 | Ten artykuł lub sekcja może pochodzić z tłumaczenia odpowiedniego Artykuł na Angielska Wikipodróż zasiłek. Jeśli możesz, pomóż w tłumaczeniu! |
Chociaż kolej w Stany Zjednoczone ma ogromne znaczenie historyczne, a Stany Zjednoczone nadal mają jedną z najdłuższych sieci kolejowych na świecie, znaczenie kolei w podróżach znacznie spadło w ciągu ostatnich 50 lat. Głównymi przyczynami tego stanu rzeczy jest - finansowany przez państwo - rozwój lotnictwa oraz dobrze rozwinięta i niezwykle gęsta sieć autostrad - również budowana za środki państwowe. Kolejowy transport towarowy jest nadal ważnym czynnikiem ekonomicznym (około 40% wszystkich tonokilometrów przebiega przez sieć kolejową; znacznie więcej niż w Niemczech czy większości innych krajów europejskich), ale transport pasażerski odgrywa niewielką rolę. Mimo to raduje się Amtrak, quasi-państwowa kolej pasażerski zyskuje na popularności, aw 2013 r. z Amtrak korzystało więcej podróżnych niż kiedykolwiek od czasu jej założenia w 1971 r. Pomimo rocznego wzrostu liczby pasażerów od 2000 r. Amtrak nadal jest dość małym pociągiem w porównaniu z innymi krajami. W 2017 roku przewieziono 31,7 mln podróżnych. To o dobre 50% więcej niż w 2000 r., ale nie ma porównania z dwoma miliardami podróżnych, którymi Deutsche Bahn (która – w przeciwieństwie do Amtrak, która oferuje prawie wyłącznie pociągi dalekobieżne – oferuje również regularne usługi regionalne i wiele pociągów S-Bahn -Networks) przenosi się w ciągu roku. Nawet dość mała izraelska kolej (stan na 2017 r.) przewozi więcej pasażerów rocznie niż Amtrak. Większość pociągów Amtrak kursuje tylko raz dziennie, w jedną stronę. Niektóre pociągi jeżdżą tylko trzy razy w tygodniu, więc musisz planować z wyprzedzeniem i po prostu pojawić się na stacji i wsiąść do następnego pociągu, nie ma większego sensu.
Planowanie podróży
Generalnie przed wyjazdem do USA warto zastanowić się, co chcecie zobaczyć i ile czasu na to zabieracie. Odległości nie należy lekceważyć, a zwłaszcza przy - ale raczej powolnych - pociągach można być w drodze przez jakiś czas. Poza północno-wschodnim korytarzem między Bostonem a Waszyngtonem, którym pociągi Acela Express osiągają 150 mil na godzinę (około 240 km/h) na kilku krótkich odcinkach, istnieje stosunkowo niskie ograniczenie prędkości wynoszące 79 według standardów europejskich, z kilkoma wyjątki mph (około 127 km/h). To niewiele nawet w porównaniu z niemieckim ruchem regionalnym, który na głównych liniach osiąga 160 km/h. Dodaj do tego prędkości Najwyższe prędkości są i Średnia prędkość jest w większości znacznie niższa. Na przykład „Empire Builder”, kursujący codziennie między Chicago a Seattle lub Portland, zgodnie z rozkładem jazdy zajmuje 46 godzin w jedną stronę o długości około trzech i pół tysiąca kilometrów. Ponadto zawsze należy zaplanować odpowiednią ilość bufora, gdyż co jakiś czas mogą wystąpić opóźnienia, nawet kilkugodzinne. Jeśli zamierzasz przesiąść się między pociągami Amtrak, a nie jest to możliwe z powodu opóźnień, zawsze zostaniesz zarezerwowany na następny pociąg (którym może być również pociąg jeden lub więcej dni później). Jeśli konieczny będzie nocleg, Amtrak zapłaci za podróżujące samochodem sypialnym w każdym przypadku oraz dla użytkowników klasy autokarowej w większości przypadków (na zasadzie dobrej woli) za noclegi w hotelu. Najlepiej jest skontaktować się z obsługą pociągu, gdy tylko można przewidzieć opóźnienie. W przeciwieństwie do większości krajów europejskich, w rozkładach często jest tak dużo powietrza, że całkiem możliwe, że przyjedziesz kilka minut wcześniej niż planowano. Zwykle jednak nie ma to wpływu na połączenia. W przeciwieństwie do Niemiec, nie należy spodziewać się przybycia na stację i być w pociągu pięć minut później, a ze względu na czasami długie procedury obsługi bagażu i wchodzenia na pokład, zaleca się, aby pociągi dalekobieżne opuszczały stację o pół godziny. godzinę przed odlotem być. Ze względu na długi czas przejazdu ewentualny czas oczekiwania jest mało istotny.
