Podstawy
Latanie jest w zasadzie bardzo bezpieczną formą podróżowania. Jednak ze względu na specyficzne okoliczności rzadkie katastrofy lotnicze prawie zawsze kończą się katastrofą. Stawką jest wiele ludzkich istnień. Ochrona lotnictwa to kwestia unikania takich katastrof. Bardzo trudno jest rzucić światło na ten temat, ponieważ prawodawstwo również jest w ciągłym ruchu. Chodzi nie tylko o prawodawstwo UE, ale także o prawodawstwo innych krajów. Mówi się o wdrożeniach państwowych, które mają gwarantować bezpieczeństwo lotnicze.
podział
Mówimy o dwóch elementach ochrony lotnictwa. Ciężko to przetłumaczyć na niemiecki. Dlatego oto wersja angielska, która powinna wszystko wyjaśnić:
- Bezpieczeństwo
- Bezpieczeństwo
Oba słowa byłyby tłumaczone na niemiecki jako „bezpieczeństwo”, ale oznaczają coś innego. Przejścia są jednak płynne.
Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo polega na zapobieganiu atakom na samoloty. Termin ten opiera się na zagrożeniu terroryzmem w samolotach i był już tematem przed atakami z 11 września 2001 r. w Ameryce, które miały miejsce wcześniej. Ataki spowodowały jedynie przyjęcie przez UE przepisów dotyczących bezpieczeństwa w Europie.
W UE bezpieczeństwo jest w rękach państw, w których znajduje się lotnisko.
Bezpieczeństwo
Termin bezpieczeństwo obejmuje wszystko, co może zagrozić statkowi powietrznemu, jeśli przewozi on substancje, które mogą być niebezpieczne dla lotu. Oto organizacje międzynarodowe IATA i ICAO istotny. Lista zabronionych przedmiotów i substancji jest stale aktualizowana i zawsze w ruchu. Za przestrzeganie tych przepisów w UE odpowiedzialne są porty lotnicze i linie lotnicze. Na bezpieczeństwo wpływa również zachowanie załogi lotniczej i pasażerów, m.in. B. Zapnij pasy, poznaj najbliższe wyjście awaryjne itp.
procedura
Generał
Ten artykuł odnosi się tylko do kontroli w UE oraz w krajach, które również stosują dyrektywy UE (np. Szwajcaria, Norwegia, Islandiaitp.).
Bagaż
Najpierw musisz odprawić swój bagaż. Następnie bagaż jest prześwietlany. Na niektórych lotniskach można to zauważyć (przykładem jest Lotnisko w Salonikach
(IATA: SKG)). Po odprawie musisz udać się do kontroli z walizką. Dopiero wtedy jest załadowany. Inaczej działa na większych lotniskach, np. w lotnisko we Frankfurcie
(IATA: FRA). Bagaż jest odprawiany, a następnie sprawdzany bez wykrycia.
Jest różnica. Jeśli w twojej walizce jest coś, co jest tam zabronione, w Salonikach masz tę zaletę, że możesz to natychmiast wyjąć. We Frankfurcie jest usuwany przez obsługę lotniska, a nikt niczego nie zauważa. Znajdziesz wtedy w walizce kartkę, z której wszystko widać.
Kontrola kart pokładowych
Po odprawie musisz udać się do kontroli kart pokładowych. Tutaj sprawdzane jest, czy masz uprawnienia do pójścia do poczekalni. Na niektórych lotniskach i liniach lotniczych wraz z kartą pokładową musisz mieć również paszport lub dowód osobisty.
