Rejs frachtowca - Frachtschiffreise

Statki kontenerowe

Tak jak rejs frachtowca lub Podróż frachtowca będzie podróżować jako pasażer na jednym Statek towarowy wyznaczony. Odpowiednie możliwości oferuje obecnie około 50 firm żeglugowych na około 150-200 statkach w Niemczech. Niektóre firmy żeglugowe mają w tej dziedzinie dziesiątki lat tradycji. Wyjazdy te są w większości pośredniczone przez wyspecjalizowane firmy turystyczne lub bezpośrednio przez firmy żeglugowe. Szacunki zakładają około 5000 podróżnych rocznie w Niemczech, a trend rośnie od kilku lat.

Statek dowozowy Alexander B w porcie Helsingborg

tło

Statek ro-ro TRANSTIMBER podczas załadunku i rozładunku w Oulu (FI)

Współpraca jak dotychczas, zgodnie z zasadą „ręka za pryczę” w ramach zwykłych czynności na statku, przy częściowej lub pełnej opłacie kosztów nie jest możliwa w przypadku rejsów frachtowców.W zasadzie na frachtowcach ładunek i interesy żegluga handlowa ma zawsze pierwszeństwo i należy przestrzegać instrukcji kapitana.Większość statków działa zgodnie z rozkładem rejsów, jednak podane daty odpływu i przybycia należy traktować jako przybliżoną wskazówkę. B. zależy od pogody i czasu pracy w portach. Czasy oczekiwania przed śluzami są trudne do obliczenia. Możliwe są również zmiany trasy w bardzo krótkim czasie.W rezultacie warunki ramowe dla rejsu frachtowca mogą się różnić pod względem czasu podróży, planowania trasy, czasu postoju w porcie itp. W przeciwieństwie do podróży lotniczych rejs frachtowy nie jest " szkodliwe dla klimatu”. Statek towarowy jest niezbędnym środkiem transportu masowego. Niezależnie od tego, czy na pokładzie jest kilku pasażerów, czy nie, frachtowiec i tak jeździ.

Statki dowozowe na Łabie w pobliżu Cuxhaven

Rodzaje statków

Część stałych usług rynku frachtu morskiego Statki kontenerowe, Statki drobnicowe, Statki RoRo i Lodowce. Charakterystyczna dla ruchu liniowego jest pewna regularność w planowaniu trasy i czasu.

Zmierz się z tym Masowiecprzypisane do ruchu na żądanie, a także jako Tramwaj statki są wyznaczone. Charakterystyczne są tu krótkotrwałe zmiany w przebiegu trasy iw okresach bezczynności portu.

Będą też wycieczki Barki i Lodołamacze oferowany.

rejsy frachtowców na Cysterny są zabronione przez prawo ze względu na przepisy bezpieczeństwa.

Czas trwania podróży i cele podróży

Wycieczka po lodzie z asystą lodołamacza
Bulwiasty dziób przedziera się przez lód

Oferowane są krótkie wyjazdy (od 5 dni) do kilkumiesięcznych wyjazdów na cały świat. W przypadku krótkich podróży dominują przejazdy na tzw Statki dowozowe. Są to mniejsze kontenerowce, które kursują między portami międzynarodowymi (Hamburg, Bremerhaven, Antwerpia, Rotterdam) oraz mniejsze porty, głównie w rejonie Morza Północnego i Bałtyckiego, ale także do Irlandia, Portugalia, Hiszpania, Maroko, do Wyspy Kanaryjskiei dojeżdżają do Morza Śródziemnego i służą jako podajnik. W swoich podróżach do Morza Bałtyckiego statki dowozowe w większości przechodzą przez Kanał Kiloński (dawniej: Kanał Kaiser Wilhelm, międzynarodowy: Kanał Kiloński) wraz ze śluzami w Brunsbüttel i Kilonia-Holtenau. Przedsmak przeprawy przez kanał oferuje: Wideo. „Przejażdżki na lodzie” są szczególnie atrakcyjne w miesiącach zimowych Zatoka Botnicka oraz po Petersburg na zewnątrz. Pomoc od Lodołamacz nie jest wykluczony i często jest punktem kulminacyjnym takiej podróży. Aby uzyskać więcej informacji zobacz Sekcja linków internetowych. Warunki lodowe na obszarach są aktualizowane codziennie w Internet do odzyskania.

