Podczas gdy w większości krajów europejskich od dawna istnieje system autobusów dalekobieżnych, autobusy międzymiastowe praktycznie nie istniały w Niemcy do 2012 roku. Od tego czasu sytuacja szybko się zmieniła i autobusy międzymiastowe są teraz stosunkowo niedrogim sposobem na dotarcie do wielu niemieckich lokalizacji i kilku międzynarodowych miejsc docelowych.
Usługa
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Autobusy dalekobieżne konkurujące z koleją były zakazane w Niemczech od 1934 r. do liberalizacji rynku w dniu 1 stycznia 2013 r. Głównymi wyjątkami były przewozy do i z Berlin oraz linie międzynarodowe z kilkoma przystankami w Niemczech, głównie do krajówEuropa Środkowa i orientalne.
Ceny są często niższe niż konkurencyjne usługi kolejowe, ze względu na silną konkurencję i dlatego, że autobusy nie płacą za korzystanie z dróg, podczas gdy pociągi (nawet te obsługiwane przez państwową Deutsche Bahn) muszą płacić za korzystanie z dróg. utwory.
Autobusy są zwykle wolniejsze niż regionalne pociągi, chyba że połączenie autobusowe jest bezpośrednie. Istnieją trzy główne powody takiego stanu rzeczy:
- Zgodnie z niemieckim prawem federalnym maksymalna prędkość autobusów może wynosić maksymalnie 100 km/h, natomiast pociągi „niskiej prędkości” mogą osiągać prędkość do 160 km/h i często korzystają z różnych technologii i nowoczesnych linii. TEN pociągi dużych prędkości (które są prawie wszystkimi pociągami dalekobieżnymi w Niemczech) oczywiście mają maksymalną prędkość od około 250 km/h do 300 km/h i rzadko są wolniejsze niż 200 km/h na długich trasach.
- Autobusy muszą wjeżdżać i wyjeżdżać z miast, często korzystając z zatłoczonych dróg, podczas gdy pociągi po prostu jeżdżą po wydzielonych torach, które zwykle ich nie spowalniają.
- Zgodnie z prawem kierowcy autobusów są zobowiązani do regularnych przerw (zwykle 30 minut co cztery i pół godziny podróży). Dlatego też, jeśli autobus jest opóźniony (na przykład z powodu ruchu), kierowca może być prawnie zobowiązany do zrobienia (nieplanowanej) przerwy.
Podobnie jak w przypadku wielu form infrastruktury, zachodnie Niemcy są lepiej obsługiwane niż wschodnie, gdzie większość linii lotniczych koncentruje się na trasach do/z Berlina i głównych miejsc docelowych w Niemczech. wybrzeże Bałtyku, podczas gdy miasta średniej wielkości mają niewielkie lub żadne połączenie. Z drugiej strony trasa berlińska - Drezno jest to jeden z najlepiej obsługiwanych na rynku, z silną konkurencją, która obniża ceny, głównie dlatego, że jest częścią trasy do Berlina - Praga, który jest również obsługiwany przez operatorów międzynarodowych, dla których niemiecki rynek krajowy jest opłacalny.
Rynek był początkowo niezwykle żywy. Kilka firm sprzedawało bilety na niezliczonych trasach za mniej niż filiżankę kawy, aby zdobyć udział w rynku i rozpoznawalność marki. Teraz rynek w dużej mierze się ustabilizował. Liczba przewoźników autobusowych (oraz częstotliwości i trasy) jest znacznie mniejsza. Firmy autobusowe (co w Niemczech zwykle oznacza Flixbus) konkurują głównie z pociągami i samochodami, a nie z innymi przewoźnikami autobusowymi.
Na pokładzie
Ogólnie rzecz biorąc, autobusy są dość nowe i bezpieczne, ale miejsca na nogi i siedzenia często nie wystarczają osobom z nadwagą. Większość firm autobusowych sprzedaje przekąski i napoje na pokładzie (lub zatrzymuje się w miejscach, w których można kupić jedzenie), ale nadal należy rozważyć zabranie własnego, ponieważ wybór jest bardzo ograniczony. Chociaż często obiecuje się Wi-Fi, nie jest ono dostępne we wszystkich autobusach. Połączenie z Internetem jest zapewniane przez normalny sygnał komórkowy, więc przepustowość i dostęp (zwłaszcza na pełnej magistrali) mogą być ograniczone.
