Długodystansowe podróże motocyklem to z pewnością wspaniała przygoda. Gdzieś pomiędzy wyprawą a wakacjami „doświadczasz” świata. Dobre przygotowanie to połowa sukcesu. Jest wiele rad i porad, a czasami trudno jest wszystko śledzić. Pozwolę sobie z góry powiedzieć, że nie ma czegoś takiego jak nieodpowiedni motocykl, nieodpowiedni czas, nieodpowiedni wiek i nic innego. Wszystko jest kwestią motywacji i siły woli.
Planowanie podróży
Pomysł staje się planem, tak można by opisać tę część przygody. Jeśli wyznaczyłeś sobie cel podróży lub nawet planujesz podróż dookoła świata, szczegółowe planowanie zaczyna się tutaj. Obejmuje to formalności, które są bezpośrednio związane z podróżą, takie jak wizy, ubezpieczenia i dokumenty tożsamości, oraz te, które są z nią tylko pośrednio związane. To ostatnie obejmuje opiekę nad domem, w tym pocztą itp. Wszystko to należy wziąć pod uwagę. Ponadto, w zależności od celu podróży i zakresu podróży, należy dokładniej wytyczyć trasę i uwzględnić odpowiednie warunki klimatyczne (np. monsuny, śnieg) i społeczno-kulturowe (np. Ramadan, wybory). Na koniec musisz pomyśleć o budżecie. Dotyczy to przede wszystkim zużycia paliwa. Chociaż istnieje pole manewru pod względem zakwaterowania i wyżywienia, często brakuje paliwa. Zawsze musisz zatankować.
formalności
W przeciwieństwie do wakacyjnej podróży samolotem, tutaj podróżującemu stawia się znacznie większe wymagania. Z jednej strony należy doprecyzować odpowiednie formalności związane z wjazdem, czyli Obowiązek wizowy i ochrona przed szczepieniami. Ponadto nadal konieczne jest uzyskanie niezbędnych dokumentów na pojazd i prowadzenie go. Najpierw jest prawo jazdy i ewentualnie to międzynarodowe prawo jazdy, po drugie zielona karta ubezpieczeniowa (m.in. indyk) lub a Karnet de passage. Ważne jest również wyjaśnienie, czy właściciel pojazdu i kierowca muszą być identyczni (np. niektóre kraje Europy Wschodniej), czy też musi być dostępna pisemna zgoda.
Planowanie trasy
Oprócz osobistych preferencji i życzeń, rolę odgrywają również czynniki klimatyczne i infrastrukturalne. Więc jest Indie w monsun z pewnością tak ekscytujące, jak to pustynia Sahara w sierpniu. Z drugiej strony jest wycieczka do Syberia Nie jest niezgrabna późną wiosną ani wczesnym latem, ponieważ temperatury są nadal w granicach, poziom rzeki spadł, a niektóre zbocza nie są jeszcze całkowicie zmiękczone.
budżet
Wino musujące lub seltzer, ryż lub kawior i namiot lub hotel to pytania, na które musisz sobie odpowiedzieć. Pozwala to kontrolować niektóre koszty. Ale jak już wspomniano na początku, w każdym przypadku pojawiają się koszty, koszty benzyny. W zależności od czasu trwania podróży stanowią one dużą część kosztów stałych.
Przygotowanie motocykla
Nie ma chyba innego tematu, który daje bardziej zróżnicowane opinie, wskazówki, triki i argumenty niż właściwy wybór i odpowiednie przygotowanie motocykla do długiej podróży. W tym momencie należy spróbować zapewnić proste podejście i pomoc.
