Arlbergbahn jest ważny Alpy- Połączenie wschód-zachód, które Innsbruck o Obszar Arlbergberg z najbardziej wysuniętym na zachód stanem Vorarlberg i z Szwajcaria łączy.
tło
Prehistoria i budownictwo
O linii kolejowej nad przełęczą Arlberg dyskutowano już w 1845 roku, kiedy Anglicy szukali połączenia kolejowego dla ruchu z Anglia do Egipt szukałem. Dwa lata później znalazłem w tym Feldkircher Przemysł włókienniczy Carl Ganahl także lokalny zwolennik budowy. Ale wtedy było jeszcze zbyt wiele (technicznych) zastrzeżeń. Otwarcie Kolej Semmering Jednak rok 1854 wykazał, że kolejka górska przez Arlberg nie była bynajmniej niemożliwa.
Budowę można było rozpocząć dopiero w 1880 r., ale postępowała znacznie szybciej niż planowano (zakończenia nie należało oczekiwać przed jesienią 1885 r.): odcinek doliny Innsbruck do Landeck oddany do użytku. 21 września 1884 r. ruszyła w końcu cała trasa, łącznie z początkowo jednopasmowym tunelem Arlberg o długości 10 249,9 m. W przeciwieństwie do innych ówczesnych projektów tuneli alpejskich, na Arlberg było niewiele problemów. Niemniej jednak sama budowa tunelu pochłonęła 92 życie.
Rozwój firmy
Wraz z otwarciem nawiązano zupełnie nowe połączenie między Jezioro Bodeńskie i Adriatyk. Ruch rozwijał się na tyle pozytywnie, że 15 lipca 1885 r. otwarto drugi tor przez tunel Arlberg, który od początku miał być dwutorowy. Sztandarowym pociągiem na trasie Arlberg był Arlberg-Orient-Express, który posiadał wyłącznie wagony sypialne, restauracyjne i limuzyny pierwszej klasy Londyn do Bukareszt realizowane.
Działanie pary okazało się na początku problematyczne: tunel sprawiał, że przejścia były szczególnie problematyczne z kwasem siarkowym. Nachylenie do 31 promili na zachodzie i 27 promili na rampie wschodniej również sprawiało problemy parowozom. 20 listopada 1924 roku problem z elektryfikacją tunelu został wyeliminowany raz na zawsze. W 1925 r. ostatecznie poprowadzono trasy ramp. Elektryfikacja kolei odbyła się wcześniej systemem 15 kV 16,34 Hz. Od tej pory po trasie można było holować znacznie cięższe pociągi. W rezultacie jednak posiadały szyny i konstrukcje inżynierskie dla podniesionych Obciążenia osi być uaktualnione. Obejmowało to również wzmocnienie znanego Most Trisanny w Zamek Wiesberg.
Ogólnie rzecz biorąc, pomimo konkurencji ze strony tunelu drogowego, ruch rozwinął się tak silnie, że trasy dojazdowe są obecnie prawie w całości dwutorowe. Szybkie pociągi IC przejeżdżają przez połączenie Wiedeń do Vorarlberga. Dworzec Sankt Anton am Arlberg wschodni portal tunelu został całkowicie przebudowany, a po odcinkach doliny kursują nowoczesne pociągi regionalne serii 4020.
przygotowanie
dostać się tam
No to ruszamy
- Innsbruck Hbf Trasa prowadzi przez through Górna Dolina Inn na zachód.
- Zamek Kronburg
- Most Trisanny Z Zamek Wiesbergtrasa opuszcza Dolinę Górnego Innu i prowadzi do into Stanzer Tal
- Św. Antoni (1304 m), jedno z najbardziej znanych miejsc wypoczynku w zachodniej Austrii.
- Tunel Arlberg, linia między Stan Tyrol i Vorarlberg jest przejechany w tunelu.
- Langen am Arlberg (1217 m), z najwyżej położoną stacją pociągów ekspresowych w Europie.
bezpieczeństwo
wycieczki
- Innsbruck - Na początku podróży pociągiem jesteś w Innsbrucku, stolicy regionu Tyrol. Oto centrum życia kulturalnego w Austrii. Znajduje się tu wiele muzeów i ośrodków kultury. Istnieje również szeroka gama obiektów sakralnych. Odwiedzam również jedną z wymienione budynki jest polecany. Ponadto Innsbruck jest oczywiście znany ze swojego znaczenia w sportach zimowych, a w sezonie zimowym odbywa się tu wiele imprez.
- Bolzano - Objazd do Bolzano jest również łatwy do zrobienia dzięki kolejce Brenner