Najlepszy czas podróży
Generalnie podróż koleją w USA jest najbardziej popularna w sezonie letnim, w związku z czym ceny również tutaj rosną, a rezerwacja z wyprzedzeniem jest szczególnie wskazana. Główną wadą podróży w sezonie zimowym jest to, że ponieważ wcześniej robi się ciemno, masz mniej okazji, aby zobaczyć naprawdę spektakularne krajobrazy, przez które przejeżdżają pociągi. Wraz z popytem poza sezonem cena zwykle również spada, ale generalnie zaleca się rezerwację jak najwcześniej, ponieważ zniżki dla wczesnych ptaków są częstsze niż oferty „last minute”. Dobrym kompromisem pomiędzy „zwiedzaniem” a cenami jest także okres przejściowy na początku jesieni lub pod koniec wiosny. Tutaj można czasem zobaczyć spektakularne przemiany w przyrodzie, takie jak »Indie lato«. Wyjątkiem od ogólnie niższych cen w zimie jest najbliższy okres świąteczny i weekend w okolicach Święta Dziękczynienia, kiedy wiele pociągów jest bardzo szybko rezerwowanych. Nawet na Superbowl (początek lutego) pociągi mogą być bardziej ruchliwe niż zwykle, zwłaszcza jeśli gra toczy się w regionie z dobrymi połączeniami kolejowymi.
Bilety
Podobnie jak w przypadku wielu innych przewoźników kolejowych na całym świecie, bilety są tańsze, im wcześniej zarezerwujesz. Bilety są coraz droższe w niektórych przedziałach cenowych (Amtrak mówi „wiadra”), dopóki cały pociąg nie zostanie wyprzedany. Zwłaszcza latem należy jak najszybciej zarezerwować bilet (a zwłaszcza łóżka, Amtrak nigdy nie miał kategorii kuszetki) na popularnych i długich trasach, w przeciwnym razie może być drogi lub w ogóle nic nie dostaniesz.
Bilety można kupić za pośrednictwem infolinii 1-800-872-7245 (co oznacza 1-800-USA-Rail) (bezpłatnie z sieci amerykańskiej), W Internecie i kupione w biurach podróży. Bilety można również kupić na dowolnym dworcu kolejowym z personelem Amtrak. Nie ma możliwości zakupu biletów w pociągu, ale "podwyższenie" z miejsc siedzących na łóżka jest również możliwe w pociągu, w zależności od dostępności. Ogólnie rzecz biorąc, bilet drugiej klasy obejmuje miejsce, ale bez rezerwacji (obsługa Cię poinstruuje). Wagon sypialny Zasadniczo istnieją dwie kategorie „sypialnia” i „pokojówka” - obie są przeznaczone do podwójnego wykorzystania, jak większość pokoi hotelowych, i nie jest powszechne dzielenie pokoju z nieznajomymi. W przypadku pojedynczego obłożenia należy uiścić normalną cenę jak w przypadku podwójnego obłożenia. Dla rodzin przygotowano „sypialnie rodzinne” przeznaczone dla dwóch osób dorosłych i dwójki dzieci, a „sypialnie” można również łączyć w „apartamenty”.
Rabaty
Oprócz zwykłych zniżek dla dzieci i osób starszych, istnieje zniżka dla posiadaczy Międzynarodowej Legitymacji Studenckiej. Ponadto członkostwo w stowarzyszeniach takich jak AAA (amerykański odpowiednik ADAC) czy NARP (Narodowe Stowarzyszenie Pasażerów Kolei) przynosi pewne zniżki. Aktywni żołnierze amerykańscy również otrzymują zniżkę, podobnie jak prawie wszędzie w USA.
Sporadycznie pojawiają się również tzw. „gorące oferty”, bilety „last minute” na pociągi, które nie zostały jeszcze wyprzedane. Jednak stały się one rzadsze z powodu politycznej wojny w okopach w Waszyngtonie i są obecnie dostępne prawie tylko dla pociągów dotowanych przez poszczególne stany (np. Kalifornia, Karolina Północna, stan Waszyngton).