technologia
Tutaj trasa jest kluczowa. Podczas gdy w Europie, Australii i Nowej Zelandii oraz Ameryce Północnej sieć warsztatów jest dostępna dla prawie wszystkich typów, sprawy wyglądają inaczej w Ameryce Łacińskiej i Południowej, Afryce (z wyjątkiem RPA i Namibii), Azji Środkowej, Południowej i Południowo-Wschodniej. Nowoczesne motocykle z elektronicznym wtryskiem paliwa i „samouczącym się” zarządzaniem silnikiem, ABS i Can-Bus są szybko uzależnione od warsztatu w przypadku awarii. Natomiast silniki gaźnikowe z prostym układem hamulcowym i klasycznym zapłonem tranzystorowym można naprawić niemal wszędzie. Kolejnym czynnikiem jest dostępne paliwo. Maszyny z katalizatorami wykorzystują benzynę bezołowiową. Kat może musieć tu przyjść. Liczba oktanowa jest mniejszym problemem, tutaj wtryskiwacze ze sterowaniem silnikiem są równie dobre, jeśli nie lepsze, niż maszyny gaźnikowe. Są też mniej podatne na większych wysokościach (Altiplano, Himalaya). Zasadniczo ważne jest również, aby przed podróżą zająć się technologią, aby można było wyizolować błędy i, jeśli to konieczne, poprawić.
Części zamienne i narzędzia
Dostarczone narzędzie nie zawsze zasługuje na tę nazwę. Tutaj powinieneś przynajmniej wymienić zestaw narzędzi na użyteczny klucz i śrubokręt. Sprawdził się również sposób samodzielnego wykonywania prostych prac konserwacyjnych i naprawczych za pomocą zestawu narzędzi pokładowych. Więc szybko dowiedziałeś się, co należy dodać. Pompka powietrza i zestaw naprawczy, zapasowe dętki odpowiednie do dętek i zapasowe lampy (obowiązkowe w niektórych krajach), opaski kablowe, przewody, bezpieczniki i zapasowe cięgna Bowdena są również częścią podstawowego wyposażenia. Ci, którzy ufają, że zmienią opony, nie powinni zapomnieć o łyżkach do opon. Jeśli wybierasz się do krajów z czarnym rynkiem dostaw benzyny, dodatkowy filtr benzyny i ewentualnie lejek o drobnych oczkach do wyłapywania gruboziarnistego brudu nie są złe.
Ofertę uzupełniają części zużywalne, takie jak łańcuchy i klocki hamulcowe. Należy jednak zwrócić uwagę na kolejny rozdział, bo wszystko to trzeba zabrać ze sobą i znaleźć miejsce na maszynie.
Ładowanie
Jak w przypadku wszystkich podróży, „Czy naprawdę tego potrzebuję?” Najlepiej sporządzić listę absolutnie niezbędnych rzeczy, a następnie załadować maszynę na próbę i przejechać okrążenie. Jeśli jest jeszcze miejsce na „ulubione rzeczy”, możesz je zabrać ze sobą. Podczas załadunku ważne jest, aby nie zmieniać zbytnio środka ciężkości maszyny. Ładuj ciężkie rzeczy tak głęboko i wyśrodkowane, jak to możliwe. Przede wszystkim narzędzia i części zamienne można umieścić w schowku na narzędzia z korzystnym skupieniem (na osłonie silnika lub podobnym). Lżejsze i łatwo dostępne przedmioty należy wtedy schować na rufie (np. namiot i śpiwory). Kombinezon przeciwdeszczowy można umieścić w pokrowcu na zbiornik. Reszta idealnie w bocznych kieszeniach/pokrowce. Siatka bagażowa nad tylnym bagażem lub zbiornikiem ma sens, aby szybko pomieścić zakupy na kolację. Tutaj możesz szybko podpiąć coś pod na krótkie dystanse. Aparat fotograficzny lub podobny powinien być przewożony wyściełany w pokrowcu na zbiornik. To miejsce zwykle nie jest naruszone w przypadku upadku. Jeśli jeździsz bez walizki, między śpiworami można przewozić komputery. Tapicerka jest tutaj dobra, a gdy torba znajduje się na tylnym stelażu, stosunkowo niewiele się dzieje, gdy maszyna się przewróci.
