Warto zobaczyć koleje w Niemczech - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Szwajcaria Frankońska: Lokomotywa parowa na trasie z Ebermannstadt do Beringersmühle

Oto lista linii kolejowych, które warto zobaczyć w Niemcy. To nie twierdzi, że jest kompletne.

Badenia-Wirtembergia

Kolej Schwarzwald: Wiadukt Hornberg
  • Kolej Schwarzwald Forest: Kolej Szwarcwaldzka to dwutorowa linia kolejowa, która kursuje z Offenburg do Śpiewać wskazówki. Spośród 150-kilometrowej trasy, 40-kilometrowy podjazd Hausach do Sankt Georgen malownicze i imponujące technicznie. Tutaj pociąg pokonuje 600 metrów wysokości, w tym kilka ostrych zakrętów, niektóre w tunelu, które sztucznie wydłużają trasę na rzecz mniejszego nachylenia. Skomplikowana trasa wynikała również z granicy Badenii i Wirtembergii - trasa powinna przebiegać wyłącznie na terenie Badenii. Trasa dwukrotnie przecina główny europejski dział wodny między zlewniami Renu i Dunaju. Przebiega łącznie 39 tuneli. Co godzinę kursują regionalne pociągi ekspresowe z wagonami piętrowymi oraz okazjonalne pociągi międzymiastowe. Pociągi muzealne z napędem parowym również wychodzą poza harmonogram. Eisenbahnfreunde Zollernbahn z Rottweil, we współpracy z miastem Triberg, korzysta z kolei szwarcwaldzkiej około 15 razy w roku historycznymi pociągami parowymi.
  • Kolej w dolinie Murg: Murgtalbahn to 60-kilometrowa jednotorowa odgałęzienie z Rastatt do Freudenstadt. Linia kolejowa biegnie w dużej części bardzo oryginalnego biegu Murgu, który utworzył wąską, głęboko wciętą dolinę. W sumie kolej pokonuje różnicę wysokości między Rastatt a jego najwyższym punktem, stacją miejską Freudenstadt, prawie 600 m wysokości. W przypadku budownictwa kolejowego oznaczało to liczne obiekty inżynierskie, tunele i mosty. Najbardziej malowniczy i wymagający technicznie odcinek znajduje się pomiędzy Weisenbach i Schönmünzach. Następnie zaczyna się stromy odcinek w kierunku Freudenstadt, który początkowo był napędzany kołem zębatym, a dopiero w latach dwudziestych został przebudowany na operację klejenia. Dziś pociągi Karlsruhe Stadtbahn kursują co godzinę na trasie do Karlsruhe Śródmieście. Czasami też Przejażdżki lokomotywą parową hostowane.
Wutachtalbahn: Wiadukt w pobliżu kałuż
  • Sauschwänzlebahn: Kolej Wutach Valley, popularnie zwana Sauschwänzlebahn, to jednotorowa kolej łącząca Krążki porowe w Waldshut z połączeniem z Hochrheinbahn i Hintschingen w kolejce Schwarzwald. Skomplikowany przebieg granicy ze Szwajcarią w rejonie Schaffhausen spowodował, że przez terytorium Szwajcarii przebiegały również wszystkie linie kolejowe wschód-zachód wzdłuż granicy szwajcarskiej. Kolej Wutachtalbahn została zbudowana jako strategiczna kolej wojskowa wyłącznie na terytorium Niemiec, szczególnie w okolicy Blumberg Pokonywanie ogromnych różnic wysokości, ale jednocześnie nie może być zbyt strome. Niezbędne wydłużenie trasy o zakręty, pętle i tunel okrężny dało kolejowi przydomek. Kolej Wutachtalbahn jest jednym z „historycznych zabytków inżynierii lądowej w Niemczech”.
