historia
Pierwszą z trzech głównych linii kolejowych w Ekwadorze była linia główna Ferrocarril Transandino, został ukończony w 1908 roku.
Druga linia kolejowa w Ekwadorze jest odgałęzieniem linii głównej i biegnie na długości 145 km od Sibambe przez Azogues do Cuenca. Został zbudowany w latach 1915-1965 i służył do transportu towarów, działalność została zamknięta już pod koniec ubiegłego wieku.
Trzecia linia kolejowa w Ekwadorze to linia północna Ferrocarril Norte z Quito od po Ibarra a następnie San Lorenzo, ukończono go w 1957 roku.
Linie Kolejowe
Ferrocarril Transandino
Kolej Andyjska „Ferrocarril Transandino” (główna linia, linia południowa) między dwoma największymi miastami Guayaquil i Quito i ponad Riobamba to główna trasa w kraju o długości ok. 450 kilometrów. Budowa linii kolejowej rozpoczęła się w drugiej połowie XIX wieku i była wówczas nie tylko wyzwaniem technicznym, ale i ogólnonarodowym: ukończona w 1908 roku stanowiła kluczowe ogniwo łączące regiony na wybrzeżu z wyżyny, podróż trwała wtedy dwa dni. Z drugiej strony był dotychczasowy transport towarów i osób na mułach i na piechotę, który do tej pory trwał 3-4 tygodnie.
Linia kolejowa została zbudowana jako kolej wąskotorowa o prześwicie 1067 mm, najniższy punkt linii kolejowej znajduje się na poziomie morza w nadmorskim mieście Guayaquil, najwyższy punkt znajduje się na wysokości 3609 metrów w Urbina krótko wcześniej Riobamba, terminal w Quito jest około 2850 metrów nad poziomem morza.
Prace budowlane rozpoczęto w 1873 roku. Największym wyzwaniem technicznym było wejście w Andy, linia kolejowa była wówczas uważana za „najtrudniejszą linię kolejową na świecie” i została zbudowana przez amerykańską firmę. Innymi trudnościami były klęski żywiołowe, takie jak trzęsienia ziemi, skały, powodzie oraz ruchome piaski i popiół wulkaniczny na górskich szlakach. 25 czerwca 1908 r. pierwszy pociąg dotarł do stacji Chimbacalle w Quito, prace budowlane zostały zakończone. Kawa, kakao i banany były następnie transportowane z wyżyn na wybrzeże nową linią kolejową.
Wraz z pojawieniem się transportu drogowego kolej coraz bardziej traciła na znaczeniu i popadała w ruinę od połowy ubiegłego wieku. Trasa, po zniszczeniu w wyniku burzy El Niño w 1998 roku, mogła być używana tylko na odcinkach, a więc wyłącznie w celach turystycznych. Szczególnie popularna była jazda na dachu wagonów, która została następnie zakazana z powodu poważnych wypadków.
Tren Crucero
Od 2011 roku cała linia kolejowa głównej linii między Quito i Guayaquil została gruntownie wyremontowana za 246 mln dolarów, a od 2013 roku jest to możliwe dzięki luksusowemu pociągowi Tren Crucero można jeździć całkowicie ponownie. Można spodziewać się łącznie czterech dni podróży z prędkością do 50 kilometrów na godzinę. Tren Crucero składa się wyłącznie z pociągów pasażerskich z historycznymi lokomotywami parowymi i spalinowymi z początku XX wieku oraz z nowymi wagonami opartymi na luksusowym neokolonialnym stylu hiszpańskim. Pasażerami są prawie wyłącznie turyści zagraniczni, ponieważ opłaty są zbyt wysokie dla większości miejscowych. Obecnie na trasie nie ma ruchu towarowego.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 wew. 1175..
Różni operatorzy oferują przejazdy pociągami w kilku dziennych etapach, w tym noclegi w miejscach na linii, ceny za całą trasę wynoszą około 1000 USD.
Nariz del Diablo
Diabelski nos jest techniczną i turystyczną atrakcją głównej trasy Ekwadoru, a jej nazwa pochodzi od wybitnej skały w wąwozie Rio Chanchán. Linia kolejowa pokonuje ją na odcinku między Alausí i Sibambe bez koła zębatego i z ostrymi zakrętami w zygzaku z manewrowaniem do przodu i do tyłu na zboczu doliny wzdłuż nachyleń do pięciu i pół procenta i różnicą wysokości 500 metrów od 2300 metrów w dół do 1800 metrów poniżej w dnie doliny.
Ten spektakularny odcinek linii kolejowej zaliczany jest do najpiękniejszych linii kolejowych na świecie. Skała „Nariz del Diablo” była pierwotnie nazywana „Nariz de Pistishi” i została przemianowana, ponieważ nawet 2500 z 4000 pracowników rekrutowanych z Jamajki zostało zabitych z powodu chorób i niebezpiecznych prac budowlanych kilofami i dynamitem na stromym terenie. Sekcja została oddana do użytku w 1902 roku.
Przy dolnej stacji w wąwozie znajduje się restauracja i nowoczesne centrum dokumentacji budowy linii kolejowej w Ekwadorze, a zwłaszcza budowy Nariz del Diablo.
Z miasta kolejowego Alausi wycieczki (tam i z powrotem) na 12-kilometrowym odcinku oferowane są tylko do stacji dolnej w wąwozie, cena wraz z przewodnikiem i programem turystycznym z zakupami rękodzieła wynosi 20 USD. Pociąg kursuje trzy razy dziennie o 8:00, 11:00 i 15:00, z wyjątkiem poniedziałków
Ferrocaril Norte
Odcinek Kolei Północnej Ekwadoru z Quito od po Ibarra o ile San Lorenzo na wybrzeżu zostało zbudowane od 1917 i oddane do użytku w 1957, zaplanowano połączenie kolejowe do transportu złóż ropy naftowej na północnym wybrzeżu Pacyfiku. Ponieważ towary były wówczas coraz częściej transportowane drogą, linia straciła na znaczeniu i początkowo nie była już naprawiana po zniszczeniu przez powodzie po burzach El Niño w 1990 roku.
Pociąg turystyczny kursuje obecnie na 30-kilometrowym i już odrestaurowanym odcinku z Ibarry do Salinas Tren de libertad.
Odcinek linii kolejowej z Otavalo do Quito nie jest jeszcze gotowy do użytku.
literatura
linki internetowe
- Kolej Ekwador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Przedsiębiorstwo kolejowe Tren Ekwador (Operator pociągu)
- Ekwador w Stowarzyszeniu Przyjaciół Kolei Latynoamerykańskich: www.ferrolatino.ch