Czas trwania podróży transatlantyckiej, na przykład do Ameryki Północnej lub Ameryki Południowej, wynosi około czterech do sześciu tygodni. Odbędą się również wycieczki po Kanał Sueski, kanał Panamski oraz po Oceania oferowany. Istnieje również możliwość rezerwacji tylko niektórych odcinków trasy, na przykład z Europy Północnej na Morze Śródziemne, do RPA, Azji, Australii, Ameryki Południowej lub Północnej lub w przeciwnym kierunku. Możliwa jest również podróż z USA do Australii lub Ameryki Południowej. Proste przejście, np. B. z Europy do Ameryki Północnej jest całkiem możliwe. Jednak w pewnych okolicznościach nie należy lekceważyć wysiłku związanego z uzyskaniem wizy. Ze względu na system, czas trwania podróży nie może być porównywany z lotem. W końcu zasada „podróż jest celem” (Konfucjusz) prawie zawsze dotyczy rejsów frachtowców.

warianty

Aranui 5

Inne warianty rejsów frachtowca to:

  • Jeździ na Statki pocztowe. Statki te służą głównie do zaopatrywania trudno dostępnych obszarów, takich jak fiordy, wyspy i tym podobne Hurtigruten. Chociaż dzisiejsze statki są prawie porównywalne z nowoczesnymi statkami wycieczkowymi zarówno pod względem wyglądu, jak i komfortu, nadal są wykorzystywane do celów zaopatrzenia.
  • Ma to miejsce na morzach południowych Tahiti przez wyspiarski świat Polinezja przez połączone statki towarowo-pasażerskie. Aranui 5 oferuje miejsce dla 254 pasażerów w częściowo luksusowych apartamentach o powierzchni do 41 m², ale także wspólne sypialnie dla 4 lub 8 osób. Podczas dwutygodniowej podróży w obie strony Aranui 5 zawija do 10 wysp na Morzu Południowym.
  • Podróżuj do Arktyki i Antarktyki Statki ekspedycyjne i lodołamacze oferta niezapomniana, choć czasem dość kosztowna, wrażenia.
  • Na prostym Statek do lądowania jako pasażer możesz zobaczyć wyspiarski świat Wyspa Vancouver badać.
  • Z Kapsztad prowadził RMS Św. Helena jako statek pocztowy do Brytyjskie terytoria zamorskie na południowym Atlantyku. Ruch ten został przerwany po pojawieniu się ruchu na nowe lotnisko Św. Helena zostało nagrane. RMS St. Helena kilkakrotnie zmieniał właściciela i był wykorzystywany do różnych celów.

Zakwaterowanie i wyżywienie

Kabina pasażerska na statku dostawczym Alexander B

Prawie wszystkie statki są klimatyzowane, ale klimatyzacja nie zawsze może być regulowana indywidualnie.

Organizatorzy wycieczek posiadają indywidualne, szczegółowe informacje dla każdego statku, zwykle również plany pięter (plany ogólne) i zdjęcia kabin. Również w raportach z podróży byłych pasażerów (patrz linki internetowe) jest dużo zdjęć i cennych informacji.

Nocleg

Nadbudówki z kabinami pasażerskimi, statek dostawczy Alexander B

Pasażerowie na statkach towarowych są zwykle zakwaterowani w niezajętych kwaterach załogi lub oficerów. Z reguły są to kabiny zewnętrzne („komory”) z wąskim podwójnym łóżkiem. Jako standardowe zakwaterowanie często oferowane są komnaty przypominające apartament z oddzielnym salonem, sypialnią i łazienką, które są znacznie bardziej przestronne niż standardowe pokoje na statkach wycieczkowych. Wyposażenie kabiny jest często proste i często ma urok salonu sprzed 30 lat. Szafa, lodówka, sofa, fotel, stół, krzesła i biurko to podstawowe wyposażenie domków, często także telewizja satelitarna z DVD oraz radio stereo z odtwarzaczem CD.