Ciągłe korzystanie z kolei Wutach Valley Railway nie jest już dziś możliwe. Jedź w centralnej i najbardziej wymagającej technicznie części między Zollhaus-Blumberg i Weizen Pociągi muzealne zgodnie z harmonogramem. Pociągi regionalne kursują regularnie z Zollhaus-Blumberg do Immendingen. Południowa część między Weizen i Luchringen jest bez biznesu.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn to w większości jednotorowa linia główna, która biegnie od Fryburg Bryzgowijski powyżej Titisee-Neustadt do Donaueschingen wskazówki. W drodze z poziomu doliny Renu pod Freiburgiem przez główny grzbiet Schwarzwaldu pokonuje różnicę wysokości prawie 600 metrów. pomiędzy Kirchzarten i Hinterzarten (na wysokości 893 m n.p.m., najwyższy punkt na trasie), o nachyleniu powyżej 5%, jest to najbardziej stroma główna linia w Niemczech. Odcinek na wschód od Kirchzarten w górę Höllental jest spektakularny, gdzie linia kolejowa biegnie starą rzymską drogą wojskową (dzisiejsza B 31) i dzieli nią wąską dolinę.
Pociągi S-Bahn kursują na Höllentalbahn zgodnie z planem od końca 2019 roku.
Pociąg kolei muzealnej Schwäbische Waldbahn z lokomotywą 41018 z Schorndorf do Welzheim
  • Filstalbahn, też wcześniej Kolej Wschodnia Wirtembergia, prowadzi z Stuttgart do Ulm. Główna linia, która ma cztery tory w dolinie Neckar, a następnie dwutorowe, biegnie ze Stuttgartu przez Canstatt, Esslingen i Plochingen początkowo przez gęsto zaludnioną i silnie uprzemysłowioną dolinę Neckar ze stromymi, zalesionymi lub porośniętymi winnicami zboczami. Z Plochingen kolej biegnie doliną Fils Goeppingen do Geislingen u podnóża Jury Szwabskiej. Stromy, wąski i kręty odcinek zaczyna się w Geislingen Geislinger Steige, który pokonuje różnicę wysokości 5,6 km - pociągi towarowe wciąż potrzebują drugiej lokomotywy do ich pchania, a nawet pociągi dużych prędkości ICE i TGV mogą jeździć tylko 70 km/h. W Amstetten trasa osiąga najwyższy punkt, a następnie biegnie przez Jurę Szwabską do Ulm.
Z trasy kursują pociągi ICE i TGV (bez przystanku pośredniego między Stuttgartem a Ulm), przynajmniej do czasu nowej linii w połączeniu ze Stuttgartem 21. Pociągi IC zatrzymują się w Plochingen i Göppingen oraz pociągi regionalne z licznymi przystankami po drodze
  • Badische Odenwaldbahn

