Jazda po Chinach - Rijden in China

OSTRZEŻENIE: Z powodu wybuchu choroby zakaźnej COVID-19 (zobaczyć koronawirus pandemia), spowodowane przez wirusa SARS-CoV-2, znany również jako koronawirus, na całym świecie obowiązują ograniczenia w podróżowaniu. Dlatego bardzo ważne jest przestrzeganie zaleceń oficjalnych organów Belgia oraz Holandia z którymi należy się często konsultować. Te ograniczenia w podróży mogą obejmować ograniczenia w podróży, zamykanie hoteli i restauracji, kwarantannę, pozwolenie na przebywanie na ulicy bez powodu i inne, i mogą być wprowadzone w życie ze skutkiem natychmiastowym. Oczywiście, we własnym interesie i interesie innych, musisz natychmiast i ściśle przestrzegać instrukcji rządowych.

Ten artykuł jest temat.

Większość turystów uważa, że ​​chiński ruch jest wystarczająco zły, nie wsiadając za kierownicę. Zazwyczaj lepiej jest wynająć samochód z kierowcą lub w inny sposób zatrudnić kierowcę przy zakupie samochodu. Biorąc pod uwagę chińskie zarobki, nie powinno to dużo kosztować.

Prawa jazdy

Międzynarodowe prawo jazdy („IDP”) to nie ważne w Chiny; Przecież Chiny nie podpisały odpowiedniego traktatu. w konsekwencji Czy musisz mieć chińskie prawo jazdy? jeździć tam. (Prawo jazdy wydane przez Hongkong, Makau lub Tajwan również jest nieważny).

Zgodnie z prawem cudzoziemcy mieszkający w Chinach mogą posiadać prawo jazdy i w zasadzie można to zrobić poprzez zamianę IDP na chińskie prawo jazdy, niezależnie od tego, czy po zdaniu dodatkowego egzaminu, czy nie. Niestety okazuje się, że tak jest w praktyce trudny proces z powodu następujących przeszkód:

• Po pierwsze, komputerowy egzamin teoretyczny; na sto (zazwyczaj) pytań wielokrotnego wyboru musisz udzielić 90% poprawnych odpowiedzi. Jeśli to nie zadziała, otrzymasz drugą próbę za darmo. W większych miastach ten test jest dostępny w języku angielskim; wszystko inne musi być po chińsku, choć czasami (ale nie zawsze) można przyprowadzić tłumacza.
• Zazwyczaj, ale nie zawsze, możesz pominąć egzamin na prawo jazdy, jeśli masz już prawo jazdy.
• Niektórzy obcokrajowcy twierdzą, że kilka drobnych upominków dla władz lokalnych, za namową chińskich przyjaciół, może pomóc sprawie. Innym właśnie powiedzieli przyjaciele, że taki gest jest idiotyczny i niebezpieczny.

W większości miejsc można nauczyć się prowadzić od kogoś prywatnie, pod warunkiem, że jest to zrobione całkiem przyzwoicie; oznacza to, że ktoś jest obecny w samochodzie z prawem jazdy, nawet jeśli nie jest to kierowca.

W niektórych miastach skuter elektryczny legalnie taki sam jak rower. Skuter musi być wtedy zarejestrowany, ale tylko jako „rower”, który jest tańszy i wymaga mniej papierkowej roboty. W związku z tym masz również nie jest wymagane prawo jazdy grzebać w nim. Inne miasta, takie jak Kanton, zabraniają rowerów elektrycznych (motorowerów); nie wolno z niego korzystać wszędzie, np. nie na ruchliwych głównych ulicach.

Ustawodawstwo

Jazda po stałym lądzie dobrze. W krajach sąsiednich, takich jak Hongkong, Makau, Indie, Nepal i Pakistan, jeździ się po lewej stronie.

Oficjalny kodeks drogowy w Chińskiej Republice Ludowej to tzw Prawo Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Chińskiej Republiki Ludowej (中华人民共和国道路交通安全法). Dotyczy wszystkich pojazdów z wyjątkiem pojazdów wojskowych i rządowych. Dzięki temu taki pojazd z białą (czasem niebieską) tablicą rejestracyjną nie musi przestrzegać przepisów i może bez problemu zignorować czerwone światło lub jechać w złym kierunku.