Od kilku lat buduje się jednak również statki towarowe ze specjalnymi kabinami pasażerskimi, których wyposażenie jest odpowiednio wygodne. Na dużych statkach kontenerowych pakiety te mogą osiągnąć wielkość 40 m². Załoga statku rzadko czyści kabiny; Obowiązkiem gościa jest upewnienie się, że zakwaterowanie jest w idealnym stanie. Ręczniki, pościel i przybory do czyszczenia są dostępne bezpłatnie na pokładzie. Liczba kabin dostępnych dla pasażerów różni się w zależności od załogi, w zależności od czasu trwania i celu podróży.

Większość kabin znajduje się pod mostkiem nawigacyjnym i pod pokładem kapitańskim (rzadko powyżej), niektóre z nich również na dolnych pokładach, mają większe okna i iluminatory na dolnych pokładach. Często jednak widok na morze jest przez ładunek, komin lub przez Łódź ratunkowa skorygowana.

Żywnościowy

typowe śniadanie na statku towarowym

Dostawa odpowiada cateringowi dla załogi. Pasażerowie zazwyczaj spożywają posiłki razem z oficerami w mesie oficerskiej. W przeciwieństwie do rejsu, taki rejs odbywa się kilka razy dziennie „Obiad kapitana”. Załoga ma swoją drużynową bałagan. Posiłki często odpowiadają dobrej domowej kuchni. Na miejscu nie ma restauracji, a dania z karty nie mogą być przygotowane. Podobnie nie można spełnić żadnych specjalnych życzeń, takich jak jedzenie dla diabetyków lub jedzenie wegetariańskie. Z reguły catering składa się z trzech posiłków dziennie, obfitego śniadania, obiadu (często z zupą, daniem głównym i deserem) oraz równie ciepłej kolacji. Ponadto po południu często podawana jest kawa i ciasto. Napoje takie jak woda, herbata, kawa, a nawet kieliszek wina do posiłków są wliczone w cenę. Inne napoje, alkohol lub papierosy można zazwyczaj kupić tylko w sklepie pokładowym (wolnocłowy). To, czy i jakie inne drobne przedmioty codziennego użytku można tam dostać, zależy od statku. Zawsze powinieneś mieć mały zapas potrzebnych rzeczy: w wielu portach sklep pokładowy nie jest obsadzony załogą, cała załoga jest zajęta załadunkiem i rozładunkiem, w niektórych portach zabroniona jest sprzedaż towarów nieopodatkowanych.

Panorama: Możesz przewijać obraz w poziomie.
Oficerski statek dowozowy Alexander B
Zdjęcie: Oficerski statek dowozowy ALEXANDER B.jpg
Oficerski statek dowozowy Alexander B

Oferta usług i wypoczynku leisure

… na pokładzie
Kabina pasażerska, przestrzeń mieszkalna na statku dostawczym Alexander B
MS Dornbusch w Sztokholmie-Frihamn w pochmurny letni dzień

Zasadniczo usługi i obiekty rekreacyjne oferowane na statku towarowym są ograniczone i nie można ich porównać z tymi na statku wycieczkowym.

… na pokładzie

Niektóre, zwłaszcza młodsze, statki towarowe mają niewielką bibliotekę książek i filmów, ale większość z nich jest w języku angielskim lub innych językach, a ostatnio na statkach znajduje się również basen, sala fitness czy sauna. Obiekty mogą być również zamknięte przez kilka dni. Basen jest zwykle wypełniony wodą morską, wspólne korzystanie przez pasażerów jest możliwe bezpłatnie. Gdy morze jest wzburzone, basen jest opróżniany ze względów bezpieczeństwa.W niektórych świetlicach załogi znajduje się telewizor z odtwarzaczem DVD i gry planszowe. Wiele statków ma obecnie automatyczne odbiorniki satelitarne, które umożliwiają odbiór telewizji na morzu. Program pokładowy, a nawet animacja nie jest oferowana na statku towarowym. Przez większość czasu pasażerowie są pozostawieni samym sobie. Zawsze możesz obserwować załogę wykonującą różne prace konserwacyjne, a także lubić działać jako „złota rączka”.