Transport rowerów
Podczas gdy większość firm przewozi rowery za opłatą, pojemność jest na ogół bardzo ograniczona (nieco ponad trzy lub cztery na autobus), co wymaga wcześniejszego powiadomienia. Zabranie roweru składanego lub włożenie roweru do torby i zadeklarowanie go jako zwykłego bagażu jest mniej możliwe w autobusach niż w pociągach, ponieważ w tym pierwszym jest mało miejsca i z tego powodu prawie na pewno będzie się wiązać z dopłatą. Tańszym i wygodniejszym może być skorzystanie z pociągu IC lub pociągu regionalnego (pociągi ICE nie przewożą rowerów z wyjątkiem sposobów wymienionych powyżej, kiedy są uważane za „bagaż”).
Ceny
Podobnie jak w przypadku pociągów dalekobieżnych i większości lotów na terenie Niemiec, ceny autobusów są tańsze, jeśli zarezerwuje się je z dużym wyprzedzeniem przez Internet. Bilety można kupić bezpośrednio u kierowcy przed wejściem na pokład, jednak oczekuje się, że zapłacisz nawet dziesięciokrotność reklamowanej najniższej możliwej opłaty. Niektóre firmy prowadzą swoje kasy biletowe (czasami zintegrowane z innymi sklepami, takimi jak sklepy z gazetami) na niektórych dworcach autobusowych. Jednak kasy biletowe zwykle nie sprzedają biletów konkurencyjnym firmom, więc możesz zapłacić wyższą cenę niż w Internecie. Chociaż usługi przesiadkowe są możliwe z przesiadką, większość firm nie gwarantuje wszystkich połączeń. Opóźnienia w ruchu są szczególnie częste w święta i weekendy.
Jeśli chcesz kupić bilet bezpośrednio u kierowcy, pamiętaj, że nie wolno wsiadać do autobusu, jeśli wszystkie miejsca są zajęte, ponieważ w Niemczech przebywanie w autobusach dalekobieżnych jest nielegalne. Większość firm sprzedaje również bilety za pośrednictwem touroperatorów. Jednak ceny nadal będą wyższe niż stawki online, ponieważ w cenie będzie opłata za dostawcę lub usługę osobistą. W przeciwieństwie do pociągów nie ma zniżek dla osób często podróżujących. W przeciwieństwie do samolotów usługi przesiadkowe nigdy nie są tańsze niż inne.
Rynek autobusowy w Niemczech skonsolidował się od czasu jego początkowej liberalizacji, a Flixbus kontroluje obecnie około 90% rynku krajowego. Ceny powoli rosły. Wysoce konkurencyjne trasy lub mniejsze firmy na rynku nadal oferują pewną wartość, ale wyraźnie czasy ultra tanich taryf już minęły. Jeśli jednak połączenie kolejowe nie jest znacznie krótsze pod innymi względami (więcej przesiadek, dłuższy czas podróży), bilet autobusowy zakupiony tego samego dnia będzie generalnie tańszy niż bilet kolejowy na tę samą podróż, jeśli bilet kolejowy nie jest zniżkowy. To powiedziawszy, Deutsche Bahn wprowadziła kilka specjalnych ofert specjalnie, aby konkurować z operatorami autobusowymi, a niektóre strony agregatorów również wymieniają Deutsche Bahn, więc sprawdź przed zakupem biletu. Jeśli masz kartę BahnCard, pamiętaj, że większość agregatorów nie jest uwzględniona w zniżkach BahnCard, mimo że posiadanie karty BahnCard może dać ci zniżkę na taryfę. Może być łatwiej znaleźć wolniejsze, ale tańsze bilety kolejowe na stronach agregatora autobusowego niż na stronie DB. Włączenie „tylko transport lokalny” na stronie DB wyklucza pociągi IC/EC i ICE, ponieważ wyświetlają tylko pociągi regionalne, które często są wolniejsze i tańsze.
Anulacje
Generalnie odwołania są stosunkowo łatwe, ale możliwe tylko przed planowanym odjazdem autobusu. Flixbus zapewnia kupon o wartości biletu za mniej niż 1 €. Deinbus zwraca pieniądze w najtańszy sposób z prowizją w wysokości 3 €. Onebus pozwala wybrać zwrot bez prowizji w wysokości 5 € lub voucher pełnowartościowy. W przeciwieństwie do Flixbusa, musisz anulować 24 godziny przed odlotem lub wcześniej.