Paszporty
Ponieważ w Europie dostępne są bilety Interrail, dostępne są również bilety Interrail na Amtrak. Dwa oferowane obecnie warianty (2021) to przepustka na całe USA i przepustka tylko na stan Kalifornia. Podobnie jak w przypadku Interrail, możesz kupić karnety na różne okresy ważności. Przejazd nie jest rozliczany na podstawie odległości lub stref za pośrednictwem karnetów, ale według „segmentów”. Z grubsza mówiąc, nowy odcinek zaczyna się zaraz po wyjściu z pociągu lub autobusu i wejściu do nowego. Dotyczy to nawet stosunkowo krótkich tras, takich jak z Emeryville do San Francisco, więc warto płacić za takie trasy osobno, aby nie zmarnować segmentu. Z karnetem do Kalifornii obowiązuje tylko: siedem dni kalendarzowych podróży w ciągu 21 dni - to znaczy, jeśli wsiadasz do pociągu o 23:50 i wysiadasz o 1:10, masz "wykorzystane" dwa dni, ale możesz skorzystać z kilku pociągów w tym samym dniu kalendarzowym. Zasadniczo karnety są ważne tylko dla „klasy trenera”, czyli Nie w wagonach sypialnych. Jednak w zależności od dostępności, »ulepszenie« (w normalnej cenie) można również kupić w pociągu.
W pociągu
Amtrak oferuje miejsca noclegowe na wszystkich dłuższych trasach. Amtrak dzieli je na dwie kategorie zwane „romette” i „sypialnia”. »Roomette« jest nieco bardziej spartański i tańszy, ale oba przeznaczone są dla dwóch osób. Pojedyncze łóżka nie są oferowane, podróżujący w pojedynkę muszą zapłacić cenę za cały przedział. Na wszystkich trasach - także tych, na których jedziesz od kilku godzin - są miejsca w drugiej klasie (w USA znane jako „coach class”), ale warto się zastanowić nad noclegiem na takich miejscach. Oprócz wagonów sypialnych, pierwsza klasa porównywalna do europejskiej jest dostępna tylko w pociągach Acela. Ponadto w niektórych pociągach istnieje „klasa biznesowa” bez wagonu sypialnego, która zapewnia nieco większy komfort niż zwykła „klasa autokarowa”. We wszystkich pociągach obowiązuje ogólny zakaz palenia, ale często można na krótko wysiąść z pociągu, aby zapalić, gdy pociąg się zatrzymuje.
Wagon restauracyjny
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Wszystkie pociągi dalekobieżne Amtrak mają wagon restauracyjny. Posiłki są wliczone w opłatę dla użytkowników samochodów sypialnych, ale kosztują dodatkowe osoby siedzące. Menu różni się nieznacznie w zależności od pociągu lub trasy i można je przeglądać w Internecie. Jak wszędzie w USA, napoje alkoholowe są podawane tylko osobom powyżej 21 roku życia.
Wagon sypialny
Wszystkie pociągi Amtrak, które podróżują na długich dystansach, mają wagony sypialne.
"sypialnia"
„Sypialnia” to droższa kategoria wagonów sypialnych.
"pokojówka"
„Roomette” to tańsza kategoria wagonów sypialnych.
punktualność
Niestety pociągi Amtrak nie są na czas. Głównym tego powodem jest fakt, że trasy, z wyjątkiem Korytarza Północno-Wschodniego, nie są własnością samego Amtrak, ale prywatnych przedsiębiorstw kolejowych, które dają pierwszeństwo swoim pociągom towarowym. Ponieważ trasy są w większości jednotorowe, niewielkie opóźnienia mogą się drastycznie sumować, jeśli pociąg wypadnie z rozkładu i będzie musiał długo czekać na przybycie nadjeżdżającego pociągu. Ponadto tory są często w stanie niedoskonałym z powodu dużego natężenia ruchu towarowego. Ta strona internetowa (w języku angielskim) pomaga dowiedzieć się, czy pociąg jest punktualny. Jeśli chcesz tylko wsiąść do długiego pociągu na trasie (na przykład „California Zephyr” ze wschodu na zachód w Reno, Nevada), wskazane jest dzwonienie, czy pociąg jest punktualny, przed udajesz się na stację kolejową.