Pasażerowie mają szeroki dostęp do większości obszarów statku. Po konsultacji z odpowiedzialnym personelem statku lub zapytaniach z kapitanem lub oficerem technicznym (= szefem), prawie zawsze możliwe jest wejście w wrażliwych obszarach statku w towarzystwie most, ładowni lub maszynowni.

Relacje między załogą a pasażerami cechuje zazwyczaj otwartość i życzliwość. Zamknięte drzwi można znaleźć prawie tylko wtedy, gdy port jest bezczynny.

… na ziemi

MS Conmar Gulf w Kemi (Finlandia)

W przypadku dłuższego pobytu w porcie istnieje również możliwość zejścia na ląd, czyli tymczasowego opuszczenia statku. Należy przestrzegać różnych zasad i przepisów bezpieczeństwa. Od zaostrzenia Kody ISPS obiekty portowe są często zamknięte. Pasażerowie muszą zabrać ze sobą paszport (czasami wystarczy dowód osobisty) oraz listę pasażerów - wystawioną przez starszego oficera (= starszego oficera) - na lądzie. Powinien też być zawsze dostępny przez telefon komórkowy i mieć przy sobie numer telefonu na statku.

Wejście do terminalu całorocznego w Kokkoli (Finlandia)

W większości portów droga od nabrzeża statku do bramy wjazdowej do portu może nie być pokonywana pieszo, operatorzy portowi zazwyczaj zapewniają w tym celu transfer (czasem za opłatą).

Porty, z których korzystają statki towarowe, często znajdują się daleko od centrów miast. Podróżny powinien dowiedzieć się o możliwych połączeniach komunikacyjnych przed rozpoczęciem podróży, chociaż miejsca do cumowania nie zawsze są znane przed podróżą. Załoga statku zazwyczaj chętnie udzieli informacji, ale nie należy na niej polegać. Mieszkańcy portu (np. dokerzy) są zwykle bezpieczniejszym źródłem informacji. Raporty z podróży innych pasażerów statków towarowych są pomocne, a strony internetowe portów czasami pomagają również w planach lokalizacji (wydrukuj i zabierz ze sobą). Również w OpenStreetMap możliwe są badania nad transportem lokalnym.

Koszty i opcje rezerwacji

MS Dornbusch w śluzie Brunsbüttel
Pokład dziobowy i pokładówka statku towarowego

Rejs frachtowcem nie jest ani okazją finansową, ani tanią alternatywą dla rejsu.Koszt rejsu frachtowcem wynosi zwykle od 50 do 130 euro za osobę za dzień. Cena ta zazwyczaj obejmuje pełne wyżywienie, z wyjątkiem niektórych rejsów śródlądowymi drogami wodnymi. Podróż do iz lotniska musi zazwyczaj być zorganizowana przez samego pasażera. Doradztwo i rezerwacja w normalnych biurach podróży jest prawie niemożliwa, ponieważ nie znają one ani statków, ani portów, do których zawijają statki towarowe. Jeśli jesteś zainteresowany, jesteś w lepszych rękach u agentów, którzy specjalizują się w tego typu podróżach. Często mają bezpośredni kontakt z armatorami, czasem nawet z załogami statków, a przede wszystkim znają lokalizacje w portach. Dlatego zazwyczaj możesz również zapewnić cenną pomoc w podróży, m.in. B. Wskazówki dotyczące parkowania własnego samochodu na terenie portu. Niektórzy agenci oferują również wycieczki w ostatniej chwili lub krótkoterminowe spotkania dla tych, którzy podejmują szybkie decyzje na swojej stronie internetowej.

Ale strzeż się: Dzięki tym opcjom rezerwacji formalności związane z wejściem, m.in. B. ewentualnie niezbędne wizy są pomijane.