Bawaria

Ausserfernbahn: most Lecha z Gehrenspitze w tle
  • Ausserfernbahn: Trochę oszukany, Ausserfernbahn z Kempten powyżej Pfronten, Reutte do Garmisch-Partenkirchen Jest to jedna z najciekawszych linii kolejowych w Niemczech, gdyż około jedna trzecia z 95-kilometrowej trasy przebiega przez Austrię. Jednak Ausserfernbahn nie ma połączenia z austriacką siecią kolejową i jest obsługiwana w trybie wyspowym przez Deutsche Bahn. Są oferty taryfy DB, takie jak Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket itp. Ale trasa prowadzi przez marzenie o podgórzu i alpejskich panoramach i wije się z Kempten i Garmisch o 400 metrów każdy do najwyższego punktu trasy w pobliżu Lähn w górę iw dół wododziału między dolinami Lech i Loisach. Pociągi regionalne kursują co godzinę (w weekendy również co dwie godziny) po jednotorowej, niezelektryfikowanej trasie.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, w tle Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Zugspitzbahnitz z Garmisch-Partenkirchen na Zugspitze jest jedną z nielicznych wciąż działających kolejek zębatych w Niemczech. Kolej metrowa początkowo prowadzi ze stacji Garmisch-Partenkirchen jako kolej zjazdowa Ziarno. Tu zaczyna się stromy odcinek, który pokonuje różnicę wysokości prawie 1800 m na długości 11,5 km. Ostatnie 5 kilometrów trasy, na których pokonuje się 950 metrów wysokości, biegnie w tunelu przed zakończeniem pociągu na stacji Zugspitzplatt. Stamtąd na szczyt prowadzi kolejka linowa. Kolej Zugspitzbahn jest jednym z „historycznych zabytków inżynierii lądowej w Niemczech”. Na trasie regularnie kursują pociągi. Podróż trwa niecałą godzinę.
  • Wiesent Valley Railway: Wiesenttalbahn to jednotorowa linia odgałęzienia z Forchheim powyżej Ebermannstadt do Behringersmühle i biegnie w dolinie Wiesent. Zwłaszcza sekcja wyłączona Streitberg do końca trasa w Behringersmühle prowadzi przez typowy dla Szwajcarii Frankońskiej krajobraz piaskowcowych skał i jest warta zobaczenia. Dziś odcinek Forchheim do Ebermannstadt jest używany przez pociągi regionalne. Odcinek Ebermannstadt - Behringersmühle pochodzi z Pociąg parowy w Szwajcarii Frankońskiej regularnie używany jako kolej muzealna z pociągami parowymi i spalinowymi.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Z pełną parą w górę pochyłej płaszczyzny
  • Równia pochyła między stacjami Neuenmarkt i Marktschorgast na trasie Bamberg - Sąd był technicznym arcydziełem od początków kolei, różnica wysokości między Main Valley a płaskowyżem przed Fichtelgebirge musiała zostać pokonana. Trasa została zbudowana z nachyleniem 1:40 z licznymi obiektami inżynierskimi i ciasnymi zakrętami, tak aby różnica wysokości między obiema stacjami 157 m była dostępna na trasie 7 km. Udało się to właśnie najpotężniejszym parowozom tamtych czasów (linia została otwarta w 1848 r.), a tory w Neuenmarkt i Marktschorgast były obfite, aby umożliwić zaprzęgnięcie dodatkowych parowozów. Była to pierwsza stroma trasa w Europie.

Trasa jest obecnie obsługiwana przez pociągi regionalne. Równolegle do trasy wprowadza Ścieżka edukacyjna z licznymi wyjaśnieniami. W Neuenmarkt znajduje się muzeum parowozów.

Berlin

  • Lekka szyna: Berlin Stadtbahn to linia łącząca, która kiedyś miała łączyć niektóre berlińskie stacje końcowe. Biegnie od dworca kolejowego Charlottenburg na zachodzie do Ostbahnhof na wschodzie przez około 11 kilometrów, a tym samym przecina centrum Berlina w kierunku wschód-zachód. Prawie wszystko jest zbudowane na ceglanych wiaduktach („Stadtbahnbögen”) i dlatego oferuje wyjątkową panoramę wielu zabytków Berlina. Z tramwaju masz widok na Kościół Pamięci, Zoo, Tiergarten, Kolumnę Zwycięstwa, Hansaviertel, Pałac Bellevue, Salę Kongresową, Kancelarię, Reichstag, Potsdamer Platz, dworzec kolejowy Friedrichstraße z Pałacem Łez, Wyspę Muzeów, Katedrę Berlińską, Alexanderplatz z wieżą telewizyjną, Szprewą i dawnym ciągiem murów. Tramwaj przejeżdża również przez centrum władzy w Republice Federalnej Niemiec i mija siedzibę i oficjalną siedzibę organów konstytucyjnych nr 1 (prezydent federalny) i nr 3 (kanclerz federalny) oraz Federalne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Gospodarki and Research, Federalnego Biura Prasowego, ARD Capital Studio, siedziby ambasady chińskiej oraz parkingu siły napędowej Bundestagu.
Stadtbahn została rozbudowana do czterech torów i jest używana przez pociągi dalekobieżne, regionalne i pociągi S-Bahn w krótkich odstępach czasu. Jeśli chcesz skorzystać z kolejki Stadtbahn dokładnie z Charlottenburg do Ostbahnhof, skorzystaj z pociągów regionalnych lub S-Bahn, ponieważ pociągi dalekobieżne nie zatrzymują się w Charlottenburg.
Ringbahn w Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn łączy linie biegnące promieniście w kierunku Berlina od lat 80. XIX wieku i miała na celu ograniczenie ruchu pasażerskiego między stacjami terminalowymi. Jednorazowe okrążenie Berlina Ringbahn zajmuje dokładnie 60 minut, trasa dwukrotnie przecina Szprewę i dawny Mur Berliński. Trasa biegnie w promieniu od 8 do 10 km od centrum i na długich odcinkach przedstawia Berlin, który nie został jeszcze dotknięty gentryfikacją.
Ringbahn jest nadal jedną z najczęściej używanych tras w Berlinie i jest używana w krótkich odstępach czasu. S 41 biegnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, S 42 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Odcinki trasy wykorzystywane są również przez inne linie.