Firmy
Głównie firmy krajowe to prawie wszystkie nowe start-upy, podczas gdy firmy międzynarodowe działają dłużej.
Głównie krajowe
Krajowy rynek usług uległ znacznej konsolidacji pod koniec 2016 r., kiedy Flixbus przejął kontrolę nad prawie całą krajową konkurencją, a niektóre firmy zamknęły się. Od tego czasu ceny powoli, ale pewnie rosły, nadal są niższe niż w przypadku większości biletów kolejowych i porównywalnych lotów. Ponieważ żadna firma nie osiągnęła żadnych zysków na wczesnych etapach otwierania rynku autobusowego, okaże się, jak bardzo wzrosną ceny i czy jacyś nowi konkurenci na rynku rzucą wyzwanie dominacji Flixbusa. Autobusy nadal nie płacą żadnych opłat drogowych, ale niektóre miasta próbują pobierać opłaty za korzystanie z dworców autobusowych. Jednak w przeszłości niektóre firmy decydowały się na obsługę tylko stacji bez kosztów dostępu lub z niskimi kosztami dostępu.
Flixbus kontroluje ponad 96% rynku autobusów dalekobieżnych w Niemczech. Posiada największą sieć autobusową. Jej autobusy są zazwyczaj zielone. Firma rozwijała się organicznie, a także kupiła kilku konkurentów, a teraz ma również trasy do sąsiednich krajów europejskich, w tym połączenia do Londynu. Firma posiada jeden autobus głównie ze względu na kwestie regulacyjne i zleca podwykonawstwo praktycznie wszystkich swoich usług. Oznacza to, że autobus, który możesz dostać, może być nieco starszy, bez gniazdek elektrycznych lub Wi-Fi lub mieć inne problemy. Flixbus eksperymentuje z portalem rozrywkowym, do którego można uzyskać dostęp za pomocą pokładowego Wi-Fi. Jednak na razie będzie to „tylko w wybranych autobusach”. "Flixbus Interflix„– bilet podobny do biletu Interrail – jest ważny na 5 podróży w jedną stronę przez okres do trzech miesięcy i kosztuje 99 euro. Firma znana jest również z nadawania niektórym dworcom autobusowym nieco mylących nazw. Na przykład dzwonią na swój przystanek w Kornwestheim „Stuttgart”, sugerując, że jest bliżej Stuttgart niż jest w rzeczywistości. Oferuje również zarezerwowane miejsca zaczynające się od 1,50 euro z wyższymi cenami za miejsca, które określa jako „premium”, takie jak pierwszy rząd na górnym pokładzie autobusów piętrowych lub miejsca ze stolikiem. Wewnętrzna wyszukiwarka pozwala również na pokrycie trasy przesiadki, a w przypadku opóźnień sam system ostrzega użytkownika o opóźnieniu i wysyła maila z przełożeniem połączenia (w przypadku przeoczenia podróży) trochę jak w firmach. .
Blablabus własnością i pod wspólną marką firmy wspólne przejazdyBlablacar uruchomiona w 2019 roku i jest pierwszą próbą przełamania monopolu Flixbusa od jego powstania. Podobnie jak Flixbus, Blablabus nie jest właścicielem autobusów, ale podzleca usługi. Jedną z ich wyjątkowych zalet jest to, że tam, gdzie ich autobusy nie jeżdżą, możesz zarezerwować przejazd z ich usługą wspólne przejazdy i połącz oba. Podczas letniej premiery 2019 r. Blablabus zalał rynek biletami o wartości 99 centów, więc spodziewaj się konkurencji cenowej między „wielką dwójką”, dopóki rynek się nie uspokoi lub jeden z graczy się wycofa.
Różowy autobus uruchomili również latem 2019 roku znacznie skromniejszy wybór destynacji, mają dwie "sztuczki". Pierwszą z nich jest polityka „braku przystanków pośrednich”, w której wszystkie autobusy kursują nieprzerwanie między Berlin, Düsseldorf jest Mnich a drugi to ich polityka „ryczałtowych opłat”: zawsze zapłacisz 25 € za każdy bilet na dowolnej trasie.