Oto przegląd najbardziej znanych pośredników:

PośrednikGłówne biurozałożony
Kapitan turystyki towarowej ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Międzynarodowe rejsy frachtowe PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Podróżuj powoliD - 12435 Berlin2010
Biuro podróży Hamburg SüdD - 20095 Hamburg1963
Wycieczki frachtowe kapitana HoffmannaD - 23683 Scharbeutz1986
Podróż statkiem Globoship na całym świecieCH - 3001 Berno2007

W niektórych przypadkach możliwe jest zarezerwowanie rejsu frachtowcem bezpośrednio w firmie spedycyjnej. Poza nieco niższymi kosztami, ryzykujesz, że – zwłaszcza przy długoterminowych spotkaniach rezerwacyjnych – umowa czarteru na zarezerwowany statek w międzyczasie wygaśnie i ostatecznie nie będziesz mieć już windy. Dokonując rezerwacji za pośrednictwem agentów, często mogą w takich przypadkach zaoferować alternatywy i zorganizować podróż na innym statku.

Poradnik

Merete Maersk pochodząca z Antwerpii na Skaldzie

Wjeżdżając do innych krajów, pasażerowie często mają inne / surowsze przepisy wizowe niż te dotyczące ruchu lotniczego i promów. Na przykład Stany Zjednoczone generalnie tego wymagają Wiza turystyczna B1 / B2, jeden ESTA- Zezwolenie jest wystarczające tylko w bardzo rzadkich przypadkach!

Podróżując w rejon Morza Bałtyckiego, zwłaszcza do krajów bałtyckich lub Finlandii, może się zdarzyć, że krótkoterminowa zmiana trasy pociąga za sobą również port w Rosji. Oznacza to, że odpowiednią wizę należy uzyskać szybko. Rosja generalnie wymaga wizy, nawet jeśli nie chcesz opuszczać statku. Wizę elektroniczną można wydać bezpłatnie do 4 dni przed wjazdem do Petersburga online być wymagane. Przepisy te dotyczą również Kaliningradu.

Ważny (!) Paszport jest zawsze wymagany do rejsu frachtowcem. Dotyczy to również sytuacji, gdy odwiedzane lub przejeżdżane są tylko kraje UE.

zdrowie

Liczba pasażerów na statku towarowym rzadko przekracza dziesięciu, z reguły znacznie mniej, ponieważ statek z 13 lub więcej pasażerami uważany jest za statek wycieczkowy. Przedsiębiorstwo żeglugowe musiałoby wówczas spełnić inne wymagania dotyczące wyposażenia i załogi statku, takie jak obecność lekarza na pokładzie.

Ze względów zdrowotnych niektóre firmy żeglugowe ustaliły granicę wieku pasażerów od 75 do 79 lat. Zaświadczenie lekarskie jest zwyczajowe od 65 roku życia, mediatorzy mają przygotowane odpowiednie formularze. Ze względów prawnych dolna granica wieku wynosi zwykle od 14 do 18 lat. Niektóre wycieczki pozwalają zabrać ze sobą dzieci w wieku od sześciu lat.

Specjalne funkcje na pokładzie

Wrażenia z rejsu frachtowca
Plan podróży
  • Załoga statków prawie zawsze składa się z wielu różnych narodowości, nawet jeśli jest to niemiecka armatorka. Dlatego powinieneś być w stanie mówić przynajmniej trochę po angielsku. Na statkach pływających pod niemiecką banderą przynajmniej oficerowie mówią po niemiecku.
  • Walutą na pokładzie jest zwykle euro, czasem także dolary amerykańskie. Karty bankowe lub kredytowe nie są akceptowane. Dlatego weź ze sobą odpowiednią ilość odpowiedniej waluty w mniejszych rachunkach.
  • Telefonia komórkowa lub dostęp do internetu (WiFi jest dostępne tylko w kilku portach) jest możliwe tylko w pobliżu portu lub lądu, z urządzeń mostu można korzystać tylko w sytuacjach awaryjnych. Na dużych statkach dostęp do Internetu przez radio satelitarne – zwykle dość drogi – może być używany za opłatą
  • Napięcie na pokładzie wynosi 220V.
  • Każdy statek jest wyposażony w pralki i suszarki, które zwykle powinieneś obsługiwać sam dla własnej pralni.
  • Zwierzęta nie są akceptowane.
  • Maksymalna waga bagażu nie jest określona, ​​powinieneś być w stanie przenosić go tylko po czasami chwiejnym, stromym i wąskim trapie, nawet jeśli musisz kilkakrotnie wchodzić i schodzić. Często jednak pomaga członek załogi.
  • Nie ma zwyczaju dawania napiwków, ale darowizna na „kubek do kawy” jest mile widziana. Ponieważ ludzie lubią świętować na pokładzie, możesz również podziękować „udziałem w piciu”. Wskazówka: żeglarze uwielbiają słodycze!
  • Na pokładzie nie obowiązuje dress code. Jednak podczas posiłków nie należy pojawiać się na wpół ubrana. Ochrona przed słońcem jest zawsze ważna, nawet gdy niebo jest zachmurzone.