Brandenburgia

  • Kolej Szczecińska Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hesja

Dni jazdy są około raz w miesiącu. Więcej na Strona operatora.

Meklemburgia-Pomorze Przednie

  • Rügen Bäderbahn: kolejka wąskotorowa z Goehren do Putbus na upominać, w tradycyjnym języku Wściekły Roland zwana, prowadzi z wybrzeża i nadmorskich kurortów Göhren, Binz i W sprzedaży w głąb wyspy do Putbus. Książę Malte zu Putbus zbudował w XIX wieku wygodną podróż do swojego domku myśliwskiego Granitz i połączył to z połączeniem z rosnącymi kurortami nadmorskimi i niektórymi posiadłościami wiejskimi w celu szybkiego transportu plonów. Rezultatem była kręta trasa przez lasy i pola wdzięcznego, pofałdowanego krajobrazu Rugii. Dziś trasa jeździ co godzinę w ciągu dnia, Dymanie Roland byłby bardziej odpowiednim pseudonimem, biorąc pod uwagę prędkość maksymalną 30 km/h.

Dolna Saksonia

Nadrenia Północna-Westfalia

  • Glückauf-Bahn
  • Trasa Erndtebrück – Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Droga zwycięstwa Kolonia - Siegen

Nadrenia-Palatynat

Dwupoziomowy most z drogą i pociągiem między Alf i Bullay
  • Trasa Mozeli: Trasa Mozeli Koblencja - Trewir był częścią strategicznie ważnego Pociąg armatni Berlin - Metz i został zbudowany dużym wysiłkiem technicznym w wąskiej, stromej i przede wszystkim krętej dolinie Mozeli. W związku z tym trasa ma kilka tuneli, które skracają pętle rzeki. Najdłuższy z nich, Tunel Cesarza Wilhelma w Cochem, był najdłuższym tunelem kolejowym w Niemczech przez ponad sto lat, aż do wybudowania linii dużych prędkości w latach 80-tych. Dwie trzecie trasy biegnie równolegle do rzeki i oferuje urozmaiconą scenerię z winnicami, zamkami i wioskami. W kierunku Koblencji-Trieru widok głównie w lewo.
Trasa jest obsługiwana w regularnych odstępach czasu z lejcami międzymiastowymi, a także pociągami regionalnymi.
  • Kolej Środkowego Renu: Czysty romans kolejowy, dla wielu najpiękniejsza linia kolejowa w Niemczech: Kolej przez dolinę środkowego Renu, obok zamków, winnic, odważnych na lub pod skałami i zawsze z panoramą rzeki z ruchliwym ruchem statków. Na lewo od Renu między Bingen i Koblencja, na prawym brzegu Renu między Rudesheim i Bonn Podróżnik może spodziewać się niezapomnianej jazdy pociągiem. Można połączyć z wycieczką w obie strony, wycieczką statkiem - jeśli pogoda dopisze w połowie to niezapomniany dzień. Ren był ważnym szlakiem komunikacyjnym w kierunku północ-południe od czasów rzymskich i tak pozostało do dziś. Oprócz żeglugi, głęboko wciętej dolinie Renu towarzyszą dwie drogi federalne i dwie linie kolejowe, dzieląc mało dostępną przestrzeń, co wymuszało krętą trasę, kilka tuneli i wąskich miejscowych przejść (mieszkańcy wzdłuż trasy dzielą mniej romantyczne uczucia związane z koleją).
Lewa trasa Renu jest wykorzystywana przez pociągi IC i pociągi regionalne zgodnie z rozkładem, prawa trasa Renu, która ma większy ruch towarowy, jest wykorzystywana wyłącznie przez pociągi regionalne. Jeśli chcesz zrezygnować z komfortu na długich dystansach: bilet Nadrenii-Palatynatu obowiązuje również w pociągach lokalnych na prawym brzegu Renu na obszarach tras Hesji.