Istnieje również dodatkowe prawo o ruchu drogowym do tej ustawy o bezpieczeństwie ruchu drogowego (中华人民共和国道路交通安全法实施条例), które określa niektóre z bardziej niejasnych przepisów prawa głównego.

Coraz częściej zdarza się, że chińska policja wydaje Międzynarodowe Prawo Jazdy, czyli podobne do niej tłumaczenia praw jazdy, Jednakże potwierdza. Ich głównym zmartwieniem jest to, czy kierowca wydaje się być w stanie prowadzić prawidłowo, czy nie, i czy nie zagraża bezpieczeństwu swojemu i innym. Jednak, jak wspomniano powyżej, nie jest to oficjalnie uznany dokument, więc poleganie na tej „dobrej woli” agenta jest dość ryzykowne; Przecież za prowadzenie pojazdu bez chińskiego prawa jazdy grozi nawet 14 dni więzienia. Na przykład w Shenzhen zwraca się na to szczególną uwagę, a obcokrajowcy są na celowniku, zwłaszcza w punktach kontrolnych SSE.

Jeśli wypadek powoduje tylko niewielkie uszkodzenia samochodu, ludzie zwykle kontynuują jazdę. Kiedy przestaniesz, najlepiej po prostu posłusznie zgodzić się na cokolwiek, a następnie powoli jechać. Zazwyczaj niewłaściwy sterownik daje 100RMB drugiemu sterownikowi i to wszystko. Jeśli chcesz się kłócić, upewnij się, że samochody pozostają na swoim miejscu do czasu przybycia policji; następnie sprawdzają dokumenty i prawa jazdy i robią zdjęcie sytuacji. Jeśli są jakieś obrażenia, jak zawsze zaleca się zatrzymanie się i zaoferowanie pomocy.

Uważaj na duże zagraniczne luksusowe samochody. Często są one własnością kryminalistów lub w inny sposób niedojrzałych krewnych przywódców partii lub innych osób posiadających pewną władzę. Ci kierowcy czasami myślą, że stoją ponad prawem, co niestety często ma miejsce w Chinach, które wciąż są bardzo skorumpowane.

Jeśli podejrzewasz, że policja jest faktycznie przekupywana, co nie jest niemożliwe, zwróć im uwagę na istnienie „Ministerstwa Nadzoru” (które tępym siekierą włamuje się do korupcji), Komitetu Olimpijskiego i rzecznika ds. turystyki” ( Turystyczna Komisja Reklamacyjna”). Zwykle ma to działanie neutralizujące. Policja sama w sobie jest jednak bardzo pomocna, z niezbędnym zrozumieniem dla obcokrajowców.

Ograniczenia prędkości

Obowiązują następujące ograniczenia prędkości:

• 30 km/h na drogach w centrum miasta, choćby 1 pas w każdym kierunku, 40 km/h na „China National Highways”;
• 70 km/h na tych samych drogach, jeśli jest to droga główna z pasem centralnym lub podwójną żółtą linią, 80 km/h na „autostradzie”;
• 100 km/h na autostradach miejskich;
• 120 km/h na autostradach.

Podczas kontroli robiony jest margines około 10 kilometrów na godzinę, na autostradach nawet 20 km/h. Jednak od 15 km/h za szybko masz już dość dużą szansę na flashowanie. Skrzynki bezpieczeństwa i elementy sterujące radarem są oznaczone symbolem „雷达测速区” (strefa kontroli prędkości radaru) lub „超速摄像” (fotoradar).

Zbyt szybka jazda będzie skutkować następującymi mandatami:

• do 200RMB, jeśli więcej niż 10 km/h za szybko, ale nadal poniżej 150% maksymalnej prędkości. Przykład: jeździć sto, gdzie można jeździć tylko osiemdziesiąt.
• do 2000RMB i możliwe zatrzymanie prawa jazdy, jeśli jedziesz o więcej niż 50% za szybko. Przykład: Dostaję 190 na godzinę na 120 autostradzie.

Demony prędkości nazywane są po chińsku biao che (飙车).

Stan drogi

Informacje

Stan drogi i stopień jej utrzymania różni się znacznie w zależności od obszaru. UWAGA z samochodem i rowerem: często zdarza się, że duże pęknięcie lub brak pokrywy kanalizacyjnej stwarza zagrożenie na zupełnie nowej lub dobrze utrzymanej drodze.

