przypadku upadłości dużego podmiotu nie ma zatem możliwości regresu. Kilku dostawców już zrezygnowało: Po pierwsze City2City, spółka zależna British National Express, później także spółka-córka kolejowa „BerlinLinienBus” i poczta-córka „Postbus”. W wyniku tych wyjść z rynku i fuzji, rynek jest obecnie w znacznym stopniu zdominowany przez Flixbus i nie ma prawie żadnego wyboru między różnymi dostawcami na wielu liniach.
Bilety
Większość biletów kupuje się jako bilety online albo za pośrednictwem strony głównej danego przewoźnika dalekobieżnego lub za pośrednictwem aplikacji oferowanych przez większość przewoźników dalekobieżnych. Istnieje również możliwość zakupu biletów w centrach obsługi klienta przewoźników dalekobieżnych lub telefonicznie pod numerami serwisowymi. Bilety na autobus IC, należący do Deutsche Bahn, można również kupić w automatach biletowych oraz w centrach podróży na dworcach kolejowych. Wiele przewoźników dalekobieżnych współpracuje również z biurami podróży przy sprzedaży biletów. Jeśli w autobusie nadal są wolne miejsca, bilety można również kupić u kierowców autobusów na krótko przed odjazdem. Są one jednak zazwyczaj droższe niż bilety z przedsprzedaży pozostałych kanałów sprzedaży.
Ceny
Ogólnie ceny połączeń autobusowych dalekobieżnych są często pod regularnych połączeń kolejowych, aby być konkurencyjnym w stosunku do już istniejących i zazwyczaj szybszych połączeń kolejowych.
Wszystkie firmy autobusowe kalkulują indywidualne ceny dla każdej trasy, ceny różnią się odpowiednio w zależności od obłożenia podróży. Najdroższe są karty kupowane bezpośrednio od kierowcy po standardowej stawce. Bilety z przedsprzedaży w Internecie, w biurach podróży, u partnerów umownych oraz w centrach obsługi klienta firm autobusowych są tańsze. Obecnie nie ma ofert lojalnościowych dla klientów, takich jak karty rabatowe podobne do Bahncard w Niemczech. Jednak bilety ze zniżką BahnCard są również ważne i dostępne w autobusie IC. Ponieważ autobusy dalekobieżne, w przeciwieństwie do autobusów miejskich i regionalnych, jeżdżą samodzielnie i nie uzyskują żadnych korzyści finansowych z wpływów podatkowych, muszą być finansowane w całości z dochodów z przejazdu. Dlatego ceny biletów na autobusy dalekobieżne są dostosowywane do aktualnych warunków podaży i popytu. Dotyczy to nie tylko autobusów dalekobieżnych, ale także specjalnych ofert dalekobieżnego transportu kolejowego i linii lotniczych na loty krótkodystansowe. Jednak w przeciwieństwie do pociągów autobusy nie płacą żadnych opłat za przejazd pociągami.
Konsolidacja rynku została już w dużej mierze zakończona i poza Flixbusem na wielu trasach jeździ tylko pociąg. Logicznie rzecz biorąc, czasy ultra tanich biletów już minęły. Ponieważ pociąg stosuje teraz bardziej agresywną strategię cenową, często zdarza się, że bilet kolejowy – zwłaszcza z kartą Bahn Card – jest tańszy niż autobus. Warto jednak tutaj również porównać, gdyż należy wziąć pod uwagę również czasy przejazdu, a tańsze mapy są często dostępne tylko dla tras pośrednich.
Jednak na trasach, na których nadal jest więcej niż jeden dostawca, bilety nadal można kupić po niskich cenach. Jednym z przykładów jest Drezno-Berlin, gdzie nadal działa trzech dostawców (Flixbus, Eurolines, RegioJet).