Kraj Saary

Saksonia

  • Kolej Dolina Łaby
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Linia jednotorowa z Bad Schandau do Sebnitz przez większość czasu podąża doliną Sebnitzbach przez typowy skalisty krajobraz Szwajcarii Saksońskiej. Ponieważ trasa między Rathmannsdorf na prawym brzegu Łaby a Sebnitz musi osiągnąć wysokość około 15 kilometrów na 200 m, konieczne są liczne obiekty inżynieryjne, łącznie 7 tuneli i 27 mostów. Dało to linii przydomek „Sächsische Semmeringbahn” etapami, nawet jeśli sam termin nie był stosowany do tej linii (dziś jako Kolej Parku Narodowego wprowadzony do obrotu). Większe mosty to dwa dłuższe wiadukty na zboczu nad Sebnitz i „Carolabrücke”, most łukowy, który przecina Łabę, aby dotrzeć do stacji kolejowej Bad Schandau na lewym brzegu Łaby. Pociągi nie jeżdżą zbyt szybko, więc możesz cieszyć się zalesioną doliną i tętniącym życiem bulgoczącym potokiem, obok przystanków, do których trudno lub wcale nie można dojechać drogami publicznymi.
Trasa kursuje co dwie godziny pociągami regionalnymi linii U 28 jeździć na tym z Tetschen przez Bad Schandau-Sebnitz Rumburg napęd. Na niemieckim odcinku trasy obowiązuje taryfa DB lub VVO. Jeśli chcesz kontynuować, możesz kupić bilety na odcinek czeski w pociągu.
  • Chemnitz - Aue

Saksonia-Anhalt

Brocken Railway
  • Harzquerbahn i Brockenbahn: Harzquerbahn to metrowa kolejka wąskotorowa z Nordhausen nad górami Harz Wernigerode. Na początkowo płaskim odcinku od Nordhausen kolej obsługuje również ruch podmiejski i jest obsługiwana przez pociągi hybrydowe tramwaju Nordhausen. Z Ilfeld, ok. 10 km za Nordhausen kolej biegnie doliną potoku Bere w górach Harz i dociera w Benneckenstein na 530 m n.p.m. jego prowizoryczny wierzchołek. W dolinie Ciepłe Bode prowadzi trasę w górę Sprawa, skąd są następnie w pobliżu dworca kolejowego nieszczęście osiągnęli swój wierzchołek na wysokości 556 m. Brocken Railway rozgałęzia się w Drei-Annen-Hohne. Kolej następnie wije się w dół bardziej stromym północnym zboczem gór Harz, częściowo ciasnymi zakrętami i tunelem do Wernigerode. Harzquerbahn jest używana codziennie przez cztery pary pociągów na całej swojej długości, niektóre z dieslem, a niektóre z trakcją parową. Istnieją również pociągi z Wernigerode, które jeżdżą do Brocken.
Brockenbahn odgałęzia się od Harzquerbahn w Drei-Annen-Hohne i biegnie przez dolinę Zimny ​​Bode w Schierke a następnie wije się spiralnie z półtora zakrętami do Brocken. Pociąg jest eksploatowany w celach turystycznych iw większości porusza się trakcją parową.