Jeśli zjedziesz z głównych dróg, będziesz potrzebować zarówno techniki, jak i pojazdu do jazdy w terenie.

W miastach

W większych miastach często powstają korki, nawet na licznych obwodnicach (poza cichszą obwodnicą zewnętrzną, przy odrobinie szczęścia). Pekin jest uważany za klasyczny obszar klęski żywiołowej w tym rejonie, pomimo nie mniej niż pięciu obwodnic i dziewięciu przecinających wszystko dróg ekspresowych. Szanghaj radzi sobie nieco lepiej w ujęciu względnym, dzięki wyniesionym drogom ekspresowym, które przebiegają nad normalnymi trasami lub pod nimi z systemem tuneli.

Ta gęstość ruchu jest bardziej skomplikowana niż to, do czego jesteśmy przyzwyczajeni na Zachodzie. Wszędzie rzucają się masy rowerów, a w niektórych regionach do tego dołącza się paczka motorowerów. W mniejszych miejscowościach drogę może przeciąć traktor lub wóz wołowy.

Chińskie autostrady krajowe

Dzielnica Pekin to jedyne miejsce, które można znaleźć na tej stronie Autostrady można to zrobić bez płacenia za przejazd. Wszędzie indziej tak nie jest na poziomie krajowym, a czasami opłata jest doliczana na poziomie prowincji.

Krajowy ważenie tego typ G zapraszam na relaks jazdy. Maksymalna prędkość to osiemdziesiąt, ale ze względu na małą szansę na sprawdzenie prędkości średnia prędkość to raczej 100 km/h.

prowincjonalny ważenie tego typ S wymagają nieco więcej uwagi; w przeciwieństwie do dróg G często nie ma centralnego pasa czy nawet separacji, czasami jest tylko 1 pas na kierunek jazdy.

Region „autostrady” z wpisz X w końcu są największym wyzwaniem, jeśli nie katastrofą. Trudniejsze są drogi do mniejszych wiosek, z których część przebiega przez teren oficjalnie zamknięty dla zagranicznych gości.

drogi ekspresowe

Drogi ekspresowe i trasy w Chinach to dar niebios: znaki drogowe z językiem angielskim i chińskim, udogodnienia dla nagłych wypadków i konserwacji, wystarczająca liczba stacji benzynowych, punktualne zjazdy, duże ograniczenie prędkości i stosunkowo niewielki korek.

Angielskie znaki mówią o „drogach ekspresowych” zarówno dla dróg, jak i tras, ale Chińczycy robią rozróżnienie: „trasy ekspresowe” są tam nazywane 快速公路, podczas gdy „drogi ekspresowe” są oznaczone jako 高速公路. Celem jest, aby trasy łączyły lokalne miasta i drogi z centrami na poziomie krajowym.

Na drogach ekspresowych trzeba jechać wolniej niż na drogach ekspresowych. W Pekinie jest czasem odwrotnie; ten Droga ekspresowa Jingjintang i Autostrada Jingha ograniczyć prędkość do 90 km/h.

Zagrożenia

Stosunkowo cichy ruch nie dba o ścieżki rowerowe.

Jak wskazano pośrednio powyżej, chiński ruch drogowy nie jest pozbawiony zagrożeń zarówno dla kierowców, rowerzystów, jak i pieszych. Wypadki drogowe są powszechne i często śmiertelne.

Cytując WHO [1] „W Chinach wypadki drogowe są główną przyczyną śmierci osób w wieku od 15 do 45 lat”. Według chińskich statystyk rządowych [2] Co roku w wypadkach drogowych ginie 100 000 osób, dwa razy więcej niż np. w USA, choć w USA jest cztery razy więcej samochodów [3], [4]. WHO uważa, że ​​liczba ta jest wciąż zbyt niska i szacuje raczej 250 000 ofiar śmiertelnych rocznie [5].

Pierwsze wrażenie jest zatem takie, że ruch drogowy w Chinach najwyraźniej nie ma przepisów ruchu drogowego, a przynajmniej są one ignorowane przez obywateli. oraz Policja. Oczywiście istnieją reguły, które w każdym razie oznaczają, że w ogóle nikt na siebie nie wpada. Chodzi o to, że zasady niemożliwie inny niż oczekują (zachodni i inni) podróżnicy. W oczach Zachodu chiński styl jazdy jest bardzo nieprzystosowany, by nie powiedzieć szalony i samobójczy.