Ubezpieczenie

Schody zewnętrzne na statku dostawczym Alexander B
Spadek w maszynowni

Biura podróży muszą zrobić jeden dla pasażera Ubezpieczenie od odchyleń z. Jest to obowiązkowe i pokrywa dodatkowe koszty firmy żeglugowej, jeśli statek musi zostać przekierowany z powodu nagłej choroby pasażera. Ponadto zwykle wymagany jest dowód ubezpieczenia zdrowotnego za granicą, w tym usługi repatriacyjnej.

Dostępna podróż

Nie bez barierNie bez barier Statki nie są pozbawione barier, a podróżny musi przed odlotem wiążąco oświadczyć, że nie ma żadnych wad fizycznych, które mogłyby utrudnić podróż i że chce się obejść bez lekarza na pokładzie.

Windy są dostępne tylko na nowszych i większych statkach. Na wszystkich pozostałych pokładach (= piętrach) należy się wspinać po schodach wewnętrznych lub zewnętrznych. W typowych statkach dowozowych używanych na Morzu Północnym i Bałtyckim jest często sześć pokładów, czyli około 80 stopni od mesy oficerskiej do mostka dowodzenia. Maszynownie są w większości bardzo strome Upadek dzięki dwóm poręczom bocznym do ładowni można się zwykle dostać tylko po pionowych drabinach.

Rozwój / badania

Uniwersytet Nauk Stosowanych w St. Pölten i bitsfabrik pracują obecnie nad projektem „CargoRiders”. Powstaje platforma, która umożliwi rezerwację rejsów towarowych między portami europejskimi na wzór AirBnB. Projekt wszedł w fazę testową w październiku 2019 roku. Rozwój ostatecznej platformy jest aktualny w trakcie. (Stan: styczeń 2021)

dodatkowa wskazówka Puść oczko  :

Marka Nie Rejs frachtowcem, gdy

  • Wpadasz w oddech bez animacji
  • Lubisz jedzenie tylko w towarzystwie setek
  • Miasto portowe może być piękne tylko z autobusu wycieczkowego
  • Chcesz zwiedzić statek tylko raz w ramach płatnej wycieczki
  • Nie wszystko zależy od Ciebie na statku
  • I tak nigdy nie chcesz iść na statek.

literatura

  • Peer Schmidt-Walther: Rejsy frachtowców. Jako pasażer na pokładzie. Koehlers Verlagsgesellschaft, wydanie drugie poprawione, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Przemysł morski. Czwarta edycja. Oldenbourg Verlag, Monachium 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Rejsy frachtowców. W: Fuchs, Mundt, Zollondz (red.): Turystyka leksykonowa. Oldenbourg Verlag, Monachium 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , s. 275.
  • Otto Schüssler: Żegluga pasażerska. Podręcznik dla biur podróży w zakresie szkoleń i praktyki. Druga edycja. DRV, Frankfurt/Men 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Podróż statkiem towarowym. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: Fascynacja żeglarstwem. Tajemnice podróży statkiem towarowym w portach morskich., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Zrozumieć podróżowanie frachtowcem. Statek-port-morze. Przewodnik dla pasażerów i osób zainteresowanych żeglarstwem Wydawca: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: W ruchu na statkach towarowych. Raporty i funkcje, również w formie e-booków, wydawca: epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

linki internetowe

Pełny artykułTo jest kompletny artykuł, jak wyobraża to sobie społeczność. Ale zawsze jest coś do poprawienia, a przede wszystkim do aktualizacji. Kiedy masz nowe informacje być odważnym oraz dodawać i aktualizować je.