Szlezwik-Holsztyn

  • Tor marszowy: szeroka ziemia, wysokie niebo, morze, tor marszowy Hamburg-Altona po Westerland na Sylt (oficjalnie odcinek Hamburg - Elmshorn nie jest jeszcze uwzględniony) prowadzi ponad 200 kilometrów przez płaski krajobraz Szlezwiku. Wszystko poza prostymi liniami i niezbyt świeżą nawierzchnią toru prowadzi do wygodnej podróży, która zajmuje trzy i pół godziny. Ważnymi obiektami inżynierskimi są most nad Kanałem Kilońskim, z rampami o długości ponad 2 km i wysokości 40 metrów z szerokim widokiem. Wyspa Sylt jest osiągany podczas podróży przez 8-kilometrową zaporę Hindenburg przez Morze Wattowe.
Na trasie co godzinę kursują regionalne pociągi ekspresowe i niektóre pociągi międzymiastowe. Pociągi samochodowe kursują z Niebüll do Westerland, gdzie zatrzymujesz się w samochodzie i masz szerszy widok na Morze Wattowe niż z wagonu kolejowego.
  • Pętla Rendsburga
  • Plön - Ascheberg

Turyngia

  • Linia kolejowa Gera – Weida – Mehltheuer
  • Erfurt — Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Zamek Górny Greiz i portal tunelu
  • Elstertalbahn: Zalesiona, wąska dolina, żywa rzeka, skały, a potem linia kolejowa - niewiele może się zepsuć z tą mieszanką. To też nie działa, więc Elstertalbahn jest jedną z najpiękniejszych tras w kraju. Z Gera Trasa prowadzi początkowo szeroką, ale potem coraz węższą doliną Elster, czasem jednym brzegiem, czasem drugim, często towarzyszy jej bez równoległej drogi. Kilka tuneli dalej znajduje się dawna siedziba królewska Greiz osiągnął i tunel pod Greizer Schlossberg jest ulubieńcem Trainspotters. Z Greiz trasa biegnie dalej w dolinie Elster, aż w drodze do Plauen przecina się wiadukt Elstertal, który prowadzi drogą Chemnitz - Hof. Obie drogi prowadzą do Plauen, ale tam się nie stykają. Elstertalbahn biegnie w dolinie przez miasto i nawet jeśli w międzyczasie stacja Plauen Unterer Bahnhof została porzucona na rzecz bardziej centralnie położonego przystanku, druga trasa pozostaje na zboczu i zatrzymuje się w Plauen Oberer Bahnhof.
Pociągi regionalne kursują na całej trasie co dwie godziny. Kolejne regionalne pociągi ekspresowe kursują między Gerą a Greiz, dzięki czemu kursuje co godzinę.

Tramwaje i inne koleje

Organizator / pociągi specjalne

literatura

  • Koleje muzealne. 250 historycznych linii kolejowych w Niemczech, Austrii i Szwajcarii. Monachium: Grupa wydawnicza Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

linki internetowe

Projekt artykułuGłówne części tego artykułu są nadal bardzo krótkie, a wiele części jest wciąż w fazie redagowania. Jeśli wiesz coś na ten temat być odważnym i edytuj go i rozwijaj, aby stworzyć dobry artykuł. Jeśli artykuł jest obecnie pisany w dużej mierze przez innych autorów, nie zniechęcaj się i po prostu pomóż.