Nigdy nie zakładaj, że chiński kierowca przestrzega pewnych zasad ruchu drogowego, o których myślałeś, że znasz.

Jako obcokrajowiec nie możesz się do tego przystosować lub, mniej ryzykownie, wziąć taksówkę lub wynająć kierowcę. Nie ma potrzeby natychmiast rzucać się w korki z autentycznym chińskim stylem jazdy, ale nie przejmuj się, jeśli wszyscy wokół ciebie to zrobią. Nie ma sensu się denerwować, jeśli ktoś cię odetnie, przejedzie na czerwonym świetle lub uderzy w kierunku drogi. Lepiej daj pierwszeństwo i po prostu niech tak będzie.

Każdy samochód/kierowca ma pewien „język ciała”, który pokazuje, co zamierza. Kluczową sztuką jest nauczenie się odczytywania i przewidywania tych sygnałów. Na przykład, jeśli zobaczysz taksówkę na innym pasie zbliżającą się do nieruchomego pojazdu lub innej przeszkody, możesz się założyć, że ta taksówka nagle pojawi się przed Twoimi kołami bez najmniejszego ostrzeżenia. Samo w sobie jest to dość standardowe prowadzenie defensywne poprzez patrzenie i myślenie w przyszłość; tylko trzeba pojechać trochę dalej w ten obszar w Chinach, a i tak nie da się wszystkiego mieć na oku.

Podsumowując, w Chinach obowiązują dwie zasady ruchu drogowego: nie jedź pod nic i upewnij się, że nikt nie jedzie przeciwko tobie.

To powiedziawszy, jest to kwestia przyzwyczajenia się i przystosowania; jest wielu obcokrajowców jeżdżących po Chinach z pewną pewnością, a nawet łatwością.

Priorytet

Również w Chinach system pierwszeństwa prawa nie sprawdza się zbyt dobrze. W praktyce przypomina to bardziej „Pierwsze nadchodzi...”, co oznacza, że ​​każdy pojazd, który znajduje się tylko ułamek dalej niż reszta lub po prostu znajduje małą dziurę, w którą można się wsunąć, ma de facto pierwszeństwo przejazdu. W konsekwencji:

Wstawić- Gdy pojazd rusza ze skrzyżowania, bocznej ulicy, alejki lub parkingu, wpada do ruchu, nie ustępując miejsca nadjeżdżającym samochodom (a często pozornie nawet na nie nie patrząc). Tak więc, jeśli łączący się kierowca widzi otwór, rzuca się w to, a nadjeżdżający ruch ma się dostosować i pozwolić na to „wstawienie”.

Zmień pracę- Zmiana pasa i skręcanie są prawidłowo wskazywane przez kierunkowskazy (zazwyczaj tak czy inaczej), ale gdy intencja jest jasna, system wprowadzania z góry stosuje się ponownie. Ruch, który już jest obecny, musi ustąpić miejsca; jeśli nie robisz tego, aby twoje światła wgniatały się w bok takiej osoby, to jesteś Ty ten, na który patrzy się przekrzywiony, ponieważ nie dałeś „priorytetu”.

Skręć w lewo- Kiedy na skrzyżowaniu światło zmienia się z czerwonego na zielone, zwykle widać, że samochody, które chcą jechać w lewo, szybko przerzucają się przez skrzyżowanie, zanim ruch z naprzeciwka, który musi jechać prosto, blokuje tę trasę. Najbezpieczniej jest pozwolić, aby to się stało i poczekać. Często sygnalizacja świetlna daje dodatkowy sygnał „od pomarańczowego do zielonego”, aby pomóc w tym wzorze. To pomarańczowe światło działa zatem jako rodzaj zielonej strzałki „w lewo”, a de facto przejście od czerwonego do zielonego ma również zastosowanie jako taka zielona strzałka skierowana w lewo. W związku z tym intencją jest, abyś sam używał tego stylu, jeśli musisz korzystać z linków. Możesz użyć pojazdu przed sobą jako tarczy; samochody za tobą używają twojego samochodu jako tarczy, często podchodząc obok, aby zakończyć swoją turę, nie zwracając na ciebie uwagi. Krótko mówiąc, znowu "First Come...", a "nowe" zielone światło to w rzeczywistości zielona strzałka w lewo.