DeinBus[link nie działa] ma dobry zasięg w południowych i południowo-zachodnich Niemczech. Mają też trasy na północy i zachodzie kraju, a także sąsiednie Francja, Belgia jest Holandia. Mają umowę w codeshare (podobnie jak linie lotnicze) z holenderskim operatorem Citybusexpress, co pozwala im oferować bilety dalej na północ. DeinBus ma udział w rynku poniżej 1%.
Tam Deutsche Bahn posiada kilka autobusów, które kursują na różnych trasach zamiast pociągu. Ich autobusy można rezerwować na oficjalnej stronie DB. Wiele autobusów ma na pokładzie Wi-Fi i jest ważnym substytutem pociągu, gdy go nie ma.
Przeważnie międzynarodowe
Eurolinie służy głównieWschodnia Europa ale ma również miejsca docelowe w innych częściach Europy. Eurolines wyprzedza otwarcie rynku autobusowego w Niemczech i od dziesięcioleci oferuje niektóre trasy krajowe pod marką (Deutsche) Touring.
Magistrala IC[link nie działa] jest spółką zależną Deutsche Bahn i można ją rezerwować za pośrednictwem zwykłej strony internetowej DB. Oferują bardzo ograniczone połączenia międzynarodowe z sąsiednimi krajami i rozbudowują swoją sieć. Obowiązują taryfy i ceny Deutsche Bahn (w tym zniżki BahnCard). Rezerwacja odbywa się za pośrednictwem zwykłej strony DB, a system rezerwacji traktuje autobusy tak, jakby były pociągami międzymiastowymi, które wymagają rezerwacji.
Agencja studencka (czasami znany również jako Regiojet) jest czeską spółką z siecią w całej Europie, która obsługuje również niektóre trasy krajowe w Niemczech. Chociaż nie obsługują wielu miejsc w Niemczech, ich ceny i usługi (darmowe gorące napoje, ekrany wideo przy każdym siedzeniu) sprawiają, że zasługują na uwagę na obsługiwanych trasach. Oferują WiFi tylko w Czechach.
Sindbad jest polską firmą obsługującą różne destynacje w Niemczech i innych krajach Europy. Podają tylko kilka przystanków w wschodnie Niemcy mając znacznie więcej na Zachodzie.
Ekoliny obsługuje destynacje w całej Europie (z wyjątkiem Skandynawii, Hiszpanii, Portugalii, Włoch, Wielkiej Brytanii, Irlandii.)
Leo Express jest czeską firmą z trasami z Drezno, Ratyzbona jest Monachium do Praga i inne destynacje w Republika Czeska. Ich autobusy mają również miejsca „Business Class” z większą przestrzenią na nogi.
Stacje
Większość autobusów nie kursuje z dedykowanych stacji. Zwykle zatrzymują się w pobliżu głównych dworców kolejowych. Niektóre miasta mają centralny dworzec autobusowy ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), często blisko centrum. Jeśli nie znasz przystanku, sprawdź swój bilet: zazwyczaj zawiera on adres i małą mapę przystanku.
Niektóre firmy obsługują więcej niż jedną stację w mieście, zwłaszcza jeśli miasto jest bardzo duże (np. Berlin), ma więcej niż jeden dworzec główny (np. Drezno) lub ma duże międzynarodowe lotnisko (np. Frankfurt). Upewnij się, że przyjechałeś na właściwą stację, a w przypadku usług przesiadkowych sprawdź, czy przystanek, z którego odjeżdża połączenie, jest tym samym, na którym przyjeżdża autobus. Jeśli nie, dowiedz się, jak się między nimi przełączać i jak długo to trwa. Jeśli nie jedziesz koleją miejską, metrem lub tramwajem, rozsądnie byłoby zaplanować trochę więcej czasu na korki.
Wiele miast kłóciło się o budowę przystanków autobusowych, gdy stało się jasne, że autobusy międzymiastowe będą alternatywą. Obawy o koszty oznaczają, że nie wszystko zostało zbudowane do 2018 roku. Tam, gdzie istnieją dworce autobusowe, zwykle jest niewiele opcji na zakupy i są one zwykle tak drogie, jak sklepy spożywcze na stacjach benzynowych. Niektóre stacje zostały przeniesione z powodu konfliktu między operatorami autobusowymi a miastami, często z powodu zatłoczenia. Niektóre stacje są bliżej lotniska niż centrum miasta, więc sprawdź, gdzie zatrzymuje się autobus - dotarcie do centrum może być długą (i czasami drogą) podróżą.