Sieć tras
Amtrak obejmuje większość kontynentalnych Stanów Zjednoczonych i aż 46 z 50 stanów, wszystkie oprócz Alaska, Hawaje, Wyoming (stan, w którym znajduje się znaczna część Parku Narodowego Yellowstone) i Południowa Dakota (stan, w którym znajduje się Mt. Rushmore), jednak natężenie ruchu w wielu obszarach jest bardzo niskie (nie więcej niż jeden pociąg dziennie), a godziny przyjazdu i odjazdu mogą być niewygodne. Zaplanowane odjazdy o 3:26 nad ranem zdarzają się, i to nie tylko na odległych stacjach kolejowych w szczerym polu. Ponadto Amtrak nie obsługuje lub w ogóle nie korzysta z pociągów w niektórych popularnych lokalizacjach turystycznych. Na przykład do miast takich jak San Francisco (Pociąg zatrzymuje się na razie tylko na przedmieściach Emeryville, ale nowa stacja w San Francisco jest w budowie) lub Las Vegas Aby i tak się tam dostać, musisz przesiąść się na autobus dostarczony przez Amtrak. Te „Autobusy Amtrak Thruway Motorcoach” znacznie poprawiają zasięg, ale zmniejszają komfort pasażerów, ponieważ wymagają dodatkowych przesiadek, a autobusy są mniej wygodne niż pociągi. Spojrzenie na mapę pokazuje również, że niektóre stany, które są nominalnie obsługiwane przez Amtrak (na przykład Idaho), ich peryferyjne są bardziej narażone niż faktycznie objęte.
Cechą szczególną i jedną z najpopularniejszych tras w systemie Amtrak jest Lorton Auto Train (Wirginia) Blisko Waszyngton do Sanford (Floryda) Blisko Orlando. Pociąg ten kursuje codziennie między dwoma miejscami bez zatrzymywania się i trwa około 17 godzin w nocy. Jak sama nazwa wskazuje, w tym pociągu możesz zabrać ze sobą samochód. Jest to szczególnie popularne wśród osób, które sezonowo dojeżdżają między Florydą a północnym wschodem, ale nie mogą lub nie chcą obyć się bez samochodu.
Więcej kolei
System Amtrak nie obejmuje kolei podmiejskiej i metra, które obsługują głównie miasto i jego okolice. Są jednak obszary, w których koleje podmiejskie nakładają się na siebie i przynajmniej teoretycznie można dostać się z punktu A do punktu B kombinacją różnych pociągów podmiejskich (jednak wymagałoby to kombinacji różnych biletów i kilku przesiadek, podobnie jak podróż przez Niemcy autobusem). Również Alaska kolejowato jest część Alaska Obsługiwany przez pociągi pasażerskie i towarowe (głównie trasa z Seward przez Anchorage do Fairbanks), nie należy do Amtrak. Jeśli dodamy Alaska Railroad i lekką kolej, która jest obecnie planowana dla Honolulu, istnieje pewna forma kolejowego transportu pasażerskiego lub konkretne plany w 48 stanach. Ponadto istnieją koleje muzealne obsługiwane przez entuzjastów kolei w USA, a także koleje turystyczne, w których „celem jest podróż”, które są często używane ze starym (lub przynajmniej staro wyglądającym) taborem i często mają więcej niż tylko transport w swoim programie.
Stacja kolejowa
Podobnie jak w systemie Amtrak, stacje kolejowe są „pomieszane”; Od wspaniale odrestaurowanych „stacji związkowych” od czasów rozkwitu kolei po „Am-shacks” (przydomek stacji alternatywnych, które zostały zbudowane po założeniu Amtrak, ponieważ rzeczywiste stacje były i są wykorzystywane do innych celów) niedbale umieszczonych na przedmieściach obszar można znaleźć wszystko. W niektórych miejscach nie znajdziesz nawet obsługi sprzedającej bilety na lokalnym dworcu kolejowym. W innych miejscach znajdują się nawet poczekalnie, w których podróżni pierwszej klasy mogą sobie pozwolić w taki sam sposób, jak osoby często podróżujące samolotami na lotnisku. Na (prawie) wszystkich stacjach kolejowych jest mnóstwo miejsc parkingowych dla pojazdów, a jeśli nie ma miejsc parkingowych, dojazd komunikacją miejską jest zazwyczaj łatwy, przynajmniej jak na amerykańskie standardy. Ponieważ USA to kraj samochodów, (prawie) zawsze jest miejsce parkingowe typu „parkuj i jedź”.