Bez świateł skręt w lewo staje się całkowicie kowbojską historią. Ktoś, kto chce odejść, zazwyczaj nie czekam porządnie, aż nastąpi przerwa w nadjeżdżającym ruchu i wybrzeże będzie czyste. Każda luka wystarczy, aby wysiąść, a „wystarczające” jest dość zależne od pojazdu, którym kieruje kierowca; większe samochody lub zniszczone kontenery podejmują większe ryzyko. Jazda defensywna i zwalnianie, gdy widzisz coś takiego czeka, to właściwie nie dobry pomysł, ponieważ jest to interpretowane jako ustępowanie miejsca, przez co druga osoba od razu strzela do przodu. Dlatego radzimy, aby nadjeżdżający z naprzeciwka kierowcy kontynuowali jazdę dobrze, ale w międzyczasie bądź gotowy do użycia hamulców lub wykonania manewru awaryjnego, jeśli druga osoba wykorzysta swoją szansę.

Piesi i samochody też nie współpracują dobrze. Liczni piesi, rowery i motorowery albo nie są świadomi ruchu ulicznego, albo świadomie go ignorują; jednak automatycznie mają pierwszeństwo w razie wypadku, czyli zasada słabego użytkownika drogi. Jeśli pojazd uderzy w rowerzystę lub pieszego, wina automatycznie ponosi kierowca. Niemniej jednak kierowcy wykorzystują swoją prędkość i chronione środowisko do trąbienia pieszych, np. na bardzo ruchliwych przejściach dla pieszych. Piesi już tego oczekują i są zdezorientowani, gdy uprzejmy kierowca nagle zatrzymuje się, aby ich przepuścić. Przejścia dla pieszych również nie są uważane za specjalną „ochronę” dla pieszych, chociaż kierowca, który tam potrącił pieszego, nie będzie miał swojego najlepszego dnia.

Podsumowując, wydaje się, że nadrzędną zasadą jest: Cokolwiek się stanie, idź dalej. Odetnij innych, rzuć się przed nadjeżdżające pojazdy, jedź na twardym poboczu, jedź ścieżką rowerową, przez chwilę zbłądź jazdą, wszystko brzmi dobrze, dopóki się poruszasz, jedź właściwą drogą i nie nie spowodować wypadku.

Czerwoni Jeźdźcy

To normalne, że chińscy kierowcy ignorują czerwone światło, gdy nie ma ruchu, aby temu zapobiec. Pieszy nie jest w tym przypadku zaliczany do ruchu; daj im trąbić, aby ich odstraszyć, a potem po prostu obejdź to. Przejazd na czerwonym świetle nie jest nawet niczym niezwykłym mimo inny ruch.

Emerytowany nauczyciel w Lanzhou stał się kimś w rodzaju internetowego bohatera w Chinach, kiedy w 2009 roku prowadził kampanię na rzecz bezpieczeństwa sąsiedniego skrzyżowania. Jego styl kampanii polegał na rzucaniu cegłami w samochody, ignorując czerwone światło; na liczniku było już 30 sztuk, kiedy pojawiła się policja [6].

Dlaczego ruch jednokierunkowy?

Znaki jednokierunkowe są regularnie ignorowane przez rowerzystów i motorowerów, a czasem przez samochody. na autostrady z centralnym pasem, najnormalniejszą rzeczą na świecie jest widok na poboczu gromady pieszych, rowerzystów i motorowerów; twardy rdzeń po prostu spaceruje, a nawet jeździ rowerem wzdłuż pasa środkowego. Również na rondzie właściwy kierunek jazdy wydaje się niektórym świetnym objazdem, więc po prostu skręcają w lewo. Niewielkie znaczenie mają również oznaczenia drogowe; na przykład taksówki często jeżdżą prosto z pasa, który służy do skręcania w lewo; w końcu potrafią ominąć wiele samochodów w mgnieniu oka.

Inny przykład dotyczy „małej drogi”, którą czasami można znaleźć na rondzie, dzięki czemu kierowcy jadący na przykład z zachodu mogą natychmiast skręcić na południe (w prawo) bez wjeżdżania i zjeżdżania z ronda. W Chinach uzyskuje się efekt, że kierowcy jadący z południa i chcący skręcić w lewo na zachód również wybierają ten skrót zamiast 270 stopni, aby ominąć rondo.