Umeblowanie
autobusy
Operatorzy i ich autobusy dalekobieżne są w większości całkiem nowe. Są to więc zazwyczaj wygodne autokary z podłączeniem WLAN i gniazdkami 230V pod siedzeniami oraz lampkami do czytania i regulowaną wentylacją. Przekąski i zimne napoje dostępne są głównie u kierowców. Niektóre autobusy mają również automaty do gorących napojów. Nad siedzeniami znajdują się schowki na bagaż podręczny. Niektóre firmy zajmujące się autobusami dalekobieżnymi wystawiają na autobusach czasopisma dla pasażerów. Toalety znajdują się również we wszystkich autobusach dalekobieżnych. W oknach znajdują się zamykane zasłony.
Autobusy turystyczne i dalekobieżne klasyfikowane są według opracowanego przez branżę systemu systemu (w postaci gbk - Gütegemeinschaft Bus Komfort e.V.), który wynosi od jednej do pięciu gwiazdek (Znak jakości RAL dla komfortu autobusu). W zależności od długości podróży definiowane są różne kryteria, takie jak rozstaw siedzeń, podstawowe wyposażenie i wyposażenie siedzeń, oświetlenie nocne, półka bagażowa (przestrzeń magazynowa).
Zatrzymuje się
Wraz z liberalizacją krajowego rynku autobusów dalekobieżnych w 2013 r. w niemieckich miastach i miasteczkach zastosowano różne systemy umożliwiające pasażerom autobusów dalekobieżnych zatrzymywanie się, wsiadanie i wysiadanie oraz przesiadkę. W 1 Hamburg na przykład jest oficjalny Dworzec autobusów dalekobieżnych, który wcześniej był dworcem autobusowym dla autobusów miejskich i regionalnych oraz autobusów dalekobieżnych dla linii międzynarodowych takich jak Eurolines i został dostosowany do nowych wymagań dodatkowych przystanków autobusów dalekobieżnych i innych, czasem nowych, dalekobieżnych przewoźników poprzez remont i renowację. Na dworcach autobusów dalekobieżnych często znajdują się sanitariaty i publiczne prysznice, centra obsługi klienta ze sprzedażą biletów wielu przewoźników dalekobieżnych, takich jak Flixbus, Eurolines czy Regiojet, a także bary szybkiej obsługi, drogerie i supermarkety, kioski i bankomaty. Sklepy detaliczne są zwolnione z ustawy o godzinach zamknięcia na dworcach autobusowych dalekobieżnych. Na niektórych dworcach dalekobieżnych znajdują się również ogrzewane poczekalnie lub zadaszone i osłonięte poczekalnie na zewnątrz. Ukończone dworce autobusów dalekobieżnych znajdują się w Hamburgu, 2 Główny dworzec autobusowy w Monachium, 3 Frankfurt nad Menem, 4 Berlin (2016-2019[przestarzały] Przebudowa i rozbudowa w trakcie bieżącej działalności) oraz w innych miastach, w niektórych innych miastach budowane są dworce autobusów dalekobieżnych.
Czasy podróży
Ponieważ autobusy dalekobieżne jeżdżą po zwykłych autostradach i drogach, w przypadku autobusów dalekobieżnych występują opóźnienia, zwłaszcza w częściowych etapach przejazdów przez miasto w godzinach szczytu ruchu, które są podatne na zatory. W związku z tym czas przejazdu jest prawie zawsze dłuższy niż w przypadku porównywalnego połączenia kolejowego. Prawnym wymogiem jest, aby kierowcy robili co najmniej 30-minutową przerwę po nie więcej niż czterech i pół godzinach. Może to oznaczać, że początkowo niewielkie opóźnienie staje się bardzo dużym opóźnieniem, ponieważ kierowca musi zrobić sobie przerwę, która nie jest przewidziana w rozkładzie jazdy, ale wiele autobusów dalekobieżnych jest zazwyczaj zajętych przez dwóch kierowców i zatrzymują się na przystanki autobusowe to także przerwa w jeździe.
Jeśli chcesz szybko przybyć, nie powinieneś wyjeżdżać w piątek. Szczególną oszczędność czasu zapewniają autobusy dalekobieżne w nocy, od poniedziałku do czwartku oraz w soboty. Niedziela jest szczególnie polecana podróżującym autobusami dalekobieżnymi, ponieważ ciężarówki nie mogą wtedy jeździć.