Kontrola bezpieczeństwa lotniczego
Kontrola bezpieczeństwa lotniczego podzielona jest na dwa obszary. Kontrola bagażu podręcznego i kontrola tożsamości. Bagaż podręczny jest prześwietlony w technologii rentgenowskiej. Jeśli podczas kontroli zostanie wykryte coś podejrzanego, bagaż zostanie przeszukany ręcznie. Weryfikacja tożsamości jest najpierw przeprowadzana przez sondę łukową. Pole magnetyczne szuka metalu na ciele osoby. Zanim to zrobisz, powinieneś włożyć wszelkie metalowe przedmioty, które nosisz na ciele (zegarki, biżuterię, klucze, portfel, telefon, pasek) do plastikowej wanny, która jest następnie przepuszczana przez aparat rentgenowski. Ponadto zazwyczaj jesteś proszony o zdjęcie kurtki i wszelkich nakryć głowy (z wyjątkiem religijnych). Jeśli sonda łukowa wskaże alarm, osoba, która przeszła, jest przeszukiwana ręcznie. Odbywa się to przez pracowników segregowanych ze względu na płeć. W UE zarówno bagaż podręczny, jak i osoby, które nie zgłosiły alarmu, są wyrywkowo przeszukiwane, aby zapobiec przedostawaniu się w szczególności broni niemetalowej do samolotu.
Ostatnia kontrola bramy
Niektóre linie lotnicze dokonują ostatniej kontroli bramki podczas wchodzenia na pokład. Podczas wchodzenia na pokład oprócz karty pokładowej musisz ponownie okazać paszport lub dowód osobisty.
Płynna regulacja
Tak zwane (i kontrowersyjne) rozporządzenie w sprawie płynów powstało po udaremnionych atakach na samoloty w Wielka Brytania pod naciskiem rządu w Londynie. W atakach należy używać materiałów wybuchowych, które mogą składać się z różnych płynów. Rozporządzenie w sprawie płynów wydane w 2006 roku dotyczy wyłącznie bagażu podręcznego, a nie bagażu rejestrowanego. Rozporządzenie w sprawie płynów ma zastosowanie tylko w UE i na lotniskach, które są oparte na przepisach UE.
Dzięki nowoczesnej technologii kontroli do wykrywania płynnych materiałów wybuchowych przepisy dotyczące przewożenia płynów w bagażu podręcznym w UE zostały nieco złagodzone 31 stycznia 2014 r.:
- Leki i żywność specjalna (żywność dla niemowląt) oraz płyny z zakupów bezcłowych (alkohol), których ilość przekracza 100 mililitrów, mogą być ponownie przewożone jako bagaż podręczny od lutego 2014 r., ale muszą być sprawdzone pod kątem materiałów wybuchowych przy użyciu nowej technologii. Przedmioty te muszą pozostać w specjalnej zaplombowanej torbie bezpieczeństwa z czerwoną obwódką wraz z paragonem za zakupiony towar wolnocłowy do portu docelowego.
- W przypadku mniejszych ilości płynów pojemnik, który nie może pomieścić więcej niż 100 ml, jest nadal dozwolony i bez żadnych dodatkowych wymagań. W przypadku płynów interesuje tylko wielkość pojemnika, a nie jego zawartość. Butelka, która może pomieścić 500 ml, ale zawiera tylko 100 ml płynu, jest niedozwolona.
- Jeśli masz kilka pojemników, które nie są większe niż 100 ml, to musisz umieścić je w zamykanej plastikowej torbie i oddać osobno do prześwietlenia. Ten worek nie może pomieścić więcej niż 1 litr.
- Płyny w pojemnikach o pojemności powyżej 100 mililitrów, które nie są towarami wolnocłowymi, specjalna żywność lub lekarstwa, muszą być również nadawane wraz ze zwykłym bagażem po lutym 2014 r.
Skaner ciała
Skanery ciała (popularnie znane jako skaner nieosłonięty) są obecnie testowane pod kątem praktycznego zastosowania (np. on Lotnisko w Hamburgu(IATA: SZYNKA)). W tej chwili nadal mają bardzo wysoki poziom błędu, który wynosi prawie 100 procent. Ich stosowanie jest obecnie nadal dobrowolne. Ponieważ wiele osób unika korzystania z tych urządzeń, kolejki są tam zwykle krótsze i zazwyczaj nie trzeba niczego odkładać.