W kilku chińskich miastach istnieje szeroka ścieżka rowerowa, która jest odgrodzona od autostrady płotami. Na takiej ścieżce rowery, motorowery, a od czasu do czasu samochód, ciężarówka lub pieszy również jeżdżą w dwie strony. Samochody poruszają się tą ścieżką, jakby nic się nie stało, gdy na samej drodze jest korek; prawowici użytkownicy, rowerzyści, są odganiani z niezbędnym trąbieniem.

Co więcej, nawet na ścieżce dostaniesz ruch z obu kierunków z rowerów, motorowerów, a nawet samochodu w drodze na lub z parkingu. Klakson jest również używany na chodniku, aby odciągnąć pieszych na bok.

Włączone światła!

Kierowcy ciężarówek i vanów często nie zawracają sobie głowy używaniem świateł w nocy. Zrób to: użyj świateł, jeszcze lepiej, po prostu aktywuj wszystko, co masz, dopóki nie zbliża się żaden inny pojazd. Rób to tylko w nocy; jeśli zostaniesz zauważony w ciągu dnia przy włączonych światłach, policja może nałożyć na ciebie grzywnę.

Kiedy chińscy kierowcy mają włączone (mocne) światła, często zapominają je przyciemnić przed nadjeżdżającym ruchem. Jazda po autostradach w nocy jest więc mało przyjemna, wręcz niebezpieczna. Staraj się tego unikać.

Jednym z powodów, dla których światła są zawsze włączone na pełną jasność, jest to, że piesi często chodzą pośrodku jezdni, zwróceni tyłem do ruchu i w ciemnych ubraniach. Na obszarach wiejskich może się nawet zdarzyć, że ludzie śpią na ulicy.

Rowery zwykle nie mają świateł i równie rzadko mają odblaski. Motorowery jeżdżą bez świateł. Co więcej, jeżdżą również nocą po złej stronie drogi.

Jeszcze więcej ciekawostek

Taksówka mija osobliwy znak drogowy.

Wyprzedzanie z prawej strony jest nielegalne, jak w większości miejsc, ale nie mniej powszechne. Wynika to częściowo z powolnych kierowców jeżdżących po centralnej jezdni. Jeśli sam utkniesz za taką osobą i chcesz wyprzedzić z prawej strony, uważaj na przechodniów, od motorowerów po zaprzęgi konne.

Od kierowców autobusów publicznych (i często prywatnych) oczekuje się zachowania pewnej ostrożności ze względu na profesjonalizm ze względu na swoich pasażerów. Nic nie może być dalej od prawdy; często ci faceci należą do najbardziej agresywnych przykładów chińskiego jeździectwa. Zwłaszcza poza miastami ludzie rutynowo przejeżdżają na czerwonym świetle, ignorują kierunkowskazy, jeżdżą pod prąd, aby ominąć stojący lub opóźniony ruch uliczny i korzystają z prawa najlepiej przystosowanych do wstawienia autobusu w miejsce nieproszone. Ponownie, jeśli przód jednego samochodu uderzy w bok lub tył innego pojazdu, wgnieciony przód automatycznie ponosi winę, niezależnie od tego, jakie szaleństwo poprzedziło wypadek.

Nowi kierowcy

Biorąc pod uwagę powyższy styl jazdy, możesz już zgadywać, jaki efekt daje w połączeniu z kimś, kto jeszcze się nie nauczył. Etykieta 实习 ostrzega przed stylem jazdy, który jest o jeden stopień niższy, od „po prostu akceptowalnego” do „godnego ubolewania”. Lepiej trzymaj się od tego z daleka — są tak samo zagubieni w korku jak ty!

Motocykle

Motocykliści cieszą się sprzyjającym klimatem w Chinach i dlatego są liczni. Jak już wiadomo jednak ruchu nie należy lekceważyć to samo dotyczy chińskiej biurokracji. W końcu uzyskanie odpowiedniego prawa jazdy, ubezpieczenia i niezbędnych uprawnień do jazdy na własnym motocyklu może wymagać pewnego wysiłku. Mimo to kilku obcokrajowcom udało się to zrobić, dlatego nie jest wykluczone, aby spróbować tego jako turysta.