Operator autobusów dalekobieżnych
Poniższa lista przedstawia największe firmy dalekobieżne w Niemczech, a niektóre zagraniczne firmy autobusowe obsługują również przejazdy w Niemczech. Na tej liście nie uwzględniono przewoźników lotniskowych i prywatnych usług wahadłowych.
- BlaBlaBus. Tel.: 420 (0) 539 000 322. BlaBlaBus to francuski przewoźnik dalekobieżny, który oferuje również przejazdy na terenie Niemiec. Przynajmniej do wiosny 2021 r. operacje ustały.
- euroLines (Niemieckie tournee), Am Römerhof 17, 60486 Frankfurt nad Menem. Tel.: 49(0)6196 2078-501, E-mail: [email protected].
Eurolines to ogólnoeuropejskie stowarzyszenie przewoźników dalekobieżnych autobusów, niemieckim przedstawicielem jest Deutsche Touring. Podchodzi się do miast w całej Europie.używany URL do TwitteraUżyto adresu URL youtube
- Flixbus (FlixMobility GmbH), Theresienstrasse 18, 80333 Monachium. Tel.: 49(0)30 300 137 300.
Flixbus został założony w 2011 roku i ma siedzibę w Monachium. Trasy autobusowe kursują między głównymi niemieckimi miastami oraz do głównych miast w sąsiednich krajach Szwajcarii i Czechach. W 2015 roku Flixbus połączył się z konkurentem MFB MeinFernbus. Zachowano nazwę marki, ale zieloną paletę kolorów przyjął MeinFernbus.używany URL do TwitteraUżyto adresu URL youtube
- RegioJet. Tel.: 420 (0) 539 000 322.RegioJet to czeska firma zajmująca się autobusami dalekobieżnymi, która działała pod dawną nazwą StudentAgency. Autobusy dalekobieżne mogą być również wykorzystywane do podróży na terenie Niemiec. RegioJet jest przedsiębiorstwem dalekobieżnych autobusów i prywatnym przedsiębiorstwem dalekobieżnego transportu kolejowego.
- Sindbad, Ul. Działkowa 4, PL-45144 Opole. Tel.: 48 (0)801 22 33 44, E-mail: [email protected].
- Odrzutowiec. Tel.: 49 7146 5380881, E-mail: [email protected].
Praktyczne porady
Zobacz też:Motywy podróży
- Jeśli nie uzyskasz satysfakcjonującej odpowiedzi na Twoją skargę, możesz skontaktować się z: Komisja Arbitrażowa ds. Transportu Publicznego skręcać. Rozpatrywane są skargi i opracowywane są propozycje mediacji w celu polubownego i pozasądowego rozwiązywania sporów. Oszczędza to czas i pieniądze dla branży i prawie nie irytuje klienta.
- Firma zajmująca się autobusami dalekobieżnymi zaleca doczepianie do walizek lub toreb podróżnych przywieszki bagażowej, na której widnieje nazwisko i adres podróżnego oraz cel podróży. Ułatwia to kierowcom załadunek i rozładunek bagażu w strefie załadunku oraz służy jako zabezpieczenie podróżnych przed pomyleniem bagażu przy wyjściu. Przywieszki bagażowe są dostarczane przez przewoźnika dalekobieżnego przy zakupie biletów. Przy zakupie biletu online przywieszka bagażowa jest dostarczana równolegle z odbiorem biletu w wersji PDF do samodzielnego wydrukowania.
Zobacz też
linki internetowe
- Portal internetowy rekomendowany przez Verkehrsclub Deutschland VCD Busliniensuche.de posiada neutralne informacje o rozkładzie jazdy i przegląd tras wszystkich dalekobieżnych przewoźników autobusowych, tworzy wspólne przejazdy i wspólne dojazdy, a także obniża ceny za dalekobieżne połączenia kolejowe.
- Istnieje przegląd wszystkich autobusów dalekobieżnych w Niemczech w stylu rozkładu jazdy Mobilność simpleks.