Istnieją jednak pewne ograniczenia. Motocykle są często zakazane na autostradach, a w niektórych miastach nawet w centrum, aby poradzić sobie z korkami na drogach. Na przykład centrum miasta jest zabronione w Kanton, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai oraz Hangzhou, plus kilka kawałków Pekin oraz Szanghaj. Mimo to zaryzykowanie spowoduje nałożenie grzywny i prawdopodobnie konfiskatę pojazdu. Musisz także uważać na zakres swoich dokumentów; motocykl zarejestrowany w strefie podmiejskiej nie może w niektórych obszarach wjechać do sąsiedniego miasta.

Około 70% chińskich motocykli ma pojemność 125 cm3, a reszta to zazwyczaj 50, 90 lub 150 cm3. Warianty to konstrukcje skuterów i motocykli z tylną klapą na trzech kołach, również typowo z silnikiem 125 cm3. W niektórych miastach po prostu nie wydają praw jazdy na motocykle powyżej 250 cm3. Możesz kupić 125 cc Suzuki bez dodatków za 4000 jenów (około 410 euro). Hiperowski model z motywami rakietowymi lub terenowymi będzie oczywiście nieco droższy; chińska marka jest nieco tańsza. Najlepsze, co możesz zrobić, to poszukać chińskiej marki, która sama buduje podwozie, ale zamawia silnik u Suzuki lub Hondy. Najmniejszy wpływ na Twój budżet ma przerobiony „motocykl”, czyli konstrukcja, którą prawdopodobnie znajdziesz tylko tutaj.

Jeśli szukasz importowanego japońskiego motocykla, najlepiej zajrzeć na przedmieścia większych miast; warsztaty, które wykonują naprawy, czasami mają starszego XR lub CBR. Na przykład wciąż przyzwoity dziesięcioletni CBR400 kosztuje 4000 jenów. Honda XR250 jest również dość popularna, ale jest już nieco droższa, około 10 000 jenów za model w wieku od pięciu do ośmiu lat. Pamiętaj, że prawo dotyczące tych pojazdów nie jest jasne; policja może skonfiskować Twój rower (chociaż w Chinach dość często po prostu ignoruje się policję). W 2006 roku niektórzy cudzoziemcy zostali aresztowani w Szanghaju, a następnie wydaleni z kraju za „jazdę bez prawa jazdy”

Importowany motocykl często nie spełnia norm do homologacji, nawet jeśli jest to BMW czy Honda. Z drugiej strony, nawet „duże rowery” w niektórych chińskich miastach nadal można porządnie zarejestrować. Najbezpieczniej jest zapytać sprzedawców, co jest dozwolone, a co nie i co należy zrobić.

Marki Jialing i Zhongzhen niedawno wprowadziły na rynek motocykl o pojemności 600 cm3, zaczynając od 35 000 RMB, włącznie z rejestracją.

Chińczycy zwykle objeżdżają teren bez kasku lub bez zapinania kasku pod brodą. Dwóch na rowerze lub trzech na motorowerze/motocyklu to standard, z trzema szczytami na rowerze i maksymalnie pięcioma osobami na motocyklu. W razie potrzeby pasażerowie siedzą bokiem. Ludzie nie odwracają się plecami po metr sześcienny bagażu na plecach, ani paczki znacznie większe.

wózek boczny

W Chinach znajdziesz efektowny motocykl marki Chang Jiang [7]. W 1938 roku BMW zaprojektowało konstrukcję wózka bocznego o pojemności 750 cm3 tzw płaski podwójny zawór boczny typ, na zlecenie armii niemieckiej. Po wojnie fabrykę całkowicie przenieśli Rosjanie na Ural, gdzie projekt rozszerzono o silniki Dniepr i Wołga. Chiny następnie zdobyły lub kupiły materiał od Rosjan, w wyniku czego powstał Chang Jiang. Nowoczesna wersja posiada rozrusznik elektryczny i kilka innych ulepszeń technicznych znanych jako „typ OHV”. Nie możesz nazwać tego sprawnym potworem; nawet najnowszy OHV ma zaledwie 32 konie mechaniczne. Jednak dzięki swoim korzeniom w militarnym zastosowaniu są bardzo solidnie zbudowane. Nowy płacisz około 20 000 juanów. Wózek boczny jest niezmiennie obecny zarówno w momencie zakupu, jak i podczas użytkowania; możesz nie być w stanie uzyskać licencji na rzecz, jeśli brakuje wózka bocznego.

W okolicy jeździ mnóstwo starszych Chang Jiang, a jeśli kupisz jednego z minionej epoki Móc oficjalnie jest to pojazd „zabytkowy”. W rezultacie Móc możesz bez problemu wrócić do swojego kraju. W końcu zazwyczaj istnieją ograniczenia w zakresie bezpieczeństwa i zanieczyszczenia, więc nie można po prostu zabrać niczego do domu, ale wyjątek stanowią „antyki”. To oczywiście kolejna niebezpieczna gra; z pechem zgubiłeś motocykl na odprawie celnej?. Dlatego ważne jest, aby dobrze poznać, co jest, a co nie jest dozwolone w twoim kraju, zanim przeniesiesz takie nietrywialne elementy.

Przykładem eksportera jest Sidecar Solutions [8] w Pekinie. Wypożyczają również, organizują wycieczki i pomagają uzyskać chińskie prawo jazdy. Podobnym specjalistą Chiang Jiang w Pekinie jest Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar znajduje się w Szanghaju [10] i stowarzyszenie dla pasjonatów [11] w tym fanatycy Chiang Jiang. Sprzedawcy ci (ponownie) montują własne maszyny, a te są droższe niż fabrycznie nowe; powodem jest to, że mówi się, że lepsza kontrola jakości odbywa się w ten sposób.

Prawdziwy fanatyk skrojony na miarę swojej przygody: jadąc Chang Jiang z Chin do Europy wzdłuż tzw.Jedwabne Drogi„W razie potrzeby można zlecić pracę silnika w drodze Rosjanom, którzy znają Dniepr i Wołgę; niektóre części zamienne są identyczne w obu.

Wycieczka motocyklem

Istnieją wytyczone trasy dla motocykla w różnych regionach, często z wypożyczeniem Chang Jiang w cenie.

• HC Travel [12] działa poza Anglią i oferuje wycieczki Chang Jiang do Wielkiego Muru Chińskiego, Tybetu i Mongolii;
• Smocze wycieczki rowerowe [13] jest chiński i skupia się na Jedwabnym Szlaku (Jedwabny Szlak);
• Wycieczki rowerowe po Azji [14] pracuje z Indii i ma trasę do Tybetu z Enfields;

w Yinchuan znajduje to co roku Motocyklowy Festiwal Turystyczny Miejsce [15] koniec czerwca.

Skutery elektryczne

Skutery elektryczne są tańsze niż motocykle (od 1500 zł za prosty model do 3500 ze wszystkimi dodatkami) i odpowiednio popularne. Dostajesz z nim mniej niż z motocyklem, a także zajmuje to więcej czasu, ale skuter jest cichszy, czystszy, lżejszy i łatwiejszy w utrzymaniu. Skuter ma jedną lub więcej baterii, które zwykle można wymienić i można je po prostu naładować zwykłą wtyczką. Jak wspomniano powyżej, w niektórych miastach skuter jest dla prawa odpowiednikiem roweru, więc nie potrzebujesz do niego prawa jazdy i możesz korzystać ze ścieżki rowerowej i chodnika, aby ominąć inny ruch. Z drugiej strony są miasta, w których skutery nie są dozwolone, podobnie jak motorowery. Oficjalnym powodem jest zapobieganie kradzieży torebek z napędem i tym podobnych, chociaż twierdzi się również, że ludzie po prostu chcą stworzyć więcej miejsca dla samochodów i taksówek.

Sama hulajnoga jest również popularnym celem złodziei, dlatego najlepiej zabezpieczyć oba koła porządną blokadą. Baterie też chcą zniknąć, więc albo przypinasz je do hulajnogi za pomocą wbudowanego systemu, albo wyjmujesz i po prostu zabierasz do środka. Idealne są miejsca, które pozwalają na zaparkowanie hulajnogi w środku.

Kupowanie używanej hulajnogi jest obecnie najłatwiejsze w Internecie. Znajomy z Chin z pewną wiedzą zwykle może szybko wskazać Ci dobrą stronę internetową dla określonego miasta lub regionu. Zwróć także uwagę na to, co dokładnie jest w ofercie; zwłaszcza bateria nie wytrzymuje tak długo na skuterach. Często wraz ze skuterem oferowany jest nowy akumulator.